机场周边发展规划

北京第二机场的位置和规模，1。北京第二机场“综合特大型机场”和首都机场相对独立运营。他们与基地航空公司合作建立一个中央航空网络，并在北京形成一个双枢纽。建造一个世界级的机场！建立全球机场基准！本期规划建设2025条：4 1条跑道，总面积29.4公里；远期规划建设2040条：6 1条跑道，总面积65.3公里；同时保留西南跑道。北京第二机场规模，3。本期北京第二机场规划(2025)，本期机场长期军用机场，4。北京第二机场分期建设示意图，基于机场规模、跑道数量、跑道布局和腹地经济支撑的北京第二机场与世界前30大机场对比研究。北京第二机场：区位高、规模大、驱动力强。6.与世界前30大机场相比，北京第二机场在机场规模、跑道数量、跑道布局和腹地经济支持方面将位居第一。北京第二机场的位置和规模，以及北京第二机场的建设将极大地提高大兴区的国际发展水平。21世纪是航空世纪。抓住新加坡航空城的发展机遇，将抓住新区发展的未来。21世纪是航空世纪，(1)新航空城发展战略研究，(2)新航空城空间布局研究，(3)新航空城交通城市规划研究，(4)新航空城产业发展规划研究，(3)新航空城规划研究成果，(1)新航空城发展战略研究，(1)发展方向2， 发展目标3，发展战略，报道内容，新航空城在世界和区域格局中的位置，基于北京与天津和河北的对接，面向世界，北京2049，世界枢纽，法兰克福，迪拜，亚特兰大，北京，1。 以发展为导向，世界级的北京北京第二机场，将成为世界重要的交通枢纽。国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业和有影响力的论坛落户，成为世界政治、金融、科技、人才和信息的枢纽。发展定位北京，世界通向中国的门户，世界城市的新名片，国际开放的航空城市，区域引擎，京津冀鲁都市经济圈，天津，北京，河北，大兴新航空城，1。发展定位，立足北京，辐射整个京津冀鲁地区的协调发展，成为省际区域合作的典范，区域经济发展的强大引擎，山东永定河绿化带，京开封高速公路，河北省，北京市，生态新城，南中轴线，1。发展定位、循环型群体工作与生活平衡、环境友好、低碳节能、智能生态林航城、经济竞争力是国际化的重要因素，高端现代服务业是适应国际化城市发展模式的产业形态，塑造具有国际形象、东方特色和创新活力的城市形象，倡导绿色低碳的生产生活方式和消费模式。 形成由原生次生林和永定河水系组成的绿色生态环境，在国际社会具有重要的文化影响力，新航城将成为中国文化交流基地和国内外文化交流的聚集地，具有环境示范、文化影响力、经济竞争力和社会包容性。 以宽广的胸怀和开放的胸怀，吸引和融合来自世界各地的人们，以“北京精神”体现中华民族的慷慨和“宽容与善良”的品质。2.发展目标是：国际智能导航城、智能导航城、国际高端集聚区、前沿科技创新活动集聚区、世界城市功能接受区、城市管理和服务示范区，将新一代信息技术与城市管理和运营理念有机结合。为城市发展营造智能环境。Refl3.发展战略：战略体系，(1)新加坡航空城发展战略研究，(2)新加坡航空城空间布局研究，(3)新加坡航空城城市交通规划研究，(3)新加坡航空城产业发展规划研究，(3)新加坡航空城规划研究成果，(2)新加坡航空城空间布局研究，(1)规划范围2，空间布局规划3，南轴规划，拇指原理，荷兰研究报告， 解释广为引用的经验法则，机场每年需要为每百万乘客提供大约1000个直接工作岗位，支持大约2950个国家工作岗位、2000个地区工作岗位和1425个次区域工作岗位。 根据荷兰尼弗经济研究论坛2000年发表的一份研究报告，每100万名乘客可以在机场创造1，000个工作岗位，在机场周边地区创造7，000-8，000个工作岗位，包括间接和连锁效应。根据国际机场协会(ACI)的研究数据，每100万名乘客可以为周边地区创造1.3亿美元的经济效益和2500个工作岗位。根据中国民航科学技术研究院的统计，该机场每年为100万名乘客提供服务，并带动1000个工作岗位，直接和间接工作岗位的比例为1: 4。民航带动就业法得出结论，根据北京第二机场计划，旅客吞吐量将超过1亿，240万吨空运将带动约50万至60万个就业岗位。航空货运创造就业机会：根据国际民航组织的研究数据，每10万吨航空货运创造2400个就业机会。1.规划范围-就业人口规模。根据民航运输带来的就业岗位计算，新加坡航空城未来的就业需求总量在50万至60万之间。最终就业人口将达到55万。根据长期统计，新加坡航空城40%的人口是没有家庭成员的员工，60%是有家庭成员的员工。家庭成员的平均系数是2.5。新加坡航空城的长期人口是135万。其中，40%的人口居住在杭州，54万，40万在北京其他地区，40万在河北。同样，可以估计新航市的人口规模在早期、中期和长期分别为18万、34万和54万。新加坡航空城的工作和人口规模列表，1。规划范围居住人口规模，西部和南部：永定河东北部，京台高速公路以北，东南联络线，新航市区规模，1。规划范围划定核心区、永定河、永定河、廊柱高速公路、京台高速公路、京南联络线的总体范围。根据该范围的划定面积，总土地面积约为300平方公里。北京第二机场：主要包括机场飞行区、航站楼区、货物区、维修区和工作区。机场的长期用地为65平方公里，军事用地约为5平方公里。新航中心区：主要包括机场外的生活、制造、物流、金融、商业和信息交流服务等各种设施。这些设施组对应于航空核心区的主要功能组，并且相对集中在交通最便利的区域。总控制用地面积约为300KM2。1。规划范围，(2)新加坡航空城空间布局研究，1。规划范围2。空间布局规划3。南轴规划，1)圆形模式的理想模式，2)受自然条件、人为因素(行政区划等)约束的横向模式。)，3)机场与城市的联动/点轴模式的次中心作为区域发展的路径，沿线延伸，节点将出现在开发区，4)星形模式的循环模式的改进，依托道路、生态走廊等因素进行轴向发展，阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福机场、并列模式、点轴模式、星形模式，2。空间布局规划空间发展模式(1/2)，并列模式、点轴模式和星形模式相结合的空间发展模式，新航空城市空间模式：点轴布局星形模式、圈层结构组团发展，2。空间布局规划-空间发展模式(2/2)。“一个核心，一个轴，一个环群”具有“中国式”的城市空间结构和一个核心：它以新航空城的中心城区为核心，包括北京第二机场和环群：是指围绕北京二号机场，按照功能分工和合作关系，通过服务北京二号机场，提升各群体核心功能和综合竞争力的多个群体。包括庞各庄镇、安定镇、魏山庄镇、广阳区、固安、永清、霸州、涿州等。空间布局规划城市空间结构，两城九镇辐射，通过建设新航城，整合新区空间发展格局，促进区域协调发展和城市化。三个城市和四个城镇联网，黄村，亦庄，新航市，2。空间布局规划-城市体系变迁，安定，裕发，庞格庄，国际生活城，创新总部区，北京第二机场，国门商务区，先进制造区，展览服务区，李习安南苑文化中心，2。空间布局规划城市空间概念规划，(2)新航城市空间布局研究。1.规划范围2。空间布局规划3。南轴规划。凯旋门。拉德芳斯。新航海城。国际商务区。天安门广场。协和广场。永定门。紫禁城。卢浮宫。北京轴心。巴黎轴心。朱论冀州(京)形势。北京轴线和巴黎轴线。轴：南北方向-倾斜方向。新导航城：机场驱动。4.南轴规划-城市轴。新加坡航空城位于北京中轴线的南端，是北京建设世界城市的重要功能区。新航空城的建设应该带动北京南中轴线的建设和世界城市的建设。南中轴线应发展与世界城市相匹配的五大核心功能，以提升北京南部的城市形象和公共设施水平。南轴规划-战略功能布局、国际交往区、会展服务区、创新总部区、绿化隔离区、国际门户区、金融商务区，4。南轴规划五大战略功能导向，(1)新导航城市发展战略研究，(2)新导航城市空间布局研究，(3)新导航城市交通市政规划研究，(4)新导航城市产业发展规划研究，(3)新导航城市规划研究成果，(3)新航交通市政规划研究，1。新加坡航空公司交通规划研究，2。新加坡航空公司城市规划研究。到2025年，北京第二机场的总投资将达到840亿元。按照机场内外1: 1 2的常规投资比例，北京第二机场的对外配套投资约为800 1600亿元。这将大大提高大兴的快速运输能力和市政基础设施水平。北京第二机场的建设将大大提高城市对区域交通的支持能力。高速公路北京第二机场快线、京台高速公路东南连接线、京昆高速公路、京开高速公路1。新航市轨道交通机场快线大兴线(8号线向南延伸)、新航市轨道交通环线向南延伸、轨道交通1号线交通规划研究。新航城、机场连接线、机场连接线、高速公路S6线、新航城、北京第二机场、三元桥、首都机场、国际贸易、南苑、1号线交通规划研究。新航市交通规划研究，京石城际，京石城际，259公里，89公里，城际铁路接入规划，京石城际，京津城际，京张城际，京津京石城际，京石城际，直通北京二号机场南高速铁路京九客运专线(航空与高铁无缝连接研究)，京九客运专线接入规划，天津，石家庄，1。北京-九龙客运专线、机场快线、北京-台湾快线、北京-昆明快线、廊柱快线、城市轨道交通机场联络线、机场快线、大兴线、S6市郊线南延段、城际铁路、京石城际京津城际高速铁路、京九客运专线、港城一体化北京-2机场和新航空城区域交通规划协调方案研究，1。新航空城交通规划研究， (1)新航空城发展战略研究(2)新航空城空间布局研究(3)新航空城交通城市规划研究(4)新航空城产业发展规划研究(3)新航空城产业发展规划研究成果(4)新航空城产业发展规划研究(1) 国际航空城产业发展理论(2)、国际航空城产业发展参考(3)、新航空城产业定位(4)、新航空城产业选择(5)、新航空城产业布局(5)、国际航空城产业发展理论(1)。 圆形理论，1。国际空港城产业发展理论，盈利机场周边的空港经济区大多集中，公益性机场周边的空港经济区大多分散，欧洲机场、美国机场集中：空港经济区以机场为核心集中，并随着机场影响力的扩散而扩散。分散式：机场经济区围绕机场多组团布置，形成以机场为核心的机场经济圈。1.国际航空城产业发展理论，(4)新航空城产业发展规划研究，(1)国际航空城产业发展理论(2)，国际航空城产业发展参考(3)，新航空城产业定位(4)，新航空城产业选择(5)，新航空城产业布局。北部商业区交通便利，城市和机场之间的主要交通路线接收因城市化而离开金融服务业的客户。航空工业区的高度航空相关性受到机场布局的影响。靠近货运中心和飞机维修棚，中心区有高度的航空关联性(航空公司、物流公司和国际总部基地)，靠近客运中心，南部物流交易区靠近机场货运中心。高度航空关联位于通往鹿特丹的道路上，并与其物流设施相连。世纪航空城是首个按照空港城市模式建设的空港经济区，是欧洲重要的中转枢纽机场之一。机场占地28平方公里，还包括12平方公里的物流区和3平方公里的总部基地。2。国际航空城产业发展参考荷兰基辅航空城、仁川机场航空城的核心区域已经发展了娱乐休闲服务，如水上公园、梦幻世界、时尚岛(类似迪士尼大小的主公园)、购物中心、高尔夫球场、韩国文化区等。吸引大量过境旅客前来消费。宋道内，2。国际航空城产业发展参考迪拜世界中心，国外航空城建设要发挥机场运输设施的功能，满足航空运输发展的需要，同时，遵循航空产业链的发展规律，拓展航空制造及相关产业以及典型的机场产业。2.国际航空城产业发展参考各国航空城都把重点放在发展产业上，而国外航空城建设则突出了门户的作用。他们大多发展反映自己文化的休闲娱乐产业，并结合自己的文化传统、当地习俗和地理条件传播自己的文化。国内航空城市建设在体现东方历史文化特色和高端服务业方面存在一些不足。2.国际航空城产业发展参考国际航空城重点发展产业，(4)新航空城产业发展规划研究，(1)国际航空城产业发展理论，(2)国际航空城产业发展参考，(3)新航空城产业定位，(4)新航空城产业选择，(5)新航空城产业布局，(1)北京实体经济发展主体地位，(4)中国，新航空城，南方新区， (3)新航空城产业定位(1/4)，2)北京高端服务经济试验区，新加坡航空城，北京高端服务，中关村中央商务区金融街，高端服务业国际总部经济国际会议展览国际会议国际商务服务航空物流文化创意休闲娱乐，3。 新加坡航空城产业定位(2/4)，新加坡航空城产业定位，3)北京建设世界城市重要功能区、北京离世界城市还有一定距离，如国际交流和文化交流功能。新加坡航空公司可以补充一些功能。北京建设世界城市、世界城市、新加坡航空、国际交流功能、文化和媒体功能、国际金融功能、国际贸易功能、洲际交通枢纽功能及其对全球政治、经济和文化的控制和影响是世界城市的两大核心功能。国际总部拥有雄厚的经济实力、现代产业体系、高端人才聚集城市、信息化水平、金融和