铁路运输设备习题集

铁 路 运 输 设备辅 导 资 料中南大学交通运输工程学院二四年九月1绪 论2第一章 铁路线路3第二章 铁路车辆13第三章 铁路牵引动力20第四章 铁路车站26第五章 信号设备与控制31第六章 通信设备34第七章 高速铁路与重载运输35模拟试题38绪 论一、 填空1、生产的产品是（位移），以（运送旅客所产生的人公里）和（运送货物所产生的吨公里）计量。2、现代化交通运输主要包括（铁路）、（公路）、（水路）、（航空）、和（管道）五种运输方式。3、世界上第一条铁路是（1825）年在（英国）修建。4、我国修建的第一条铁路是（1876）年修建的（吴淞铁路）。5、世界上第一条现代化高速铁路是（1964）年在（日本）修建，全长515公里，最高时速（210公里）。6、前苏联从70年代开始先后以（合并列车）或（组织超重列车模式）开行重载列车。二、 选择题1、世界上第一条铁路是1825年在（ ）修建。英国美国日本法国2、世界上第一条现代化高速铁路是在（）修建。英国美国日本法国三、 简答题1、我国铁路从80年代开始经历三个阶段和采取三种运输组织模式开行重载列车，请分别说出。 答：第一阶段自1985年至1990年为改造旧线，开行组合式重载列车模式阶段；第二阶段自1990年至1992年为新建大秦线，开行单元式重载列车模式阶段；第三阶段为1992年以后对繁忙干线逐步进行改造，开行整列式重载列车模式阶段。2、与其他现代运输方式相比，铁路运输有哪些优点？答：1）运输能力大，能够负担大量的客货运输；2）速度快；3）成本低；4）可全天候，受地理和气候条件限制少；5）能耗少、安全可靠、环境污染程度小。第一章 铁路线路一、 填空1、 根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为（前期工作阶段）、（基本建设阶段）、（投资效果反馈）。2、（铁路等级）是铁路的基本标准。我国铁路共划分为（三）个等级。3、线规规定了各级铁路的行车最高速度：级铁路为（120km/h）；级铁路为（100km/h）；级铁路为（80km/h）。4、线路在空间的位置是由（平面和纵断面）决定的。线路的平面是指（线路中心线在水平面上的投影），线路的纵断面是指（线路中心线展直后在垂直面上的投影）。5、铁路线路平面的组成要素为（直线和曲线）。6、列车最高速度和曲线半径的相互关系一般用公式表示（）。7、公里标表示（有铁路线起点开始计算的连续里程）。曲线标设在（曲线的中部）。8、路堤主要是由（路基面）、（边坡）、护道、取土坑或（纵向排水沟）所组成。9、路堑的横断面图上可以看出，它主要是由（路基）、侧沟、边坡和（截水沟）等组成。10、桥隧建筑物包括（桥梁）、（涵洞）、（明渠）、（隧道）等。11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）、（墩台）及（基础）三大部分组成。12、（南京长江大桥）是目前世界上最长的公路铁路两用、双层双轨钢桁梁桥。13、涵洞主要由（洞身）、（基础）、（端墙和翼墙）所组成。14、轨道包括（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）和（道岔）等。15、钢轨的断面包括（轨头）、（轨腰）、（轨底）三个部分。16、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。17、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。18、普通单开道岔主要由（转辙器）、（辙叉及护轨）、（连接部分）所组成19、转辙器包括（两根尖轨）和（两根基本轨）。20、辙叉及护轨包括（撤叉心）、（两根翼轨和两根护轮轨）。21、连接部分包括（两根直轨）和（两根导曲线轨）。22、活动心轨辙叉主要包括（翼轨）、（长短心轨拼装的活动心轨）、（叉跟基本轨）、（帮轨）等几部分。23、三开道岔的特点是（同道岔相衔接的有三条线路）。24、交分道岔有（四）个辙叉，（四）条导曲线轨和（八）条尖轨。25、普通渡线由（两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段）所组成。26、交叉渡线由（四副普通单开道岔和一副菱形交叉）组成。27、我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）等五种类型。28、轨距是（钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离）。我国铁路主要采用（1435mm）的标准轨距。29、铁路上规定的限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）。30、按超限的程度分，超限货物分为（一级超限）、（二级超限）和（超级超限）三个级别。31、我国铁路线路养护工作分为（线路大修）、（中修）和（经常维修）三种。32、线路经常维修工作包括计划维修(综合维修)，（紧急补修）、（重点病害整治）和（巡道工作）等。二、名词解释1、 铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔）等组成的一个整体工程结构。2、曲线阻力铁路平面上有了曲线(即弯道)后，会给列车运行造成不良的影响。当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度就不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。3、线路平面图用一定的比例尺，把线路中心线以及它两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。4、坡道附加阻力当列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。5、限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度，叫做限制坡度()。6、变坡点在铁路纵段面上，相邻的坡道和平坡，或坡道和坡道之间的交点，叫做变坡点。7、铁路线路纵断面图用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到垂直面上，并标明平面、纵断面各项有关资料的图纸，叫做铁路线路纵断面图。8、路堤按照纵断面图的规定，路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基。9、路堑按照纵断面图的规定，路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基。10、道岔道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设于车站上，是铁路轨道的一个重要组成部分11、温度力无缝线路上长钢轨的两端是被“锁定”着的，当温度变化时，钢轨不能自由伸缩，于是钢轨就受了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。12、锁定轨温在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。锁定时的轨温称为锁定轨温。13、温度力图温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力图。14、固定轴距每一机车车辆只能保持互相平行而不能作相对转动的最外两根车轴之间的距离，叫做固定轴距。15、超限货物铁路上经常运送一些又长双大的货物。当一件货物装车后，在直线线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界(简称超限)，称为超限货物。16、无缝线路是由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。17、铁路轨距轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离.18、铁路线路平面铁路线路的中心线在水平面上的投影。19、铁路线路纵横面线路中心线(其曲线部分展直后)在垂直断面上的投影。20、曲线阻力列车通过曲线时，给运行中的列车造成一种附加阻力。21、公里标表示由铁路线起点开始计算的连续里程。22、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成的整体。23、道岔：道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的连接设备。24、曲线外轨超高在曲线地段，外轨比内轨高出部分，称为超高。25、机车车辆限界是限制机车车辆横断面的最大极限。26、建筑接近限界是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。27、竖曲线就是在纵断面上的曲线。28、缓和曲线连接直线和园曲线的一段曲线。29、列车基本阻力列车在空旷地段，沿平直轨道运行时所受到的阻力。30、列车附加阻力指坡道阻力、曲线阻力、起动阻力、隧道阻力等。31、缓和曲线在直线和园曲线之间设置一种其特点是半径由无穷大渐变到R的线路，这种线路叫缓和曲线。32、线路接头联结零件两节钢轨末端，用另件联结叫线路接头联结零件。33、道床道床就是铺设在路基面上的道硅层。34、轨枕轨枕是钢轨的支座，它分为木枕和钢筋混凝土两种。三、选择1、线规规定了各级铁路的行车最高速度，级铁路为（ ）。80km/h100km/h120km/h140km/h2、曲线阻力与曲线半径的关系是（）。成正比没关系根据具体情况定反比3、列车速度越高，曲线半径（）需要减小需要加大无所谓根据具体情况定4、在平面图上，铁路曲线包括（）。竖曲线和缓和曲线圆曲线和竖曲线圆曲线、竖曲线和缓和曲线圆曲线和缓和曲线5、铁路线路纵断面的组成要素为（）圆曲线和竖曲线平道和坡道竖曲线和坡道 圆曲线和平道6、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（）6 1215187、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（）6 1215188、我国铁路技术管理规程规定的最大限制坡度的数值，在一般地段级铁路为（）6 1215189、线规中规定，一般情况纵断面坡段不小于远期列车长度的（）四分之一一半一倍二倍10、坡度标设在变坡点处，箭尾数字表示（） 坡段长度坡度值坡段里程竖曲线半11、我国铁路路肩的宽度，级铁路路堤不少于（）0.4m0.6m0.8m1.0m15、我国铁路路堑的宽度，级铁路路堤不少于（）0.4m0.6m0.8m1.0m12 、我国钢轨的标准长度有（）12.5m和25m50m和100m1000m250m 13、我国铁路每公里线路上铺设的轨枕数量，一般在15201840根。500根左右15201840根3000根左右5000根左右 14、锁定轨温低了，冬天产生的温度拉力（）大小不变不稳定15、我国标准轨距线路规定允许误差为（）+10、-1(mm)0(mm) +5、-5(mm) +6、-2(mm)。16、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（），单线不得超过（）150、125(mm)150、150 (mm) 125、125(mm) 125、125(mm)。四、简答1、 铁路主要技术标准包括那些内容？答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。2、 为什么要设置缓和曲线，其程度如何选用？答：在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线，使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时，使离心力逐渐增加(或消失)，减缓了外轮对外轨的冲击，使列车运行平稳，旅客舒适，保证列车运行安全。缓和曲线长度应根据铁路等级、曲线半径，结合曲线所处地段的行车速度和地形条件合理选用。我国铁路缓和曲线长度是20150m。3、什么是单位坡道阻力，如何计算？答：列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力，其计算公式为：式中：i坡道值，；g重力加速度，近似采用10。4、按桥梁的长度分，桥梁可分为哪写类型？答：(1)小桥：桥长在20m以下；(2)中桥：桥长在20100m之间；(3)大桥：桥长在100500m之间；(4)特大桥：桥长在500m以上。5、按桥梁结构类型分，桥梁可分为哪写类型？答：(1)梁桥：桥梁上部结构的主体部分是梁，它由支座支承在桥墩和墩台上。(2)拱桥：桥跨结构的主体是拱。拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。(3)刚架桥：桥梁的梁部结构与墩台连成一个整体。根据墩台与桥跨的不同形式，有门式刚架桥和斜腿刚架桥之分。(4)斜拉桥：由梁、斜拉索和高出桥面的墩塔组成。6、轨枕的作用是什么？答：轨枕是钢轨的支座。它承受从钢轨传来的压力，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。7、道床的作用是什么？答：道床就是铺设在路基面上的道碴层。它承受从轨枕传来的压力，并把它传给路基；同时，它还有缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水，阻止轨枕滑移，校正线路平面和纵断面等作用。8、什么是线路爬行，有什么危害？答：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动叫做爬行。线路爬行往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成涨轨跑道，危及行车安全。9、 岔号数(或撤叉号码)N如何表示？答：道岔号数(或撤叉号码)N是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔辙叉角的余切来表示。式中：N道岔号数；FE辙叉跟端长；AE辙叉跟端支距。10、什么是外轨超高？为什么要外轨超高？如何确定外轨超高？答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。超高的程度，应使超高后机车车辆的重量(Q)和离心力(J)的合力正好垂直平分两股钢轨的中心距离(S)。式中：V列车平均速度， km/h；R曲线半径，m；h外轨超高，mm。11、线路大修的施工内容主要有哪些？答：线路大修的施工内容主要有：矫正、改善线路平面纵断面，全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道床，补充道碴，全起全捣，改善道床断面；加强半径为800m及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。12、为什么列车通过曲线会产生曲线阻力?答：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。13、无缝线路的特点是什么?答：它比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。14、什么是限制坡度、坡度的意义。答：在一个区段上，决定一台某类型的机车，可能牵引最大重量货物列车的坡度，叫限制坡度。限制坡度的大小，对一个区段甚至全线运输能力影响很大，当限坡较小时，列车重要可以增加，线路运输能力就大运营费也可节省。反之，运输能力小，运营费也增加。可以，一条铁路限制坡度的选定，是铁路设计主要技术标准之一。15、世界铁路轨距大致可分为几种，我国铁路采用什么轨距。答：世界铁路轨距大致可分为三类：一是标准轨距：轨距为1435mm，大约占世界铁路60%左右。二是宽轨距：轨距比标准轨距宽，例为1524mm、1676mm，约占世界铁路的19%。三是窄轨距：轨距比标准轨距窄，例为762mm、1000mm、1067mm等，约占世界铁路的21%。我国铁路绝大部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。16、道岔号数和列车运行速度有什么关系。答：道岔号数(N)小，即辙叉角大，连接曲线半径(R)小，因而列车侧面通过速度也小。道岔号数大，即辙叉角小，连接曲线半径大，侧面通过速度也大。所以道岔号数与侧面过岔速度成正比。17、铁路生产应具备哪些基本设备。答：(1)线路设备(包括桥梁、隧道)(2)机车(3)车辆(4)通信信号(5)站场设备第二章 铁路车辆一、填空1、按运送的对象不同，铁路车辆可分为（客车）和（货车）两大类。2、按照旅客旅行生活上的需要和长、短途旅客的不同要求，客车有（硬座车）、（软座车）、（硬卧车）、（软卧车）、（餐车）、（行李车）、（邮政车）等。3、装运货物的车辆分别有（棚车）、（敞车）、（平车）、（砂石车）、（罐车）、（保温车）等。4、从轴数分，车辆分为（四轴车）、（六轴车）和（多轴车）。5、从载重分，货车有（50t）、（60t）、（75t）、（90t）等多种。6、铁路车辆的每一辆车均由（车体）、（车底架）、（走行部）、（车钩缓冲装置）和（制动装置）五个基本部分组成。6、货车按用途可分为（通用货车）和（专用货车）两大类。7、通用货车有（棚车）、（敞车）、（平车）、（保温车和罐车）等。8、专用货车有（长大货物车）、（漏斗车）、（自翻车）等。9、棚车车体由（地板）、（侧墙）、（端墙）、（车顶）、（门和窗）组成。9、敞车车体由（端墙）、（侧墙）及（地板）组成。10、货车底架由（中梁）、（侧梁）、（枕梁）、（横梁及端梁）等组成。11、走行部的作用是（引导车辆沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨）。12、走行部由（两组轮对）和（轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置、基础制动装置）等组成一个整体13、我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，（滑动轴承轴箱装置）和（滚动轴承轴箱装置）。14、空气弹簧装置系统，主要是由（空气弹簧）、（附加空气室）、（高度控制阀）、（差压阀等组成）。15、我国机车车辆上的制动装置一般包括（空气制动机）和（手制动机）二个部分。16、车辆标记分为（运用）、（产权）、（制造）、（检修）四类。17、客车定期检修的修程为（厂修）、（段修）和（辅修）三种。18、货车定期检修的修程则分为（厂修）、（段修）、（辅修）和（轴检）四种。二、名词解释1、 车钩锁闭位置：是两个车钩相互连挂的位置。2、 车钩开锁位置：即钩锁铁已被提起，钩舌可以向外转开的位置。3、 车钩全开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。4、车辆自重：自重为车辆本身的全部重量，以t为单位。5、车辆载重：即车辆允许的最大装载重，以t为单位。6、车辆全长：车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，在m为单位。7、车辆换长：换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。换算时以30t棚车平均长度11m为计算标准，即换长车辆全长/118、 车辆自重系数：是车辆自重与标记载重的比值。9、 车辆轴重：是车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。10、 车辆单位容积：是车辆设计容积和标记载重之比。11、 车辆每延米轨道载重：是车辆总重量与车辆全长之比(单位t/m)。12、 车辆构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。13、 车辆通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。14、关门车：关闭截断塞门，停止自动制动机作用的车辆。15、铁路车辆：是运送旅客和货物的工具，一般无动力装置。16、车体：是车辆输送旅客和货物的部分。一般和车底架构成一个整体。17、敞车：由端墙、侧墙及地板组成，装运不怕湿货物的车辆。18、棚车：由端墙、侧墙及车顶、地板、门窗组成，装运贵重怕湿货物的车辆。19、冷芷车：车体和棚车相似，墙板内装有隔热材料，车内装有制冷、加湿、测温和通风装置的车辆。20、罐车：车体呈园筒形状，专门用来运送各种液体、液化气体和粉末状货物的车辆。21、转向架：是承受车辆自重和载重，并引导车辆沿钢轨运行的部分。22、轮对：轮对是一根车轴和两个车轮紧密地压装在一起，而组成的一个部件。23、车缓冲装置：是实现车辆和车辆(或机车)连挂，并传送牵引力、制动力缓和列车运行或调车作业时产生的冲击力的重要部件。24、车辆制动装置：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。三、选择1、大部分平车车体只有（）。 地板侧墙车顶门和窗2、弹簧装置一般只能（）消减振动吸收振动缓和振动不取作用3、车钩在车辆上的安装方法有（）前作用式和后作用式两种上作用式和下作用式两种强作用式和弱作用式两种油作用式和气作用式两种四、简答1、车辆底架的作用是什么？答：车辆底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。2、轮对的作用是什么？答：轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，它是车辆上最重要的部件之一。3、轴箱油润装置的作用是什么？答：轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故；防止尘土、雨水等异物侵力，保证车辆能安全运行。4、车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？答：车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。5、试述车钩挂钩和摘钩如何动作？答：挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。6、制动装置的作用是什么？答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。7、降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。8、缓解阀和紧急制动阀的作用是什么？答：缓解阀平时弹簧将阀压紧在阀座上，使用时，拉动与杠杆相连的铁丝，使杠杆将阀压下，副风缸的压缩空气就经排气口排出，使副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀鞲鞴就动作，使制动缸内的空气排出大气，则闸瓦离开车辆而缓解。松开铁丝时，阀又借弹簧的弹力恢复原位，停止排风。在每节客车上都装有紧急制动阀，即车长阀(货车一般只有守车上才安装车长阀)。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时，阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。9、新型客货车辆制动装置具有什么特点？答：新型客货车辆制动装置具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度，列车前后车辆制动力比较一致；制动力稳定，操作方便，确保行车安全，便于检修等特点。10、什么是闸瓦压力？如何计算？答：所谓闸瓦压力，就是闸瓦压迫车轮踏面的力量。它的大小和进入制动缸的空气压力、制动缸鞲鞴的直径、制动倍率和传动效率等因素有关。制动倍率闸瓦总压力/制动缸鞲鞴总压力11、什么是车辆状态修？答：车辆状态修就是在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修，当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修的管理方式为限值管理和寿命管理。12、.铁路货车最主要的有哪几种，都装运什么货物?答：(1)棚车：主要装运粮食、日用品及仪器等比较贵重怕湿、怕晒货物(2)敞车：装运煤、矿石、钢材等不怕湿货物(3)平车：装运钢材、木材、汽车、拖拉机带轮货物以及集装箱等(4)罐车：主要装运各种液体、液化气体和粉末状货物(5)冷芷车：装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物13、车钩缓冲装置包括几部分，其主要作用是什么?答：车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分，它能使车辆与车辆或机车相互连挂，而且还随机车的牵引力和冲击力，因此它具有连接、牵引和缓冲三种作用。14、车钩位置可分为几种状态，什么状态可以使车辆自动连挂?答：车钩位置有三种状态即：(1)锁闭位置 (2)开锁位置 (3)全开位。只有当钩舌向外完全转开成全开位置，两个车钩相互碰撞后，两个钩舌相互抱合，车辆才可自动连挂。15、什么是关门车，什么情况下使用关门车？答：关门车是关闭截断塞门，压缩空气不能进入三通阀，空气制动机停止作用的车辆。当车辆内装运易燃爆炸品货物，不能使用制动机或者当制动机发生故障时，才将截断塞门关闭使之成为关门车。五、论述题空气制动机有哪些部件组成，其工作原理是什么？空气制动机的特点是什么？答：空气制动机也叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般作为列车制动用。空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上，装在机车上的有空气缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸中，当司机操纵制动阀向制动主管充气时，压缩空气可以进入车辆制动机的副风缸中。安装在车辆上的设备包括：三通阀；缓解阀；副风缸；制动缸；远心集尘器；截断塞门；制动主管；折角塞门；连接器；车长阀；制动支管；软管；安全阀；降压风缸；空重车转换手把。空气制动机的工作原理：(1)缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。(2)制运作用：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞴移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。空气制动机的特点是：第一，向制动主管充气(增压)时缓解，将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动，所以称为“减压制动”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气中排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大；第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是用预先贮存在副风缸内的空气进入制动缸起制动作用的，这是一种间接作用的制动。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。第三章 铁路牵引动力一、 填空1、机车按牵引动力可分为（蒸汽机车）、（内燃机车）和（电力机车）。2、蒸汽机主要由（锅炉）、（汽机）、（走行部）、（车架）、（煤水车）、（车钩缓冲装置）以及（制动装置）等组成3、内燃机车按用途分类可分为(干线内燃机车)、(调车内燃机车)和(内燃动车组)。4、内燃机车按传动方式分类可分为（电力传动内燃机车）、（液力传动内燃机车）。5、内燃机车由（动力装置(即柴油机)）、（传动装置）、（车体与车架）、（走行部）、（辅助设备）、（制动装置）和（车钩缓冲装置）等主要部分组成。6、机车转向架的作用是（承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，缓和来自线路的冲击）。7、空气制动装置主要由（空气压缩机）、（总风缸）、（分配阀）、（制动缸）、（单独制动阀(即小闸)）和（自动制动阀(即大闸)）等部件组成。8、电阻制动的特点是（速度低时制动力小，速度高时制动力大）。9、液力传动系统主要由（液力传动箱）、（车轴齿轮箱）和（相互联结的万向轴）所组成。10、电气化铁道由（牵引供电系统）和（电力机车）两部分组成。11、牵引变电所向接触网供电有（单边供电）和（双边供电）两种方式12、架空式接触网由（接触悬挂）、（支持装置）、（定位装置）、（支柱和基础）等部分组成。13、我国的牵引供电方式主要有三种（直接供电方式）、(BT供电方式)、(AT供电)14、电力机车靠（其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能并转换成机械能）牵引列车运行15、电力机车是由（电气设备）、（车体）、（车底架）、（走行部）、（车钩缓冲装置）和（制动装置）等组成。16、机车乘务制度有（包乘制）和（轮乘制）。17、当采用三班包乘制时，乘务方式有（外段驻班制）、（立即折返制）、（中间换班制）和（随乘制）。二、 名词解释1、 动车组：动车和附挂车编组而成的列车。2、 机车牵引功率：在列车运行中的任意瞬间，牵引力(F)和运行速度(V)的乘积，就是机车用于牵引全列车的功率(N)，即FVN，常用“kW”作单位。3、电气化铁道：采用电力牵引的铁道称之为电气化铁道，由牵引供电系统和电力机车两部分组成。4、电气化铁道的供电系统：将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统5、单边供电：接触网在两个相邻牵引变电所的中间断开的，中间设有分区亭，将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称之为单边供电。6、双边供电：当分区亭的断路器闭合，使电路连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。7、铁路机车：机车是铁路运输的基本功力。8、内燃机车：是以内燃机作为原动力的一种机车。9、电传动内燃机车：柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通牵引齿轮驱动机车轮对旋转的内燃机车。10、接触网：是架设在电气化铁道上空，向电力机率供电的一种特殊形式的输电线路。11、电力机车：靠其顶部升起的受电弓，从接触网中取得电能并转换成机械能牵引列车运行的机车。12、机车交路：朵车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路也叫牵引区段。13、肩回运转制：机车牵引列车由机务段所以车站出发，折返段所在车站，进段进行整备和检查，然后再牵引列车回机务段所在车站，回机务段进行整备和检查，这种往返一次就要进机务段一次的运用方式叫肩回运转制。14、循环运转制：机车牵引列车在相邻两个牵引区段往返，在机务段所在车站机车不入段只在到发线上进行整备，直到定检测时才入段检修，这种机车运用方式叫循环运转制。15、机车包乘制：每台机车配备23个固定乘务组值乘，叫机车包乘制。16、机车全周转时间：机车在一个牵引区段内往返一次所花费的全部时间。17、列车旅行速度：机车牵引列车在整个区段内的平均速度。18、铁路车站：是办理客运输的基地、铁路线路通过能力所需的分界点，又是铁路系统的基层生产单位。19.铁路机车：机车是铁路运输的基本功力。三、 选择 1、 蒸汽机车的热效率为（）5%9%30%左右50%左右80%左右2、 内燃机车的热效率为（） 5%9%30%左右50%左右80%左右3、 1958年我国开始跨入（）时代。 蒸汽机车内燃机车电力机车动车组4、 电动机的主要构造包括（） 驱动齿轮励磁绕组转子转子和定子5、牵引力与速度之间应当（）成正比关系没有关系成反比关系根据速度而定6、机车功率（）与速度成正比关系与速度成反比关系与阻力成正比关系恒定7、机车由各个乘务组轮流值乘为（）包乘制轮乘制随乘制折返制8、当列车制动时，列车受到（）牵引力制动力和牵引力制动力和阻力阻力四、 问答1、电力传动内燃机车根据电机型式不同，可分为哪些类型？答：柴油机驱动主发电机，然后由牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对旋转。根据电机型式不同，可分为：(1)直直流电力传动：主发电机与牵引电动机均为直流。(2)交直流电力传动：采用交流主发电机，发出三相交电，经硅整流柜整流后输送给直流牵引电动机。(3)交直交电力传动：交流主发电机发出三相交流电，经硅整流器整流变成直流电，再经可挖硅逆变器转变成为预定的可变频三相交流电供给交流牵引电动机。(4)交交流电力传动：是一种中间没有直流环节直接变频的交流传动。2、柴油机的基本构造有哪些？答：(1)固定机件(2)运动机件(3)配气机构(4)进排气系统(5)燃油系统(6)冷却系统和润滑系统3、柴油机的进排气系统进排气通路分别是什么？答：进气的通路：空气有机车侧壁上的百页窗吸入空气滤清器增压器压气机空气中间冷却器进气总管进气支管进气门汽缸。排气的通路是：汽缸中的废气排气门排气支管排气总管增压器涡轮机大气。4、交直流电力传动装置的基本原理是什么？答：交直流电力传动装置的基本原理是：柴油机带动牵引发电机F，发出三相交流电，把机械能变成交流电能，经三相桥式硅整流柜JZL整流后，变成直流电，供六台并联的牵引电动机1D6D，将电能又变成机械能，通过传动齿轮驱动动轮旋转，使机车运行。5、机车转向架牵引杆装置的作用是什么？答：牵引杆装置把机车的车体和转向架用左右各一牵引杆和拐臂连接起来。主要作用是使机车车体向转向架在纵向上以关节形式相连接，转向架相对于车体可转动和横动，降低牵引点，取代心盘的作用；牵引力传递给构架后，通过牵引杆传给车体，使机车运行。6、转向架主要由哪些部件构成？答：转向架主要由构架、轮对、轴箱、摩擦旁承、牵引杆装置、电动机悬挂装置、基础制动装置及撒砂装置等部分组成。7、试述电力牵引供电回路？答：牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流线接地网等组成闭合电路。8、简述电传动内燃机车的能量转换过程?答：将柴油机开动(将燃油的化学能转变为机械能)带动发电机发电(将机械能转变为电能)送入驱支车辆转动的牵引电动机(将交流电转变为直流电)使车轮旋转(电能又转变为机械能)列车运行。9、简述柴油机的工作原量?答：柴油机是内燃机的三种，它是将燃料在气缸内直接燃烧推动活塞做功、输出能量的。为此，必须创造“内燃”的条件，也就是气缸内应有柴油、空气和提高空气温度压力的手段。柴油机的工作原理就是按照上述要求分为：(1)进气冲程；(2)压缩冲程；(3)燃烧膨胀冲程；(4)排气冲程四个进程进行工作循环。10、简述电力机车的主要优点?我国牵引动力今后发展方向是什么?答：电力机车功率大，起动快，善于爬坡；没有什么污染，能源合利用各种能源；需用水很少，非常适合我国铁路情况，因此，我国铁路牵引动力的发展方向就是以电力牵引为主，适当发展内燃牵引，逐步淘汰蒸汽机车。11、简单说明旅行速度和技术速度的意义。答：机车牵引列车在整个区段内的平间速度，称为旅行速度V旅，其计算办法是：区段长度被列车运行总时间(包括纯运转时间和在各中间站停站的总和)除，即：这是铁路产品(各种列车)最重要的质量指标之一，方能行速度越高，旅行时间就越少，就越受旅客欢迎。市场占有率就大，我国铁路列车提速的最终目的就在于此。如果只计算纯运转时间，而不考虑，则可得的结果就是技术速度是的基础，技术速度的提高和线路状况，机车车辆性能和功率有关。因此，铁路运输设备必须的提高创造条件。第四章 铁路车站一、填空题1、铁路车站按技术作业不同可分为（中间站）、（区段站）、（编组站）。2、铁路车站按业务性质分可分为(客运站)、（货运站）、（客货运站）。3、主要为提高线路通过能力的设置的车站叫(会让站或越行站)。4、区段站主要办理下列业务即(客运业务、货运业务、列车运转作业、机车作业、车辆作业)等。5、驼峰按日均介体作业量可分为(大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰)。6、驼峰调车，车辆溜权时以其(本身的重力)为主，(调车机车的推力)为辅。7、技术站是办理(货物列车解体和编组作业)的车站，它包括(区段站和编组站)。8、在复线铁路上站界是按上下行正线分别确定的，即一端以（进站信号机柱中心线），另一端以（站界标中心线）为界。9、区段站常见的布置图有（横列式）、（纵列式）及（客货纵列式）三类。10、驼峰自动化主要包括：（车辆溜入速度的自动调节和自动控制；）（车辆溜放进路的自动选排和自动控制；）（驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；）（摘解风管和提钩作业的自动化等）。二、选择题1、根据统计我国货车一次全周转时间中，车辆在车站的作业和停留时间约占（）左右。15%25%35%65%2、大能力驼峰日均解体车数为（）。2000辆以下20004000辆4000辆以上8000辆以上3、中能力驼峰日均解体车数为（）。2000辆以下20004000辆4000辆以上8000辆以上4、小能力驼峰日均解体车数为（）。2000辆以下20004000辆4000辆以上8000辆以上5、警冲标设在两会让线路间距离为（）米的中间。24686、下列哪个部分不属驼峰溜放坡度（）。推送坡加速坡中间坡道岔区坡三、名词解释1、铁路车站：是办理客运输的基地、铁路线路通过能力所需的分界点，又是铁路系统的基层生产单位。2、中间站：在铁路乘引区段两技术站间的中小车站叫中间站。3、会让站：在单线铁路上，主要为区间能力服务，办理列车通过、会让、越行的小站都会让路。4、站界：划分车站和区间明确界限的标志叫站界。单线铁路以两端进站信号机挂中心线为界，双线铁路一端的进站信号机一端为站界标中心线为界。5、股道间距：两相邻线路中心线间的最小距离。6、股道有效长：每一股道上，可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。7、.区段站：设有机务段并办理一定数量列车介编作业和客货业务的车站。8、.编组站：办理大量货物列车介编作业，并没有较完善调车设备的车站。9、客运站：专门办理客运业务的车站，一般设在大中城市的铁路枢纽内。10、货运站：志门办理货运业务的车站，一般设在大中城市的铁路枢纽内。11铁路枢纽：在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。12、间隔调速：保证在任何溜放过程中前后钩车之间有足够的间隔，以能安全转换道岔和减速器，并防止前后钩车进入相邻线路时在警冲标处的侧面冲突，这种调速功能称之为间隔调速。13、目的调速：保证各钩车溜到调车场指定地点，或与停留车安全连挂，避免超速连挂和过大的“天窗”。这种调速功能叫做目的调速。14、会车：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车；15、越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。16、始发直达列车：在一个车站装车后直接编组或在相邻几个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。17、技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。18、直通列车：在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。19、区段列车：在技术站编组，开行距离为一个区段，在中间站不进行摘挂车作业的列车。20、沿零摘挂列车：在技术站(或中间站)编组，开行一个区段，但在中间站进行零担货物装卸和车辆摘挂作业的列车。21、小运转列车：在枢纽或区段内几个车站间开行的列车。22、解体：所谓解体，就是把车列中不同去向的车辆分别送入调车场的指定线路上。 23、编组：把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定连挂起来，编成一个新的车列，则叫编组。四、问答题1、中间站办理什么作业?答：(1)旅客乘降、行李包裹的交付承运和保管(2)货物的承运、交付、保管和装卸(3)客货列车的到发，通过和会让(4)对沿另摘挂列车的调车作业2、区段站就应具有什么设备?答：区段站设备号称“小而全”其主要设备有(1)旅客运转及业务设备：到发线、站房、站台、跨线设备等(2)货物运转设备：货物列车到发线、调车线、驼峰牵出线等(3)