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绿静2.0VGT柴油发动机专业话述铸造车间机械高压制造发动机铸件外形，水基涂料浸涂确保缸体内腔光洁度，缸体材料采用HT250， 4500千瓦电炉，1500度高温熔炼，每个环节的制作都做到精益求精，确保发动机的卓越品质。先进生产线其是国内最成熟发动机生产线之一，包括发动机缸体、缸盖、曲轴等生产线及相关设备、附件和辅助设施，拥有高效率、高精度和高质量的保证能力，通过精密尖端设备进行严格检测，使发动机性能与质量大大提升。总装车间总装线采用无尘恒温设计，常年温度设定在22-26摄氏度之间，避免温度对装配品质的影响，采用自动拧紧机、涂胶机等先进设备，发动机下线后经过30分钟热磨试全面检测，保证发动机性能有效达成。技 术 亮 点一、高效节能德尔福第三代柴油高压共轨系统绿静2.0VGT柴油发动机采用新一代柴油高压共轨直喷技术，国内领先全面升级，目前柴油乘用车动力普遍使用的是第一代技术，最高为第二代； 绿静2.0VGT柴油发动机电控系统采用德尔福DCM 3.2电控模块，DFP 3.4高压油泵，系统喷油压力高达1800bar，使发动机达到最佳的燃油效率，获得强劲动力和良好的燃油经济性； 绿静2.0VGT柴油发动机独有爆震检测系统，检测发动机非正常燃烧，确保发动机运行可靠。7孔电磁阀喷油器采用7孔电磁阀喷油器，实现短时间喷射间隔下（低于0.2 mS）每缸5次的微粒化多次喷射，能够使喷油更均匀，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，燃烧更充分；普通柴油车发动机一般采用4-6孔喷油器，其喷油颗粒较大，燃烧不完全，还会造成气门积碳，结果使油耗上升。双螺旋进气道设计采用并联式双螺旋进气道设计，螺旋气道提高了进气的利用率，使油气混合更均匀，混合气的燃烧更充分；通过CAE流体分析及燃烧计算，采用双螺旋进气道匹配的绿静2.0VGT柴油发动机增压燃烧系统比同类型柴油机功率提升了近30%。型燃烧室设计适应高喷射压力的型燃烧室，结构紧凑，散热面积小，雾化良好、易起动，使气体流动损失较小，因而可达到较低的燃油消耗。DOHC& 单缸4气门设计进气系统采用双顶置凸轮轴、每缸四气门结构；双顶置凸轮轴对进排气的控制精确，刚度好，噪声低；每缸四气门的结构增加了进气系统的充气效率，可确保发动机的高速性能，相对于两气门结构发动机每缸的进排气面积可增加15%以上。VGT-可变截面涡轮增压技术VGT增压系统通过ECU控制，可同时兼顾发动机高、低转速的动力性能，整机工作平顺、油耗低、噪音低、高速性能突出，在车辆起步、加速时响应及时，动力输出精准； 普通涡轮增压发动机转速较低时，排气能量往往比较小，增压器转速低，达到工作转速反应时间长，其动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞； 绿静2.0VGT柴油发动机VGT可以解决涡轮迟滞问题，在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，使涡轮顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞；在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。发动机轻量化设计缸盖材料为ZL101A；凸轮轴轴承盖为整体式，材料ZL101A；进气管、缸盖罩、油底壳等为铝合金；轻质聚合材料正时罩盖；发动机重量轻、体积小，能有效减轻整车重量，提高燃油经济型。新型预热塞采用德国进口新型预热塞，冷启动速度快，预热时间短，有效保障发动机在低温下的迅速启动性能；预热塞直接伸入发动机燃烧室内，在低温下对燃烧室进行提前预热，保障发动机能够实现-35的顺利点火。降低摩擦功技术滚子摇臂、液压挺柱将滑动摩擦改为滚动摩擦；采用镜面加工技术，提高曲轴、凸轮轴表面光洁度；低张力活塞环；活塞裙部喷涂石墨；缸套平台网纹珩磨；减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。CAC中冷系统提高了有效空气充量，升功率、升扭矩更高，燃油经济性好；中冷降低了缸内燃烧温度，发动机零部件热负荷小，NOx排放少；中冷技术可有效降低进气温度，进一步提高发动机进气密度，经过中冷器后，发动机最高进气温度由190度降低至50度左右，使发动机功率提高20%以上； 大量实验表明，增压后的进气温度每下降10度，发动机功率可提高大约2%-3%，相同的功率下，燃料消耗减少1.5%。精密加工技术涨断连杆技术，通过特殊工艺自然涨断；形成凸凹不平的断面，配合精度高，还确保了连杆大头孔变形小，连杆承载力及抗震力大幅提升，发动机运转顺畅、减少磨损的同时又延长了发动机的寿命，避免连杆轴瓦与曲轴之间摩擦力阻力增大，磨合期磨损严重，油耗增加。高强度新型活塞，第一道环槽采用奥氏体铸铁镶圈，增加第一环槽的耐磨性能。活塞头部采用环形内冷油道进行强制冷却，确保活塞在2000以上的燃烧温度中工作正常，销孔中的铜衬套可使活塞承载能力加强。二、绿色环保EGR废气再循环系统采用电控EGR系统，ECU对其闭环控制，工作响应快，控制更为精确，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，碳氢化合物降低50%，颗粒排放降低60%，远低于欧洲第四阶段的排放要求，在国内达到领先水平； EGR冷却系统可降低最高燃烧温度，减少NOx 的生成，相对于无冷却系统，氮氧化物排放量可降低10%； 冷车时，高温废气可以提高缸内温度，发动机着火容易，工作稳定。采用废气再循环，发动机泵气损失少，确保工作效率。DOC后处理技术DOC是柴油发动机氧化催化净化器，对排放尾气中主要污染物的清除率可达到其总量的90%；DOC技术的应用能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化物HC、一氧化碳CO、硫化物等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。发动机压缩比控制技术绿静2.0VGT柴油发动机压缩比为16.7，压缩比低，发动机最高燃烧温度和压力低，汽车尾气主要污染气体NOx排放低。满足ELV法规要求ELV(End-of-Life Vehicle)为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令，一为禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率；绿静2.0VGT柴油发动机零部件材料有毒物质的含量均满足ELV法规要求，可100%回收利用。三、静单舒适全支撑结构曲轴绿静2.0VGT柴油发动机全支撑结构曲轴采用了对称设计，共有8个全平衡型平衡块，可有效平衡各缸工作造成的的不平衡离心力，有效降低了曲轴系的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命； 曲轴主轴颈、连杆轴颈采用无金属接触、高刚性精磨削，不但提高了驱动机构配合精度，而且有效减少磨损对曲轴寿命的影响并降低发动机机械噪声； 曲轴通过自动化平衡校正降低并消除发动机工作时产生的周期性震动，避免零件疲劳损坏以及降低令人厌烦的噪音，提高发动机运转平稳性和机械效率； 曲轴前端装配有减震皮带轮，减震皮带轮的内外圈通过橡胶衬套柔性连接，可有效地过滤发动机运转时曲轴系统的扭转振动，使发动机整体振动更小、噪音更低，整车运行更平顺，乘坐更舒适。气门间隙自动补偿发动机工作时，气缸盖和气门机构会发生热胀冷缩现象，气门与气门座圈之间会产生磨损，即使在这种情况下，也必须保证气门能正常落座与密封，间隙过大会增大发动机噪声；气门间隙的调整主要有两种方式，即机械调整和自动调整， 绿静2.0VGT柴油发动机采用的是液压间隙调节器，自动弥补气门间隙；绿静2.0VGT柴油发动机采用滚子摇臂和液压气门间隙自动补偿器，将发动机气门间隙自动调整为零，运转时，消除了由于气门间隙带来的噪声，同时使用维护方便。带传动自动张紧系统带传动具有传动平稳噪声低等优点，正时皮带的齿形采用圆弧齿形，相比链传动噪声低，系统简单，不需润滑；传动皮带采用高耐磨皮带，耐高温、高磨，具有良好的弹性，可有效缓冲和吸收发动机工作振动；自动张紧器的使用，可确保任何状况下皮带处于张紧状态，降低了传动的噪声，同时 自动张紧器可随环境温度及负荷的变化自动调节，提高了皮带的耐久性。精加工高精度配合技术绿静2.0VGT柴油发动机配气机构终身免维护，采用高精度、高速内冷切削技术精加工气门导管、座圈孔，使气门导管孔径圆度达到0.007mm，座圈密封带锥面跳动在0.03mm以内，可有效降低配气机构噪音，防止气门偏磨造成使用寿命降低；缸盖底面通过无背隙联轴器和伺服马达直接传动高精度定位，将平面度控制在0.05mm以内，平行度0.08mm，保证发动机在16000千帕爆发压力环境中保持良好的密封效果，使发动机在安静、平稳的运转下爆发充沛动力。全面通过VCA欧四认证发动机参数 GW4D20发动机型号 1.9