青岛地铁施工方案

青岛地铁勘测建设计划内容第一章.项目概述第二章。测量作业的任务和内容第三章。操作基础第四章。施工测量技术方案第五章测量员的组织第六章。仪器和设备的使用第七章。测量精度的质量保证措施第一章，项目概述本标段主要工程包括清江路站、清江路站-双山站段、1站1段。清江路位于于清江路和哈尔滨路的交叉口附近。这是三号线的中间站。车站主体位于哈尔滨路以下。该站为二层10米岛式地下挖掘站。地下一层为车站大厅，中间为公共区域，两端为设备管理室。地下二层是站台层，由三部分组成：设备管理室区、车辆区和轨道区。车站中心里程为K12 395.000，车站规模为189.0020.158米，车站有3个出入口，2个风亭，1个无障碍出入口，1个消防出入口。区间起止里程为K12 516.350K13 480.500，区间长964.15米。隧道采用采矿法建造。断面呈马蹄形，具有复合衬砌结构。区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿过福州路莱钢立交桥。地面用于商业、商业办公、住宅和商业用途。沿着黑龙江路进入双山站。该段地面覆盖9.3m22.6m，间距13m18m。该段位于K12 899.765，有一个供设施工人使用的立井(也作为活塞风道和连接通道)，清江路站和双山站两个方向左右线的四个工作面将同时施工。排水泵房和横向通道应设置在轨面的最低标高处。双山站附近的右线设置停车线。停车线应为单孔双线马蹄形截面，长度为228.435米。其他横截面应为单孔单线隧道。清江路站附近设置人防门。第二章测量作业的任务和内容测量工作是土木工程的重要组成部分，为工程建设提供准确的定位信息。在本项目中，测量工作的任务主要分为三个部分：1、地面控制测量；2:地面和地下竖井连接测量；3:施工放样测量。主要内容如下：(1)地面测量控制网检测；(2)施工平面控制网加密测量；(3)施工高程控制网加密测量；(4)地面至隧道连接测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；(5)地下施工控制测量、施工放样测量；隧道贯通测量；竣工测量(包括线路中线测量和隧道静态空断面测量)。第三章，调查工作的依据1、城市轨道交通工程测量规范 GB50308-20082；工程测量规范 GB 50026-20073、地下铁道工程施工及验收规范 (GB 50299-2003)4、青岛市地铁线一期工程（3号线）7标招标文件5.其他相关国家的现有技术标准、设计规范和法规等。第四章、施工测量技术方案施工测量是对施工中心线进行标定和检查，测量坡度，并对建筑物进行放样。测量是施工的方向，是保证工程质量的前提和基础。地铁施工测量的测量环境和条件复杂，要求测量精度相当高。调查结果必须认真测量和整理，项目调查结果必须符合相关规范的要求。根据相关规范，青岛地铁隧道开挖的贯通误差规定为：横向50毫米，纵向25毫米，极限误差为贯通误差的两倍，即纵向贯通误差公差为L/5000(L为贯通距离，单位为公里)。青岛地铁工程平面和高程贯通误差分布如下表所示。青岛地铁工程平面和高程贯通误差分布表地面控制测量接触测量地下控制测量总穿透误差横向穿透误差25毫米20毫米30毫米50m地面控制网是隧道贯通的基础。由于施工和地面沉降的影响，这些点可能会发生变化。因此，地面控制点应在测量和施工期间进行测试，以确定控制网络的可靠性。工作包括：检测相应的精密导线点，检测高程控制点等。4.2施工控制网布局地面控制网检测无误后，根据检测到的控制点对施工控制网进行加密，以保证今后施工测量和隧道贯通测量的顺利进行。施工控制网的加密分为两个方面：(1)施工平面控制网加密测量通常，地面精密导线的密度和数量不能满足施工测量的要求。因此，根据现场实际情况，施工控制网应进一步加密，以满足施工放样、竖井联络测量和隧道贯通测量的需要。当测量网的分布时，主要和辅助线网沿着隧道的中线和隧道的一侧布置，大约在相同的里程组点。线网各线环的角度不超过6，线网按四级线的精度测量，角度测量精度按2.5”控制。施工平面控制网采用一级全站仪测量。角度测量应为四次(左、直角各两次，左、直角平均值和360之差应小于4”)，并在测量边缘来回观察两次。数据处理应严格调整，点的中值误差小于10毫米。交叉导线网复杂，计算量大，因此使用平差软件进行严格平差，计算导线点的平面坐标，评估最弱点的精度，并通过人工计算进行校核。(2)施工高程控制网加密测量根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿路线加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须布置在沉降影响区外，并保证稳定。水准测量采用二等精度水准测量方法，精度要求为8毫米(L为水准测量线长度，单位为公里)。精密水准测量的主要技术要求应符合下表。精密水准观测的主要技术要求液位计的类型DS1每公里高差之差，总中值误差(mm)4视线长度(米)60路线长度(公里)前后视觉范围(m)1.0液位计的类型DS1前后视图的累积差异(m)3.0标尺类型Inwa离地最低视距(米)0.5观察频率已知点的组合测量每人一次往返基辅得分读数很差(毫米)0.5附件或环每人一次往返基辅分部测量的高度差很差(毫米)0.7往返行程、附件或回路闭合不良(mm)8注：当水平视线长度小于20m时，视线高度不应小于0.3m；l是往返路段、附件或环路的水平路线长度(公里)。4.3接触测量联络测量是将地面测量数据传输到隧道内，以指导隧道施工。具体方法是通过敷设引近导线和引近水平路线来设置近井点，然后通过近井点引入竖井下的平面和高程控制点，为隧道开挖提供地下平面和高程依据。联络测量是连接地面和地下的一项重要工作。为了提高地下控制测量的精度，保证隧道的准确贯通，应根据施工进度进行多次复测。重复测试的次数应该随着穿透距离的增加而增加，通常在1公里内增加3次。其主要内容包括：(1)引测导线和引测水准接地近接电线应连接到精密电线点。靠近井点和全球定位系统点或精密导线点，并应使其方位具有最有利的图形。接近导线测量应采用一级tot进行如果A:使用竖井灌注，则使用竖井连接三角形进行测量，如图4.3-1所示，即两根钢丝穿过竖井悬挂，通过近井点测量与钢丝的距离和角度，从而计算出钢丝的坐标及其方位角，然后认为钢丝的坐标和方位角在地下是已知的，通过测量和计算可以获得地下导线的坐标和方位角，从而连接地面和地下。下图显示：图4.3-1接触三角形方向测量示意图B:采用带双轴补偿的全站仪(详见图4.3-2竖井引入导线定向示意图)，全站仪配有弯头目镜，定向通过导线测量从竖井开口向洞内进行。导体定向的距离必须在相反的方向观察，定向边缘的误差应在8 以内。图4.3-2轴引入导体方向示意图(3)高程传递测量对于高程测量控制，使用长钢带导入法通过竖井将高程传递到地下，高程传递到地下的次数与坐标传递同步。首先进行进场调平，然后进行竖井标高传递，如图4.3-3所示。竖井传递的标高应采用悬挂钢尺(经检定后)，读数应由竖井上下两个水准仪同时观测。钢尺每次错开3 5厘米，测量三次。当高差不超过3毫米时，应使用平均值。当深度超过20m时，三次误差应控制在5毫米以内地下施工控制基准点可与地下导线结合埋设在一点，也可另设基准点。水准点的密度与导线点的数量基本相同，可在曲线段适当增加。地下控制水准测量的方法和精度要求与地面精密水准测量相同。地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔脚进行往返观测，闭合差应在20毫米以内。图4.3-3竖井提升传动示意图4.4地下施工控制导线测量地下导线测量应按一级导线的精度要求进行。角度测量误差5，导线全长闭合差1/15000。开挖至隧道长度的1/3和2/3后，贯通前50 100 m，分别对地下导线进行复测，确认结果正确或采用新的结果，以保证贯通精度。隧道竣工前，地下导线为分支导线，应形成检查条件，以保证导线的准确性。隧道外控制点至隧道内的导向测量工作应在阴天或夜间进行，至少应重复测量三次。当差值在允许误差范围内时，应取每个测量结果的平均值。视线点与隧道内建筑物和各种施工机械之间的最短距离不应小于0.3m，以减少侧面折射的影响。测量时，现场应确保足够的通风和照明条件。隧道内基本导线分别进行两组观测。两组导线点的坐标值较差，不超过隧道测量观测误差的2倍。通过测试后，两组坐标值的平均值作为最终结果。地下施工控制导线是隧道施工的基础。每次延伸施工控制导线前，应对现有施工控制导线的前三个导线点进行测试。地下导线点以线锁的形式布置，形成更多的检查条件，提高导线点的精度。如导线点有变化，应选择另一个稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。应测量施工控制导线施工测量控制采用极坐标法。为了加强放样点的检查条件，可以用另外两个已知的导线点作为起始数据，用同样的方法检查放样点是否正确，或者用全站仪的坐标测量功能用另外两个已知的导线点测量放样点的坐标， 放样点的理论坐标与检测后的实测坐标X、Y之差在3毫米以内，可用于指导隧道施工。 你也可以画出两点并用尺子测量两点之间的距离，以便复习。距离差在2mm以内。您可以使用这些点来指导隧道施工。地下隧道施工的放样主要是控制线路设计中心线、里程、标高和开挖轮廓线。隧道开挖时，在隧道内任意设置全站仪，全站仪的坐标和方位由仪器的后方交会功能决定。根据线路和开挖断面的设计参数，利用全站仪航空隧道放样程序放出开挖轮廓线。测量隧道顶部中心线的坐标和高程，并用卡西欧4800计算器进行检查。施工期间，应经常检测中心线和坡度，并采用往返或两次更换的仪器高度法进行调平。隧道初期支护时，钢格栅架设时应严格控制中心线、垂直度和同步线。网格中心线和同步线的允许测量误差为20毫米，允许网格垂直度误差为3。4.6隧道测量工作包括：1)隧道平面控制点的测量隧道内的控制导线点应铺设在隧道底部的基岩上。用 22钢筋做对中标记。如果能见度条件允许，每100米应铺设一个点。以轴定向建立的基线边缘为坐标，方位角起始计算基于观测。一级全站仪用于测量。角度测量四次(左右角各两次，左右角平均值之和与360之差应小于4”)，测量边用于每两次往返观察。2)隧道高程控制测量隧道内的水准测量基于竖井的高程序转移水准点。测量采用二级精密水准测量方法，精度要求为8毫米。4.7隧道贯通测量在隧道通过前约50米，应增加施工测量的次数，并应重新测试整条控制线，直到隧道通过。贯入后，应测量横向贯入误差、纵向贯入误差和标高贯入误差。平面贯通测量：在隧道贯通面用坐标法从两端测量贯通点的坐标差，并分别投影到直线和直线的法线方向，得到横向误差和纵向误差进行评估(标准见“青岛地铁工程平面和高程贯通误差分配表”)。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测量贯通点的高程，误差为垂直贯通误差，并进行评定(标准见“青岛地铁工程平面及高程贯通误差分布表”)。4.8地下控制网的调整和中心线的调整隧道完工后，通过将分支导线与另一端的基线边缘连接，将地下导线变为附着导线，分支线路水平也变为附着水平。当闭合差不超过公差极限时，进行调整计算。根据导线点调整后的坐标值调整线的中心线点，然后进行调整后的中心线点的检测。直线夹角的偏差值6，曲线上弯曲角度的互差7。调整后的结果也应用于高程测量。隧道贯通