第二章 人车路的交通特性.ppt

交通工程技术,第二章人车路的交通特性,课程导入,目前有这样一种说法，电动自行车与机动车抢道，不仅降低了机动车道的通行速度，造成机动车道阻塞，而且带来重大交通安全隐患。对这种说法，你是怎么认为的？对于电动自行车的管理，你是什么态度？有何良策？,课程导入,这个话题涉及交通工具的交通特性问题，是本章将要讲到的内容！,人的交通特性？车的交通特性？路的交通特性？,本章的重点内容,人的交通特性,人的交通特性,交通人,驾驶员的交通特性,驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择特性等加以表现。驾驶员的反应和操纵特性驾驶员的视觉特性驾驶员的心理和个性特性驾驶员的选择特性其他,驾驶员的反应和操作特性：驾驶员的反应操作过程：信息刺激感觉知觉反应判断操作汽车运动表现。,视觉,听觉,感知、判断,决策,操作,刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为：早显信息有提前量信息，驾驶员易判断突显信息外界信息来之突然、易出事故微弱信息刺激信息量小，易造成判断错误先兆信息有先兆，驾驶员易察觉潜伏信息不易直观察觉，易造成判断错误,反应时间：,驾驶员的视觉特性,视力：眼睛辨别物体大小的能力。静视力，动视力；明适应，暗适应，夜间视力,静视力,5m,我国对驾驶员的体检视力标准为两眼的视力各应为0.7以上，或两眼视力不低于0.4，但矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。,动视力是车辆运动过程中驾驶人员的视力，速度增加或年龄增大，动视力下降。,明适应：人眼从暗处到明处视力恢复的过程，约1s。暗适应：人眼从明处到暗处的视力恢复过程，约10s。夜间视力是指驾驶人员在夜晚低照度条件下的视力。,车速提高33%视认距离减少36%,驾驶员的视觉特性,视野：眼球注意一点所能看见的空间范围，分静视野与动视野。车速影响；注视点影响；颜色影响（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号应设在此范围内。,驾驶员的视觉特性,色觉：驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）。,驾驶员选择特性,选择的基本行为：影响交通的需求量与时间和空间分布。交通出行与否的选择目的地选择交通方式的选择（选择汽车时）交通路径的选择出行时刻选择影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度、欲望等；嗜好。,性别差异：男性与女性，因生理结构差异，导致驾车行为及对应急情况的处理会有所不同。年龄差异：青年、中年和老年人驾车时的反应也不尽相同。气质差异：多血质、胆汁质、黏液质、抑郁质生物节律：体力、智力、情绪循环周期分别为23d、33d、28d,驾驶员生理与心理特性,驾驶疲劳：指驾驶员在长时间操作中，由于种种原因引起的生理机能和心理机能失调（即在生理或心理上产生了疲劳），从而导致驾驶机能失调。饮酒驾车：少量饮酒、醉酒后驾车，极易诱发事故。道路条件：长距离直线，急坡，长下坡，周围环境单调等,驾驶员的其他影响因素,酒后事故特点：向静止的物体冲撞；向停驻的车辆冲撞；夜间与对向车迎面撞击；因看错路引起的各种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高。,驾驶员的其他差异造成的影响,性别差异,年龄差异,安全态度,男性胆大、冒险，紧急处理能力强女性慎重、反应慢、速度低,年轻人反应快、行为冒险年龄大的经验丰富、事故少,安全态度好：驾驶安全性高、事故少安全态度差：驾驶安全性低、事故多,乘客的交通特性,乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等。乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应。,行人的交通特性,行人出行影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等。行人交通特征：行人速度(1.01.3/s)、行人空间(0.92.5m2/人)、行人注意力。行人步行距离：可接受距离（一般越短越好）影响公交中途站间隔距离的设置。,交通决策、管理者的交通特性,交通规划、设计、管理与运营者：决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运营的效率等。基本影响因素：基本专业知识与修养、价值观与能力；与交通参与者共同构成“游戏”系统；运营者的利润追求与服务水平的保障等。其交通特性：目标的不同导致交通行为的差异。,车的交通特性,汽车的基本特性车辆尺寸：与设计车辆的类别相关，车辆的长、宽、高及轴距。（影响道路的几何设计与资源分配）动力性能：最高车速、起动性能、加速性能、爬坡性能、排队车流物理特性。（影响道路的几何设计与通行能力）制动性能：制动距离、制动减速度、制动效能的恒定性和制动方向稳定性。（影响汽车的行驶安全）。,车辆的交通特性,公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定的设计车辆外廓尺寸,城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定的设计车辆外廓尺寸,自行车的基本特性短程性：适合3km左右的出行行进稳定性：行进过程中才能保持稳定动态平衡：借助人体重心来动态平衡动力递减性：成男10min可发挥220.6W功率，随时长递减爬坡性能：不大于5%，与人体力相关，受坡长限制制动性能：与骑车人反应时间、车速和坡度有关,自行车流的交通特性,自行车的交通特性潮汐性群体性离散性灵便性赶超性不易控制性,自行车流的交通特性,路的交通特性,道路的分类？道路的结构特性？路网密度？道路网布局？,道路的交通特性,道路的分类及等级,道路的交通特性,道路的结构特性道路横断面组成：道路的基本结构包括路基、路面、桥梁和涵洞、边沟、挡墙、盲沟等。,道路的交通特性,城市道路网密度路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。一般来说，道路网密度越高，道路网容量、服务能力越大。路网密度的设置依据：道路网密度的大小应与一定的经济发展水平相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环境效益得到兼顾和平衡。,道路的交通特性,城市道路网密度、间距的选取原则:与不同等级道路的功能、要求相匹配；与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。,道路的交通特性,大中城市道路网规划指标,路网布局模式：典型的公路网布局模式有三角形、并列形、放射形、树叉形等。典型的城市道路网布局有棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形等。,道路的交通特性,城市道路网布局：方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。代表城市：北京、西安等城市的老城区,道路的交通特性,城市道路网的布局形式（休斯敦）,城市道路网的布局形式（北京）,城市道路网的布局形式（西安）,城市道路网的布局形式（郑州）,优点布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置交通分布均匀交叉口组织较容易重新分配车流方面具有较大的灵活性缺点交叉口较多，对车流运行的连贯有影响非直线系数较大，对角线方向交通联系不便主次干道之间功能不易明确不利于过境交通分流，对城市扩展不利,道路的交通特性,城市道路网布局：环形放射式路网由城市中心起向四周的若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线组成。代表城市：成都,道路的交通特性,城市道路网的布局形式（成都）,优点利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系可达性好，利于加强市中心的吸引力可以很好地疏解过境交通缺点容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充分方向性差，不利于建筑物布置机动性较差,道路的交通特性,城市道路网布局：自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状代表城市：重庆、青岛,道路的交通特性,特点:常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变节省工程费用如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果缺点:方向性差非直线系数大,道路的交通特性,城市道路网布局：带形道路网通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。代表城市：兰州、济南,道路的交通特性,城市道路网的布局形式（兰州和银川）,城市道路网的布局形式（承德）,优点对城市地形条件适应性好缺点纵向延伸大，易导致公共设施分散缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚易导致交通轴向的聚集和拥堵,道路的交通特性,城市道路网布局：混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同分阶段发展的体现特点多种路网形式的组合，扬长避短有利于因地制宜的组织交通如果规划得当，能取得很好的效果,道路的交通特性,城市道路网的布局形式（西宁）,方格带形式,公路网络布局模式放射形三角形并列形树杈形,道路的交通特性,特点与性能放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系不便。三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建设量大。平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局。树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、县政府联接起来。,典型公路网布局形式及其性能,图,式,道路的交通特性,公路网的布局形