消防工程师技术实务问答题第四篇

.4-114-214-314-424-524-634-734-834-944-1044-1154-1254-11、其他建筑、场所防火基本要求是什么？（1）合理进行总体规划布局（2）采取针对性的防火技术措施（3）配置有效的消防设施2、其他建筑、场所火灾特点有哪些？（1）具有火灾爆炸的高危性（2）具有火灾危险源的流动性（3）具有火灾规模大的危险性（4）具有灭火救援的艰难性（5）具有火灾损失无法估量的可能性4-21、石油化火灾危险性有哪些？（1）原料、中间体及产品具有易燃易爆性（2）工艺装置泄漏易形成爆炸性混合物（3）温度、压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾（4）违章操作等人为因素引发火灾爆炸等事故2、石油化火灾特点？（1）爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡（2）燃烧速度快、火势发展迅猛（3）易形成立体火灾（4）火灾扑救困难3、石油化工输送设施有哪几类？如何防火？（1）液体运输：液体运输是最常见的输送方式，一般通过泵体和管线进行输送。在输送有爆炸性或燃烧性物料时，要采用氮气、二氧化碳等惰性气体代替空气，以防燃烧和爆炸发生。选用蒸汽往复泵输送易燃液体可以避免产生火花，安全性较好。可燃液体泵宜露天或半露天布置，以便可燃蒸气和气体散发。（2）固体运输：除人工搬运外，固体块状和粉状物料的输送一般多采用皮带输送机、螺旋输送器、刮板输送机、气流输送等多种机械输送方式。还可以采用电动葫芦、气动葫芦、电梯等间断式机械输送方式。（3）气体运输：气体输送通常采用通风机、鼓风机、压缩机和真空泵等设备为气体提供能量，达到压缩输送气体的目的。4-31、地铁的火灾危险性有哪些？（1）空间小、人员密度和流量大（2）用电设施、设备繁多（3）动态火灾隐患多2、地铁的火灾特点有哪些？（1）火情探测和扑救困难（2）氧含量急剧下降（3）产生有毒烟气、排烟排热效果差（4）人员疏散困难3、地铁内人员疏散楼梯及通道宽度要求？（1）公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m；（2）设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m；双面布置时，不应小于1.5m；（3）区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m；（4）区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m；（5）乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口。4、地铁哪些部位需要设置防排烟系统（1）地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区；（2）连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道；（3）同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200，或面积超过50经常有人停留的单个房间；（4）连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道；连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间。5、地铁在区间运行中发生火灾该如何处置。（1）列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。（2）列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。（3）列车中部火灾当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。（4）其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。4-41、隧道火灾特点有哪些？（1）火灾多样性 （2）起火点的移动性 （3）燃烧形式多样性 （4）火灾蔓延跳跃性 （5）火灾烟气流动性 （6）安全疏散局限性 （7）灭火救援艰难性2、隧道需要配置哪些消防设施？消火栓系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统、通信系统、灭火器、应急照明和疏散指示标志等。3、隧道火灾会造成什么危害（1）人员伤亡众多 （2）经济损失巨大 （3）次生灾害严重4、城市隧道如何分类建设规模隧道长度L（m）特长隧道长隧道中长隧道短隧道3000L1000L3000500L1000L500断面面积F（）特大断面大断面中等断面小断面100F50F10030F50F30横断面型式圆形、矩形、连拱形、马蹄形、双圆形、双层式等交通模式 单孔对向交通 双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道 多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等5、隧道的消防设施主要有：消火栓系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统、通信系统、灭火器、应急照明和疏散指示标志等。6、隧道安全疏散的形式：通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏散避难通道，空隧道内车辆、人员在火灾及其他紧急情况下进行安全疏散、紧急避难。7、隧道结构耐火主要措施（1）构件燃烧性能要求 （2）结构耐火极限要求 （3）结构防火隔热措施4-51、加油加气站如何分类按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、汽车加气站、汽车加油加气合建站。2、加油加气站如何分级（1）汽车加油站按站中汽油、柴油储存罐的容积规模划分为三个等级。（2）LPG加气站按储气罐的容积规模划分为三个等级。（3）压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间、母站服务的子站的个数、规模和服务半径等因素综合确定。在城市建成区内， CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m； CNG常规加气站储气设施的总容积不应超过30m； CNG加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆，站内固定储气设施的总容积不应超过18m。若CNG加气子站内无固定储气设施，站内可停放2辆车载车载储气瓶组拖车。（4）加油和LPG加气合建站按汽油、柴油储存罐和LPG储气罐的容积划分为三个等级。（5）加油和CNG加气合建站按汽油、柴油储存罐和CNG储气设施的总容积划分为二个等级。3、加油加气站有哪些火灾危险性加油站：作业事故、非作业事故加气站：泄漏引发事故、高压运行危险性大、天然气质量差带来危险、存在多种引火、作业事故带来危险4、加油加气站选址应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。5、加油加气站平面布局（1）车辆入口和出口应分开设置。（2）站区内停车位和道路应符合相应规定：（3）在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶（组）、LNG储罐与汽油罐之间。（4）加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。（5）柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合相应规定：（6）电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。（7）加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。（8）站房可布置在加油加气作业区内，但应符合汽车加油加气站设计与施工规范（GB 50156）的规定。（9）加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内，其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合汽车加油加气站设计与施工规范（GB 50156）有关三类保护物的规定。便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时，则应视为“明火地点”或“散发火花地点”。其中，对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离。（10）加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。（11）加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间，宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。（12）加油加气站内设施之间的防火距离符合规定。4-61、火力发电厂的火灾危险性（1）煤的自燃 （2）锅炉爆燃 （3）油料泄漏（4）氢气泄漏 （5）液氨泄漏 （6）电气设备与线缆起火2、火力发电厂常用的灭火系统有哪些（1）自动喷水与水喷雾灭火系统 （2）气体灭火系统 （3）泡沫灭火系统3、火力发电厂防火设计要点包括火力发电厂厂区的用地面积较大，建（构）筑物的数量较多，而且（构）筑物的重要程度、生产操作方式、火灾危险性等方面的差别也较大，因此总平面设计的关键在于合理划定重点防火区域。重点防火区域划定之后，重点防火区域之间、重点防火区域与其他建（构）筑物之间的防火间距、消防车道、厂区出入口、重要装置的布置以及建（构）筑物之间的防火间距等总平面设计便可根据相关规范的规定顺利进行。4-71、飞机库按防火分区建筑面积是如何分类的？（1）类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001 50000的飞机库为类飞机库。（2）类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001 小于5000的飞机库为类飞机库。该类型飞机库仅能停放和维修12架中型飞机。（3）类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000的飞机库为类飞机库。该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。2、飞机库的火灾危险性表现在：（1）燃油流散遇火源引发火灾 （2）清洗飞机座舱引发火灾（3）电气系统引发火灾 （4）静电引发火灾 （5）人为过失引发火灾3、飞机库防火设计电气设计应注意什么（1）当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所；当飞机库远离变电所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源侧。 消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。（2）当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。 （3）飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。（4）飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.0lx。 当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于30min。4、飞机库工程的消防设施配置通常包括：火灾自动报警系统、灭火设备、灭火器、通风排烟系统、应急照明和疏散指示标志等。4-81、汽车库按照停车数量和建筑面积是如何分类的（1）类汽车库：停车数量大于300辆或总建筑面积大于10000。（2）类汽车库：停车数量大于150辆小于等于300辆或总建筑面积大于5000 小于等于10000 。（3）类汽车库：停车数量大于50辆小于等于150辆或总建筑面积大于2000 小于等于5000 。（4）类汽车库：停车数量小于等于50辆或总建筑面积小于等于2000 。2、修车库按照车位数和建筑面积是如何分类（1）类修车库：修车库车位数大于15辆或总建筑面积大于3000 。（2）类修车库：修车库车位数大于5辆小于等于15辆或总建筑面积大于1000 小于等于3000 。（3）类修车库：修车库车位数大于辆小于等于5辆或总建筑面积大于500 小于等于1000 。（4）类修车库：修车库车位数小于等于2辆或总建筑面积小于等于500 。3、汽车库、修车库的火灾危险性（1）起火快，燃烧猛 （2）火灾类型多，难以扑救 （3）通风排烟难（4）灭火救援困难 （5）火灾影响范围大4-91、洁净厂房是如何分类的（1）按洁净室的气流流型划分：单向流洁净室、非单向流洁净室(乱流洁净室)、混合流(局部单向流)洁净室（2）按洁净室的使用性质划分：工业洁净室、生物洁净室、生物安全实验室2、洁净厂房在危险性（1）火灾危险源多，火灾发生概率高 （2）洁净区域大，防火分隔困难（3）室内迂回曲折，人员疏散困难 （4）建筑结构密闭，排烟扑救困难（5）火灾蔓延迅速，早期发现困难 （6）生产工艺特殊，次生灾害控制困难3、洁净厂房的防火分隔设计要注意哪些方面（1）一般要求甲、乙类生产的洁净厂房，宜采用单层厂房。其防火墙间最大允许占地面积，单层厂房应为3000，多层厂房应为2000。丙、丁、戊类生产的洁净厂房其防火分区最大允许建筑面积应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的规定。每一防火分区的建筑面积、安全出口、疏散距离均应满足规范要求。（2）其他要求1.防火分区之间应采用防火墙分隔。单层厂房（甲、乙类除外）如建筑面积超过上述规定，设置防火墙有困难时可用防火卷帘并加喷淋保护进行分隔。2.丙、丁、戊类生产厂房当喷淋保护等级以严重危险级设置时，其防火分区可扩大一倍。3.丁、戊生产厂房安装自动火火系统时防火分区面积不限，如局部安装自动灭火系统时，增加面积可按该局部面积的一倍计算。4.洁净厂房的技术夹层与其直接服务的生产区域视为同一防火分区。大型集成电子厂房的回风夹层可计入洁净厂房的防火分区面积。带有剧毒、有害菌体、病毒、放射性物料，以及其他不能使用水作为灭火剂灭火的工位区域应设置防火分隔单元。5.在一个防火分区内，其洁净生产与非洁净生产区域之间应设置非燃烧体隔墙完整分隔。隔墙应为耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料。当隔墙上设置观察窗时，窗的耐火极限不应低于0.9h。穿过隔墙或楼板的管线周围空隙应采用非燃烧材料紧密填塞。4、洁净厂房管道安全技术措施1.可燃气体管道应设下列安全技术措施:1.接至用气设备的支管和放散管，应设置阻火器。2.引至室外的放散管，应设防雷保护设施。3.应设导除静电的接地设施。（2）氧气管道应设下列安全技术措施:1.管道及其阀门、附件应经严格脱脂处理。2.应设导除静电的接地设施。5、洁净厂房消防设施配置：室内外消火栓系统，自动喷水灭火系统和灭火器。另外，还应根据具体的条件和要求，有针对性地选用其他必要的消防设备，如气体灭火系统等。6、洁净厂房人员疏散要求：洁净厂房设计时应注意合理组织疏散路线、合理设置安全出口，使平面复杂的洁净厂房满足安全疏散要求。4-101、信息机房如何分类根据机房的使用性质、管理要求及重要数据丢失或网络中断在经济或社会上造成的损失或影响程度，可将电子信息机房分为A、B、C三级。电子信息系统运行中断将造成重大的经济损失及公共场所秩序严重混乱的机房为A级。电子信息系统中断将造成较大的经济损失或公共场所秩序混乱的机房为B级。其余类型的机房为C级。2、信息机房火灾特点：（1）散热困难，火灾烟量大 （2）用电量大，电气火灾多 （3）无人值守，遇警处置慢（4）环境特殊，扑救难度大 （5）设备精密，火灾损失大3、信息机房防火特殊性：（1）选址 （2）建筑防火构造及分隔 （3）室内装修（4）静电防护及接地 （5）消防设施4、信息机房装饰材料要求（1）计算机房的室内装修（包括吊顶、装修墙裙等）材料均应采用不燃或难燃材料，应能防潮、吸音、不起尘、抗静电等，机房及媒体存放间的防火墙或隔板应从建筑物的楼、地板起直至梁板底部，将其完全封闭。（2）机房内活动地板应采用导电性能好、具有足够的机械强度、具有耐腐蚀、耐潮湿和防火等特点的抗静电铝合金活动地板。具体要求应符合国家标准计算机房用活动地板技术条件GB 6650规定。（3）规模大的电子计算中心，宜采用分区空调方式，避免风管穿过楼层和水平隔墙太多，防止火势蔓延扩大。空调系统的送、回风总管、在穿过主机房和其他重要机房或火灾危险性大的房间的隔墙、楼板以及垂直风管与每层水平风管交接处的水平支管上均应设置防火阀。空调系统的风管及其保温、消声材料（包括粘结剂）应采用不燃材料。（4）机房内要事先开设电缆沟，做到分层铺设电源电缆、信号线和接地线。电缆、电线沟要采取防潮湿和防鼠咬的措施，在机房吊顶和活动地板内铺设的电线，宜采用穿金属管布线或采用阻燃电缆。（5）新建机房如采用下送风方式，机房活动地板距地面净高不小于400mm。5、信息机房静电接地要求保护性接地和功能性接地宜共用一组接地装置，其接地电阻应按其中最小值确定。主机房内的导体必须与大地作可靠的连接，不得有对地绝缘的孤立导体。具体按地电阻取值如下：交流工作接地：接地电阻小于4；安全保护接地：接地电阻小于4；直流工作接地：接地电阻小于1；防雷接地：接地电阻小于10；综合接地系统：接地电阻小于1；接地体引出线截面积应不小于16m；UPS输出零地电压应小于1V；机房活动地板下须设置静电泄漏洞；机房活动地板须选用静电地板，且与静电泄漏网可靠连接。6、信息机房气体灭火系统设置当单个防护区面积小于800、体积小于3600m时，可考虑采用气体灭火系统。对面积大于800、体积大于3600m的机房设置气体灭火系统时应注意以下几点：（1）泄压措施。在防护区机房内各防火分区隔墙均有对外泄压口，有效地消除防护区的增压，又可以保护气体的过多泄漏。泄压口的过压峰值一般为500MPa。（2）同步性、均衡性的技术措施。一是多个选择阀同步性；二是分组计算时组与组之间界面处喷头压力、时间、浓度的平衡性。（3）防止意外的措施。利用控制系统对所有的信号进行控制，对电源回路进行监控，排除各回路工作不正常的可能性。控制系统应具有三路供电，即消防电源主、备用供电和蓄电池供电，当消防水源被切断时，控制系统蓄电池可保证供电24小时。为防止人为造成误喷的情况，在电气式手拉开关上设防护罩。4-111、古建筑按结构形式分类：抬梁式、穿斗式及干阑式。按用途分：民居、宫殿、礼制性、宗教、陵墓、城防、桥梁建筑，古典园林2、古建筑的火灾危险性：（1）耐火等级低，火灾荷载大 （2）组群布局，火势蔓延迅速（3）形体高大，有效控制火势难 （4）远离城