【国家标准】JTT 145-1994 小型钢丝网水泥船

139 146丝网水泥船结构节点和图例等八项交通行业标准of of 术要求、试验方法和检验规则。本标准适用航行于江、河、湖泊、水库及沿海的小型钢丝网水泥运输船舶。对于其他用途的钢丝网水泥船如夏船、起重船、水厂船等，其船体部分可参照执行。2引用标准75硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥344矿渣硅酸盐水泥、3013钢筋混凝土用热轧光圆钢筋量标准及检验方法 T 140 T 143 T 139纵中剖面处，沿满载水线自首柱或首部船壳前缘量至舵柱或尾部船壳后缘的长度，m,对于无舵柱的船舶则为量至舵杆中心线的长度。 T 括船壳板在内的最大宽度，m,船长舷侧自纵中剖面处船底板上表面至舷侧计算甲板下表面的垂直距离，m,船长纵中剖面处船底板上表面量至满载水线的垂直距离，m,成等值梁剖面上层翼板的全通强力甲板，m,4产品分类船、客船、客货船、交通船、渡船、拖船、推船等;口货驳、半舱货驳、甲板货驳、客驳等。船长范围:主要尺度比: / D24;动船: D D / D / D14; / D体结构为单底、单甲板、横骨架式钢丝网水泥结构。口船船型、甲板船船型和半舱船船型见图1,口口口皿:振，竺一一竺一牙井一不 T 145斑 口口口口亡0口口口口口口贝l,际一卜轰二丫一扮1二二二升二 ，、船中纵剖面船中处船底板上表面量至载货甲板边板下表面的垂直距离，舱口一边走道甲板宽度应不小于表1规定: 下简称船舶检验局)现行的内河、沿海小型钢丝网水泥船建造规范和内河小型船舶建造检验规程括首、尾柱结构);置图及其计算书;杆、舵轴和舵扇舵柄)结构图及其强度计算书;机电部分应具备下列图纸和文件:系布置图;明系统图;主机、轴系、舵系、螺旋桨及电气设备等安装施工工艺。 T 145-(25渣硅盐水泥，质量应分别符合75, 344的要求。2序号内容要求说明123含泥量(%)云母含量(%)含盐量(%)2。55颗粒级配筛孔尺寸()025船用砂须经筛洗，不得使用被油垢等有害物质污染的砂颗粒。须符合钢材应按下列要求:用钢筋混凝土用工、且、皿级钢筋。质量应符合盘条质量应符合钢、型钢应采用碳素结构钢，质量应符合拉强度不低于441格为l x l 焊条应符合砂浆应按质量比计量配制。灰砂比一般为1 : 件的砂浆配比、成型和养护条件应与实船建造条件相同。 T 体放样后应制作样板。并应对其妥善保管和定期检查，如损坏或变形应及时整修。船底和甲板的纵横构件交又部位都必须使用振动器振实。分段建造的船舶应符合拼装连接工艺规定，接缝处必须采用高频振动器振实，并提供拼装连接工艺文件。受力筋在交叉处必须焊接牢固。分别满足 T 140泥船体应采用安全下水方式，不允许采用在河边横向翻滚下水。体砂浆强度应不低于其设计强度的70%.，船舶稳性、干舷、般装设备和机电装置应符合船舶检验局有关船舶规范的相应规定。 ，且应不大于士50mm;1 I %S;1%C;骨、纵析、舱口围板)的平直度允许偏差l 柱中心线与中纵剖面的偏离不大于l 满足设计要求，其偏差不大于5mm;允许偏差应为设计宽度的沸%;偏差为1 应不小于3板舷弧及梁拱应光顺。舱壁应平整，肋骨框架不应变形，板及舱壁板的平整度应不大于5 其他原因产生收缩裂缝，网、缺角、掉边及断裂等现象。构件表面水泡、麻点的孔径应不大于5无积水现象。舱内底和装运腐蚀性物质的货舱内应按设计要求和涂装工艺，涂刷防腐涂料，且不应有漏涂和剥落现象。水、漏水现象。)的内河船应符合船舶检验局内河挂桨(机)船舶检验暂行规定)需有船用产品合格证书或经船检机构认可的定型产品。于进行维修为原则，机舱内必须纵向连续，并与前后舱壁牢固连接。如果采用钢机座纵析结构，则应符合相应钢船建造规范。系、锚泊、系泊、消防、救生等设备应符合船舶检验局有关钢船建造规范的相应规定。缆钳、绞盘等胭装件底座应予以局部加强。加强办法可参照 T 河小型钢丝网水泥船建造规范或沿海小型钢丝网水泥船建造规范中的规定进行。 T 河小型船舶建造检验规程进行系泊试验及航行试验。系泊试验和航行试验应按审查同意的试验大纲检查主机的起动、换向、负荷运行、最低稳定转速、倒车及各种安全装置。备、浆、结构及构件尺寸的允许偏差以及船舶载重量的检验，按按系、锚泊、消防、救生、航行、信号等设备及船舶稳性的检验按船舶检验局内河小型船舶建造检验规程和船舶建造检验规程进行。对同一船厂同批建造的同型船舶，经验船部门认可，则可对其中的第一艘作倾斜试验。对沿海船每艘均应作倾斜试验。25划于船中两舷，其上缘应为中横剖面上通过干舷甲板上表面，水平向外延伸与船壳板外表面交点的水平线。许免画甲板线。外径为250宽为25重水线)组成。该水平线长400为25上缘通过圆环的中心，圆环中心位于船长的中点，其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定最高一级航区的干舷，见图4,一工L 一，2502002525 50 25 25( C 150 A 以字母“字母高为为60距25离水平线_对干舷较小的内河船，或受护舷材及其他影响不能全部勘划载重线标志时，允许免画部分载重线标志。)时则以数条水平线(载重线)表示， T 145“A”的线段，表示“B”的线段，表示“C”的线段，表示沿海船的载重线标志由一外径为300宽为2525环的中心在船长中点处，水平线上边缘通过圆环的中心，圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷，该水平线的下半圆部分与标志均为一色，详见图5,al端麟阎图5在载重线两侧加绘字母“2”、“C”，字母高为115为75沿海船载重线按其航行区域和季节而定的载重水线，分别以水平线表示，各载重线以水平线上边缘为准。标X”的线段表示夏季载重线，其上边缘通过圆环的中心标“R”的线段表示热带载重线。标“Q”的线段表示夏季淡水载重线。标“线段表示热带淡水载重线。两端勘划水尺，并尽可能靠近首、尾端。还应在船中两舷离载重线圆环中心左侧600图6。粗为20高为宽为602须保证空船时(包括纵倾情况)能正确表示船舶的实际吃水。刻人舷侧板内1T 1450八汤畔，韦图7，100载重吨以上的机动船，尾部一般应设置尾柱底骨。符合 T 143照体振动测量的条件和方法，应符合G$7453的规定进行。海机动船舱室噪声级的评定，应分别按噪声级及噪声谱的测量方法应按加说明:本标准由中华人民共和国交通部科技司提出。本标准由全国内河船标准化技术委员会水泥船分技术委员会归口。本标准由交通部上海船舶运输科学研究所负责起草，智群、王乃贤、李崇仁、金德涵、赵秀华、莫灌辉。本标准于1993年10月进行第一次修订。本标准代替15 T 145型钢丝网水泥船”15订编写起草组考虑到该两项标准的内容与要求基本一致，且后者可包容前者，故按照最少标准个数满足最大需要的原则，将两项标准合并，精简为一个标准“小型钢丝网水泥船”。本标准经审查批准后代替上述两项标准，作为推荐性交通行业标准发布施行。标准的有关技术要求切合实际，符合国情，故本次修订不作技术上的重大修改，原则上属于编辑性修改。突出本标准与船舶检验局现行内河、沿海小型钢丝网水泥船建造规范相一致。其产量也较少，对于小型钢丝网水泥船不必作此特殊要求，