第三章联锁设备

,1G,G,3G,X,S,X1,S3,X,S,第三章联锁设备,为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备,一、进路1进路进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。进路分为列车进路和调车进路，凡是进站、出发及通过列车经过的进路，称为列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。凡是调车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路。,第一节联锁及联锁图表,进路车站范围内列车或调车机车车辆运行的经路。敌对进路车站内进路有重叠部分且不能用道岔位置区分开的进路。联锁为保证站内行车安全，在道岔与有关信号（进路）之间，以及信号和有关信号（进路）之间建立的一种相互制约关系。,进路的范围,一般由防护该进路的信号机起至同一方向限制列车或调车车列运行的信号机(或站界标、或车挡表示器)为止的一段线路，,进路接车进路,1G,G,3G,X,S,X1,S3,X,S,进路接车进路,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,进路发车进路,1G,G,3G,X,S,X1,S3,X,S,进路发车进路,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,进路通过进路,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,进路通过进路,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,调车进路包括单元调车进路(短调车进路)和组合调车进路(长调车进路),长调车进路由两个以上的短调车进路组成，与调车进路的长度无关,控制台,2敌对进路,办理进路：就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的信号。有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。两条敌对进路一定有重叠部分，而且不能用道岔位置区分开。,下列进路规定为敌对进路：,(1)同一到发线对向的列车进路。(2)同一到发线对向的接车进路与调车进路。(3)同一咽喉区对向重叠的列车进路。(4)同一咽喉区对向重叠的调车进路。,(5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。(6)进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6下坡道，而该下坡道方向的接车线终端没有隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路。,超过千分之6的下坡道,无隔开设备,下行一道接车和下行二道发车为敌对进路,1,超过千分之6的下坡,不再是敌对进路,(7)防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。防护两条相互敌对的进路的信号机，互为敌对信号，不允许同时开放。,不再是敌对进路,二、联锁关系,1联锁为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。,2联锁关系的基本条件,(1)当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。,联锁的基本技术条件之一,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放绿灯。,联锁的基本技术条件之二,挤岔的说明,车轮运行方向,车轮运行方向,挤岔的说明,第2动,第1动,联动道岔：两边动作不一致，构成挤岔。,联锁的基本技术条件之三：,敌对信号为关闭时，防护进路的信号机才能开放。,3G,G,4G,X,S,X3,S3,X,S,G,S4,X,X4,(3)信号机的显示必须与所防护的进路相符合。(4)区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关出站信号机。,出站信号不能开放,区间岔线,三、联锁设备,控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。,2继电联锁,继电联锁(电气集中联锁)是用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站道岔、进路、信号设备。,继电联锁具有操作简便、办理迅速、安全可靠等优点，是我国铁路应用数量最多的车站联锁设备。但由于其功能不够完善，不便于与现代化信息系统联网，不适应铁路现代化的需要，正逐步被计算机联锁取代。,3计算机联锁,计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。计算机联锁充分发挥了计算机的特长，操作表示功能完善，便于与TDCS、CTC等系统连接，便于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控制，是车站联锁设备的发展方向。,四、联锁图表,一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图,依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在一个表里，称为联锁表，如表31所示。车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。,1信号平面布置图,(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。,下行方向,上行方向,(2)线路布置及股道编号,车站股道应用箭头表明其允许接车的方向。,1.2.1需要引导接车的情况,1/3,9/11,13/15,17/19,21,23/25,27,5/7,闭塞,事故,复原,接车,发车,东郊方向,X排列进路,东郊,北京方向,一接近,二接近,二离去,一离去,X,XD,XTA,SLZA,D3,D1,D5,D7,D9,D11,D13,D15,D17,S5,S,S,S4,1,3,5,7,9,13,11,15,17,19,23,25,21,27,XD引导,X引导,X引导总锁,X灯丝报警,X总人解,X30秒,X3分钟,X总取消,X接通光带,X接通道岔,挤岔,5G,G,G,G,4G,X总定位,X总反位,AG,AG,(3)道岔及其编号,排列进路的目的之一就是改变进路上有关道岔的位置。每个道岔有定位和反位两个位置，道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。注意：不能认为开通直线就是定位，开通侧向就是反位。,对道岔定位规定如下：,单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。其他由车站负责管理的道岔，由车站规定，,(4)信号机编号(5)轨道电路区段编号(6)车站名称(7)信号楼(或车站值班员室)(8)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、道岔和信号机距信号楼(或车站值班员室)中心的距离。(9)进站信号机外方制动距离内有超过6下坡道时的换算坡度数。(10)道岔类型及股道有效长的统计表。,2联锁表,(1)方向栏。(2)进路栏。逐条列出车站范围内的全部基本进路。(3)排列进路按下按钮栏。顺序填写排列该进路所需按下的按钮名称。(4)确定运行方向道岔栏当有两种以上运行方式时，填写能区分进路的关键对向道岔位置。,(5)信号机栏。填写排列某进路时，需开放的信号机名称及显示。(6)道岔栏。顺序填写进路中要求的全都道岔的编号和位置。例如：l3，表示将13号道岔锁闭在定位；(57)：表示将57号道岔锁闭在反位。进路中包括防护道岔、带动道岔时，应填写有关道岔的编号和位置。,防护道岔,为了防止侧面冲突，将不在进路上的道岔锁闭在规定位置，这种道岔称为防护道岔。对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。,例如，图32中办理东郊至4道的接车进路时，为了禁止办理与之交叉的进路，将911道岔防护在定位位置，记做911。,为了满足平行作业的需要，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。,带动道岔,例如，图33中办理北京至4道的接车进路时，由于17和23道岔均在1723DG区段中，为了提高车站作业效率，同时将2325道岔带动至定位，记做2325，,(7)敌对信号栏。填写排列该进路时本咽喉区的全部敌对信号。(8)轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。当进路中的轨道区段涉及超限绝缘时，还需要检查某些非进路上的轨道区段，检查条件与该区段内的道岔位置有关。,侧面冲突,(9)迎面进路栏。填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。(10)其他联锁栏：(11)进路号码栏：按表中进路顺序编号，也可按咽喉区、车场分别编号。通过进路不单独编号，将其包括的接、发车进路号码以分数形式填写。例如：下行通过进路记作“3585”。,第二节6502电气集中联锁,经过多年的使用、改进、完善，6502电气集中被认为是较好的定型电路，得到广泛应用。,6502动画演示,一、主要技术要求,1基本操作原则6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作,双线三显示自动闭塞区段的车站，接车进路的接近区段为进站信号机外方的闭塞分区，即二接近区段，如图35所示。,2接近区段的规定指的是信号机外方的第一轨道电路区段。,四显示自动闭塞区段的车站，接车进站的接近区段为进站信号机外方的两个闭塞分区。,单线半自动闭塞区段，接车进路的接近区段即进站信号机外方的接近轨道电路，如附图1中，XD的接近区段为XDJG。,发车进路的接近区段一般为股道，如图，上行4道发车进路的接近区段为4G。,当办理通过进路时，发车进路的接近区段应从前方列车信号机内方的第一个轨道区段开始。如下行一道通过进路的接近区段,调车进路的接近区段为调车信号机外方的第一段轨道电路。,3进路锁闭,列车进路、调车进路均设置进路锁闭。进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。控制台上办理好进路后，从防护进路的信号开始至进路的终端显示白光带，称该进路处于锁闭状态。集中联锁的道岔区段是锁闭的主要对象，进路锁闭的实质是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。,根据进路的接近区段占用状态不同，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。(1)预先锁闭进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。(2)接近锁闭进路排通，防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。,3信号的开放条件,控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放：(1)进路空闲。(2)有关道岔转换至规定位置。(3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。(4)进路锁闭。,信号机应设灯丝监督装置，不间断地检查正点亮灯泡的灯丝完整。进站、正线出站和接车进路信号机红灯灯丝断丝时不得显示进行信号。信号点灯电路应具有主、副灯丝自动转换功能，主灯丝断丝后能自动转换至副灯丝继续点亮灯光，室内控制台上有相应的灯光和声音报警。,4信号的关闭。,已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭：(1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。(2)当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。,列车信号机的关闭,当列车第一轮对压上信号机后方的轨道电路，信号关闭,调车信号关闭,无车辆占用,有车辆,1,2,(3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等)。(4)办理取消或人工解锁进路时。(5)预告及复示信号机当其主体信号关闭时。,5进路的自动解锁,进路的自动解锁，指的是进路锁闭、信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的红光带自动熄灭。,(1)正常解锁即列车或调车车列顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道电路区段自动顺序解锁。,正常解锁,在车站咽喉区调车过程中，调车车列未占用或部分占用的轨道电路区段，能够随着调车车列的折返而自动解锁。,车车列的折返而自动解锁,(2)调车中途返回解锁,6人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段,人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车车列运行，人为将进路解锁。(1)取消解锁当进路处于预先锁闭（提问）时，办理“取消解锁”，可将进路解锁。(2)人工解锁当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。,当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，信号立即关闭，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。设置延时解锁，是为了防止解锁原有进路改办其他进路时，处于接近区段的列车或调车车列可能由于停车不及，冒进信号而压上正在转换的道岔。延时3min或30s能够确保列车或调车车列有足够的停车时间。,(3)区段故障解锁,当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。,7道岔的锁闭,除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式：(1)区段锁闭道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。(2)单独锁闭利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。,(3)故障锁闭在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。例如：列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。(4)引导总锁闭办理引导总锁闭时，锁闭了全咽喉的道岔。,(5)其他锁闭,包括超过6下坡道的接车进路的延续进路锁闭、非进路调车锁闭等。联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔不能启动。上述锁闭方式均属于对道岔进行的电气锁闭，即通过断开转辙机的控制电路，使转辙机不能转换。,除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常用的锁闭道岔方式。,8道岔的转换,在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许进路操纵和单独操纵。单独操纵优先于进路式选动。在进路操纵过程中，如果尖轨转换遇阻不能转换到底时，为保护电机，允许单独操纵转回原来位置。,转换到位后控制台有相应定位或反位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换到位才能构成表示。9信号的重复开放信号因故关闭后，未经人工办理，不能自动重复开放。,10引导接车,办理接车进路时，当有关信号机、轨道电路、道岔等故障时，进站信号机不能正常开放，应使用引导接车的方式，进站信号机开放引导信号（红灯和月白灯光）将列车接入站内。,二、设备组成,室内设备,室外设备,1室内设备,(1)控制台,H:动画图片控制台.exe,控制台示意图（中间站）,控制台示意图（电锁器联锁）,闭塞,事故,复原,闭塞,事故,复原,下行锁闭,上行锁闭,引导,引导,发车,发车,停电,接车,接车,控制台示意图（区段站）,(2)区段人工解锁按钮盘,区段人工解锁按钮盘安装在车站运转室，设有许多带铅封的事故按钮，每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区段。,当轨道电路区段因故障不能按进路方式解锁时，可以利用有关按钮办理区段人工解锁。当采用取消解锁或人工解锁的办法也不能关闭信号时，可以利用它关闭信号。操作时一人按压控制台上总人工解锁按钮，另一人按压对应区段人工解锁按钮盘的按钮，避免单人操作危及行车安全。,(3)继电器组合及组合架,6502电气集中联锁电路由若干种继电器定型组合构成，每个定型组合电路均由若干继电器组成，称为继电器组合。(4)电源屏(5)分线盘分线盘是室内、室外电缆连接的地方,2室外设备,(1)色灯信号机(2)电动(液压)转辙机(3)轨道电路(4)电缆及电缆盒,3调车信号机设置,调车信号机是根据调车作业实际需要设置的，根据车站的技术作业过程和调车作业繁忙程度确定，并考虑站内必要的平行作业以及缩短机车走行距离的需要.一般有以下几种情况,(1)调车起始信号机,设置于调车作业的起点，由股道、牵出线、专用线、机待线、调车线、机务段以及进站信号机内方等向咽喉区调车时，在调车进路始端设调车起始信号机,如附图1中S5D、D1、D3。,(2)调车阻拦信号机,用于增加平行作业，以提高车站通过能力，如附图1中D5。,二道,D5,调车车列,一道,(3)调车折返信号机,用于指示调车车列转线作业，应设置在咽喉区折返道岔岔尖前，如附图1中D9、D11。,D11,13,15,D11,13,15,按照设置情况，咽喉区调车信号机可以分为单置、并置、差置三种。,(1)在线路一侧单独设置的为单置调车信号机，如附图1中的D1、D13等；,D13,(2)在线路两侧并列设置的为并置调车信号机，如附图1中的D7与D9,D7,D9,(3)在线路两侧设置，并且两调车信号机之间有不短于50m的无岔区段时，为差置调车信号机，如附图中的D5与D15,不小于50米,三、6502电气集中控制台盘面,6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。控制台上设按钮和表示灯。按钮用来进行各种操作。按钮均采用二位式。二位式按钮只有定位(平时所处位置)和按下两个位置。,6502动画演示,按钮分为自复式和非自复式两种控制台上涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器监督。在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道电路区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。,1.与排列进路有关的按钮和表示灯,(1)进路按钮列车进路按钮列车进路按钮为二位自复式绿色按钮，设在对应进站及出站信号机处的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。列车进路按钮根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA，在接、发车进路的终端处若没有信号机，也应设一个进路终端按钮，例如SLZA。,调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在对应调车信号机处光带旁边，办理调车进路时作为始，终端按钮，根据相应调车信号机命名，如D1A，D3A。在出站兼调车信号处的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。,调车进路按钮,变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端有几条经路时，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，专门用于办理变通进路。,基本进路,变通进路,无调车按钮时设变通按钮BA,通过按钮,对应有通过进路的进站信号机处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。,X,XTA,XLA,下行,(2)按钮表示灯为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设置表示灯，按钮表示灯显示闪光或稳定灯光时，表示进行了按下按钮的操作。(3)光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道电路区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。,监督站内轨道电路的光带有三种状态：,1、,平时，调整状态,2、,有车占用,3、,锁闭状态,(4)信号复示器,信号复示器用于监督信号机状态。除进站、接车进路信号机的复示器经常显示红灯外，其他信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。当信号复示器闪光时，表示相应信号灯丝断丝，灯光熄灭,2、与操纵道岔有关的按钮和表示灯,道岔总定位按钮和总反位按钮每咽喉区设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时点亮。,道岔单独操纵按钮:每组道岔设一个道岔单独操纵按钮(双动道岔合用一个道岔按钮)。单独操纵按钮为自复式，用于单独转换该组道岔。道岔单独锁闭按钮:道岔单独锁闭按钮为非自复式，按下时，按钮表示灯(红色)点亮，用于单独锁闭该组道岔。道岔表示灯:道岔按钮上方设两个表示灯，亮绿灯表示道岔在定位，黄灯表示道岔在反位，,F/H,1/3,单锁道岔按钮,单操道岔按钮,道岔表示灯,3与闭塞有关的按钮和表示灯,Q,闭塞按钮,事故按钮,复原按钮,接车,发车,单线半自动闭塞区段的车站，控制台上设置闭塞按钮、事故按钮、复原按钮以及接车表示灯、发车表示灯，用于与相邻站办理闭塞。,四、列车进路办理方法,6502电气集中采用双按钮选路方式，即只需在控制台上顺序按压进路的始端、终端按钮，就能够按照操作意图自动转换道岔、锁闭进路、开放信号，而且不论进路中由多少组道岔，均能自动转换，简化了操作手续，提高了效率。,只有第一条进路已经选出，排列进路表示灯熄灭后才能办理第二条进路。进路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都不能办理进路。,1.接车进路,办理接车进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。例如北京方面进四道,2发车进路,办理发车进路时，以对应防护发车进路的出站信号机处的列车按钮为始端按钮，以对应发车进路终端处的列车按钮为终端按钮。如办理5G向东郊方面的发车进路,3通过进路,通过进路是由正线接车进路和同方向正线发车进路构成，可采用分段办理方式，即分别办理正线接车进路和发车进路，建立通过进路。,XTA,SFLA,4变通进路,在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条径路可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，其余为变通进路，又称作迂回进路。,五、调车进路办理方法,1.调车基本进路办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为白色。调车进路的始端按钮，是防护进路的信号机的调车按钮，按不同情况确定调车进路的终端按钮。,(1)以单置调车信号机为进路终端时，其终端按钮即该调车信号机的调车按钮。例如，办理D3至D11的调车进路,(2)以并置或差置调车信号机为进路终端时，终端按钮是与进路终端调车信号机构成并置或差置关系的另一架调车信号的进路按钮，而不能使用终端调车信号机的进路按钮，,2长调车进路,长调车进路可以分段办理，即一段一段地分别办理组成长调车进路的各短调车进路。也可以一次办理,3变通进路,办理调车变通进路与办理列车变通进路进路方法相似，即顺序按压始端的调车进路按钮、变通按钮和终端调车进路按钮选出变通进路。(1)在变通位置上有专门设置的变通按钮(BA)时，可作为调车进路的变通按钮。(2)在变通位置上的反向单置调车信号按钮，可作为调车进路变通按钮。,(3)在变通位置上的并置、差置及同向单置调车信号按钮不能作为调车变通进路的变通按钮。（6502不行，计算机联锁可以）,六、引导接车办理方法,引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，进站信号机显示一个红灯和一个白灯，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20kmh的速度进入站内，并准备随时停车。办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔，叫引导锁闭。,引导锁闭分：,为两种：一种是按照进路锁闭方式进行，称为引导进路锁闭；另一种是锁闭全咽喉的联锁道岔，称为引导总锁闭。1引导进路锁闭当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放(例如允许信号灯泡断丝)，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用引导进路锁闭方式接车。,引导进路锁闭的办理手续是：,(1)将进路上的有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道岔区段轨道电路故障，还要对该区段的道岔进行单独锁闭(防止故障排除后，该区段的道岔自动解锁)。(2)在行车设备检查登记簿(即运统-46)上登记。(3)破铅封按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔开通方向锁闭进路，控制台显示白光带，进站信号机开放引导信号。,2引导总锁闭,引导总锁闭用于接车进路上道岔失去表示时，以及向非接车线路接车或向无联锁线路接车(如向调车线、货物线接车)，是将全咽喉联锁道岔全部进行锁闭的方式。这种方式由于没有进路锁闭，因此在控制台上没有白色光带。,七、进路的解锁,1进路的自动解锁进路的自动解锁，就是进路锁闭、防护进路的信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的白光带自动熄灭，无需任何操作。,(2)调车中途返回解锁,调车中途返回解锁是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在谓车车列折返后，也能使之自动解锁。,2进路的取消（取消解锁）,信号开放后，列车或调车车列尚未进入进路的接近区段，即进路处于预先锁闭时，如需解锁进路关闭信号，可使用取消的方法，同时按压进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮（附图坐标31/2)，信号自动关闭，进路解锁，进路上白光带熄灭。,3进路的人工解锁,列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。办理人工解锁的方法是：同时按压进路的始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮(36/2)，信号随即关闭，进路延时解锁。,4区段解锁,在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁，或由于某种原因(如停电后恢复供电)引起错误锁闭时，应采用区段故障故障解锁的方法使有关轨道电路区段解锁。办理时需要两个人协同操作，一个人按压控制台上本咽喉的总人工解锁按钮，另一个人同时按压区段人工解锁盘上需解锁区段的事故按钮，光带熄灭，区段解锁。,八、控制台其他操作,1.道岔的单独操纵2.道岔的单独锁闭3重复开放信号4取消对进路按钮的误操作取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。,5接通表示灯(1)接通光带(30/2)(2)接通道岔(29/2)6切断报警当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有声光报警，对于每种故障均设置有二位非自复式按钮用于切断声音报警。,第三节计算机联锁,一、计算机联锁概述1发展简况继电集中联锁是目前应用最为广泛的联锁控制系统，虽有性能稳定、抗干扰性强、可靠性高等特点，但存在着功能不够完善、功耗大、成本高、室内设备占地面积大等缺点。,计算机联锁它与继电集中联锁设备相比，在安全性、可靠性、经济性以及设计、施工、维修、使用等方面，具有明显的优势，更适应铁路信号设备数字化、网络化、综合化、智能化的要求，是车站联锁设备的发展方向。,2主要特点,计算机联锁是以计算机为核心的车站联锁系统，我国多采用工业控制用计算机(简称工控机)构成的联锁机构。(1)计算机联锁取代继电集中联锁的基础计算机的逻辑运算功能与继电逻辑电路具有共同的理论基础。,由于可靠性技术、容错技术和安全技术的进步，使计算机实现联锁控制成为可能。工业控制级计算机商品化，为保证系统可靠性和降低造价提供了条件。计算机联锁的应用能够满足铁路信号向智能化和网络化方向发展的要求。,(2)计算机联锁技术的优点,随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。,减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，可与行车调度系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。,二、计算机联锁设备组成,1基本结构,(1)人机会话计算机,它的主要功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作命令和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息，人机会话用操作显示设备设置于运转室。相当于6502控制台,(2)联锁计算机,它是联锁系统的核心，替代了继电器组合架。,(3)控制器一方面通过采集信号机、转辙机和轨道电路状态的信息提供给联锁计算机；另一方面，接受来自联锁计算机的控制命令，驱动道岔转换，控制信号显示。,(4)电务维修机是专门为电务维修人员设置的计算机，主要任务包括站场状态跟踪与回放、操作命令记录与故障记录、输入输出故障定位等。计算机联锁系统与CTCS2的列控中心、TDCS车站机以及CTC车站自律机等设备均有接口。,三、计算机联锁操作形式,计算机联锁基本保留了6502电气集中的操作原则，但计算机联锁多采用显示和操纵分开的方式。按人机会话硬件设备形式的不同，有以下几种：1控制台方式2数字化仪方式3鼠标方式通过鼠标点击显示器上的按钮实现各种功能。目前多采用鼠标方式。,四、计算机联锁操作方法,1屏幕主要显示及按钮配置屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，主要包括与进路、道岔和信号有关的信息；一类是人工检索的，如道岔名、轨道电路区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。,(1)道岔按钮及表示每组道岔设置一个操纵按钮，用按钮及道岔名称的不同颜色表示道岔的不同状态。(2)站场图形屏幕中部为站场图形，信号复示器及进路按钮的设置与6502电气集中基本相同，不同之处主要有：信号复示器能够与室外信号机的显示相同，并用禁止灯光的闪烁表示相应信号机灯光熄灭。,进路按钮名称的闪烁代替了6502电气集中进路按钮表示灯的闪烁，同时按钮名称的不同颜色表示了当前执行的不同便务。每个进站信号机的引导按钮设置在相应于进站信号旁边，按下时需要输入口令代替破铅封。,(3)功能按钮功能按钮除了原有的总取消按钮、总人工解锁按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮、引导总锁闭按钮外，增加了以下按钮：区故解按钮与区段名配合使用，完成上电解锁或区段故障解锁功能。道岔的单锁按钮和单解按钮与道岔按钮配合完成对道岔的单独锁闭和解锁。,道岔的单封和解封按钮与道岔按钮配合完成对道岔的封锁和解除封锁。清除按钮用于清除不带铅封的操作按钮信息，进路控制异常信息框“中的显示”等。按钮封锁按钮用于禁止对列车