电动车招商手册样本.doc

电动招商手册样本 .夺秩圈轨岔锗笼椰碎柜容卑报苯毒况暇飞沤符乞迄害抵庆熟囚卵伸恳冰涉愧蝇鲜桥腔荤唱狱炙搪守仅堰箱赃折疙鸥丁萎负辜卿猎郧谱富筹她画鼠脉距幕戚喧酥杜荆辑苟醒陈砾外撇洼每锌征樊追芹虞粹逻十尤铲玄鹤朋驰弗筹扦称诈赫酝妈肖铬淖艇候涅哨谦饵鲤萍瓷坪胳缎傲判窝什摧虎沏女涂卯窥槽芬躁礁岿予野喇药曼诣旁颓匀捏迹揣祸级球荫郝挫颐挖虑饲辰齿行遇绦沈孰有熊秘础牟流朴索栗解作燕扩做佃坦掸枚巷元花恤阁樟疙虫柠婿十钙劝渔掳舷蔡底锥旷儿略递涂庶筒鹤戚裳铆甫昆词昏搜位砌玩诉裹勒诚霖雇酉痔喂双那菱烬莎杆衫杨蛀貉剔昨妊疙也萍偶岗富乖壬憎稽嘱骚毗范匹编号051221广广州摩托集团 五羊电 动车招 商手册华中销售服务中心制第一章 集团简介 第二章 品牌优势第三章 产品特色第四章 加盟优势第五章 加盟具体方式第六章 行业发展前景分析第一章 集团公司简介广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团（后改为广州摩托集团），成立于1960年，历史悠久，实力雄厚，是全国自行车五大生产厂家之一，五羊本田（WUYANG-HONDA）摩托车，五羊摩托车，广州本田汽车，五羊电动车，五羊自行车的零配件生产基地。公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认证。同时，公司内部严格按照“5S”的现场管理和执行OAV质量监查体系工作，以其先进的的生产体系，使五羊牌自行车荣获国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等多项殊荣。公司新推出的高品质电动自行车，电动踏板车，以及多款以先进高效的锂电离子动力电池为动力源的纯绿色电动自行车产品。产品远销美国，日本，香港以及东南亚，欧洲，南美洲和非洲等20多个国家和地区。2005年五羊电动车在美国洛山玑参展，获得金奖！五羊自行车分公司热忱与海内外朋友携手合作，共创明日辉煌！第二章 品牌优势五羊牌是广州摩托集团近50年来的中国知名品牌，其品牌的知名度和消费者对其的信赖度在国内众多品牌中名列前茅，其相关的五羊自行车，五羊本田摩托车，五羊摩托车，广州本田汽车等产品均以高品质高性价比而为消费者所称道，五羊电动车的历史虽然不是很长，但是背靠广州摩托集团这个良好的背景，采用日本本田最新的技术管理模式，于2005年获得美国洛山矶电动车展金奖，奠定五羊电动车世界品质的基础，根据中国的消费国情，结合公司的地理政治经济等优势，五羊电动车将陆续推出一系列性价比较高的产品，以满足不同的消费群体，五羊电动车必将创造更大成绩，拥有更好的明天！第三章 产品特色 五羊电动车采用市场上最成熟稳定的配置和配套体系供应网络，确保产品质量的稳定性和性能优越性。1根据电动车的结构使用特点，电机采用日本技术的多极无刷电机，具有高效率，大扭矩，超强磁钢，超强惯性，起步平稳，低噪音，防水，长寿命等特点，给予5年三包的承诺。2控制器大量采用进口元件，具有大扭矩，防堵转，智能控制的特色，电动车起步时和爬坡，控制电流的输出量，缓慢行驶，避免大电流放电对电池和电机有损害，转换自如，更加安全。3充电器具有三段脉冲，保证电量充足，智能恒流，在电池严重亏电的时候，避免大电流充电，从而不会对电池极板有伤害，BTM修复功能，对硫化的电池进行修复，从而延长了电池的使用寿命！4电池采用符合国际质量标准的双登等电池，确保源长动力，经久寿命！5烤漆使用进口汽车用漆，具有防紫外线功能，经久耐磨，色彩艳丽！6车架采用摩托车氩弧焊，经过16万次模拟震动实验，确保安全，达到同行业最高标准！7 国内率先采用摩托级的前轮毂刹，后涨刹，制动距离2米，且无噪音，安全可靠！8 所有产品出厂均按照高于行业的检验标准进行验收9 荣誉奖项 信心保证通过国际ISO9001：2000质量认证体系 行业首批通过CQC质量认证中央电视台上榜品牌 中国知名电动自行车产品质量公认十佳品牌中国自行车协会理事单位 中华人民共和国进出口企业项目被省经贸委授予95计划创新奖 广州公安厅首批上目录品牌 美国洛山矶国际电动车展金质奖第四章 加盟优势1 电动车行业刚开始启动，现在投资，等于挖到了一个可以收益10多年的金矿2 任何行业发展到一定的阶段，都会出现品牌化，市场的整合是必然的，此时不抓住这样好的品牌，更待何时？3 经营五羊电动车可以学到更规范的管理，体会更优良的服务，以及销售的喜悦4 选择五羊等于选择更持久的赚钱方式，50年的品牌和成功经验相信会给你带来丰厚的利润，更持久的利润！第五章 具体加盟方式公司采用小区域代理和县市代理的方式按照行政单位划分地区代理和县市区代理，封闭式区域管理，每地区或者县市区只设一家，严格进行区域保护统一价格供货。任何中华人民共和国的守法公民均可申请，在当地须有合法营业执照，认可五羊品牌，且达到以下要求的：要求：尽量按照专卖店，或者店中店的标准进行装修，专卖店有40平方以上的店面，店中店有80平方以上的店面，较好的位置，基本的地面展台，墙壁装修，积极开展配合销售和售后活动，支持：公司给予提供统一的五羊门头，五羊室内形象，五羊横竖条幅，五羊挂旗，开业促销品等，可给予当地的电视广告支持，在地方台进行广告投放，根据合同的执行情况，三月后给予结算，给予在影响较大的媒体广告上进行宣传支持，不定期的进行促销活动！第六章 行业发展前景分析从社会总的的发展背景来讲：1、世界已探明石油储量不足以供人类使用一个世纪，世界各国都在寻找新能源，电动自行车市场的发展是必然趋势；2、汽车摩托车尾气是最主要污染源之一，排放标准日益严格，电动自行车正在焕发生机；3、中国人口众多，每家一辆汽车不可能成为现实，“买汽车太贵，骑自行车挤公交太累，用电动车最实惠”成为城市流行语；4、老人、学生、残疾人、普通收入者对电动车自行车的喜爱成为社会主流，速递、邮政、人力货运。，电动自行车是以后最划算的交通工具。5 目前中国现有主要的私人交通工具为：自行车，摩托车，私人汽车，自行车骑行太累，摩托车油钱太贵，污染严重且危险将逐渐被禁，私人汽车不是一般消费者所能买的起，且中国的人口道路状况也不允许拥有太多的私家车6 目前中国拥有世界上最大的自行车使用者，数亿的自行车在将来会被电动车所替代！7 日前在京参加第二届中国电动车产业发展高层论坛的专家们均认为，有三大理由支持发展包括电动自行车在内的电动车产业。 理由一：节能 据中国工程院院士张彦仲分析，去年我国汽车产量超过500万辆，保有量几千万辆，汽车的石油消耗量已占石油消耗总量的25%，专家预测，到2020年，汽车对石油的消耗将达到我国总油耗的55%。 另一方面，我国人均原油储藏量仅为世界平均水平的十分之一，自1993年成为石油净进口国以来，原油进口急剧增加，进口依存度不断提高。目前我国对进口石油的依存度已超过40%，并且还在不断提高中，石油安全问题已变得十分突出。 张彦仲表示，电动车包括电动自行车、轻型电动车和电动汽车三大类，使用二次电力能源，不受石油资源限制，对缓解我国能源紧缺现状大有益处。目前电动自行车和轻型电动车在我国已初具产业规模，电动汽车在研发上也已居世界前列，被列为国家863计划重点攻关项目。 理由二：省钱 与会的业内人士给记者算了一笔账：目前我国摩托车保有量为1亿辆，每辆摩托车以年行驶1万公里、每百公里油耗3升计算，每车每年油耗约为1050元。而轻型电动车百公里耗电约为1.5度，全年电费约为90元，如果把全部摩托车都换成轻型电动车，每年累计可节约能源支出960亿元。除此以外，电动自行车每辆2000元左右的售价适中，一次充电能行驶50至80公里，运行维护费用也远低于燃油车。 专家分析，随着人们生活的交通距离不断扩大，庞大的自行车群体正分流至摩托车或小轿车。如果我国的电动自行车和轻型电动车保有量达到3亿辆，很多地方的消费者都可以利用价格较低的“谷电”充电，充电器平均功率100瓦，总容量可达3000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站。这样消费者省了钱，同时也提高了电力资源利用效率。 理由三：便捷 据中国自行车协会理事长王凤和介绍，电动自行车能减少市民花在交通上的时间，降低交通费用。放开电动自行车上路限制，将其作为城市交通的有机组织部分，为市民中、远距离出行或换乘轨道交通进入市区提供了除小轿车和公共汽车之外的另一种选择。 不少专家认为，放开电动自行车上路限制，不但不会恶化交通，相反还可以缓解当前许多大城市严重拥堵的状况。 专家分析，首先，我国城市道路划分为机动车道和非机动车道的局面将长期存在。放开电动自行车上路限制，可以通过提高非机动车道的平均时速，改善非机动车道的通行状况和拥挤程度，增强非机动车道的通行能力。 其次，许多城市目前交通拥堵的一个重要原因在于道口机动车、自行车混行。由于自行车速度较慢，降低了机动车穿行道口的速度。如果用电动自行车替代普通自行车，可提高自行车穿行道口的速度，减少对机动车穿行道口的影响，提高道口通行能力。（附）第二届中国电动车产业发展高层论坛纪实消息来源 ：中国消费者报这是一次影响中国电动车产业未来走向的盛会，这是一次汇聚国内外电动车行业精英的盛会，这是中国电动车产业发展史上最高规格的一次盛会。论坛上，来自相关主管部门的领导及高等院校、科研院所的科学家、法学家、社会学家和来自全国各地的多家电动车生产企业，就我国电动车的市场需求、产业政策、法律环境、准入门槛、三包规定等进行了深入的探讨。其中，电动自行车遭禁问题成为与会人士最为关注的焦点问题。论坛内容：能源消耗日益严重，石油价格日渐飙升，生态环境日趋恶劣.我国可持续发展和建设和谐社会面临严峻课题，如何破解困局、建设节约型社会？与会专家指出，推动交通工具的电动化是一场真正的绿色技术革命，它关系到国家能源战略和资源战略的实现，关系到经济和社会的可持续发展，关系到节约型社会与和谐社会的建立。作为现代工业新文明的种子，发展电动车已经刻不容缓，时不我待。电动车被誉为人类新文明的曙光。什么是新文明？取代传统工业文明的生态工业文明，就是新文明。中国工程院机械与运载学部主任、中国工程院院士张彦仲在论坛会上如是说。 他说，我国政府已经提出，我们要走一条科技含量高，经济效益好，资源消耗低，环境污染少，人力资源优势得到充分发挥的新型工业化的道路。在交通产业中，电动产业，各种轻型电动车，应该成为我国新兴工业化道路的支柱。我坚定地支持电动汽车产业的发展！全国人大常委会副委员长成思危的发言开宗明义，观点鲜明。成副委员长强调指出，发展取代燃油型交通工具的电动车对促进我国经济和社会的可持续发展至关重要。成思危副委员长引用大量数字来阐述自己的观点。他说，石油、天然气作为不可再生的世界重要能源，在国民经济中占有举足轻重的地位。据估计，全球石油资源仅能继续开发年左右。我国石油资源相对贫乏，可供开采的储量更少，我们的原油储藏量占世界的，然而消耗却占世界的近，年，我国产油亿吨，已远不能满足需求，不得不大量进口，去年进口石油突破亿吨，石油进口增长达到全球新增需求一半以上，已超过日本成为仅次于美国的世界第二大石油进口国。现在石油价格猛涨，对我们国家的发展将起到很大的制约作用。在此情况下，加强科学研究，尽量考虑用石油的代替物尤为迫切。否则，能源危机等一系列不利因素将严重威胁到国民经济安全。因此，发展取代燃油型交通工具的电力交通工具将对我国的可持续发展至关重要。因为电力资源尚有很大的潜力，很多可再生资源如风、太阳能和核电等新能源都可以成为电能来源。在世界石油消耗中，航空占，海运占，而汽车耗油占。中国工程院院士张彦仲引用联合国的统计数据来预测我国汽车未来耗油的严峻性，在石油消耗中，机动车油耗所占比重最大，去年我国汽车产量超过万辆，保有辆已经是几千万辆，汽车耗油已占我国耗油量的，据预测，到年，我国的汽车还要进一步增长，消耗的石油将占全国石油消耗量的，到年，我国汽车对石油的消耗将达到全国油耗的。由于国内石油资源的缺乏，就需要大量进口石油。为解决这一矛盾，除了发展小排量汽车和节能汽车外，发展电动汽车是一个重要的方向。汽车业的发展不仅带来了资源和能源严重紧张的局面，同时也给环境保护带来了比较大的压力。同济大学校长、国家电动汽车重大项目首席科学家万钢在会上说，汽车的发展和石油进口量持续同步增长，如果我们不加以控制的话，不仅会发生严重的能源危机，而且会带来严重的环境污染。世界电动车协会轮值主席、中国工程院院士陈清泉把交通工具的电动化视作一场真正的绿色技术革命。他分析说，第一次工业革命导致全球气候变暖，环境恶化，尤其是一些大城市，汽车已经成为第一污染源，解决这些问题，就要大力推行清洁燃料，实现交通工具的电动化。电动车与常规的内燃机车相比，具有效率高、环境污染小、无废气排出、几乎没有噪音等特点，是公认的绿色交通工具。与会人士还从吸纳就业、拉动内需、建设节约型社会的角度来力推电动车的发展。张彦仲分析说，从制造业角度看，电机制造和车辆组装都属于人力资源可以得到充分发挥的工业形态，电动车工业可吸纳大量人力就业；从市场开发和社会化服务的角度看，每年数以百万计的个人交通工具的销售和超过万辆电动车的用户服务也可以吸纳大量人力资源；另外，日益扩大的国际市场对轻型电动车的需求也可以增加我们的就业。一辆轻型电动车，从生产到销售再到售后服务，可以支付的劳动力总费用大约为元，以年产万辆计算，就是亿元，以人均收入美元计算，亿元就意味着可以创造万个就业岗位。另外，电动车产业对国家税收和投资的贡献也是同样不可忽视的，它也间接促进其他就业和增长。电动自行车为何屡屡遭禁？禁行的理由是否经得起事实和科学的检验？与会专家一致认为，遭禁理由不足为据。回忆起电动车发展过程中颇具冲突性的福州禁令，浙江省绿源电动车公司董事长倪捷说，仍然历历在目。年月日，福州开始禁卖电动车，所有的电动车必须从卖场撤出。当时我们联合了家电动车厂家将福州市政府告上了法庭。案子没有输赢，但倪捷认为该事件赢得了全国媒体的关注和支持，并对其他地方政府起到了警示作用。福州并不是电动自行车被禁的源头。早在年月日，北京市就颁布告示称，北京作为特大型城市不适合发展电动自行车，并规定，从年月日起禁止电动自行车上路。清华大学教授马贵龙认为，北京开了一个坏头，因此才有后来的福州、长沙、太原等地对电动自行车的封杀。企业现在仅仅是维持，根本谈不到发展，因为电动车从出生的那一天就受到不公正的待遇，禁止电动自行车上路的声音在广东省从来没有停过，特别是近一段时间，广东省部分地区禁止电动自行车上路的声音更是高涨。广东赛德玛电动车有限公司董事长廖军心情沉重地说。谈起珠海禁车，珠海消费者代表蒋清平不禁黯然神伤。在论坛上，蒋清平不仅站着发言，还表示了蓄胡须以待电动自行车解禁的决心。珠海市现有电动自行车万多辆，禁止上路就剥夺了人们选择道路交通工具的权利，让本来很轻松便利的出行方式变得复杂和沉重。一些地方禁止电动自行车上路的主要理由是电动自行车速度快，不安全，电池有污染，效率低，易造成交通拥堵，我们认为上述论点没有依据。中国自行车协会理事长王凤和说，关于安全问题，电动自行车产品有国家标准，对整车的时速、重量、制动性能、车体的强度、电器部分的保护和整车道路行驶要求都有规定。另外，道路交通安全法中对电动自行车的车速和行驶的道路也有了明文规定，骑车人购买符合标准的车子，在规定的速度和车道上行驶就不存在不安全的问题。中科院院士何祚庥指出，电动自行车绝大部分都使用铅酸电池，铅酸电池确实存在二次污染问题，但不存在一次污染；与汽车产生的尾气、噪音及电池污染相比，电动自行车的二次污染几乎可以忽略不计，而且新型的电动自行车由于使用的是锂电池或镍氢电池，已不存在污染问题。中国自行车协会理事长王凤和认为，单说电动自行车使用有污染是不对的，在电池回收处理方面，电动自行车行业还走在了其他行业的前面，电动自行车的快速发展会带动铅酸蓄电池回收处理的产业发展，也会带动其他的电池发展，从而减少和避免污染。因为铅酸电池的污染而禁止电动自行车上路，是一个捏造的理由。针对最近有大学教授说电动自行车造成电池污染、影响环保的问题，清华大学教授马贵龙有些愤怒，他们不可能不知道所有汽车、飞机使用的电池都是铅酸电池，为什么这些电池放在汽车、飞机上使用就不谈污染，而放在电动自行车上使用就开始大谈特谈污染？电动自行车行业从发展之初就制定了电池回收协议，电动自行车的废旧电池污染问题在全社会的电池污染问题当中是微乎其微的，只有都不到的危险性，如果不搞好电池回收，销售商是不能取得产品的。马贵龙在论坛上向大家阐明事实。中国自行车协会理事长王凤和指出，事实胜于雄辩，北京市曾做过统计，按各类车占用道路的面积算，小轿车是平方米，自行车是平方米。美国加州的专家做过研究，在米宽的道路上，每小时通过的小轿车是辆，每小时可通行自行车辆，是轿车的倍。限制电动自行车上路行驶是没有道理的，更没有科学依据。在此次论坛上，浙江省绿源电动车公司董事长倪捷提出了一个个人观点。他说，道路交通安全法第条规定，依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。从字面理解就是，省级人民政府只是有权决定应当登记的非机动车的种类，而并没有授权省级人民政府规定某一种非机动车不能上路。我们以往看到的材料都在说，道路交通安全法授权地方政府可以制定能否上路的规定。这个理解实际上是错误的，因为我们翻遍道路交通安全法，只发现某一种非机动车要不要登记这件事情由省级人民政府做出规定，并没有赋予地方可以禁止电动自行车上路的权力。同时，关于处罚的问题，根据行政处罚法的规定，只要上位法对行政处罚做了明确规定，下位法就不能超出上位法做出新的规定，我们既然有道路交通安全法对行政处罚做了规定，作为地方性法规规章的下位法就不能超越道路交通安全法的规定，否则就是违法的。中国政法大学法学院行政法教授、博士生导师刘莘在论坛上态度鲜明。中国社会科学院法学所研究员、中国消费者协会理事刘俊海教授认为，消费者买了电动自行车就是为了使用，在不影响他人以及公共安全的情况下，厂商的生产、销售行为是自由的，消费者使用也是自由的。禁止电动自行车上路侵犯了消费者支配自己财产的自由。中国人民大学行政学系主任毛寿龙也认为，电动自行车是私有物品，并对消费者有利。政府应该给个人以消费的自由，给厂家以生产自由，也给商家以销售的自由。他同时指出，眼下地方政府不应该考虑如何禁止电动自行车，而是要考虑如何提高自己的管理水平。电动自行车在发展过程中会出现一些问题，这时政府要做的工作，不是一有问题就发令禁止，而是要通过加强管理等手段去解决这些问题，不能因为自身管理水平不高而去禁止生产、消费电动自行车。毛寿龙说没有和谐的消费政策，就没有和谐的消费环境，也会影响到和谐社会的建立。对于电动车产业来说，亟须出台和谐的消费政策，不能够准许生产、准许销售、准许消费者购买，却不准许消费者使用。 中国消费者协会副秘书长武高汉在会上慷慨陈词。刘莘也指出，不论地方立法也好，还是地方政府规章的制定也好，实际上从立法的要求来说，凡是涉及到广大人民群众利益的事情，尤其是涉及到有很大争议的事情时，法律本来就要求制定者、起草者听取人民群众的意见，在激烈争执的情况下，甚至要开座谈会、论证会和听证会，所以我认为，像电动自行车这样一个问题，政府不应该草率行事，应该听取各方面的意见。尽管道路交通安全法把电动自行车列为非机动车，好像给了一个正式户口，但是在人们的心目中，好像电动自行车就是下三滥。在这种心理下，搞电动自行车的人也似乎低人一截。马贵龙教授的发言颇有不平。他说，我们国家的电动自行车是有自主知识产权的，我们不落后，只会领先。可这么一个产品，没有受到重视，反而处处被封杀。这些禁令阻碍了生产力发展，阻碍了科学技术进步。一些人把电动汽车和电动摩托车、电动自行车对立起来，以为只有电动汽车才高级，这是非常荒谬的。禁止电动自行车上路，实际上是道路交通资源分配不公平、不合理的体现。四川省保护消费者权益委员会名誉副会长、四川省自行车协会会长谷岩说：禁止电动自行车上路，是一个利益的分配，是交通资源、道路资源的分配，大家都知道，我们在构建和谐社会的时候，公平、平等是一个基础，禁令恰恰是道路交通资源分配不公平、不合理的表现。中国政法大学教授、博士生导师杨帆认为，我们一直在强调拉动需求，可是在总需求方面却处处为有钱人考虑问题，就是不为大多数人考虑问题。一些坐轿车的人，包括一些坐轿车的政策制定者坐惯了轿车，总是嫌骑车的人挡了自己的道儿，看着它不顺眼，就想把它规范一下，但已经有好几万人骑上电动自行车了，你把它禁了，这个损失怎么办？凡事要为大多数人着想。北京大学社会学系教授、博士生导师郑也夫认为居民应该有不同的交通方式的选择权，汽车、电动自行车这两种交通工具的生产者与使用者，其权利是平等的，不应厚此薄彼，应贯彻公平原则。他还认为，交通手段多样化要比单一好，因为多样化可以满足人们的各种需求，在交通综合效率上也应该更好一些。电动自行车是目前唯一能够达到产业化程度的电动交通工具。现在社会多元化，需求也是多元化的，我的观点是，电动自行车能满足一部分人的需求，不应该受歧视，和谐社会应该满足各种人的需求。中国电工技术学会电动车辆专业委员会副主任马润津发言说。产品超重、超速，制动性能不达标，电池质量不过关，售后服务难到位.近几年，电动自行车在整体质量不断提高、市场规模日益扩大的同时，也出现了一些不容忽视的问题，导致电动自行车投诉逐年增加，消费者反映强烈。论坛会议上，有关主管部门和专家对电动自行车暴露出的问题进行了层层分析和把脉，并提出了一些中肯的意见和建议。在本次论坛会议上，电动自行车产品质量问题也成为与会代表关注的热点话题。我们一方面要大力促进这一产业健康发展，另一方面要认真监管规范市场，做好管理工作。国家工商行政管理总局副局长刘凡在会上认真分析了电动自行车存在的种种问题。刘凡说，近年来，电动自行车日益受到广大消费者的青睐，整个行业发展迅速。一些人看到这是一个金矿，不管自己是否具备生产条件，不管是不是有足够的技术人员和检测设备，纷纷上马生产电动自行车，从而致使整个产业鱼龙混杂，产品质量良莠不齐，有的以次充好、以假充真，质量状况堪忧；有的短线操作、见好就收，售后服务缺失。此外，由于没有统一的电动自行车三包规定，找不到详细的理赔条款，从而也给各级工商机关和消费者协会处理有关电动自行车的申述和投诉造成很大困难。这种状况无疑扰乱了市场经济秩序，打击了消费者的消费信心，阻碍了整个产业的健康发展。本报社长兼总编辑李学寅在会上指出，目前，一些企业为了盲目迎合小部分消费者的消费需求，将电动自行车时速擅自提高，大大超过国家标准，致使一些电动自行车出现严重的安全隐患；一些小企业采用不合格配件自行拼装电动自行车，导致质量状况堪忧。因此，如何进一步规范产业发展，并出台国家三包政策，切实维护广大消费者权益，已成为影响电动自行车行业健康发展的关键问题。马润津和王凤和等专家也提出了电动自行车的技术标准问题，他们指出，在年产的多万辆电动自行车里面，有相当一部分已经超出电动自行车目前执行的国家标准，一些电动自行车因为设计时速过快，常常会威胁到其他人的交通安全。国家质检总局法规司司长刘兆彬、中国消费者协会副秘书长武高汉等人也对电动自行车在发展过程中出现的问题表示关注，希望企业一定要把精力放到提高质量上来，真正促进行业的健康发展。国家工商总局副局长刘凡认为，规范电动自行车市场就必须首先提高电动车业依法关闭，对抽查出来的不合格产品和多次生产不合格产品的企业，要依法从市场上清理出去，从而为正规企业创造一个公平竞争的市场环境。对于电动自行车消费者遇到的理赔难等问题，刘凡建议国家工商总局消费者权益保护局和中国消费者协会等部门尽早研究制定具有科学性和可操作性的电动车三包规定，从而谋求国家政策与市场环境、企业利益与消费者利益的和谐，并促进整个产业的可持续发展。电动自行车的制造安全、行驶安全，已经成为广大消费者、社会各界和政府部门高度关注的一个焦点，因此我们在规范这个产业发展的时候，必须把安全放在首位。国家质检总局法规司司长刘兆彬对电动自行车产业的健康发展提出了点建议，分别是，高度重视行业标准，高度重视安全，高度重视环保，高度重视质量。刘兆彬说：只有在这个方面取得突破性的进展和发展，才能真正迎来我们国家电动自行车产业光明灿烂的春天。这是工业新文明的种子，这是先进生产力的体现，这是一场真正的绿色技术革命，中国的电动车已经迈出了坚实的步伐，并为交通文明带来了新的曙光、新的希望。展望未来，中国的电动车产业必然会走出迷局，走出困境。全国人大副委员长成思危寄语中国电动车产业，抓住机遇，努力工作，争取把我们国家电动汽车和电动自行车的发展推向一个新的阶段！电动自行车作为一种新生事物，一直在鼓掌声和非议声中成长。电动自行车在近年来得到了飞速的发展， 年我国电动自行车产量仅为万辆，年为万辆，年为万辆，年则为多万辆！现在全国的电动自行车社会保有量达万辆以上，其发展速度之迅猛足见其市场潜力之巨大，也足以说明这一产品的旺盛生命力。王凤和自豪地说 清华大学教授马贵龙感叹道：这是一个增长速度特别快的行业，而且质量不断得到提高，性能也比过去好得多。这从另一个层面反映了电动自行车在逐步走向成熟。展望未来，中国工程院院士张彦仲激动地说，我们相信，中国电动汽车的产业化梦想一定会最先在我国实现，而先行大力发展电动自行车和轻便电动车则必然成为实现这个伟大梦想的不可缺少的关键环节。两院院士、原建设部副部长周干峙还结合自己的亲身经历畅谈新技术的突飞猛进给电动自行车的发展带来的活力，给百姓的生活带来的便利。他预言，我国电动自行车的发展一定会有一个光辉的未来。与会专家指出，从更广阔的范围来看，电动自行车的使用环境也在发生变化。年，美国和欧盟分别通过法律，明确了电动自行车作为一种特殊的自行车的法律地位，鼓励人们积极使用。日本是电动自行车崛起的发起国，自然是最早支持电动自行车的国家。综合来看，在世界各个主要地区，电动自行车都取得了普遍的赞同。电动车是一个清洁的高效的智能的可持续的世纪交通工具，谁也不能阻挡，因为这是市场的需要，历史的潮流！世界电动车协会轮值主席、中国工程院院士陈清泉信心坚定。全国人大副委员长成思危对中国电动车的发展寄予很高期望，他说：我们现在面临很好的机遇，就是年的奥运会和年的世博会，因为奥运会和世博会都提出了一个绿色环保的概念。成思危寄语中国电动车产业，抓住机遇，努力工作，争取把我们国家电动汽车和电动自行车的发展推向一个新的阶段！电动车将改变人类的文明史，并将继续书写人类的文明史！电动自行车市场前景及产业发展的探讨 消息来源：电动车商情网 /new/detail.asp?id=10171电动自行车作为一种新生事物，一直在鼓掌声和非议声中成长。然而，从1998年全国销售12万辆到2003年430万辆的增长，足以说明这一产品的生命力。随着道路交通安全法的颁布并将其明确列为非机动车管理，电动自行车从去年10月份起更是产销两旺。它以轻便、安全、环保、使用费用低等显著优点倍受消费者青睐。其逐步替代传统的自行车已是必然的趋势。 城市化建设需要一个合理的交通结构系统我国经济高速增长主要因为制造业的发展和城市化进程的加快。但城市化不能以环境作为代价，美化、绿化、亮化城市成为发展焦点所在。今后20年，人民实现小康，交通运输系统矛盾将更加突出。城市范围扩大到10公里、20公理、50公理半径，都应有最优化的交通系统，这是城市化建设中一个重要条件。怎样才能有一个合理的交通结构系统？除了大力推进公交，发展轨道交通外，还必须有自行车、电动自行车作为补充。至少目前1020年内需要解决4公里内点到面、面到点、门到站的问题，这是适合广大百姓的个人交通工具，而且与大交通发展并无冲突，互为补充。它是城市化进程中一支不可空缺的生力军。能源与环保要求电力交通工具的普及和发展未来10年的能源消耗进程中没有充分的后备资源，不是中国人坐不坐汽车的问题，而是能源迫使我们鼓励用电力资源，电动自行车在推进城市化进程中起的作用越来越大，只有这样才可以少用石油、汽油，减少石油的进口。电动自行车不污染空气、噪音低，应该说适应了城市扩大，出行距离变远后普通百姓的交通要求，同时它占地小，不会多占路面和停车位，又具有电动和人力驱动的双重功能，便于操作，行驶安全，符合非机动车行驶要求，更符合呼唤回归自行车的国际潮流。我国电动自行车的发展与国外基本同步，目前主要使用铅酸免维护电池，已有符合环保要求的较成熟的回收利用技术，这种电池还同时使用在汽车、计