B59-BTP004-14关于故障码P0480冷却风扇继电器开路的故障排除

第 1 页 共 7 页 一一、主主 题题： 关于故障码关于故障码 P0480 冷却冷却风扇风扇继电器控制电路开路继电器控制电路开路的故障排除的故障排除 二二、车辆信息车辆信息： VIN 码（车架号） LMVAFLEC7DA029957 车型 HMA7150DA4W 里程数 7200km 三三、故障描述故障描述： 一辆 M3 轿车进店报修仪表故障灯点亮，行驶中有时还出现过熄火现象。 维修技师用检测仪 KT700，进入发动机控制系统读取故障码，故障码为 P0480 冷却风扇继 电器控制电路开路（低速） 。 四四、故障分析故障分析： 询问客户得知在行驶中有时开启空调时仪表就会出现故障灯；用 KT700 诊 断仪清除故障码， 着车再次读取无故障码， 正常着车运转发动机当水温上升后也有低速运转； 为了验证冷却系统电路，再次用 KT700 做动作执行，执行风扇继电器 1 和风扇继电器 2， 结果风扇都可以正常运转，有低速也有高速。当做动作测试成功，说明风扇的控制电路是正 常的，那么为什么发动机控制单元，还会产生故障码 P0480 冷却风扇控制电路开路。 故障码 P0480 冷却风扇控制电路开路指的是： 1、冷却风扇低速继电器线圈供电电源 W/R 白红线路开路 2、低速继电器线圈控制地线 G/W 绿白线到 ECU50 号脚开路 3、继电器本身故障 查阅 M3 冷却风扇电路图： 类别 最佳技术实践最佳技术实践（BTPBTP）案例案例 文件编号 A 类 B59BTP00414 服务店名称 编制人员 编制人员联系方式 编制日期 北京海马世纪 汪贵2014 年 4 月 21 日 综合得分 63.78 分 等级 鼓励奖 第 2 页 共 7 页 电路图中的风扇继电器 2 为低速继电器，首先调换风扇继电器,着车开启空调，当开关空 调几次仪表 SVS 灯出现点亮，再次读取故障码还是 P0480 冷却风扇控制电路开路。于是用 万用表测量低速风扇继电器控制地下到发动机 ECU-50 号针脚的电阻为 0.5 欧姆，说明控制 线路也无断路现象，那为什么开空调几次就会产生故障灯呢，难道是压缩机干扰造成的，于 是将压缩机的离合线圈导线插头断开；继续开空调几风扇在运转，故障灯 SVS 再次点亮， 读取故障码还是 P0480； 风扇、 继电器、 线路都正常为什么还是产生风扇继电器开路故障码， 此时维修思路进入僵局。 竟然在开空调时产生故障码，那么在线测量一下 G/W 绿白线的电压情况；将风扇低速继 电器线圈控制角引出一根导线接上万用表的红表笔，该万用表的另一端通过 USB 接头可以 连接笔记本电脑，通过笔记本可以显示实际变化的电压值和电压波形。如下图； 第 3 页 共 7 页 当开空调后低速风扇转运时发现出现了几个电压值突变的杂波，峰值电压竟然超过了 20V 以上，同时仪表中的 SVS 灯点亮。 上图中低电位是低速风扇继电器吸合工作的电压，高电位在 14 伏（也就是发电电压）为继 电器不吸合的状态， 那么不规则的波形说明低速风扇控制电路电压的不稳定； 于是断开低速 风扇继电器测量继电器控制针脚电压发现在出现 13.159 伏，当断开旁边的压缩机继电器时 低速风扇继电器控制线电压变为 0.005 伏。 而空调压缩机继电器和低速风扇继电器的控制是发动机 ECU 独立控制，分别不同的针脚， 空调压缩机继电器有 ECU-69 号针脚控制低电位，低速风扇继电器有 ECU-50 号针脚控制低 地电位。 当拔掉这两个继电器和断了电瓶负极用万用表电阻档测量两个继电器控制地的电阻发 现有 0.32 欧姆， 此时再断开 ECU 线速插头后电阻为无穷大， 说明问题出在发动机控制单元。 不正常的过载电 压值 第 4 页 共 7 页 于是拆下发动机控制单元 ECU 用万用表电阻档测量发动机 ECU-50 针脚与 69 号针脚之间 的电阻发现出现 0.09 欧姆的电阻，正常 ECU-50 号针脚和 69 号针脚电阻为无穷大。 五五、解决方案解决方案： 更换新的发动机控制单元更换新的发动机控制单元 ECU，故障排除故障排除。 六六、故障总结故障总结：该故障最终是发动机控制单元 ECU 内部风扇继电器驱动电路与压缩机继电 器驱动电路出现短路， 造成当行驶中发动机水温达到 95 度后电脑就要驱动风扇继电器工作， 又由于电脑内部风扇驱动电路不稳定导致， 低速风扇继电器控制电压出现了不合理性， 所以 ECU 存储该部分电路的故障码：P0480 低速冷却继电器控制电路开路。 发动机 ECU 是通过电压值来判断故障的，下图是用万用表维修该车通过测量低速风扇 继电器控制线检测的实际变化的电压值和更换后新的 ECU 低速风扇继电器控制线的电压 值。 故障电脑 更换新电脑 0.32 第 5 页 共 7 页 第 6 页 共 7 页 上图在左侧标注黄颜色的数值为故障 ECU 采集的不正常值，当出现 10HZ 时也就是波形的最 高峰值出现 20 伏以上的电压，所以出现了杂乱的波形。而在右侧用绿色标注的是更换的新 ECU 控制低速风扇继电器闭合的电压，平均电压为 2.9 伏，右侧用蓝色标注的是新 ECU 低速 风扇继电器未吸合的 14.1 伏电压，新的 ECU 风扇驱动控制电压很稳定清晰； 汽车发生故障时，故障代码的状态有三种: 第一种是当前故障，是指发动机在当前运转循环中，满足了故障发生所需要的条件，相 关故障信息进入控制单元的故障存储器; 第二种是偶发故障，是指故障出现后尚未经过设定的运转循环次数确认，便已经修复， 不再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数; 第三种是历史故障，是指故障出现后并经过设定的运转循环次数确认，经过修复故障不 再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数。 故障代码的类型有四种: 第一种是最大值故障，是指线路对电源短路或信号大于最大值; 第二种是最小值故障，是指线路对搭铁短路或信号小于最小限值; 第三种是信号故障，是指线路断路或出现多种类型故障; 第四种是不合理故障，是指信号超过合理的范围，但仍在最小与最大值范围内。 该故障属于最大值故障， 继电器线圈控制电压大于了标准范围值， 那为什么在开启空调 几次后仪表SVS故障灯会点亮呢， 是因为故障确认需3个驾驶循环； 故障一经产生便载入故障 内存器； 由于发动机电脑内部继电器驱动电路短路， 将空调压缩机继电器与低速风扇继电器控制 线串联在一条回路上， 当发动机 ECU 去发出指令由低速风扇继电器工作时， 两个继电器线圈 工作时叠加的自感电压和电脑内部短路所以造成了突变的过载电压。 当开空调几个次数也就 是出现几个突变的过载电压。 此时发动机电脑认为符合故障存储的条件， 所以出现打开空调 几次时仪表 SVS 灯点亮并存储故障码 P0480 低速风扇继电器开路故障。 关于关于最佳技术实践最佳技术实践（BTPBTP）活活动方