【国家标准】GBT 13670-2000 铁道车辆乘客及乘务员所承受的振动的测量与分析

9中华人民共和国国家标准 136700056:1997铁道车辆乘客及乘务员所承受的振动的测量与分析of in 136700056:1997铁道车辆内乘客及乘务员所承受的振动的测量与分析，对 13670道客车全身振动测量方法进行修订，编写格式按 1. 1准的题目改为“铁道车辆乘客及乘务员所承受的振动的测量与分析”;在参考文献中，对于已转化为国标的几项国际标准均采用国标;为了简化本标准，删除了附录A(提示的附录)试验报告实例部分。自本标准发布之日起， 13670标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部劳动卫生研究所归口。本标准由铁道部劳动卫生研究所负责起草，铁道部标准计量研究所参加起草。本标准主要起草人:乔玲、张一兵。 13670际标准化组织)是由各国际标准化团体(成的世界性的联合会。制定国际标准的工作通常由成员团体若对某技术委员会已确立的标准项目感兴趣，均有权参加该委员会的工作。与方的或非官方的)也可以参加有关工作。在电工技术标准方面持密切合作关系。由技术委员会正式通过的国际标准草案被交各成员团体表决。根据际标准需取得至少75%参加表决的成员团体同意才能正式通过。国际标准0056是由C 108机械振动与冲击技术委员会，辆和结构的机械振动与冲击测量及评价分委会制定的。本国际标准适用于铁道环境的振动测量与分析，值得注意的是，631括地论述了人们日常活动中(工作、旅游等)所有情况。标准叙述了全身振动的测量及其影响。 136700056:1997of in 13670标准适用于传递到全身频率低于80 机及瞬态振动。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 2298 13441 13860 14412 2298的定义。4代号与缩写下列代号和缩写适用于本标准。1序号代号含义单位01020304050607t)苦N”(舰)N,刀s，川吮， 2序号下标及缩写含义01020304之:地板S:座椅平面B:座椅靠背在X ,Y,图1)2，|盆背精面户尸尸Y、乙多 道平整(校直(轨距的某些缺陷;b)焊接或轧制的缺陷;c)轨道接缝;d)轨道(桥梁)的可变垂直向刚度;e)道叉;f)直线与连续曲线间的过渡曲线;9)加速与制动。导致车体及转向架摆动，尤其是横向振动。道车辆是一个柔性的复杂结构，其固有振动特性，受载荷、转向架的相对位置以及各种连接部件例如弹簧、减振器等影响;b)车轮踏面缺陷、轮对动不平衡等都会产生周期振动，振动幅值及频率是车速的函数;c)旋转机械如电动压缩机、柴油机以及空调装置通常也都产生周期性振动;d)一些部件非线性特性(如专用减振器、缓冲器、横向缓冲器等)可产生瞬态振动;e)座椅能放大振动，而且有时还会附加一些非线性振动成分，座椅响应特性取决于座椅的固定方式、形状及材质、使用者体重及坐姿。5注意以下特性:a)随机的，可能包括周期的宽频带振动;b)存在谐振响应，如车体第二级悬挂装置上1 向架8)非平稳或不完全平稳的信号;d)持久的(如轨道不平顺度引起的振动)、暂时的(如空调引起的振动)或是偶然发生的(道叉引起的振动等)信号。相对于X,Y,旋转振动到旋转中心的距离足够大，该振动可视为直线振动。测物理参数为直线加速度。测量设备测量设备包括以下仪器:a)传感器(加速度计);b)适调放大器及滤波器;c)记录仪。量范围:地板用的可达到50 m/s,人椅界面用的可达到20 m/sz;b)最小带通:z( 13670线性正迟滞:d)横向灵敏度:续5%;e)温度的影响:零漂(侧量范围的3%,灵敏度簇0. 05%/C。增加测量的信噪比。a)用于预处理的适调滤波器和用于处理信号的计权滤波器在标称频带中的总误差应小于士1 dB;b)标称频带倍频程外的信号每倍频程衰减应大于12 a) 小带通为:0156 止频率为:156 0. 5 ;b) 小带通为:。一128 应与抗混淆滤波器配用。a)加速度计必须尽可能地同固定座椅的结构进行相同的振动;b)加速度计的固定系统及位置应尽量坚硬。 14412中进行了更详细的介绍。 13441规定。择靠近车辆纵向中心线的位置。司机室里应在靠近安装座椅的位置进行测量。座垫中心的垂直投影距离应小于100 可根据试验的特定目的选择其他位置。5 分析方法按 13441要求将记录的信号进行处理，用每5图2至图4):a)模拟法;b)模拟数字法(混合式);C)数字法。 13670 1/T f f 1,a),2,5图2模拟法计算计权加速度均方根值01,2,，从一和、_域*十a (拟/数字) 13670，) .厂的计算XX;(几)k=,N/2X，二离散傅立叶成分X:二对应的共辘值X,- 对值平方数字计权X 5 0 均方根值的特性参数(如第95%和99%分位数)决定的。评价时可使用计权加速度均方根值a，的直方图表示，其概率直方图h(二)和累计概率直方图h (m )，见图5及图6，计算公式如下:h(m)二n(m)/n,二艺h(i).”“”，(1)人(m)式中:h(二)加速度均方根值概率直方图;(m)肠，四舍五人到最近的整数值;察总数;h(二)加速度均方根值累计概率直方图;h(m)=a (m).，.。(2) 率直方图h (m)曰一矿间规叹从沉)图6累计概率直方图h (m )试验报告试验报告除应符合 1386。要求外，还应包括以下内容:试验目的如舒适度评价、车辆类型、座椅类型等都应予以说明。评价方法应介绍评价方法的特性，例如试验的次数等。试验条件应包括以下内容:a)车辆(动车组、客车、机车等);b)类型(卧车、座车等);。)车辆负载状况(空车、额定负荷等);d)结构及其他(钢、铝、悬挂类型、转向架类型、轮对走行里程等)。 13670类型(单人、多人等);b)搜盖物(人造革、织品);。)附件(扶手、脚踏板、头靠、折叠桌等);d)方位(以单排、面对面排列，在车内位置)。别及身高、体重。行测量的地理位置及里程号;b)轨道类型(轨距、轨