万吨列车防止断钩

万吨列车防断钩安全措施,一、起车： 根据线路纵断面做到“0”公里起车，待全列车起动后再逐渐增大电流，并做到恒流加速。 二、工况转换： 1、惰行转牵引：牵引电流给至200A300A稍停后，待全列车车钩全部伸张后再逐渐增大电流并做到恒流加速。 2、动力制动转惰行：电制电流退至1/2，稍停后再缓慢回到初制流，然后再缓慢回“0”。,3、惰行转动力制动：电制流先给至初制流稍停后，然后在缓慢给至理想电流。 4、严禁从动力制动直接转换至牵引或从牵引直接转换至动力制动。 三、电空配合： 运行中先采用动力制动，当动力制动不能满足列车速度要求时，需以空气制动配合，做到少减压，早制动，制动后待列车排风完毕稳定后，逐渐增大动力制动电流，方可缓解列车制动。缓解速度不低于35KM/H。,四、遇黄灯： 1、列车运行中要加强瞭望,做到心中有数，提前控制运行速度，尽可能的利用坡道或动力制动调速。 2、需空气制动时提前做到早减压、少减压，受坡道限制可停车缓风。,万吨列车在区间被迫停车救援或分部运行的规定 为确保万吨列车的安全运行，对万吨列车在区间被迫停车救援或分部运行除按技规执行外，补充规定如下： 一、万吨列车在区间被迫停车后的通报及检查处理 、万吨列车在区间被迫停车后，司机已经判明停车原因的通报。因机车发生故障不能继续维持运行，需要请求救援时，司机要用机车电台或通话柱立即向就近车站值班员,汇报请求救援，汇报内容要简洁明了，重点把列车车次、牵引辆数、列车总重、区间停车时间及停车原因、机车停车位置、列车尾部位置汇报清楚，司机请求救援后，严禁动车。 、司机在未判明停车原因情况下的通报。 （1）列车在区间被迫停车后，司机未判明停车原因时，一位司机立即指派主、从机车副司机向后检查，同时用电台或通话柱向就近车站值班员进行汇报，汇报内容为“XX车站，XX次列车行至XXXX区间XX公里,XXX米处停车，待查明停车原因后详细汇报”。 （2）机车副司机向后检查判明停车原因，经处理后能够继续运行时，司机用电台或通话柱及时向就近车站值班员讲明停车原因后，按规定立即开车，尽量减少停车时间。 （3）经副司机检查确认需要请求救援时，司机按上述第1条汇报内容执行，立即向车站值班员请求救援。 二、机车在区间发生故障停车救援方案 1、机车同步操纵系统发生故障后的处理办法,万吨列车在运行中同步操纵系统发生故障不能排除时，应采用常用制动停车，停车后追加至最大减压量，停车后一位司机立即将故障情况通知就近车站值班员转告列车调度员。 情况一:两台机车间的通信设备良好时，由一位司机指挥操纵列车维持运行,具体要求: A、停车解除同步； B、主控和从控机车各自升弓; C、从控机车大闸手把移至技改后的重联位,开车听从主控机车的指挥，电台联系方式：,主控：车次（或机车）牵引（或制动）给流A 从控：车次（或机车）牵引（或制动）给流A（同时进行给流） D、需要解除电流时，通知从控机车先解除，主控机车后解除 。 情况二:在两台机车间的通信设备不良时必须分部运行，得到列车调度员发布的允许分部运行的调度命令后，解除列尾对应关系，可分成两个小列，两小列的摘解由二位机车副司机负责，二位机车向列车调度员问明车次，同时确认最后一位车辆编号并通知就近,车站值班员转告列车调度员；列车摘解完毕后，在线路坡道情况允许时，一位司机进行简略试验，根据地面信号的显示运行；若列车处于长大下坡道时不能进行简略试验时，一位司机可直接缓解开车，在速度达到40km/h前进行低速试闸；前半部列车在前方站通过时，车站助理值班员确认尾部车辆编号无误后，通知后半部列车缓解开车。二位司机在得到车站的通知后方可缓解列车，不得擅自根据地面信号显示运行。后半部列车以货补模式运行至前方进站信号前以低于20km/h进站，停车后重新设定监控模式，,对标开车。 2、机车发生故障后不能继续运行的处理办法 一位机车发生故障后，一位司机应及时与二位司机沟通信息尽力排除故障。20分钟后确认不能继续运行时，一位司机应立即使用列车无线通信装置通知就近车站值班员转告列车调度员请求救援并分部运行。救援机车连挂后的分部运行办法执行第1条中的规定。 二位机车发生故障后，二位司机立即通知一位司机，一位司机根据线路纵断面情况,条件允许时维持运行至前方站;否则应立即停车,停车后机车乘务员在向就近车站值班员汇报的同时尽快排除故障，在20分钟内不能排除故障时，立即请求救援，听从调度指示。 在救援机车到来之前若能排除故障，应及时通知车站值班员，取消救援，并按指示办理。 三、区间发生列车分离（断钩）后的处理 1、列车在区间发生分离（断钩）后，司机要用机车电台或通话柱立即向前方站（或后方站）车站值班员通报，必须把列车车次、,机车停车位置、列车尾部位置、分离位数汇报清楚。断钩后能进行处理时，按规定进行更换。 2、区间发生列车分离（断钩）后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行。 （1）列车分离后，重新连挂时，司机、副司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。 （2）机车牵引力不能使前半部车列移动时。,（3）分离车辆连接装置严重破损，乘务员不能自行处理时。 （4）分离断钩处所位于隧道、曲线弯道地段，不具备连挂条件时。 （5）重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。 3、列车分部运行或连挂时，严禁采用前顶后拉的方式运行。 4、请求救援后，机车乘务员不得再行移动列车。列车前方由一位机车副司机按规定进行防护、防溜，列车的后方由二位机车,副司机按规定进行防护、防溜；如知道来车方向，仅对来车方向按规定进行防护。 四、分部运行的办法 1、经检查确认需要分部运行时，除按规定通报制度向车站值班员汇报外，必须把不能整列运行的故障车辆位置汇报清楚。 2、列车分部运行时，后半部车辆的防溜工作由机车乘务员按照规定负责防溜。 3、对区间遗留车辆看守工作，由车站派人负责，并对遗留车辆的防溜进行检查，遗留车辆防护由机车乘务员在遗留车辆的前方,300米左右左间隔各20米放响墩三枚，完毕后立即返回机车开车。 五、万吨列车在区间被迫停车后不能继续运行时，遇特殊情况，按调度命令执行。,接触网失压后处理的安全规定 1、列车运行中，遇有接触网突然失压时，必须立即断电降弓并采取停车措施。 2、列车停车后，接触网未送电时司机不得盲目缓解列车制动，防止列车溜逸。 3、如果司机确认因机车顶部接地故障或车顶瓷瓶爆炸等机车原因引起的接触网跳闸，司机应判明故障处所，按规定处理，处理不了时不允许再升弓，司机如实向车站汇报，请求停电命令，按规定上车顶检查处理或根据现场情况请求救援,并通知后续列车。,4、如果因牵引供电系统故障停电时间较长时，司机按规定对列车采取防溜措施,刮弓后的处理办法 1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施。 2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按技规293条的规定防护邻线。 3、司机应立即向车站汇报，停车情况、时间、地点，然后检查受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报就近车站。汇报具体内容为：,、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 、弓网故障、概况及原因的初步判断。 、受电弓，接触网的损坏情况。 、司机及时向调度员请求停电命令。 4、司机接停电命令时要认真记在手帐上，记录完毕后要和调度员进行复诵核对，然后二人逐条阅读确认其内容是否有误，确认调度命令应注意必须有时间、地点、车次、命令号、调度员姓名及允许上车顶的字样。 5、司机要和调度对表，上车顶前，先升弓验电。,6、确认无电后，司机打开备品箱，穿好防护用品，固定好接地点，再站在本线往接触网挂接地线，防止因大风或其他原因与临线接触网相碰，导致发生人身触电。 7、上车顶时应晚上早下，上车顶后应先系好安全带，若遇沙尘暴或暴雨，大雪上不去车顶时，应及时汇报列车调度员，按其指示办理。若处理时间不够，必须按时下车顶，可再次请求停电令并确认复核。 8、处理完毕后，司机应确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门拆除接地杆，并及时向车站汇报。司机接令时，执行好确认复核制度。,9、禁止刮弓后不停车而盲目运行，或处理刮弓故障时不要令