既有线施工安全知识培训教案

既有铁路施工安全知识，首先涉及既有铁路施工安全的基本概念，1。什么是事故？什么是铁路交通事故？2.什么是业务线，现有业务线是什么，业务线和现有业务线有什么区别？3.什么是铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区内有哪些行为受到限制？4.铁路运输安全保护条例关于保护铁路通信和信号设施的规定是什么？5.铁路运输安全保护条例保护电气化铁路设施安全的规定是什么？什么是事故？事故是指在人们的日常生活或正常生产活动中，违背人们的意愿，生产和生活被迫暂时中断或永久终止，设备损坏，财产损失，人民健康受到伤害。这是个意外。(它可以大也可以小，但必须是生产和生活暂时中断或永远终止。打破碗不能被称为意外)。因此，在我们的日常生活中，我们会听到，看到和遇到各种事故，如交通，火灾，工伤，房屋倒塌，飞机坠毁，沉船等。什么是铁路交通事故？新事规第2条规定，影响铁路正常运行的冲突、脱轨、火灾、爆炸和其他事故，包括影响铁路正常运行的事故，都发生在铁路车辆运行期间。或者铁路车辆在运行中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，均属铁路交通事故(以下简称事故)。我们通常指的是机车和机车车辆的有目的的移动，这不仅包括列车运行，还包括机车和机车车辆运行期间的调车、清空和释放单机，包括影响铁路正常运行的事故。车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜和其他障碍物碰撞的事故称为铁路交通事故。换句话说，构成铁路交通事故的先决条件首先是在铁路上，其次是在有目的地移动车辆的过程中，第三，对于C类和D类，存在影响铁路正常运行的相关操作。具体而言，在铁路上有目的地移动车辆期间发生的事故，例如冲突、脱轨、火灾、爆炸、碰撞以及影响铁路正常运行的相关操作，被称为铁路交通事故。什么是业务线，什么是现有业务线，业务线和现有业务线有什么区别？业务线和现有线实际上是从构造中派生出来的概念。我们以前常常谈论业务线的建设，但是后来我们发现这个概念是不完整的。通常，营业线路是指向公众公布营业的铁路客货运输线路。实际上，铁路线路并不完全是向公众公布经营的客货运输线路，还包括一些实际运营但未向公众公布的线路，如军事运输线路。另一个例子是临时线路和站点间连接线。因此，引入了现有线路的概念。只要是在正常的运输和生产中，并且已经与公路网融为一体，铁路机车车辆正常运行的线路都称为既有线路。特别是在实施新的事规之后，现有线路的概念已经扩展到合资企业、地方铁路和特殊铁路。什么是铁路线安全保护区？铁路线路安全保护区是指为防止外界因素对铁路运营的干扰，减少铁路运输安全隐患，将影响铁路运输安全的行为限制在铁路线路两侧一定范围内而设立的特定区域。铁路线安全保护区不涉及土地所有权问题。在这一地区，禁止危害铁路运输安全的行为，但土地所有权关系不变。铁路线路安全保护区从铁路线路路堤脚、道路地堑顶或桥梁外侧开始：(1)市区8m；(2)城市郊区居住面积10米；(3)乡镇居民区12 me哪些行为在铁路线路安全保护区内受到限制？根据第01030110条的规定，铁路线路安全保护区内禁止的行为有8种：(1)修建建筑物和构筑物；(2)取土、挖沙、挖沟；(3)铁路下采空区作业；(4)堆放和悬挂物品；(五)种植影响铁路线路安全和交通了望的树木和其他植物；(6)焚烧荒地；(7)放养牲畜；(八)排污、排水、倾倒垃圾和其他有害物质。除了第7条，这里的其他一切都与建筑有关。铁路运输安全保护条例关于保护铁路通信和信号设施的规定是什么？(1)禁止在埋有地下光(电)缆设施的地面上钻孔、堆放重物和垃圾、焚烧物品和倾倒腐蚀性物质。2009年3月29日15时30分，中铁二院九天公司在南昆线包杨站进行挖掘工作。在没有联系现场任何设备管理单位配合的情况下，切断了南昆线包杨站K792 000上行进路左侧线路中心8.2m处(S站外110 m处)的报警信号电缆，影响了两车的正常运行，构成了一起常见的D9铁路交通事故。(2)禁止在地下光(电)缆设施两侧各1米范围内修建建筑物和构筑物。(3)禁止在埋有地下光(电)缆的设施两侧各1米范围内挖砂、取土和搭建可能造成地下光(电)缆腐蚀的设施。(如修建生活污水和污水沟)(4)禁止在光(电)缆标志两侧100米范围内进行疏浚、锚固等危及光(电)缆安全的作业。(五)其他可能危及铁路通信信号设施安全的行为。铁路运输安全保护条例关于保护电气化铁路设施安全的规定是什么？(1)严禁向电气化铁路接触网内投掷物品。(2)禁止在铁路电力线路两侧300米范围内放风筝和气球。(3)禁止攀登杆塔、铁道车辆或在杆塔上架设或安装其他设施。(4)禁止在塔架和电缆周围20米范围内取土、打桩、钻孔或倾倒危险化学品。(5)严禁触摸电气化铁路接触网。(六)其他可能危及铁路电力线路设施安全的行为。2.既有线施工的高概率事故，1。铁路交通一般丙类事故2。铁路交通一般丁类事故，直接相关丙类事故，C8。没有为进站和出站列车做好准备(即使线路上有障碍物的列车停止)。C13。当列车与轻型车辆、手推车、施工机械、机具、防护栏等设备设施或道路材料、坍塌体和落石碰撞时(应指出，如果列车与轻型车辆间隔碰撞，即使机车车辆没有损坏，轻型车辆本身也没有损坏，列车碰撞条件不满足，也构成“列车与轻型车辆间隔碰撞”的一般丙类事故)。轻型车辆的解释：轻型车辆是指轻轨车辆和其他非机动轻型车辆，可由车上人员随时撤离线路。“手推车是指轨道检测仪器、单轨电车、悬浮轨道电车，还包括手动操作车、检测车、梯子车等。解释铁路运输安全保护条例第38条规定的其他可能导致脱轨的障碍物(不包括其他交通工具)。事规第321条规定，在正常情况下，轻型车辆仅在白天封锁施工期间使用。晚上，这辆车只在封锁施工期间使用。特殊情况下使用轻型车辆和小型汽车应严格按照技规第321条执行。技规第301条还规定：“使用轻型车辆时，车站值班员必须获得使用时间的认可，填写轻型车辆使用手册附件6(间隔时间内双方使用电话时应分别填写)，并确保在换车期间退出线路C16。列车运行期间驱动设备和设施的刮擦。C19。电力机车和电动车组带着电进入停电区域。C20。停电区段接触网供电错误。C21。爬电气化区段的屋顶会延误火车。C24。施工无调度命令，施工超范围，维护超范围(这种情况经常发生，错误插入保护板超出范围)。C25。缺发、错发、错发、错发调度命令导致列车超速。与D事故直接相关，D7。调车作业与脱轨器、保护信号或无保护信号的汽车相撞。D9。施工、检修和清洁设备延误了列车。D10。操作人员因违反劳动纪律和操作纪律而延误列车。D14。缺失、错误、缺失和错误的调度命令延误了列车。D15。误操作和旅行设备的使用延误了列车。D16。使用轻型车辆、手推车和建筑机械来延误列车。D19。电力机车和动车组错误地进入非接触线路。D21。驾驶设备故障使该旅客列车延误1小时以上，或使该货运列车延误2小时以上；固定设备故障延迟影响正常驾驶超过2小时(仅纠正线路)。需要特别注意的三个问题：(1)其他障碍物(2)自行式(专用)设备发生事故(铁路交通事故)时的处理(3)以及其他障碍物，定义：指侵入铁路限界和线路并影响铁路运营的动态和静态物体。“可导致脱轨的障碍物”主要包括大石块、水泥制品、金属框架、铁路车辆脱落的车门、施工机械和工具(包括轨道升降机、捣固机、螺栓紧固机、钢轨弯曲机、钢轨碰撞机、钢轨切割机、钢轨间隙调整器、轨道移位器等)。)。这种情况经常发生很多次。自行式(特殊)设备不需要通过铁路货车运输，但可以通过自身的动力和轮对在铁路上运行。实际上，有两种设备，一种是根据货物向铁路办理托运手续的机械设备。包括并入列车的自推进专用设备、非火力返回机车等。(但不包括装货和托运)。另一种是按车次运行，例如，我们施工单位的轨道车由于施工需要在区间内运行。在实际运营和建设过程中，由于各种原因也可能发生铁路交通事故。第01030118条：事故发生后，铁路运输企业工作人员或事故现场的其他人员应立即向相邻车站负责人、列车调度员、公安机关或有关单位报告。有关单位和人员接到报告后，应当立即向事故发生地的企业负责人和安全监管办公室值班人员报告，安全监管办公室值班人员应当按照规定向安全监管办公室负责人报告。因此，施工现场负责人必须掌握施工段两端火车站(信号楼)的电话号码，第一时间向车站报告，尽可能缩短报告时间，争取主动，减少事故损失。3。涉及既有线施工方案的编制和审查，1。建设目的，2。交通条件，3。施工准备，4。劳工组织，5。施工程序，6。施工方法，7。技术标准，8。安全措施，9。应急计划，10。指挥系统，1。建设目的，以及1。项目基本情况：施工时间、地点、设备影响范围和具体施工内容。(2)施工中要达到的具体目标；建设项目是否可以与其他建设项目或多个子建设项目结合进行或延期。(三)建设项目是独立项目、系统建设子项目或者子项目，但可以独立发挥效益。(4)是否是系统建设的子项目，是否是整个项目的关键节点。(5)施工示意图和施工阶段示意图是否准确、清晰、清晰，有无遗漏。(1)正在建设什么线路(繁忙的干线线路)(3)拟建的建设时间和周期是否会影响跨局列车(含多个单元)的运行，铁道部是否需要调整列车运行的路线或时间，是否需要调整管内公交车的运行时间或停止管内公交车，以及对货运列车运行的干扰和影响程度。(4)建设项目是否会影响其他驾驶设备的正常使用，如果会，是什么周期，是否会对交通运输生产造成重大干扰，甚至影响区域国民经济的发展。3。(1)施工准备，所有施工准备工作是否就绪，前一道工序的完工时间节点和工程质量是否能满足本项目的施工条件。(2)施工工艺设计(包括变更设计和过渡设计)是否完成。(3)施工机械、机具、道路材料和材料是否到位，是否能满足施工进度要求。(4)是否对所有地下管线和隐蔽设施进行了明确勘探，对施工现场涉及的地下管线和隐蔽设施是否采取了保护措施。涉及铁路以外单位的地下管线和隐蔽设施是否与铁路以外单位联系协调。(5)如果在夜间施工，照明是否满足施工要求(用垂直和水平LX测量)，如果不满足，是否布置了足够的照明器具，照明器具是否具备安装条件。(6)是否向设备管理单位提供了技术资料(包括“君君”施工图、联锁图、使用说明书和产品质量保证文件“包括产品实施铁路市场准入制度的准入证书”)，设备管理单位是否掌握了维修技术，培训了维修人员或实施了委托管理。(7)相关技术资料是否按规定提供给设备使用单位、相关驱动单位和LKJ基础数据管理部门，设备使用单位是否掌握了操作技术并培训了操作人员。(8)需要进行压轨或牵引试验的车辆是否已经实施。4.劳动组织，(1)是否有需要岗前培训的人员(项目经理(副)、安全、技术、质量负责人、安全员、安全员、安全员、爆破员、班组长、班组长、施工安全监督员等)。)按照规定接受过培训。(2)施工和协调的现有技术力量和劳动力是否能满足施工要求。(3)各作业点和作业周期的技术力量和劳动力安排是否匹配，有无短缺和冗余。(4)监理是否按规定要求配置，安全员、门卫、门卫、施工安全监督员是否按施工安全需要配置，是否分工明确。(5)需要借用劳动力时，还需检查借用劳动力是否具备施工资质，是否按照本项目施工要求进行了岗前教育或安排了岗前教育计划。5.施工程序，(1)各阶段的施工计划和目标是否根据施工内容、运输限制和设备分段开启进行了阶段划分和细化。(2)施工流程图是否与施工内容和分阶段要达到的目标一致，各时间节点是否与运输条件一致。当有并行操作时，关键线路控制和时间节点是否可以再次优化。(3)施工程序是否可以根据运输限制进行调整。6.施工方法，(1)施工中采用的具体操作方法是否能保证作业进度。(2)并行操作或多操作之间是否存在干扰和影响。(3)作业组合部门的分工是否明确。(4)机械与劳动相互配合时，分工是否明确。(5)采用的施工工艺是否符合自然、施工和运输条件(5)如果施工时间采用突破现行技规和事规要求的具体行车方法，是否存在技规和行规的违章行为，如有违章行为，是否制定了可靠的安全措施，并得到部、局管理部门的批准。(6)大型设备需要运至现场施工时，装载加固方案和运输限制是否满足施工现场的自然和施工条件，是否经铁路局货运部门审批。(7)参与施工的所有负责人、驾驶人员、安全控制人员和监督人员是否接受过培训，以明确施工程序、技术标准、安全措施和施工应急计划。8.安全措施，(1)安全风险分析，分别从设备和机械、运输条件、劳动安全、施工技术、工作环境、防火防爆、危险品使用和管理、工作环境、电力和电器等方面分析建设项目的安全隐患。(2)根据分析确定安全控制点和相应的预防措施。(3)落实预防措施的责任(责任到人)，以及配套