灌注桩典型施工计划

中交第三公路工程局有限公司典 型 施 工 计 划工 程 名 称 ： 郑西高速尧栾段K48+466龙池曼大桥 典型施工项目： K48+466龙池曼大桥 典型施工范围： 6-0左幅冲击成孔灌注桩典型施工目的： 确定灌注桩施工的工艺参数计划施工时间： 2017年4月15日 施工负责人：杨兴斗 审批：惠树龙 编制 ：冯利臣 二O一七年 四 月 十 三 日 1. 典型施工目的郑西高速尧栾段龙池曼大桥位于龙池曼漂流风景区内，龙池曼大桥6号墩（K48+421）左幅0号桩基，处于龙池曼漂流河道岸边。根椐地质报告，其地质情况表层为人工回填土、河道卵石，地面以下为全风化花岗岩、强风化花岗岩及中风化花岗岩，地质情况复杂。为保证桥梁桩基的施工安全和减少工程的造价，通过试验基桩取得准确可靠的有关数据，以保证基桩承载力达到设计要求。同时通过冲孔灌注桩典型施工，确定以下数据，为后续施工提供可靠依据：a、适宜的钻机型号、b、冲程大小、c、钻进速度、d、成孔及清孔时泥浆的三大指标、e、混凝土超灌高度、f、混凝土灌注完后的充盈系数。典型施工的桩选定为6号墩左0号桩，桩径为2.0m、桩长为26m。计划施工时间为2017年4月15日至2017年4月30日。2. 灌注桩施工方法、顺序现场采用JZC型冲击钻机，施工工艺流程见附图2.1平整场地本次冲孔的桩均位于龙池曼漂流河道岸边，为避免桩机工作平台在雨季不受河道水位影响，将桩位处场地平整、填高、压实，能够使桩机顺利就位，平稳安放。2.2测量放样桩施工前应对一级导线控制点、设计单位所交付的桥梁中线位置、桥桩坐标等有关测量资料进行复测核对，复核资料报请驻地监理审批后方可使用。根据设计给出的一级导线点，结合本桥的曲线要素和结构尺寸算出桩基坐标，用全站仪放样程序定出每个桩中心平面位置。桩顶标高用水平仪控制，水准点采用设计已给出的一级导线点，桩底高程由桩顶高程减去孔深确定。桩位放样后，采用4个护桩将桩位中心点引至桩孔范围以外，以便在施工过程中控制桩位中心点。2.3 埋设护筒施工中全部采用钢护筒，护筒直径为2.2 m，高2.5 m。埋设前用人工配合挖机挖孔，孔直径比护筒径大30cm，钢护筒用吊车导向定位放入孔中，护筒周围回填粘土并夯实，以防漏浆。护筒埋设时，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不得大于50mm，垂直度不大于1%，且护筒上口高出地面0.3m ，并高出龙池曼漂流河道水面1.0-2.0m。2.4泥浆制备由于本桩基所处地质条件较差，制备泥浆材料选用外运胶泥土，并根据现场实际情况适当加入水泥调制而成。要求泥浆相对密度：1.101.20，粘度1824s，含砂量小于4%。2.5钻机就位立好钻架并调整和安装好起吊系统，拉好风缆绳，将钻头吊起，对准桩孔中心，徐徐放进护筒内。 2.6钻孔2.6.1开孔时应先在孔内灌注泥浆，开孔及整个钻进过程中始终保持孔内水位高出地下水位1.5米以上，并且低于护筒顶面0.3米以防溢出。2.6.2刚开始钻孔时，根据表层为人工回填土情况，采用中冲程（约75cm）。在通过该层后，卵石层采用高冲程（100cm）。2.6.3在钻孔的过程中必须均匀的松放钢丝绳的长度。在土层每次可松绳5cm8cm，花岗岩层每次可松绳3cm5cm。必须防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。2.6.4换浆清渣破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，靠换浆法清渣，换浆时控制好泥浆指标，1.201.45，粘度1824s，含砂量小于4%。2.6.5泥浆补充开钻前应调制足够多数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应及时补充，并应按前述泥浆检查规定，按时检查泥浆指标。每钻进2m或地层变化，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对。2.6.6入岩判定当冲击钻进入岩层时，及时掏取渣样，明确所入岩层的性质，待入岩进入中风化基岩并通过监理工程师认可后，记录进入中风化岩层深度，以此为基准，再钻进设计要求深度，使孔深度达到设计要求。2.6.7在钻孔过程中，废泥浆和沉渣用罐车将其运到指定地点处理，不得在施工现场随意排放。2.7钢筋骨架制作、安放2.7.1 钢筋骨架制作在钢筋加工制作场完成，考虑到起吊高度有限，桩基钢筋笼分三节制作，用牵引车和小拖车运至工地，用吊车起吊钢筋笼入孔。2.7.2 钢筋笼主筋连接采用搭接双面焊，主筋焊接在加强筋上，主筋外围螺旋箍筋点焊在主筋上。2.7.3制作好的钢筋骨架必须放在干燥的场地上，并且在每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘泥水污染。2.7.4钢筋骨架制作时，按设计图纸要求在骨架主筋外侧焊接钢筋定位钢筋来控制骨架的保护层厚度。2.7.5 按设计要求焊上及绑好声测管，钢筋笼制作必须具有足够的刚度，保证在运送和浇灌混凝土时不致变形。2.7.6 钢筋骨架采用16T汽车吊入孔，各节钢筋骨架主筋安装在现场采用帮条焊焊接。2.8安放导管灌注水下砼使用内径250mm，壁厚5mm的导管，导管使用前经过水密性试验和水压试验，水压不小于孔内水深的1.3倍的压力。然后按入孔顺序节节编号和标定累计长度。导管入孔时在底节设置保护钢丝绳，以备意外故障发生时提拔导管之用。2.9清孔根据现场实际情况采用换浆法清孔。将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出，使清孔后泥浆的含砂率降到4%以下，粘度为17 s20s，相对密度为1.031.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定，即可终止清孔。清孔完成后，将测锤慢慢地沉入孔内，凭手感探测沉渣顶面的位置，其施工孔深和测量孔深之差，即为沉淀厚度。2.10灌注水下混凝土2.10.1水下砼配合比按规范要求已由试验确定，且已报送监理审核批准。整个灌注过程严格按照试验室出具的混凝土配料单所设计的配合比进行配制砼。 2.10.2混凝土全部由第二搅拌站供应，砂石料通过搅拌站电脑控制仪称重。砼用罐车运送到施工现场。2.10.3首批砼的储备量根据规范要求不少于4.68 m3（采用双料斗），达到4.68 m3时，打开阀门，砼即迅速下落到孔底。整个灌注过程需在首批混凝土初凝时间内完成。2.10.4水下砼灌注过程中的导管埋置深度保持在2m6m。2.10.5灌注砼过程中应及时准确测量水下砼的顶面高度，及时调整导管埋深和确保砼连续灌注。2.10.6桩头部分按设计标高超灌出0.8m，待砼强度达到10Mpa后，再用风镐凿至设计高程。2.10.7在灌注结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确，砼灌注完成后，计算每根桩的充盈系数。2.10.8待混凝土灌注完成后，使用吊机徐徐将护筒拔除。2.10.9整个施工完成后，对施工场地进行清理，做到工完场清。3. 质量保证措施 严格按照设计图纸、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）进行施工。在施工的过程中，每道工序由专人负责质量检查，积极配合监理工程师的监督。各道工序的质量控制方法如下：3.1施工测量由专职的测量人员进行放样测量，每个桩在施工开始时根据4个护桩进行定位检测。3.2开孔时采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用。3.3钢筋使用前保证表面清洁，无油污、鳞锈等。钢筋焊接时，焊缝必须饱满，焊渣必须清除。3.4钢筋骨架下放时，应尽量垂直，避免碰坏螺旋箍筋。3.5灌注的水下混凝土应严格按施工配合比拌制，混凝土拌合必须均匀，砼坍落度控制在1822cm，防止堵管现象发生。灌注中经常测量和记录砼顶面标高和埋管深度，防止导管埋置过浅使导管进水造成断桩、夹泥或导管埋置过深造成导管内砼压不出或导管不能提升。4. 安全保证措施4.1坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，综合考虑本工程的特点，吊装机械，运输机械操作的规程化是安全防范的重点所在。建立一个安全保证体系，做到一级抓一级，人人抓安全，具体采取如下措施：4.2建立以项目负责人为首的质量保证体系，项目负责人亲自抓安全生产工作。4.3对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗，违章操作。4.4钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或缆风绳。4.5钻机使用的电缆要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处设架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。4.6钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。4.7对于已埋设护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。中交第三公路工程局有限公司典 型 施 工 总 结工 程 名 称 郑西高速尧栾段K48+466龙池曼大桥典型施工项目 K48+466龙池曼大桥典型施工日期 2017年4月15日总 结 日 期 2017年4月30日审核：惠树龙 编制：冯利臣 二0一七年四月三十日 通过6号墩左0号冲击成孔桩的典型施工，现总结如下：1 现场采用JZC型冲击钻施工，可以满足设计及公路桥涵施工技术规范要求。2 根据现场施工情况，可采用外加粘土造浆，但是当泥浆性能指标达不到规范要求时，需投入一定的水泥，以改善泥浆性能。3 开孔时冲程控制在0.7m以内，钻进速度一般控制在2-6m/d。回填土情况下，进尺约1/6h；强风化岩石，0.5m/6h；完整岩石0.2m/6h。4 钻进时泥浆的三大性能指标满足下面要求： 相对密度