铁路小汽车运输物流市场现状及发展规划

乘用车物流现状及铁路发展策略摘要:针对我国乘用车产销量迅速提高带来的其运输物流的广袤市场,本文分析乘用车物流市场,指出了铁路乘用车运输物流市场份额较小的原因,提出了作为铁路乘用车物流经营主体的特货公司发展策略。主题词:乘用车物流铁路发展策略近年来随着我国经济发展水平的不断提到,尤其是加入WTO后汽车产业的对外开放,我国汽车生产和消费水平均有较大幅度的提高,其中乘用车领域的发展尤为迅猛。据中国汽车技术研究中心统计,2006年我国乘用车生产523万辆,同比上年增长32.7%,销售517万辆,同比增长30%。乘用车的迅猛发展带来了其物流的广袤市场。一、乘用车物流市场概况1. 国外乘用车物流市场概况在欧美国家,铁路是乘用车物流的主要方式,其中铁路在美国占有的份额在50%左右,加拿大占70%左右,而欧洲地区的份额在80%左右。在欧洲,运距大于500km的乘用车运输几乎全部由铁路完成。以北美本田为例,其铁路网络包括30个铁路集散站,北美本田80%的乘用车内陆运输由铁路运输完成,公路运输距离一般不超过350英里(约等于563km。而水路则主要服务乘用车的国际间运输,并多以装箱联运的形式展开。水路运输比较有代表性的是日本,受其地域特点的影响,日本本土的乘用车运输有相当一部分依靠水路完成,而这一特点在我国日系车企业的物流运作上也体现得尤为明显。2. 国内乘用车物流市场概况我国乘用车物流早期一直以人工驾运为主,从1990年开始我国公路出现了乘用车专用运输车,开创了乘用车物流的“零公里”运输,在此后公路乘用车物流发展迅速,目前拥有乘用车专业运输车1.1万辆左右,占有85%左右的市场份额。随着养路费费改税工作即将实行,油价居高不下,公路的运输成本很难继续压缩,将越来越难以适应主机厂压缩物流成本的降价需求。铁路自90年代初进入乘用车物流市场,2007年铁道部整合全路乘用车运输资源,由中铁特货运输有限责任公司(以下简称“特货公司”统一经营管理。现特货公司拥有J5SQ、J6SQ型乘用车专用运输车622辆,JSQ5型车500辆, SQ型车438辆,租用20英尺汽车箱232只、50英尺汽车箱1900只、25英尺板架式汽车箱860只。目前铁路占有7%左右的市场份额。随着铁路基础建设的迅速扩张,路网能力紧张的状况将得到缓解,未来23年将是铁路乘用车物流发展的黄金时间。船运由于受航道的限制,运输范围较集中,目前占有8%左右的市场份额。但由于船运具有运价低的优点,符合了国内汽车制造企业不断要求降低成本的需求,预计未来23年水路运输将会得到快速发展。二、国内铁路市场份额较小的原因分析1. 运输能力紧张。长期以来铁路运输能力一直处于紧张状态,特别是春节及黄金周等销售旺季,铁路货运能力受客运高峰的影响严重,铁路还必须保证国家重点物资的运输,同时铁路的乘用车专用运输工具数量少,并且分散在几家公司使用,导致铁路很多时间无法满足乘用车的运输需求。2. 运输时效性无法保证。铁路由于受自身运输组织方式的限制,特别是量小的零散运输完成一次运输可能经过几次到达、解体、集结、重新编组出发,运输时间较长,并且具有不确定性。同时由于自身调度追踪系统尚未对客户公开,客户对交给铁路运输的乘用车无法知道其在途信息,形成了从交车到接车的信息“空洞”。3. 运输成本优势没有体现。铁路具有油耗省的优点,尤其是在中长途的运输中成本优势明显。但由于乘用车属于高附加值货物,整车运输执行铁路6号运价,运距在1000公里左右的达到1.2元/车公里,远远高出公路价格,装卸站点还要收取场站管理费、服务费、装卸费等,铁路成本优势没有体现。同时铁路运输价格管理体制严格,不能够随市场的变动进行相应的浮动。4. 经营模式不适应市场要求。长期以来铁路是运输企业,只负责站到站的运输,达不到公路乘用车物流企业的“门到门”服务。三、铁路发展乘用车物流的优势1.铁路运输具有良好的技术经济比较优势,节省能源,低油耗,受原油价格波动影响小;中长距离运输成本优势明显;适应性强,受气候、地形影响小,车体采用全封闭式结构,可全天候运营,具有较高的连续性、可靠性和安全性。我国小汽车生产消费具有明显的区域集中性,且多为中长距离运输,北京、上海、广州的黄金三角运量占到乘用车物流市场的三分之一左右,这正符合铁路“大容量,远距离,规模化”的技术经济特性。2.铁路的路网体系建设长达近百年,已有的站场线路形成了基本覆盖全国的运输网络,也已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基础,具有打造现代化物流中心和配送中心的有利条件,3.铁路目前也已形成了以光纤为载体,覆盖全路的有线传输网、数据网,TMIS系统已经建立,包括确报系统、ATIS、FMOS、调度等信息系统,初步形成铁路电子商务体系。通过现有的信息系统,还可以很方便根据客户需求进行各种设计,满足广大汽车生产厂家对现代化物流管理的要求。4.随着铁路跨越式发展战略的不断推进和中长期铁路路网建设规划的逐步实施,客运专线建成并投入使用,客货分线及货运提速,铁路运输能力紧张的状况将不断得到缓解直至根本得到解决。5.随着各种新型及大容量专用车辆的研发和逐步投入使用,铁路在运输价格、适运汽车类型等方面的优势更加明显,市场竞争力将会明显增强。四、特货公司乘用车物流发展策略1.充分利用铁路乘用车资源整合的契机,发挥铁路整体运输优势。整合经营以后,特货公司作为铁路乘用车运输的经营主体,铁路其他单位不再经营该项业务。铁路以统一的整体参与市场定单的投标、谈判与合同签订工作,避免了在同一业务领域的铁路内部竞争,继续提供从主机厂接车开始一直送达4S店的全程物流服务,打造铁路品牌,争取好的市场价格。2.发展库对库运输,以开行班列和大组运输为主要运输方式。在市场开发中将继续引导主机厂从的订单销售为建库销售模式,形成地区销售中心,实现库对库规模运输,发挥铁路优势。2007年4月18日铁路将进行第六次大提速,增加调整快运班列120余条,其中特货公司铺画小汽车班列19条,基本覆盖了主要的运输线路。特货公司将通过优化运输组织方式,逐渐取消零散运输,加强班列线路的营销力度,使班列运输的比例达到三分之二以上，保证运输时间的确定 性，提升车辆运输效率，平均周转时间将压缩到 10 天之内， 其中“门到门”2500 公里以内班列运输 5 日到达。 3. 加大新装备投入，提高竞争能力。特货公司明年将 新造 400 辆三层专用车，主要用于北京、上海、广州“黄金 三角”之间往返运输。三层专用车可装运普通乘用车车 12 13 台，将全面提升新公司核心竞争力；继续新造 JSQ5 型专 用运输车 600 辆，JSQ5 型专用运输车可装运普通乘用车 10 台；新造板架箱 1000 个，主要用于柳州、定州、南京、重 庆、九江、哈尔滨等地微型车运输。 4. 加快基地建设，完善服务设施。为了更好地为客户 办理发送服务，特货公司将在主机厂附近建立铁路的汽车仓 储、专用车辆存放及作业基地进行规划和建设，同时，将中 转库建设列入工作的重点。今、明两年，公司计划在北京、 上海、芜湖、哈尔滨、重庆、太原、西安、成都、昆明、广 州、武汉、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口、济南等地建成商品 车装卸和存储基地。 5.在保护市场价格的前提下做大市场。特货公司是作为 乘用车运输的承运人，支付路网付费，包括承运服务费、发 送服务费、中转服务费、到达服务费、编解服务费、车辆租 用费、线路使用费、机车牵引费、车辆挂运费九项付费，基 本可以体现铁路成本优势。在二次配送方面，主要与公路有 6 经验、有实力、有网络资源的汽车物流企业合作，减少资金 投入，有的地方购买公路乘用车专用运输车，降低两端配送 成本，提高服务质量。同时针对燃油涨价的实际，保护市场 价格，通过服务质量的提高参与市场竞争。 6.建立铁路小汽车运输物流服务体系，提高服务质量标 准和竞争能力。建立铁路商品车运输物流服务标准、服务流 程、信息平台、考核奖惩机制；强化员工队伍培训工作，增 强队伍的凝聚力、战斗力和专业经营管理能力。 注 ： 本 论 文 所 研 究 的 乘 用 车 是 指 我 国 从 2002 年 3 月 1 日 起 开 始 执 行 的 GB/T150892