淮安市淮海路交通量调查与分析

淮阴工学院毕业设计说明书（论文） 第 20 页 共 20 页1 绪论1.1 研究背景随着交通工程学基本原理在我国应用的日益广泛，我国的交通调查工作也出现了新的局面。近几年来，交通量调查已经越来越受到重视，不少规划、设计、经济分析报告中，交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。交通量调查与分析应用是交通工程学中的一项研究课题, 在实际工作中,公路交通量是反映公路的使用状况和公路满足汽车运输需要程度的一项重要指标。交通量调查数据在公路养护管理、公路使用过程、公路路网规划、公路建设前期工作、线路设计、后期经济价值评估等均得到广泛应用, 不仅是制订公路建设规划和旧路技术改造方案、修建交通设施、进行工程设计必不可少的依据, 也是编制养护计划及制订交通管理措施必不可少的依据。因此, 搞好交通量调查统计, 直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理, 对公路事业的发展有着十分重要的意义。1.2 国内外研究现状交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据1。1.2.1 国外研究现状国外也很重视交通量调查工作。如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作，经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁. 休伯等等，而且留下了像交通流理论、道路与交叉口的通行能力等经典文章；英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点；意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测；日本从1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每3年一次；每次在春、秋非节假日各调查2天。目前共有27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间一般从上午7点到下午19点，连续观测12h ，分12类车辆调查。在这方面，日本具有一批成绩显著的专家如：高田邦道，木户伴雄，渡边新三，佐佐木纲，毛利正光等，他们的著作交通调查指南、交通工程等都是值得参考的4。1.2.2 国内研究现状我国交通量调查只是在新中国成立以后才开始。1955年及1958年，我国公路交通系统曾对公路干线进行过大规模的调查，取得了一批资料。但以后的20多年，交通量调查基本上处于停滞状态，原有资料也几乎全部失散。只是在1979年交通工程学开始在我国受到重视以后，交通调查（包括交通量调查）才又重新较大规模地进行。交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区首先建立了较完善的交通量观测系统，从1979年10月起开始开展了对国道和其他干线公路的调查5。目前已建立了一百多个连续式观测站，几千个间歇式观测站，基本上掌握了全国10万km国道和20万km各省级干道的交通动态。培训和建立了一支专职和兼职的观测队伍，有几万人参加了这一工作，其中也有一批中外文明的专家像王炜、任福田、李江、王秉纲等，每年经费达几百万元，出版了一系列的资料手册如：交通调查与分析、论道路交通安全、公路设计交通安全手册等等。通过20多年的努力，我们基本摸清了我国公路交通量的各种参数与变化的规律，掌握了较为丰富的数据。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号灯设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料1。 1.3 本文主要研究内容交通量调查是在单位时间内, 对通过公路某一断面各种类型的车辆数量进行观测记录的一项工作。交通量观测地点的选择、观测站网点的布置和观测使用的方式方法都直接影响到交调数据的准确性、代表性和实用性, 所以, 首先必须要做好上述这几项基础工作, 才能保障观测数据的准确有效。合理布置交通量观测网点, 针对实际情况选用合适的观测方式。交通量调查观测的地点选择应以能代表一个路段的交通量为原则, 这个路段的长度就是该观测站的控制距离,本次交通量调查对象是淮海南路的四个关键的十字交叉路口分别为延安路、环城路、健康路以及水门桥十字路口。本次采用的交通量调查计数方法为人工计数法，因为人工计数法适用与任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。本文在交通量调查的基础上对所观测的交通量进行分析，通过相应数据的分析计算，对淮海南路交通流进行分析，并给出合理的建议。2 交通量调查概述2.1 交通量调查的目的与意义交通量调查是指在道路系统的选定的路段，为收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查工作，目的在于找出交通现象的特征性趋向交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施（包括公路网、交通控制设施、道路条件）、居民特性（包括出行者特性、驾驶员特性）、运动参数（包括流量、速度、密度等）以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。2.2 交通调查的主要内容 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有：（1）交通流参数调查。包括描述交通流特性的主要参数，即交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距、车道占有率等的调查。（2）交通需求调查。包括土地利用、交通生成、分布及特性的调查，其中常见的有起仡点调查。（3）交通事故调查。包括对事故发生次数、性质、原因的调查。（4）交通环境调查。包括交通对环境造成污染的原因，如噪声、废气、震动、电磁场干扰等，有时还需要调查交通对名胜古迹、景观、生态及居民心理等方面所产生的影响15。2.3 交通量的表达方式从交通量的概念来看，由于指定的单位时间不同，交通量的数值是不同的，一般来说交通量有日交通量、小时交通量和不足1小时的交通量几种表达方式1）日交通量日交通量是以一天为计量单位的交通量，单位是辆/天（辆/d），在交通流的宏观分析中，通常以所观测到的日交通量为基础。日交通量又可以分为：年平均交通量、年平均工作日交通量、平均日交通量和平均工作日交通量。2）小时交通量日交通量在道路规划中有一定参考价值，但是不足以单独作为道路设计、计算和分析上网依据。如果将观测交通量的时间间隔缩短，能更加具体反映观测断面的交通量变化请况。因此，在工程实践中，通常以小时交通量为依据，即以1小时为计量单位的交通量，单位是辆/小时（辆/h）。具体又可以分为：高峰小时交通量、第30位高峰小时交通量、设计小时交通量。3）不足1h的交通量和流率在交通设施的设计和分析中，小时交通量是一项基本指标。但是，研究在给定的1h内交通流量的变化情况也是很有意义的，因为交通流特性常与短期内交通流的波动有关。一个交通设施也许有足够的容量去满足高峰小时的需求，但是在高峰小时内，短期的流量高峰可能超过道路的容量，从而引起堵塞。如在某个高峰小时里的15min内观测所得的交通量是1200辆，相应的流率是4800辆/h，虽然在该小时内可能只观测到4200辆车，但是在这个运行状态是十分重要的。如果所观测的交通设施有4200辆/h的容量，那么在上述的15min时间内，需求将超过容量，必然发生车辆堵塞。从堵塞到恢复正常这一过程是很复杂的，它常常会引发一些比堵塞过程本身更为严重的情况。因此，对通行能力分析来说，在高峰小时内考虑最大流率是十分必要的12。2.4 交通流的参数交通流特性是指交通流运行状态的定性、定量特征。用来描述和反映交通流特性的物理量称为交通流参数。这些特征性参数在道路交通的规划和管理中都具有重要的使用价值。交通流参数分为宏观参数和微观参数。其中宏观参数用于描述交通流作为一个整体表现出来的特性，包括交通量或流率、速度和交通流密度；微观参数用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头间距和车头时距等。3 淮海南路交通量调查3.1 调查点的选取在进行区域交通量调查时, 根据不同的调查目的与用途, 调查点可以分为不同类型, 比如路段、交叉口、区域出入口、分隔查核线等。选定这些调查点并确定其在区域的位置是顺利进行调查的基础。结合淮安市区淮海南路交通量调查的实践, 认为区域交通量调查选取调查点时可以分为两个步骤: 图上初选和实地考察调整。在包含有调查区域的适当比例的街区图上先期选取调查点具有宏观性的特点, 能够比较全面地选出需要设置调查点的路段及交叉口。区域交通量调查并不需要调查该区域内所有的路段与交叉口, 在图上初选时重点要考虑的是选取的调查点的代表性与覆盖性。由于用选取调查点的街区图不能及时反映区域内的道路状况, 因此在图上初步选出调查点后, 有必要到实地考察后经过调整最后确定。比如在已经选取的某调查点正在修建道路, 则无法进行交通量调查, 需要取消。经过上述方法的选取,本次对淮安市淮海南路的交通量调查选定了四个典型的十字交叉路口，分别为：延安路十字交叉路口，健康路十字交叉路口，环城路十字交叉路口以及水门桥十字路口。图1-1 淮安市淮海南路卫星地图3.2 调查方法以及折算指标本次交通量调查采取人工观测法，所谓的人工观测法就是安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应该比仪器观测准和机动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理方便，而且调查地点、环境也不受限制。人工观测法一般只适合短期的、临时的交通量调查。本次的交通量调查时间为2012年2月13号到2012年2月15号早上7:30到10:30，为时三个小时，同时对十字交叉路口的四个出口进行交通量的调查。调查对象为小汽车、客车、公交车、货车。其换算系数见下表1-1： 表1-1 车辆折算系数编号车型分类折算系数1私家汽车、出租车12小型客车13大型客车24货车、公共汽车23.3 调查数据汇总对所调查的延安路交叉路口、健康路交叉路口、环城路交叉路口、水门桥交叉路口的交通量进行调查汇总所得数据见论文附录。4 交通量调查分析4.1 交叉口交通量时间分布特性交通量的时间分布特征是指交通量随时间的变化特性, 是进行交通规划、制定交通政策必不可少的依据。分析交通量的时间分布特征主是分析其高峰特征。而道路路段交通量的高峰特征一般以交通量时间分布柱状图表示,在对淮海南路的四个交叉口的交通量进行数据处理。为了便于数据处理，在调查的时候，采取的是每十五分钟进行一次数据的统计，最后得到的折线图见下图2-1（a、b、c、d）： 单位：辆图2-1（a） 延安路十字交叉路口交通量折线图单位：辆图2-1（b） 健康路十字交叉路口交通量折线图单位：辆图2-1（c） 环城路十字交叉路口交通量折线图单位：辆图2-1（d） 水门桥十字交叉路口交通量折线图由上图可以明显看出延安路十字交叉路口、健康路十字路口以及水门桥十字路口其早高峰小时都大概在7:30到8:30这一时刻内。其时间大致与市民上班( 学) 时间吻合，因此，在这一时段各个交叉口的交通量明显比其他时段有所增加。而环城路的高峰小时则与其他三个交叉路口的时间段有差异，其高峰小时段大致在8:00到9:00，这个时间段比其他三个交叉路口高峰小时时间段慢了半个小时。根据实地调查情况，可以分析到，淮海南路与环城路交叉的地段，有医院、大型购物超市、公园以及动物园。这些地方的存在导致了环城路十字交叉路口的高峰小时段与其他三个交叉路口既有上班（学）早高峰的联系，又有城市居民出行购物、游玩、就诊的差别。所以这一路段的高峰小时与其他三个十字交叉路口有所差异。4.2 交叉口交通量空间分布特性交通量的空间分布特性指的是路网各部门高峰时段的交通量分布,对具体路段来说, 则是指该路段双方向的交通量分布。常用路网流量图及路段交通量不均匀系数表示。从路网流量图可以看出现状路网的交通状况; 从路段交通量不均匀系数可以看出该路段的方向分布情况。所调查四个交叉路口的交通量空间分布图如图3-1所示：图3-1 各个交叉路口交通量空间分布图从图3-1中可以看出来，四个交叉路口，以健康路十字交叉路口的交通量最大，3小时的交通量东西方向为5942辆，南北方向为6540辆。水门桥的交通量次之，东西方向为2728辆，南北方向4732辆。延安路东西方向为2453辆，南北方向的交通量为3773辆。环城路东西方向的交通量是978辆，南北方向的交通量为4175辆。在这四个交叉路口的交通量对比当中，不难发现以南北走向的交通量最多。而南北方向正是淮海南路。4.3 高峰小时系数的分析在进行交通分析时，常常将高峰小时划分成较短的时间段以显示各个时段交通流的变化特征。采用多长时间作为观测的最小时间间隔并没有统一的标准。时间间隔过短，流率的变化规律不稳定，很难看出它与小时交通量的联系；时间间隔过长，又极易与小时交通量重合。一般在路段交通量分析时采用5min，在交叉口交通量分析时采用15min作为最小时间间隔。最小时间间隔的流率与该小时的全部交通流量的关系用高峰小时系数表示。高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为高峰小时系数（PHF）。它的表达式为： PHF=高峰小时交通量/该小时内的最大流率 （ 1 ）本文对交通量的分析处理采用15min作为时间区间，当每个15min的交通量相等时，PHF达到最大值1.00；当整个小时的交通量集中在一个15min区间内发生时，PHF的最小值为0.25。一般来说，PHF的值在0.8到0.98之间。较低的PHF值意味着流量变化较大。对于延安路来说在高峰小时段里，15min时间区间内，东西方向上最高交通量是276辆，其流率为276*4=1104辆，南北方向上最高交通量是354辆，其流率为1416辆。东西、南北方向的高峰小时交通量为956辆和1364辆。由公式（1）可得：PHF(东西)约为0.87，PHF（南北）约为0.96。对于健康路来说在高峰小时段里，15min时间区间内，东西方向上最高交通量是558辆，其流率其流率为2232辆，南北方向上最高交通量是695辆，其流率为2780辆。东西、南北方向的高峰小时交通量为2005辆和2396辆。由公式（1）可得：PHF(东西)约为0.90，PHF（南北）约为0.86。对于环城路来说在高峰小时段里，15min时间区间内，东西方向上最高交通量是98辆，其流率为392辆，南北方向上最高交通量是392辆，其流率为1568辆。东西、南北方向的高峰小时交通量为330辆和1395辆。由公式（1）可得：PHF(东西)约为0.84，PHF（南北）约为0.89。对于水门桥来说在高峰小时段里，15min时间区间内，东西方向上最高交通量是289辆，其流率为1156辆，南北方向上最高交通量是492辆，其流率为1968辆。东西、南北方向的高峰小时交通量为1119辆和1831辆。由公式（1）可得：PHF(东西)约为0.97，PHF（南北）约为0.93。 这四个交叉路口的东西、南北方向的高峰小时系数都在0.7到0.98之间，数值较大，其流量变化比较平稳。而且通过观测调查，这些交叉路口的交通量都很多。也就是说在高峰小时段内，很容易发生交通拥堵现象。由于所测数据是短期观测所得，在数据处理完后对这四个交叉路口高峰小时段内进行观察，以水门桥十字交叉路口交通拥堵现象最为严重。东西相位和南北相位对比来看，南北相位（淮海南路）在高峰小时段交通量很是容易堵塞，且情况比东西相位的严重。5 淮海南路交通优化5.1 淮安市区道路状况分析淮安市市区南北干道从西向东分别是北京路、淮海路以及承德路，这三条干线贯穿淮海市区。而东西方向上面分别有枚乘路、延安路、健康路、环城路等一些路段将南北三条主干线连接贯通。也就是说淮安市市区道路分布呈现棋盘形状分布。而且淮海路的布局是在南北三条干道的中间，其中北京路是随着淮安市近几年发展而新修建的干道，承德路偏离市区与淮安市楚州区靠近。淮海南路是淮海路的南半部分，贯穿淮安市清河区、清浦区。淮海路是市区的主干道，在其道路的两端分别有着长途汽车南站、长途汽车北站以及淮安市火车站，在淮海路的两侧又是各种商业街、公司部门鳞次栉比。因此淮海路是淮安市最为主要的一条城市干道。无论在居民的出行，城市的经济发展，淮海路都起到了无可代替的作用。正是由于其在城市当中的地位特殊，每天穿流在淮海路上的车辆骆驿不绝。这四个交叉路口当中以水门桥和健康路十字交叉路口为最，往往在高峰小时路段，这些比较繁忙的交叉路口经常发生交通拥堵现象。使得居民出行花费大量的时间在道路上。在拥堵的状况下，时常出现小汽车、公交车占用人行道，产生人车共路的现象，大大增加了交通事故的发生率。拥堵的交通流不但影响了城市的整体美观性，车辆尾气排放的增加污染了城市环境，司机行人等待时间长产生暴躁的情绪影响出行的安全。因此合理的规划改建已经迫在眉睫。5.2 淮海路交通组成的改建措施5.2.1 公共交通的改建措施公共交通是指城市空间内地面的、地下的与地上架空的，按规定线路行驶，有固定的停靠站，行车间隔小，客流量大，随上随下的客运交通。城市公交常设在城市行政辖区和邻近地区，为本市居民和外来人口服务。公共交通体系，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以及定线和不定线行驶的小公共汽车、出租车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。各种公共交通工具之间相互配合，以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格为乘客服务。与公共交通相对应的就是我们通常所说的私人个体交通，如小汽车、摩托车、自行车等交通。根据调查观测，可以清楚的了解到，在淮海南路上城市公共交通占有很大的交通量比例。随着淮安市经济的发展，城市化进一步加深，私家车的数量会越来越多。淮海路的交通量将进一步的加多，交通拥堵现象也会越发严重。而解决交通拥堵这一矛盾的途径也各不相同，但是大力发展公共交通，形成多方式组合协调发展的交通模式是城市的一种必然选择。因此本着“以人为本，公交优先”的原则，对淮安路以至于整个淮安市区主干道改善公共交通，发展快速公交将会在很大程度上能改善淮海南路（淮海路）的交通状况。快速公交系统，又称BRT（Bus Rapid Transit），是一种介于城市轨道交通与常规公共汽车之间的特殊而又新颖的客运模式。BRT充分运用了轨道交通的运营理念，将大功率、豪华型的公共汽车与先进的智能交通技术巧妙的结合起来，开辟了封闭、独立的公共车专用路，建设同一平台上、下客的收费公交车站，为广大市民提供快速、大容量和优质舒适的客运服务。其作为一种新型的公共交通方式，是用相对较短的时间和较少的投资提高城市公交运营效率和解决交通现实问题的有效途径，在许多国家和城市中都产生了良好的效应。以中国为例，BRT在北京、上海、香港、常州、昆明等地都得到了很好的发展应用。由淮安现状发展经济来看，城市经济发展迅速，但是仍然自身经济实力不足，对于建设地铁等轨道交通来说，存在着资金困扰的问题。与轨道交通当中的地铁、轻轨相比，无论是运量或者运速，BRT都与之非常接近，但是投资成本和运营成本却要节省不少13。 淮海路是双向六车道，在BRT的设计上采用半封闭式，中央公交专用车道。也就是说在道路中央南北相位上各占用一个车道作为BRT公交专线。其停车方式采用每站皆停，发车时间采用白天5到15分钟一班次，夜间10到20分钟一班次，周末10到20分钟一班次。在车辆选择时，可以选择容量较大的BRT公交专用车，其车型标准根据淮安市各个交通线路的流量来确定型号大小，以确保居民出行方便。在设计速度上根据实际交通情况在30公里/小时到40公里/小时之间。由于北京路的修建是为了缓解淮海路上交通量拥堵现状，因此可以在BRT线路的选择上和北京路协调分配，多线路的设置，合理分配达到线路最佳。在公共交通运行的线路当中，不一定要全是行驶在公交专用线上，可以在交通繁忙的路段上建设BRT公交专用线路，在交通量相对较少的地段，公交车则是和其他车辆一样行驶在正常的车道上。这样的设置可以达到建设费用最小，居民出行方便的目的。5.2.2 出租车及外来车辆的合理管制从公交所占的比例来看,城市出租车在交通组成中也占有很大一部分比例。所以在大力发展公交车的同时，可以适当限制出租车，出租车数量上的限制在一定程度上面能缓解淮海南路（淮海路）上的交通繁忙状态。另外一个特点是在淮海路的南北两端有着汽车南站和汽车北站以及火车站，在淮海路上行驶外地车辆占有一定的比例,特别是长途汽车。对路段的影响较大。因此在作交通体系规划时, 须多增置一些易于外地司机辨认的交通标志符号, 并要及时疏导和控制由外来交通造成的交通紧张。在高峰小时阶段可以限制外来车辆在淮海路段上的行驶。由于淮安市汽车南站在大学城旁边，因此，对于由南向北的出租车和外来长途汽车，去市区或者淮阴区在高峰小时段可以从枚乘路或者枚皋路转到天津路段上，过翔宇大道，到万达广场再根据具体要到的地方转淮海东路或者翔宇北道。还有一条可以分流的路线，即由枚乘路向西转北京路，在淮海路与北京路之间有许多东西干道将这两条路连接。因此，选择此路线大大的提高了城市路线到达的机动性。出租车到达可以根据具体的位置选择相对应的东西城市干道。而去长途汽车总站的外来客车可以转淮海西路到淮海北路去总站，去长途汽车北站的外来客车可以在北京路直行到长江东路转淮海北路到达汽车北站和火车站。其具体线路如下图5-1所示：图5-1 出租车长途汽车由南向北分流线路图由淮海北路向南的出租车和外来客车如果去楚州区可以直接从长江东路、黄河东路以及健康东路等进入翔宇北道。如果去清浦区可以从长江西路、黄河西路以及健康西路进入北京路，避开淮海路段的交通繁忙。选择在这些路段上分流，是因为在这些路段上交通量相对淮海路的交通量要少得多。虽然在路段上要多走一些，但是在行驶过程当中大大减少了停车等待时间，这样节省时间方便出行者出行。其具体线路图如下5-2所示：图5-2 出租车长途汽车由北向南分流线路图 通过以上的交通优化，公共交通环境的改善，公交车速度的提升，出租车和外地客车在高峰小时段的分流，将会对淮海南路甚至整个淮海路的交通量拥挤的问题都会有很大的改善。使得城市交通环境更加美观，人、车、道路的矛盾得到有效的缓解。结 论交通量是三大基本交通参数之一, 是描述交通流特性的最重要的参数之一。因此进行交通量调查并对调查数据进行准确的分析, 能对交通规划、道路修建等起到重要的作用。本文对淮海南路的交通量进行调查，通过对所选择的四个交叉路口的交通量进行了详细的分析，得出淮海南路交通量已经接近饱和程度，并且随着城市经济的发展，交通量会日益加剧，人、车、路直间的矛盾也会逐渐加深。为了缓解矛盾，改善道路环境，加强社会和谐。本文在所分析基础上查阅资料提出了BRT快速公交系统以及对出租车、外地车辆进行有效管理的改进措施的一些看法以供参考，来缓解淮海南路的交通拥挤现状。致 谢本文是在指导老师赖焕俊的悉心指导下完成的。导师不辞辛劳地为我学业的进步，论文的撰写付出了很大的心血。赖焕俊老师渊博的知识，严谨的治学作风，诲人不倦、精益求精的精神，使我受益匪浅，并将对我今后的工作和学习产生深远的影响。在本文结束之际，谨向导师表示自己内心深处衷心的谢意。在日常生活中以及论文的研究和撰写过程中，得到了同学与舍友大力的帮助，特别是在数据的调查与收集当中，在此衷心的感谢你们。最后，要感谢我的父母，在我的成长过程中，他们给了我无私的爱和永远的支持与鼓励。正是因为他们一如既往的关爱和呵护才能让我茁壮成长，让我能够顺利的完成学业。参 考 文 献1 王建军，严宝杰，李江.交通调查与分析M.北京：人民交通出版社，2004.8：3-112 赵慧灵.公路交通量调查统计及其分析应用J.广西：广西质量监督导报，2008.93 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Traffic Management Center Use of Incident Detection Algorithms: Findings of a Nationwide Survey IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems :120-1408 Fu WANGJie LIYonghui SHIQiuping WANG Traffic Flow Characteristics Analysis at Intersection in Wuhan City International Conference on Management and Service Science ,2009 :123-1339 郭忠印，方守恩.道路安全工程M.北京：人民交通出版社，2003:80-9610 杜勇，李连英. 公路交通量调查信息在管理与服务中的应用M.交通工程，2009:35-4811 赵恩棠，颜健民，张树升，严宝杰.交通工程学讲义R.西安公路学院,198912 P.罗斯.罗格，S.普拉萨丝.艾琳娜,R.米山尼.威廉姆.交通工程（基础）M.北京：机械工业出版社.2008 :45-6213 陆锡明.快速公交系统M.上海：同济大学出版社，2005：115-13214 伍拾煤，裴玉龙.区域道路交通量调查与分析J.黑龙江：东北公路，200215 姜桂艳，丁同强.交通工程学M.北京：国防工业出版社，2007:98-111附录：本附录所附带的是淮海南路调查的四个十字路口的交通量数据，每个交叉路口调查时间均为三个小时，从7：30到10:30。为了方便观察，附录表中的数据是每15分钟流量之和。调查的车辆是四个进口道进入十字路口的车辆数，分直行、左转以及右转。具体调查数据统计如下附表所示： 附表1 延安路十字交叉路口交通 单位：辆东西南北时间直左右直左右直左右直左右7:30-7:4549635771228761737147527:45-8:005339966103310321321531428:00-8:15545887293511821211702028:15-8:3059691378104712221161741318:30-8:45455287493810033271481038:45-9:0058311170133510022241371929:00-9:1548375749389016591621439:15-9:3046191381173911917241471939:30-9:455639380104111321231391929:45-10:00543356115231012026125171210:00-10:15652722801433952039120111110:15-10:30311897411341022237127149 附表2 健康路十字交叉路口交通量 单位：辆东西南北时间直左右直左右直左右直左右7:30-7:4512576