转体下球绞安装精度控制

1,二O一三年三月,QC成果报告,转体桥下球铰安装精度控制,发布人：董艳波,中铁十局集团济铁公司淄博项目部邢汾高速L3合同项目部QC小组,2,目录,一、工程介绍二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、活动目标六、分析原因,七、制定对策八、对策实施九、效果检查十、巩固措施十一、总结及今后打算,3,一、工程介绍,邢汾高速公路是河北省重点工程，我单位为L3标段，路线起讫里程K9+452K10+702，本合同段全长1250米，主要为上跨京广铁路立交桥，主桥为251.5mT构，转体施工，顺时针转体构81到位，转体重量约为9000t。球铰是转体桥转动体系最关键的组成部分，球铰的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程中的安全。而下球铰安装精度是整个转体最为关键的部位，为确保转体顺利，树立企业的良好形象，提高企业在河北高速公路市场的竞争力，高质量，高标准的完成这项工程，我们开展了QC攻关活动，取得了良好效果，赢得了业主赞誉。,4,二、小组概况,制表人：周诚宝时间：2012年1月2日,5,三、选题理由,转体桥下球铰安装精度控制,6,四、现状调查,施工工期紧,施工经验少,质量要求高,转体下球饺安装及二次承台浇筑只有12天,公司范围内关于转体系统安装施工可借鉴经验少,.施工设计图纸中要求：下球绞正面相对高差小于1mm，球饺中心误差小于1mm。,7,转体桥下球铰安装主要控制为球铰正面相对高差和球铰中心位置。,制图人：周诚宝时间：2012年1月3日,60,100,70,80,90,50,40,30,20,10,可能频数（处）,累计频率（%）,测量方法选择不当,60,40,30,20,22211,10,0,50,82%,87%,90%,93%,97%,99%,影响球铰安装精度潜在因素排列图,20,29,3,48%,通过对相关资料查阅及类似施工调研，得出可能影响球铰安装精度潜在因素比例,仪器精度不高,未分工,相关知识少,球铰加工变形,安装工艺不熟,安装环境差,焊接方法不当,9,五、活动目标,下球铰正面相对高差小于1mm,球铰中心误差小于1mm。,10,目标的可行性论证：,11,六、分析原因,制图人：周诚宝时间：2012年1月3日,下球铰安装不精确,材料,方法,环境,球铰骨架变形,球铰发生变形,人员,机具,现场管理分工不明确,技术人员水平低,缺乏施工经验,人员培训不到位,行车过多发生振动,配合机具发生故障,测量仪器不准确,安装方法不对,测量方法不对,施工地方风力大,12,要因分析表：,13,14,15,要因总结：,1、测量方法选择不当。2、焊接方法选择不当。,我们经过研究讨论，得出以下要因：,16,七、制定对策,QC小组经过专题讨论，针对产生主要问题的2项要因制定了相应的对策：,对策表,制表人：周诚宝时间：2012年1月10日,17,八、对策实施,我们进行了相应的对策实施：,焊接前应先将钢筋机械性弯曲，使钢筋与球铰骨架接触密实；再采用均匀点焊的方法将钢筋与球铰骨架进行焊接；采用三角交叉、上下固定焊接，使球铰骨架固定牢固，防止浇筑混凝土时发生偏移。,实施一,18,采用三角交叉、上下固定焊接，使球铰骨架固定牢固,19,按照预定的施工方案，球铰安装测量采用固定的控制点，安装全过程使用同一个控制点进行控制；根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其就位以后，首先对其初平，中心定位，采取“边测边调，先粗后精，步步紧跟，反复校核”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。这种测量方法在球铰及滑道的安装中证明了其合理性，所用调平定位的时间和效果都比较理想。,实施二,20,球铰安装采用边测边调的方法,安装过程中进行多次复核确认,21,九、效果检查,制表：周诚宝时间：2011年11月8日,22,目前我项目部已成功完成转体，通过精确的控制球铰安装精度等使转体时最大牵引力仅为设计最大牵引力的60%，受到业主、监理及当地政府极高的评价。,23,十、巩固措施,为了使本次活动成果能够有效的保持，本小组针对各项对策实施后的效果，制定了一系列的巩固措施：,2、球铰滑道施工结束后，作为本公司一套新的施工工艺，活动小组已将整个施工方案及有关数据进行整理总结，并把数据编制成一套理论和实践相结合的施工资料。,1、把施工中碰到或有可能遇到的难点问题及其解决方案、主要施工方案、技术交底汇总成册，以便在以后类似工程的施工中借鉴与采用。,24,十一、活动总结及今后打算：,1、本课题取得的成绩是显著的，树立企业的良好形象，提高了企业在河北高速市场的竞争力，赢得了业主和社会的赞誉。,2、通过本次QC小组活动，小组成员在质量意识、QC知识、个人能力、解决问题的信心、团队精神等各方