公路钢质护栏立柱埋深无损检测技术规程

普通公路改扩建空心板桥拼宽技术规程条文说明目录1总则32 规范性引用文件33 术语与定义34 基本规定35 既有桥梁调查、评价与利用46 结构设计47 施工与风险管理68 检验与监测6普通公路改扩建空心板桥拼宽技术规程条文说明1总则本标准参照国内交通行业目前使用的有关技术规范和标准，同时参考借鉴了其他省市公路桥梁改扩建的做法及经验，并根据我省地形地质条件与施工特点进行了调整。2 规范性引用文件本标准在制定过程中，都按照相关标准加以规范，务必保持本规程的先进性、准确性、实用性和规范性。3 术语与定义本标准术语与定义以国标（GB/T 24967-2010）为依据。 4 基本规定4.4 空心板桥改扩建，应符合规程4.4条规定。1公路改扩建的根本目的，在于提高公路通行能力和服务水平。因此，经过改扩建后的公路应符合现行的技术标准。这就要求改扩建工程中的新建桥涵(含拼接新建部分)应按照现行技术标准修建。 2考虑到节约资源、保护环境和节省投资的需要，对原有桥涵必须加以充分利用。对经检测评估能满足原设计荷载标准的原有桥涵，高速公路、一级公路可直接利用，二、三、四级公路提高等级时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑直接利用。 3对于拼接加宽利用的原有桥涵，检测评估后应满足原设计荷载标准，同时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑拼接加宽利用。 4 为保证改扩建后的桥梁不发生降低或丧失原有的使用功能，对整体拼接的桥梁，其桥下净空如通航(行)净空、过水面积等仍应满足原设计标准的要求。 5考虑到直接利用或拼接加宽利用的原有桥梁，在改扩建时对其承载能力极限状态做出了严格的要求，即其极限承载能力满足或经加固补强后要满足现标准的要求，但没有要求其正常使用极限状态满足现行标准的规定。为保证直接利用或拼接加宽利用的桥梁安全可靠服役，改扩建工程设计时应提出有针对性的运营管理和维护措施。5 既有桥梁调查、评价与利用5.1 一般规定5.1.1 为新老桥拼接后能够安全共同受力，拼接前要求对原桥进行全面检测。桥梁的调查与评价应在工程建设的前期阶段进行，隐蔽结构物利用时可在施工期间补充评价。原有空心板桥梁结构安全性检测的目的、范围和内容应根据委托书的要求和国家相关标准，经初步调查和资料核查后确定。5.2 调查与检测5.2.1 改扩建工程桥梁的调查，主要为了判定桥梁的技术状况，确定桥梁能否利用，同时为拟定桥涵设计方案提供必要的基础资料，凡涉及以上方面的内容均需进行调查。5.2.2 现场检测可分为材料性能检测和外观检测。当进行材料性能检测时，取样应选择具有代表性部位，并确保检测采样不影响结构安全。当现场采样数量不足时，应补充检测或试验；当检测数据出现异常值时，应分析原因或增加检测样本，不得随意舍弃数据。5.3 鉴定与评价5.3.1桥梁总体技术状况等级是桥梁整体能否利用的主要依据，主要部件技术状况评定等级是部件利用的主要依据。根据调查资料了解缺损状况，有利于设计人员对利用与否作明确的判定并在必要时确定维修方案。5.4 既有桥梁的利用5.4.1桥梁总体技术状况等级最终达到1类和2类的空心板结构桥梁，可进行下一步拼宽结构设计。6 结构设计6.1 一般规定6.1.7 桥梁拼接设计应符合6.1.7条规定。1上部结构连接后，受力体系发生了改变，配筋有所变化，接缝设计时压考虑其尺寸及钢筋构造因素。不小于15cm为经验数值，王要考虑保证施工需要的作业空间 2同一块梁板不能骑跨在下部结构的分隔处，以免不均匀沉降时梁板受力不利。 3新建部分形成整体后再施工接缝，有利于形成整体后的受力，同时新建部分施工基本不受既有桥梁通行影响。 4接缝浇筑时的交通组织，首先尽量采用封闭施工，不能封闭时，需要采取措施减少车辆运行对接缝混凝土凝固质量的影响。由于接缝的收缩徐变受到新梁板与既有梁板的限制，容易出现裂缝，采用合理的施工工艺（分段浇筑、添加膨胀剂等），可减少收缩裂缝的产生。6.2 材料与荷载6.2.2作用于空心板拼宽桥梁结构的荷载应符合现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D602015的有关规定，根据施工阶段和使用阶段可能发生的变化，按可能出现的最不利组合进行计算。6.3 上部结构设计6.3.2 桥梁拼宽一般采用上部与下部结构均连接，或上部结构连接、下部结构不连接，少部分采用上部与下部结构均不连接。三种方式各有其特点：1 上部与下部结构均连接这种方式的特点是新建部分与既有桥梁形成整体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下的不均匀变形，但加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，上下部结构连接处易产生裂缝，导致使用功能下降。此外，下部构造采用植筋连接技术，工程成本高，施工工期长，不适合软土地基区段。2 上部结构连接、下部结构不连接这种方式的特点是新建部分与既有桥梁上部形成整体，既可以满足拼接后桥梁结构性能要求，又能满足桥面铺装整体化。虽然新桥与既有桥粱之间因材料差异、基础不均匀沉降等因素产生的附加内力，但可采用先安装上部结构、延迟浇筑接缝时间、增加桩基础长度等方法减小影响。3上部与下部结构均不连接这种方式的特点是新建部分与既有桥梁各自受力明确，相互基本没有影响，施工对交通影响小。但新建部分与既有桥梁挠度差异相对较大，桥面易产生纵向裂缝和横向错台，影响行车安全性、舒适性和桥面外观，并增加后期的养护维修工作。具体采用何种方式，主要根据桥梁结构特点、建设条件等因素，因地制宜地选择合适的连接方式。6.3.4 当梁板不能满足现行规范标准时，不能将既有结构的边板移动到拼宽部分外侧使用。图6.3.4 空心板拼宽方式示意图（边板移动至外侧）6.3.5 新旧梁板间拼接缝宽度不小于15cm主要考虑保证施工需要的作业空间，1/2梁板宽度为经验数值。6.5 附属设施设计6.5.1 锚固钢筋在型钢接头两侧加强，是为了减少型钢接缝在车轮作用下的损坏。6.5.3 拼宽搭板与既有搭板连接，有利于搭板整体受力、变形协调。7 施工与风险管理7.1 一般规定7.1.7 不宜超过30km/h的经验数值，主要目的是为了减小运营车辆对混凝土凝固产生影响，避免早期损伤。8 检验与监测8.1 一般规定8.1.1 空心板拼宽桥梁结构的工程质量涉及改扩建结构主体、地基基础等多个方面，检验验收时应分别满足相关专业的施工质量验收规范要求。8.2 检验8.2.1 基础开挖后的地质条件核验是重要的施工工序，应按隐蔽工程要求进行。8.2.2监理工程师应确认结构施工满足设计要求后将空心板拼宽结构移交检测单位进行下一步质量检验。8.3 监测8.3.18.3.2实行第三方监测有利于保证监测结果的客观性和公正性，选定的监测单位应具备桥梁工程监测的专业技术和相应资质，设计单位应在设计文件中提出监测技术要求。当扩建工程范围内有重要的公用、供电、通信、人防工程以及文物时，应组织有关主管单位参加协调会议，监测方案经协商一致后，监测工作方能正式开始。8.3.3 施工期间的监测，是确保施工安全和结构质量的重要措施，当发现监测数据异常时，需立即停止施工，判断数据异常的原因，并提出解决方案，之后方可继续施工。8.3.4 空心板拼宽桥梁结构的后期病害最有可能发生在既有结构和新建结构的连接处，且多为纵向裂缝，而该处产生纵向裂缝的原因很有可能是既有结构与新建结构出现了沉降差。因此，应加强施工期间既有桥梁墩台与新建桥梁墩台沉降差的监测。8.3.5 空心板拼宽桥梁结构的构件众多，需选择重要构件和节点进行监测。8.3.6 降水会对周围环境产生影响，并且可能加剧不均匀沉降，因此，当空心板拼宽桥梁结构的基础施工过程中需要降水时，除了关注结构本身的不均匀沉降外，还应加