起停系统介绍

,起停功能系统介绍,目录,起停功能的定义当车辆停止且发动机怠速运行的时候自动停止发动机自动起动发动机继续行驶,开发起停系统的目的怠速停机可以节省不必要的燃油消耗（特别是对城市工况有更大潜力可达8%-15%）可能获得政府的补贴(关于节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知),（一）起停系统简介,（一）起停系统简介,起停控制系统的开发目标,人机接口自动起/停能够符合驾驶员的实际意愿驾驶员可清楚地预测能否执行起停驾驶员可及时获知起停系统出现的故障驾驶员可随时执行关闭起停功能的操作性能平稳停机(NVH),快速起动,具备等同常规车的驾驶性能尽可能高的节油率尽可能低的排放（如控制HC,NOx不超过基线车排放工程目标的10%）安全性需避免由于增加起停功能而可能造成的严重故障后果,（一）起停系统简介,（二）起停系统结构,标准起停系统结构,说明：对于微车项目,建议采用该标准起停系统结构,标准起停系统结构,（二）起停系统结构,扩展型起停系统结构,（二）起停系统结构,扩展型起停系统结构,（二）起停系统结构,起停系统专用零部件概览,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-增强型起动电机,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-增强型电池,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-电池传感器,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-带起停功能的EMS,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-制动真空度传感器,（三）起停系统零部件,起停系统零部件-DC/DC转换器(可选零件),（三）起停系统零部件,起停系统零部件-可控发电机(可选零件),（三）起停系统零部件,（四）起停系统的功能,1)发动机的基本管理功能以扭矩为基础的系统结构；由空气流量传感器确定汽缸负荷量；静态与动态状况下的混合气控制功能；闭环控制；燃油逐缸顺序喷射；点火正时,包括逐缸爆震控制；排放控制功能；碳罐控制；怠速控制；跛行回家等。2)附加功能防盗器功能；扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态控制）的联接；提供给匹配,EOL-编程工具与维修工具的界面；自适应巡航控制等。3)在线诊断EOBD完成一系列EOBD包含三元催化保护和失火监测功能；用于诊断功能的管理系统。除此以外，还具备一些起停系统专有的功能，如人机界面，电池状态检测等。,起停协调功能,Start/StopCoordinator起停协调StoporderStartorder停机命令起动命令,ThermalMgmt,VacuumMgmt,StarterControl,HMIControl,除霜开关,制动系统,驾驶员输入,驾驶员在座检测前舱盖检测,电池状态检测,空调系统输入,制动真空度检测,Start/Stop输出界面,起动机控制,（四）起停系统的功能,主开关禁用/激活起停功能用两个指示灯指示起停功能状态两灯皆灭：起停功能被禁用绿灯亮：当前可以进行起停黄灯亮：起停功能激活但是当前不能进行起停黄灯闪烁20秒：起停功能激活但是当前有故障且不能起停,人机界面,（四）起停系统的功能,电池状态检测,电池传感器电池状态（荷电状态，功能状态）传感器诊断通过检测仪标定后可用于不同的电池EMS的电池传感器接口LIN总线收发器EMS内部软件LIN总线通讯层功能接口（禁止停机，起动需求）故障管理，检测仪接口,EMS,C,LIN,LINbus,EBS,（四）起停系统的功能,制动真空度功能,传感器绝对压力传感器或压差传感器EMS硬件增加制动真空度传感器的模拟输入接口EMS软件真空度监测禁止停机/起动需求传感器诊断,（四）起停系统的功能,起动机控制,起动安全增加电路切断路径用冗余信号检测传动链状态故障诊断起动低电压保护起动电压过低则切断起动电路电池电量不足禁止停机钥匙起动旁路诊断驱动级继电器发动机堵转,EMS,M,KL15,R1,PTopen,Kl50,PTopen,（四）起停系统的功能,检测发电机负荷(可选功能),（四）起停系统的功能,智能发电机控制(可选功能),（四）起停系统的功能,起停系统的控制逻辑,（五）起停系统控制逻辑,满足起停的一般条件,（五）起停系统控制策略,停机控制安全性策略车辆层面,驾驶员不在座位上通过车门开关判断，即车门打开，禁止停机制动真空度不足制动真空与大气压的差值，须通过高原试验验证。起动机过热软件层面通过起动间隔时间及起动次数判断实现空档开关及两个离合器开关、车门开关诊断未完成安全性影响因素，通过软件内部诊断程序实现传动链状态继电器诊断未完成电池电量不足,（五）起停系统控制策略,停机控制安全性策略发动机层面,排放影响因素碳罐高负荷或碳罐阀诊断未完成催化器温度不足混合气自学习未完成发动机本体安全因素发动机水温限制高温试验验证节气门体自学习未完成相关零部件故障驾驶性影响因素扭矩自学习未完成,（五）起停系统控制策略,起动控制安全性策略,满足安全的前提条件传动链脱开、驾驶员在座位上驾驶员请求离合踏板、加速踏板、挂档制动真空度制动真空度低于限值溜坡起动当前车辆车速高于限值,（五）起停系统控制策略,起动控制安全性策略-重起,转速,1,2,850rpm,400rpm,50rpm,恢复喷油点火，发动机自行重新起动,1,NRT：重起命令无响应时间，因发动机转速过高，不能让起动机结合,2,发动机停稳的时间(800-1000ms),(停机过程中有重起需求),3,虽然发动机尚未停稳，但是发动机转速已经低到可以让起动机结合的转速,3,（五）起停系统控制策略,开发起停系统需要面对的问题,开发成本的上升除电喷系统匹配开发成本要上升外，还存在找供应商开发起动电机等的成本。系统成本的上升起停系统选用加强型的起动电机、电池等，增加电池传感器、真空度传感器等传感器，也要增加很多成本。从其他客户了解的消息是，起停项目相比常规项目每套系统需要增加10002000元的成本。起停系统新增零部件的可靠性由于成本的考虑，目前其他客户在微车起停项目上采用的电池传感器、起动电机等的质量很难保证。而加装的车门开关、离合器踏板开关等开关信号也经常不可靠，导致起停系统无法正常工作。,（六）起停系统开发,国家新能源汽车补贴能否拿到虽然国家已经出台了有关新能源汽车的补贴方案，但有消息称目前国家前期拿出来的补贴已经基本被领光，而目前还没有宣布下一步是否还会继续对新能源汽车进行补贴。因此开发起停系统以后是否还能拿到补贴是未知数。匹配周期的加长作为新的技术，起停系统的匹配周期相对常规项目要长很多。微车加起停的实际节油效果有限由于微车的主要市场应该在城镇，乡村等，用户实际驾驶的过程中没有太多需要停机的机会，实际节油的效果将会受到影响。,（六）起停系统开发,国内起停系统的基本应用情况,目前起停系统在吉利、华晨等轿车生产企业，长安、渝安等微车企业都有涉及。由于以后能否从国家领取新