南起北三环北至龙源一街结构设计.doc

南起北三环北至龙源一街结构设计第一节 工程概况1、 工程概况1、道路性质及区域路网规划龙湖内环路位于郑州市郑东新区龙湖地区中心，为规划半环形城市次干道。本段工程南起北三环，北至龙源一街相交，其中北三环为同期设计道路，龙源一街为规划道路。2、工程地质概况工程场地位于郑州市郑东新区龙湖地区中心，从北三环向西北至规划龙源一街。地貌单元属黄河冲积平原郑州东部泛滥区，沿线原始地形平坦，后因开挖鱼塘、堆填垃圾有较大起伏，地形南高北低。沿线主要为森林公园、鱼塘、高尔夫球场及苗圃地。根据野外钻探及室内实验结果显示，勘察时，规划道路宽度范围内，本工程场地沿线4米深度范围内的底层由五个主要工程地质单元组成，由上至下分别描述。1） 、建筑垃圾、素填土、耕土：建筑垃圾填土：建筑垃圾填土成份不一，结构松散。具体分布如下。0+0650+365段，除鱼塘外，厚度1.01.5米，建筑垃圾主要成份为砖块、灰渣、石灰粒等，含量1040%；其中0+0610+068段排水沟内淤泥厚度为1.0米；0+6470+810段，厚度3.53.7米，建筑垃圾主要成份为砖块、废桩头、水泥块、石子、灰渣等，含量4090%，混杂有部分生活垃圾；0+8150+895段，厚度1.7米，建筑垃圾主要成份为砖块、水泥块、石子、灰渣等，含量2070%；0+9051+165段，厚度2.12.3米，上部为草坪，耕土厚度0.5米，下部建筑垃圾主要成份为砖块、水泥块、小石子、灰渣等，含量3060%；1+2241+232段为一条渣子路，以建筑垃圾、下房土铺成，厚度1.0米；1+3651+465段，厚度2.3米，建筑垃圾主要成份为砖块、水泥块、小石子等，含量1060%；1+230米处东北角有一个垃圾堆，最高处高出地面13米，此处原为鱼塘，后回填至现状，现地面下厚度2.0米，以建筑垃圾为，混杂有较多生活垃圾；-1层：素填土，主要分布在鱼塘埂处，厚度0.81.0米，平均厚度0.9米，主要成份为粉土，局部夹有粉质粘土和细砂。-2层：耕地，主要分布于林地内，厚度0.5米，以粉土和细砂为主，含有植物根系；本工程沿线分布有部分鱼塘，塘底淤泥厚度一般为0.5米，局部深度0.5米；2） 、粉砂（细砂）：褐黄色，稍湿，稍密，主要矿物成份为石英和长石，可见少量云母碎片。层顶埋深0.5米，层底埋深1.11.8米，层厚0.61.3米，平均厚度0.9米，本层土仅在场地北部分布；3） 、粉土（低液限黏土）：褐黄色黄褐色，局部灰褐色，有砂感，偶见铁质斑点，含有黏粒，局部夹黄褐色粉质黏土（低液限黏土），稍湿湿，稍密，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低。层顶埋深0.52.3米，本层土局部未揭穿，最大揭露厚度为4米，已揭露层厚0.93.5米，平均厚度2.24米，所夹粉质黏土以黄褐色为主，软塑可塑，团粒状结构，层顶埋深1.52.8米，层底埋深2.43.0米，层厚0.20.9米，平均厚度0.48米；4） 、粉质黏土（低液限黏土）：褐黄色，局部为棕褐色，软塑可塑，局部地段下部含砂量渐大。该层土层顶埋深2.33.2米，本层土局部未揭穿，部分地段缺失，最大揭露厚度为4米，已揭露层厚0.71.0米，平均厚度0.85米；5） 、粉砂（细砂）：褐黄色黄色，稍湿湿，稍密中密，主要矿物成份为石英和长石，可见白色和黑色云母碎片。层顶埋深2.03.8米，本层土此次勘察未揭穿，最大揭露厚度为4米；51)、粉土（低液限黏土）：褐黄色，湿，稍密中密，含有直径0.20.5米的小姜石，有锈色斑点，干强度低，韧性低，无光泽反应，摇震反应中等。层顶埋深3.33.8米，本层土此次勘察未揭穿，最大揭露厚度为4米。勘察时，本工程沿线钻探深度内未揭露见地下水。根据调查及测量井水水位，并结合郑州市引黄灌溉龙湖调蓄工程施工图阶段工程地质勘察报告（河南省水利勘测设计研究有限公司 2010.11）。本工程沿线浅层地下水类型属第四系松散岩类孔隙水，为潜水，水位标高80.5米，年变幅为1.54.0米，主要含水层为第5层细砂。 二、设计标准 道路等级：I级城市次干道 计算行车速度：40Km/h 路面类型：沥青混凝土 标准轴载：BZZ100 交通饱和设计年限：15年 路面结构设计年限：15年三、平面、纵断面设计 1、平面设计 路面平面设计根据规划给定的坐标控制点，依照规划道路走向进行，沿线设置两处平曲线，半径分别为1500和500米。与北三环、龙源一街相交路口进行平面拓宽渠化，平曲线设置位置、渠化段及渐变段长度详见平面图。、2、纵断面设计 道路纵断面设计根据规划确定的路面标高并综合考虑现状路面标高、路面排水、管线埋深覆土、填挖方等因素进行。四、横断面设计龙湖内环路（北三环龙源一街）标准段规划红线为40米，三幅路，断面布置式为：40m（红线宽）3m（人行道）4m（非机动车道）1.5m（机非分隔带）23m（机动车道）1.5m（机非分隔带）4m（非机动车道）3m（人行道）。其中边绿化带上沿与非机动车道路面在同一平面上。路面及人行道横坡均为1.5%，路拱曲线采用直线接抛物线型路拱。根据规划，龙湖内环路道路红线内侧布置有5米绿化带和7米自行车专用道。5、 路基、路面结构、人行道结构设计1、路基设计 路基压实度采用重型击实标准。填方路基：路槽下80厘米深度范围内压实度不小于96%，80150厘米范围内压实度不小于94%，150厘米以下深度压实度不小于93%；挖方路基：路槽下 30厘米深度范围内压实度不小于96%；人行道路压实度不小于93%。路基回弹模量要求不小于35MP。2、机动车道路面设计 路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚64cm，其结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC13C改性沥青砼）+6cm中粒式沥青砼(AC20C)+36cm水泥粉煤灰稳定碎石（分两层施工）+18cm水泥石灰土。新建路面结构中的上面层细粒式沥青混凝土采用改性沥青（SBS IC），基质沥青采用70号A级道路石油沥青。为减少机动车道基层反射缝对路面的影响，在下面层与基层之间铺设玻纤网格栅一道。非机动车道及自行车专用道路面设计 非机动车道及自行车专用道新建路面结构总厚度为39.1厘米，自上而下依次是：0.1厘米厚彩色路面，5厘米厚细粒式沥青混凝土（AC13C），乳化沥青下封层（不计厚度），16厘米厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5），18厘米厚水泥石灰土（4：12：84）。人行道结构设计 结构总厚度25厘米，自上而下依次为：4厘米厚花岗岩（芝麻白）道板砖（3030厘米），3厘米厚M7.5水泥砂浆垫层，18厘米厚水泥粉煤灰碎石。盲道宽度60厘米，采用两块4厘米厚花岗岩（米黄色）盲道砖（3030厘米）。人行道施工前要求先铺试验段，甲方同意后方可大面积铺筑。3、 边坡设计 由于龙湖内环路道路红线两侧规划均为绿地，本工程沿线填挖方路段均采用边坡放坡形式，填方边坡1：1.5，挖方边坡1：1，填挖方边坡均自红线向外放坡。4、 地基处理 工程沿线分布多处鱼塘、沟渠，施工时应先进行排水，清除鱼塘（渠）底部淤泥、软弱土层和黑色有机土，要求清淤至原状土，然后换填0.5米厚砖渣分层压实，再采用素土回填至路床顶面压实，压实度按照路基设计压实度执行，并与路床顶设置聚丙烯土工格栅一道，再进行路面结构施工。若砖渣采购不变，可将砖渣改为Mu25片石。施工时，结合实际情况，应先做试验段，满足路基设计要求后，方可大面积施工。六、技术参数： 车行道路面交工验收弯沉值： 25.9 1/100mm； 土基交工验收弯沉值： 258 1/100mm； 水泥粉煤灰碎石基层7天抗压强度： 2.5 Mpa； 水泥石灰土基层7天抗压强度： 0.8 Mpa； 沥青混合料稳定度： 8 KN; 沥青混合料流值： 1.54 mm; 沥青混合料空隙率： 4%6%； 沥青混合料饱和度： 65%75%； 沥青混合料在温度60C，轮压下0.7MPa条件下动稳定度不小于1000次/mm； 浸水马歇尔实验（48h）残留稳定度（试验方法T0709） 80%； 冻融劈裂实验的残留强度比（试验方法T0709） 75%； 改性沥青技术参数： 沥青混合料在温度60C，轮压下0.7MPa条件下动稳定度不小于2800次/mm； 浸水马歇尔实验（48h）残留稳定度（试验方法T0709） 85%； 冻融劈裂实验的残留强度比（试验方法T0709） 80%。七、主要工程量 新建机动车道面积 34771 平方米 新建非机动车道面积 11819 平方米 新建人行道铺装 8895 平方米 新建自行车专用道面积 10340 平方米 玻纤网土工格栅（未计搭接面积） 34771 平方米 花岗岩侧石（1001535） 5915 平方米花岗岩侧石（1001525） 7395 平方米花岗岩边石 1490 米C30混凝土 2960 米树池（含路槽上建筑生活垃圾清运） 500 套 （以绿化工程为主）填土方 328784 立方米挖土方（含路槽上建筑生活垃圾清运） 100 立方米路槽下建筑垃圾翻挖回填 47876 立方米路槽下生活垃圾清运 6100 立方米耕植土清表处理（厚0.5米，含换填） 34910 平方米破除现状沥青路面（厚0.5m） 660 平方米鱼塘、沟渠处理面积（清淤、砖渣回填厚0.5m） 8950 平方米聚丙烯格栅 8950 平方米房基处理（厚度1米） 1230 平方米隔离柱 6 根 第二节 施工准备一、材料准备各项原材料进场前，严格对其按设计要求的各项技术指标进行试验，符合要求的方可组织进料。主材及其技术指标如下：（一）、基层材料1）、优质硅酸盐水泥，必须复检后方可使用2）、等级高于三级的石灰，技术指标应符合公路沥青路面设计规范JTG D50-2006表3.2.13有关要求3）、粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500c/g。4）、集料压碎值不大于30%（二）、沥青油面材料1）、机动车道沥青采用70号A级改性沥青（上面层及中面层均采用SBSI-C级改性沥青）;改性沥青的技术要求符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表4.6.2I-C的要求2）、非机动车道沥青采用70号B级道路石油沥青;普通沥青其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表4.2.1-2的要求3）沥青混合料中的粗集料应选用硬质、耐磨碎石，其石料磨光值应大于40，石料压碎值不大于30%；并注意严格控制集料的级配和清洁度。4）沥青混合料中的细集料应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，其颗粒级配和质量要求应符合沥青面层细集料质量技术要求。5）、玻璃纤维土工材料质量要求为：玻璃纤维网眼为15*15mm；极限抗拉强度50KN/m；断裂伸长率3%。（三）、非机动车道彩色路面，由环氧树脂及防滑集料组成，要求所选骨料必须干净无杂物、无粉尘，颜色无明显色差。（四）、人行道材料采用火烧面芝麻白花岗岩道板，厚度均为4cm；盲道材料采用米黄色花岗岩；平石为500mm*500mm*10mmC30砼预制;隔离墩为114mm镀锌钢管壁厚3mm高度500mm。二、主要施工机械名 称需要量单位数量沥青混凝土摊铺机台2稳定土拌合机台214t双钢轮振动压路机台3轮胎压路机台2推土机台215t自卸车台20第三节 施工工艺一、测量放样（一）、 控制测量1） 测量桩点交接办理手续，进行现场踏勘、复核、保护，测量控制网应做好与相邻道路、桥梁控制网的联系。2） 根据现场指认的导线点、水准点进行复核，复核无误后对沿线导线点、水准点进行加密，同时进行保护工作。3)施工布桩、测量放线测量前建立平面、高程控制网，测桩埋设牢固、同视良好。平面控制网的布设，应确保精度，满足施工实际需要，应用方便。4)施工测量应做好起点、终点、转折点、道路相交点及其重要设施位置、方向的控制及校核。（二）基层测量1)放出路中线、路边线和施工标高控制桩。2)道路中心桩间距宜为10-20m。平曲线和数曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成，并标出设计高程。当曲线长度小于等于40m时，桩间距宜小于等于5m；当曲线长度大于40m时，桩间距宜小于等于10m。3) 按设计宽度加余宽15cm测放边线点桩，用白灰沿边线撒形成两条白色的边线。4) 用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程。用抬线测量方法进行纵向挂线，采用基准钢丝法调平5) 测量人员在开始施工前，应按设计标高钉好钢钎，有中央分隔带的道路在中央分隔带和边部绿化带上钉钢钎，无中央分隔带的道路只在两侧绿化带上钉钢钎。并挂好基准线，用以控制摊铺高度。6) 交叉路口路面高程作业测量应按设计规定的高程方格网测定高程。7）测量仪器、设备、工具等使用前必须进行检查，未经计量检定、校准及超有效期或检定不合格的仪器设备工具二、水泥石灰稳定土底基层施工（一）施工工艺（1）备土：用于石灰土的土采取在大堆跟前用人工过2cm孔目铁筛后堆放待用。筛余渣土集中堆放外运。不允许将未经筛分的原土直接运到基层上，在基层上筛分。（2）铺土：按虚铺厚度铺土，长度在100m以上。虚铺厚度经过实验取得。一般180mm厚10%石灰土采用人工上土时控制在200250mm范围内。上土后用刮平板找平。虚铺厚度采用打木桩拉小线用钢卷尺量取计量。（3）铺灰：180mm厚10%石灰土用袋装熟石灰时可铺60mm，采用机磨袋装生石粉时可铺55mm；石灰要上均匀，尔后用刮平板找平。水泥根据各结构层的水泥含量确定用量。（4）铺水泥：根据设计用量，将水泥均匀洒在道路基层上。（5）拌合：用机械翻拌，不少于三遍，使达到均匀、颜色一致。并适当控制含水量，现场以手握成团，两指轻捏即散为宜。机械拌合不到的地方，采用人工拌和。人工拌和时，在洒水完毕应立即进行湿拌。先外翻一遍，将上层加水的灰土层翻入下层，将底层的灰土翻至表面，上下掺合均匀，达到灰土拌合均匀一致，表面细匀、平整，基本符合路型，及时用人工按设计要求整出路拱。（6）检查整型：检查项目是否有未拌到的夹生层；灰土厚度、标高、宽度是否符合设计要求；灰土拌合外观是否均匀，色泽一致；含水量是否接近最佳含水量；整型：人工拌和用铁耙子或竹耙子将表面搂平找细符合路拱要求；施工段落严禁行人和车辆通行。（7）稳压：稳压是灰土进行压实前的试压阶段，灰土内部和外部的某些缺陷，可通过稳压予以补救；灰土整型约50m时即可开始稳压，胶轮压路机（或8T压路机稳压，必须重轮在前）自路边向路中央匀速碾压；如发现高程及平整度有差异，及时翻松找平；如发现有横向均匀裂缝或局部龟裂，可能是含水量不够所致，应补洒水花，拌匀整平，局部有软弹现象是含水量过大所致，应翻开，掺拌干灰土整平。最后用平地机整平。（8）碾压：经过稳压和表层整平处理后，即可开始碾压。用12T以上压路机，自路边开始向路中心碾压46遍，压实度即可达到或接近要求，即时抽取环刀，检验合格即再铺土进行下道工序施工；灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活；碾压方法：先从路一侧边缘开始，以每分钟6070m的速度，每次重轮重叠1/21/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘同样压至路中心，即为一遍。碾压一遍以后，应再仔细检查平整度和标高，即时修整。修整时从表面下挖翻松80100mm，然后再填补新混合料，整平后压实46遍达到要求密实度为止；严禁该层灰土平整度，高程差异较大，做到层层把关；各种检查井及不易压到的边角，要采用特殊夯实工具进行处理或在检查井周围自下而上增加1m宽10%灰土。（9）留茬：为了保证道路通行，路段如不可能一次全幅做成以及纵向施工接头，有必要留茬再接。要求每层留茬宽度达到1m以上，以便于衔接和避免裂缝，保证质量。（10）养生：石灰土在碾压完毕后的57天内，必须保持一定的湿度，便于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象；养护期内要适当洒水保持湿润；若下层灰土碾压成活后，立即进行上层灰土施工时，可不需专门的养护期；要加强成品保护：灰土成型后养护期内不允许10T以上机械车辆通行；灰土层面任何时期均不准履带式机械通行。（11）道路石灰土基层的质量要求：灰土拌合均匀，色泽调和；石灰中严禁含有未消解颗粒，土颗粒不大于20mm；12T以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散、裂缝、局部龟裂和翻浆现象。（12）水泥石灰土应连续进行，尽快完成，刚打完的或未夯实的灰土，如遭受雨淋浸泡，应将积水及松软灰土除去，并补填夯实，受浸湿的灰土，应凉干后再夯打密实。（二）、质量标准1）保证项目.灰土必须均匀密实，土质和干密度符合设计要求。.灰土的干密度或惯入度，必须符合设计要求和施工规范的规定。2）基本项目.配料正确、拌和均匀，虚铺厚度符合规定，夯实密实，表面无松散、起皮和裂缝现象。.留槎位置、方法正确，接槎密实平整。（三）、成品保护1）、底基层铺设完毕，应尽快进行基层施工，防止长期暴晒。2）、搞好底基层周围排水措施，刚施工完的底基层，雨天应作临时覆盖，三天内不得受水浸泡。（四）、安全措施1）灰土底基层铺设、粉化石灰，操作人员应戴口罩、风镜、手套、套袖等劳保用品，并站在上风头作业。2）注意用电安全。三、水泥粉煤灰稳定碎石基层施工（一）工艺流程准备下承层施 工 放 样运输和摊铺集料运输和摊铺水泥拌合及洒水整 型碾 压接缝和调头处理养 护运输和摊铺集料摊铺水泥混合料预拌二灰碎石（二）混合料拌和水泥稳定碎石上基层施工前，先在所定料场取有代表性的集料、进行分析，相对密度、重型击实、碎石的压碎值、有机质含量、硫酸盐含量等项目的试验，同时进行水泥的试验。根据设计要求通过试验确定混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，根据强度标准确定合适的水泥剂量及配合比。采用集料嵌挤法，在满足级配条件下提高粗集料用量，在满足强度标准的前提下尽量降低水泥用量，减少裂缝。1 ）配料1.1 根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量，然后按各湿料质量称料掺配比混合料。1.2水泥稳定碎石上基层采用一台水稳料厂拌设备集中拌和，厂拌施工时通常根据混合料质量比、各种原材料湿松密度和含水量，换算为体积比，用容器按比例量取各种原材料掺配成混合料。2 ）含水量要求2.1混合料的加（或减）水量应根据混合料湿重、实际含水量和最佳含水量等数据计算。2.2 根据原材料含水量变化，应随时计算调整各种材料用量。2.3 混合料中水分过多时应晾晒风干，使含水量接近最佳含水量。当混合料含水量小于最佳含水量时，应适量加水。2.4 加水量和加水次数应根据当时气候条件和原材料含水量而定，并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量。2.5遇干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，拌和含水量应高于最佳含水量的1%-2%。3 ）拌和3.1 搅拌时宜先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水搅拌均匀。3.2 拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，适当调整加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。3.3每天上下午各测一次原材料的含水量,调整原材料的进料数量,使混合料中含水量略大于最佳含水量2%3.4经常目测二灰碎石混合料拌和均匀性,使混合料色泽均匀,无离析成团块现象试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成灰剂量及含水量的检测3.5 拌和完成的标志是：混合料色泽一致，混合均匀，无夹心、集料无离析现象，且水分合适和均匀。3.6 拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。3.7 混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定，当气温在20以上时，不宜超过2d；当气温在5-20时，不宜超过3d。用水泥取代部分石灰的混合料，从开始拌和至压实时间，应在5-8h内完成。（三）、铺筑试验段1 正式进入摊铺机摊铺二灰碎石施工前，选择100米做试验段。检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。2 试验路段的二灰碎石混合料采用总量控制的方法,先计算试验路段需用二灰碎石混合料总重量,根据现场测得的实际含水量,折算成最佳含水量状态下的混合料重量,按照98%的压实度及铺筑厚度,确定每车混合料应铺筑的长度,直至运够重量为止。3 采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。做延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。4 确定施工每一作业段的合理长度时，考虑延迟时间影响、施工机械和运输车辆的效率和数量、尽量减少接缝、施工季节和气候条件等。5 在铺筑试验路段的基础上，补充、完善二灰碎石施工方案、施工工艺流程。试验段的施工要求A、在铺筑试验路之前3天，准备好本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配备足够数量的熟练试验技术人员，报请监理工程师审查批准。B、在路面基层工程开工前5天，在工程师批准的路段，用备齐并投入该项工程的全部机械设备，铺筑一段长约100M的试验路。此项试验在监理工程师的严格监督下进行，以便取得各种相关数据，为以后摊铺打下基础。C、在拌和场按标准方法随机取样，进行试验，并在混合料摊铺压实，按标准方法钻芯取样进行压实度、厚度的检验，各种混合料抽样试验的频度见下表所示，或按监理工程师的指示办理。D、试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定路面基层的压实标准密度。对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。E、试验段路面完成后，及时写出书面报告，报请监理工程师审查批准。（四） 摊铺整形下承层按监理程序和有关质量验收标准进行验收，各项指标均符合规范要求，做到表面平整、密实、无松散弹簧现象。摊铺前在下承层表面洒水保持表面湿润。1 运料前，对混合料实际含水量、拌合均匀度等做检测，控制含水量在最佳含水量1-2%之间，如有粗细颗粒分离现象摊铺前应予补拌，使其均匀。2 按试验段确定的压实系数确定摊铺厚度，采用机械摊铺，每次摊铺长度宜为一个碾压段。混合料煤层最大压实厚度应为20cm，且不宜小于10cm。 3 混合料摊铺前应做分段按量上料，将拌和均匀、含水量符合要求的混合料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺于路床内。4 二灰碎石混合料宜用大型自卸车运料，使布料均匀，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。5 摊铺机摊铺5.1 根据施工范围、环境、供料、设备、质量要求确定采用全幅一次性摊铺还是半幅施工，如条件允许采用多台摊铺机梯队作业的方式。5.2 摊铺时严格控制压实厚度和高程，其路拱、横坡度应与面层一致。直线段每20M一个桩带钢丝，弯道处每10M一个桩带钢丝。5.3 摊铺机就位后,熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好,熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块,并按横坡将熨平板调整好,自动调平系统进入工作状态5.4 摊铺时自卸车挂空档，由摊铺机推动前进，换车时摊铺机机内预留一部分二灰碎石料，等自卸车慢速倒车靠近摊铺机时继续摊铺。5.5 自卸车倒车时要正对摊铺机料斗，靠近摊铺机但不要贴近，防止撞击。摊铺机摊铺时配合4名人工，铲去摊铺机履带下的二灰碎石料，防止摊铺高程发生偏差。5.6 摊铺机铺筑时,应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上,避免发生两边缺料现象5.7 二灰碎石混合料开始时摊铺速度为22.5m/min，正常后为35m/min，摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，发现问题及时调整。6 、人工配合机械摊铺6.1 根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行。6.2 汽车直接卸至路槽里摊铺时，应对汽车碾压部分刨松混合料以使压实系数同一掌握。6.3混合料按松铺厚度摊铺完毕后，立即用机械和人工按照设计坡度、跨拱进行平整，先用平地机/推土机/挖掘机初步整平和整形，初步整形后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。6.4 在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧进行刮平。6.5 用平地机或轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。再进行整形，并再碾压一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。6.6每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的二灰级配集料找补平整，严禁用贴薄层方法整平修补表面。6.7 设一个3-5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌均匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。6.8 混合料在摊铺、整型、到碾压前，要完全中断交通，禁止任何车辆通行。（五）碾压1、摊铺后，按试验段确认的碾压方法用振动压路机及时进行碾压。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快在全宽内进行碾压的原则，并及时调整，控制混合料含水量略大于最佳值。碾压直到符合规范要求的压实度标准为止。碾压过程中，表面始终保持湿润，如表层水蒸发的快，用洒水车及时补洒少量的水，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开，重新拌合，加适量水泥，使其达到质量要求。按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，初压用轮胎压路机（静压）紧跟摊铺机后进行，以便稳定混合料。复压用振动压路机紧接在初压后进行，以使混合料稳定、密实。终压用三轮压路机（静压）紧接在复压后进行，以消除轮迹，压实成型。碾压遍数：初压，静压两遍；复压，压实遍数经过试验确定；终压，静压34遍。压实速度表： 碾压阶段压路机类型初 压复 压终 压轮胎压路机3.54.54.06.0振动式压路机不振1.52.0振动4.05.0不振2.03.02、在有检查井、缘石等设施的城市道路上碾压混合料，应配备火力夯等小型夯、压机具；对大型碾压机械碾压不到或碾压不实之处，应进行人工补压或夯实3、振动压路机前进后退换档时,应先停振再换档若需停机时,应先停振再停机再整平碾压压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上，转弯、调头或刹车。4、摊铺整型后应封锁交通，并应立即进行压实在混合料摊铺、整型、稳定、找补修整，压实全过程中应完全中断交通。（六）接缝处理1 混合料基层施工应避免纵向接缝。当分幅施工时，纵缝应垂直相接，不得斜接。2 开始摊铺前,先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面,或将接头处的二灰碎石混合料耙松,并有专人指挥卸料3 横缝处理：每次作业段的末端应压成斜坡，下次施工前，铲掉斜坡做成垂直端面，然后进行铺筑。4 纵缝处理4.1 应避免纵向接缝。宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。4.2 有2人跟在摊铺机后,将接缝处的粗集料进行处理,必要时适当耙松整平后,全宽度内一起碾压（七）养生1二灰碎石基层压实成型合格后，当经1-2d后应保持潮湿状态下养生。养生期的长短应根据环境温度确定，当环境温度在20以上时，不得少于7d；当环境温度在5-20 时，不得少于14d。2 洒水养生2.1 采用洒水养护时，水应分次均匀洒布，并用草帘覆盖保持混合料基层表面湿润为度，不得有薄层积水,洒水时禁止水龙头直接喷洒在面层上,以防冲坏面层2.2 每天洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。2.3 温度较低时，尚应在基层上适量配洒盐水。应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面。3 乳化沥青养生3.1 沥青乳液的用量按0.8-1.0kg/m2（或按设计）选用，宜分两次喷洒。第一次喷洒沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，使其能稍透入基层表层。第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。3.2 如不能避免施工车辆在养生层上通行，按0.3-0.5m3/100的用量撒布粗砂或按约0.5m3/100m的用量撒布3-6mm石屑后，方可开放交通并应限制车速和交通量。3.3 适用于顶层二灰碎石的养护。4 利用上覆层养生4.1 混合料可在下层混合料压实后，上层不采用重型振动压路机碾压时，可采取立即覆盖上层混合料的方式进行。4.2基层分层施工时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺筑上层。4.3 在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。5 交通管制养护期间宜封闭交通，需通行的机动车应限速，严禁履带车辆通行。6 在规定养生期内（7-14d）基层提前达到设计强度时，可在基层上铺筑沥青面层或其他结构层；当超过规定养生期，基层仍未达到设计强度时，应延长养生期限。（八）冬雨季施工1 雨季施工1.1 雨季施工应集中力量分段施工，混合料应边拌和，边摊铺，边压实。1.2 对已摊铺好的混合料，应在下雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实。对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时，雨后应封闭交通，晾晒至接近最佳含水量后，再进行拌和压实。1.3 粉煤灰、石灰等原材料一次备料不宜太多，并应大堆存放，应有覆盖，防止雨淋，材料堆周围应设排水沟。1.4 雨后施工二灰碎石尽可能按从高到低的顺序组织施工，摊铺碾压完成的成品四周做好临时排水措施。2 低温施工2.1 二灰碎石宜在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3-5）到来之前一个月到一个半月完成。2.2 混合料低温（0-5）施工措施应符合规程的规定，但外掺材料用量应取高限，并应增加石灰剂量2%-3%，或用生石灰粉代替消石灰，也可采用氯盐降低混合料冰点。3 养生温度影响养生温度对二灰碎石的抗压强度有明显影响，养生温度越高，抗压强度越大，在气温低于4时，二灰碎石的抗压强度几乎没有增长。（九）取样和检验混合料在现场每200m2取样进行干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度的检验。在已完成的水泥稳定砂砾底基层和水泥稳定碎石基层上每200m，每车道800m2随机抽样检查4处分别检验压实度和厚度。所有取样和检验，均按监理工程师的要求办理，取样后及时将试验和检验结果提交监理工程师核查。 规范要求序号检查项目允许偏差检查方法和频率1、压实度代表值96%；极限值92%每200m 每车道2处2、平整度12mm3m直尺：每200m2处X10尺3、纵段高程+5；-15水准仪：每200m测4个断面4、宽度不小于设计值尺量：每200m测4处5、厚度代表值-10；极限值-25每200m每车道1点6、横坡+0.3%水准仪：每200m测4个断面7、强度符合设计要求8、弯沉不大于设计值四、沥青混凝土面层施工沥青混凝土集料采专业厂家集中拌制，自卸汽车保温运输，沥青混凝土摊铺机进行机械化摊铺，光轮压路机结合振动压路机碾压进行碾压的方式施工。（1）施工工艺流程：检查验收路面基层基层表面处理洒封层沥青测量放样拌合混合料运输摊铺碾压成型修 整控制温度调整取样检查混合料油石比及指标测量放样压实度检测（二）、施工准备施工前对下承层进行全面检查，修复出现的损坏、软弹、松散或表面浮尘的下承层，待下承层全面符合要求后，即可喷洒乳化沥青下封层。通过施工放样，确定下承层表面高程与设计高程的准确差值，以便挂线时纠正至设计值或保证施工层厚度。并根据标高值设置挂线标准桩，来控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，放出摊铺的平面轮廓线，设置导向线。标高放样时，综合考虑下承层标高差值(设计值与实际标高值之差)、厚度和本层应铺厚度等因素，定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。当下承层厚度不够时要在本层内加入厚度差并兼顾设计标高。如果下承层厚度够而标高低时，要根据设计标高放样。如果下承层的厚度与标高都越过设计值时，要按本层厚度放样。若厚度和标高都不够时，要以差值大的为标准放样。施工时不但保证沥青路面总厚度，而且要考虑标高不超出容许范围。当两者矛盾时，以满足厚度为主考虑放样，放样时计入实测的松铺系数。（三）、拌和与运输1、试拌：沥青混合料在专业厂制备。在拌制一种新配合比的混合料之前，或生产中断了一段时间后，根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。沥青混合料要按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。确定适宜的拌和时间。间歇式拌和设备每盘拌和时间宜为30-60s，以沥青混合料拌均匀为准。根据规范要求确定适宜的拌和与出厂温度。2、沥青混合料的拌制：根据配料单进行，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料表面均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。3、沥青混合料的运输：沥青混合料采用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁要涂一薄层油水(柴油：水为1：3)混合液。运输车辆要覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。（四）、拌合与运输施工组织本项目沥青混凝土采用商品沥青混凝土，为保证工程质量，设专人对沥青混合料的生产过程采取全过程监控，具体控制项目如下:1、拌合：所用矿料符合质量要求，贮存量为平均日用量的5倍，堆料场要遮盖，防止淋雨。拌和设备运行起动前要拉动信号，使各岗位人员相互联系，确认准备就绪时才能合上电闸。对各组成部分的起动，按料流方向顺序进行。待各部分设备空运转片刻，确认工作状态良好时，才可开始上料进行负荷运转。用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓，在拌和设备运行中要经常检查矿料仓贮料情况。如果发现各斗内的贮料不平衡时，要及时停机，以防满仓或贮料串仓。检查振动筛的橡皮减振块，发现有裂纹时，要及时更换，贮料仓的存料要过半后才可开始称量。矿粉要根据用料情况上料，防止上料过多或卡住机器。防止沥青从保温箱中溢出，必要时可用工具在箱内搅动，以免沥青溢出。拌和设备在停机之前要先停止供给砂石料并少上矿粉，使滚筒空转3-5min，待筒内出完余料时再停止筒的转动。在筒空转时还要加大喷燃器的风门，尽快驱除筒内的废气，并使筒冷却，然后关闭喷燃器的油门和燃油泵的总油门。停机后矿粉仓和矿粉升运机内不得有余料，在停止搅拌前要先停止喷沥青，将进入搅拌器内的余料干拌几分钟后放净，以便刷净搅拌器内的残余沥青。拌和设备在每次作业完毕后都必须立即用柴油清洗沥青系统，以防止沥青堵塞管路。2、运输：沥青混合料成品要及时运往工地。开工前要明确施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间，以及所需混合料的种类和数量等。运输车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求，不因车辆不足而临时停工，在生产中所用运输车辆数量n可按下式计算n=T(t1+t2+t3)/Tt1一重载运程时间，mint2一空载运程时间，mint3一在工地卸料和等待的总时间，min一储备系数，视交通情况而定，一般取1.1-1.2T一拌制一车混合料所需的时间，min。T=60G0/G式中：G一拌和设备生产能力，t/h。G0一车辆的载重能力，t/h。要组织好车辆在拌和设备处装料和工地卸料的顺序，尤其要计划好车辆在工地卸料时的停置地点。装料时必须按其载重装足，安全检查后再启动。为了精确控制材料，载料车出厂时要进行称量。（五）、拌和质量检测1、拌和质量的直观检查：质检人员在料车装料过程中和离开拌和厂前往摊铺工地途中经常进行目视检查。沥青混合料生产的每个环节都要特别注意温度控制。目测经常可以发现沥青混合料的温度是否符合规定。料车装载的混合料中冒黄烟表明混合料过热。若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难。此外，如运料车上的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平(不易堆积)，则可能是因为沥青过量或矿料湿度过大所致。2、拌和质量测试温度测试：使用有度盘和铠装枢轴的温度计，将枢轴从车箱一侧的预留孔中插入混合料中，使之达到足够的深度(至少15cm)，混合料直接与枢轴接触，测出料温。检验人员在混合料从拌和机或聚料斗出料口卸出时， 经常用手枪式红外测温计进行测定料温。检验人员按合同规定抽样频率、规格和位置，采集有代表性的样品，进行现场试验室试验。测试的主要内容有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，必要时进行残留稳定度测定。测试频率每250t混合料不少于1次，进行上述内容的测定，并于6h内将测定结果报告试验监理工程师。3、检测记录：检测人员必须保留详细的检验记录。记录必须清楚、完整和准确。（六）、摊铺作业1、摊铺沥青混合料的要求摊铺时要先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。尽可能采用全路幅摊铺，如采用分路幅摊铺，接茬要紧密、拉直，并设置放样桩控制厚度。双层式沥青混凝土面层的上下层铺筑在当天内完成，如间隔时间较长，下层受到污染的路段，铺筑上层前对下层进行清扫，并浇洒粘层沥青。摊铺时，石油沥青混合料温度不能低于100。摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后要检查平整度及路拱，发现问题及时修整。如在局部边角或支线、岔道等处需采用人工摊铺时，沥青混合料要卸在铁板上，摊铺时采取扣锹摊铺，不能扬锹远甩，同时边摊铺边用刮板整平，刮时要做到轻重一致，往返刮2-3次达到平整即可。防止反复撒料，反复刮平引起石料离析。采取分路幅施工时，在路中心线处事先设置挡板，以免混合料散失。施工气温在5以下，运输沥青混合料用的车辆采用覆盖保温。石油沥青混合料到达工地温度不低于140。摊铺时间宜在上午9时至下午4时进行，做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺机的熨平板及其它接触垫沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，要对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热烙铁熨平，并使压路机沿缝加强碾压。施工时，若有降雨气象预报，加强工地现场与拌和厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料车和工地要备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的混青混合料，要全部清除，更换新料重新铺设。2、摊铺方式摊铺时，先从低处开铺，使用两台摊铺机摊铺，摊铺带宽度尽量相同。如使用单机进行不同宽度的多次铺时，先摊铺较窄的那一条，以减少拆接次数。3、接茬处理纵向接茬：两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度。搭接的宽度要前后一致，搭接施工采用热接茬。施工时尽可能采用热接缝如不得以使用冷接茬时，要在路