地铁高架车站施工组织设计.doc

中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通13号线工程十工区项目经理部 施工组织设计目录第1章编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则1第2章工程概况32.1工程概述32.2工程主要结构形式42.2主要工程数量62.3工程气象条件62.4工程水文条件72.5地下水条件92.6地质条件9第3章施工重难点分析及对策143.1征地拆迁与交通调流143.2现浇桥梁153.3施工接口管理16第4章项目总体筹划184.1项目总体目标184.2项目里程碑计划19第5章施工总体布署195.1施工组织195.2施工总体安排23第6章施工总平面布置366.1施工总平面布置原则366.2施工总平面布置图36第7章主要施工工艺与施工方法397.1灌注桩施工397.2承台施工437.3墩柱施工467.4盖梁施工477.5连续梁施工507.6车站施工方法577.7爆破工程（董家口停车场）657.8土方工程（董家口停车场）79第8章 施工进度计划858.1计划编制说明858.2要求节点工期858.3十工区进度计划图86第9章试验检测计划879.1工程量统计879.2检测依据879.3试验检测计划91第10章施工技术及质量管理计划9210.1分部、分项工程划分9210.2质量管理点的设置计划9210.3典型施工计划9510.4隐蔽工程验收计划9510.5沉降、位移点的设置及观测计划9610.6专项施工方案编制计划9610.7技术总结编写计划9710.8声像工作计划9710.9竣工资料编写计划100第11章质量目标与质量保证措施10011.1 质量目标10011.2 质量保证体系10111.3 质量目标保证措施10311.4 已完工程和设备的保护措施113第12章安全施工保证措施11512.1 安全目标11512.2 安全保证体系11512.3安全保证措施12312.4危险源辨识及应对措施14112.5突发事件安全应急预案160第13章文明施工、环境保护措施16313.1文明施工目标16313.2环境保护管理目标16413.3文明施工、环境保护组织机构图16413.4 文明施工保证措施16414.5环境保护措施169第14章职业健康安全保障措施17214.1 职业健康安全管理方针17214.2 职业健康安全保障措施172第15章 合同与风险管理措施17715.1合同管理17715.2风险管理179第16章冬、雨季施工措施18416.1 冬季施工18516.2 雨季施工186第17章人、材、机投入计划及保证措施18917.1劳动力使用计划及保证措施18917.2材料供应计划及保证措施19117.3主要施工机械设备配备193第18章、附件197中交第一航务工程局有限公司施工组织设计工程名称：青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程 编制人： 主管： 编制单位：中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通13号线工程十工区项目经理部编制日期： VI 中交第一航务工程局有限公司中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通13号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 第1章编制依据及编制原则1.1编制依据岩土工程勘察报告。青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程部分初步设计文件。选用规范：混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042002) (2011版)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(TB10002.32005)城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)钢筋焊接及验收规程(JGJ182012)城市轨道交通工程项目建设标准(建标1042008)铁路工程基桩检测技术规范(TB102182008)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）青岛市轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程）钢筋混凝土用钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010国家、部委、青岛市和青岛地铁公司有关城市轨道安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件1.2编制原则以满足业主要求为目标，结合现场交通、地形地貌、地质、管线等情况，在深刻理解施工图纸意图及本工程特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。(1)严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件，严格遵照招标文件各项标准和条款要求；(2) 充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；(3) 充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；(4) 根据本工程地质水文条件、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法，优先选用先进的施工技术工艺和设备，以保证施工工序质量和工程质量； (5) 以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；(6) 强化组织机构，加强管理，确保工程安全、质量、工期、成本可控；(7) 坚持优化技术方案，不断推广用新技术、新材料、新工艺、新设备；(8) 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，切实维护建设单位及地方群众的利益。(9) 执行GB/T280012011职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。第2章工程概况2.1工程概述青岛轨道交通13号线二期工程十工区项目经理部施工任务包括四站五区间、董家口停车场及出入线，其中四站为：港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站；五区间为：古镇口南站（不含）-泊里站（不含），起止里程为：YSK53+249.852-YSK69+525.970,线路长约16.276km；停车场为：董家口停车场，长边约为 972m，短边约为 229m，停车场红线占地面积大约为 16.1公顷。中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通13号线工程十工区项目经理部一工点施工任务包括两站、一个整区间及两个半区间，两站为：港城CBD站、琅琊台站；一个整区间为：港城CBD站琅琊台站区间；两个半区间分别为：古镇口南站港城CBD站区间、琅琊台站贡口湾站区间，总里程为8.006km。起止里程为（YSKYSK53+249.852-YSK61+283.077-），线路长约8.2km。青岛轨道交通13号线二期工程十工区项目经理部二工点施工任务包括两站两个半区间，两站为中心路站和贡口湾站，两个半区间为琅琊台站至贡口湾半个区间、贡口湾站至中心路站区间、中心路站至泊里站半个区间。起止里程为（YSKYSK61+283.077-YSK69+525.970），线路长约8.2km。三工点施工任务为：董家口停车场，长边约为 972m，短边约为 229m，停车场红线占地面积大约为 16.1公顷。2.2工程主要结构形式2.2.1高架区间结构型式高架区间桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，主要为嵌岩桩。桩端进入中风化岩层深度不小于3.0m，进入微风化岩层深度不小于1.0m；基岩埋深不大于6m区段采用钢筋混凝土扩大基础。标准承台厚度2m，根据不同上部结构，采用相应承台尺寸与之匹配；标准墩采用圆端形截面墩柱T形墩，墩柱截面前后设10cm深凹槽，盖梁采用宝石型盖梁，按预应力混凝土结构设计，根据墩高不同，墩身采用不同的截面尺寸，盖梁采用相同截面尺寸，与不同的墩径匹配。桥墩构造图如图2.2-1所示。图2.2-1 桥墩构造图不同墩高桥墩构造尺寸如表2.2-1。表2.2-1 不同墩高桥墩构造尺寸表适用墩高（m）墩径（m）盖梁纵向尺寸（m）盖梁横向尺寸（m）H12.22.2x1.93.210.3712.2H16.22.6x2.33.410.37不同承台构造尺寸如表2.2-2。表2.2-2 不同承台构造尺寸表承台尺寸（m）5.4x5.4x26x7.5x26x8x2.5桩基数量（根）4562.2.2高架车站结构型式高架车站结构形式为框架结构，站台形式为岛式车站。车站结构型式及车站主要参数表见下图2.2-2和表2.2-3。图2.2-2车站结构型式断面示意图表2.2-3 车站主要参数汇总表序号名 称标 准1公共区装修后净高站厅3.0m,站台3m2地坪装修面至中板底板净高4.9m3岛式站台宽度11m4公共区地面装修厚度站厅150mm，站台100mm5站台装修面到轨道面高1050mm6轨面到结构底板面（一般情况）1570mm7线路中心线到站台边缘1500mm8线路中心线至侧墙面净距2150mm9有效站台长80m2.2主要工程数量工点区间/车站灌注桩（根）承台（个）扩大基础（个）墩柱（根）盖梁（榀）一工点古港区间30166158180港城CBD站8048/港琅区间6071348142129琅琊台站/18/琅贡区间120746237054小计119531246293263二工点琅贡区间22765715858贡口湾站369/贡中区间44910125126126中心路站369/中泊区间4009229494小计119726828278278合计239258074571541说明：待停车场图纸出来后，工程量将进行更新2.3工程气象条件黄岛胶南地区位于胶东半岛西南沿海，属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，其海洋性气候较显著。受海洋环境的影响，空气湿润，气候温和，具有冬暖夏凉的气候特点。根据胶南市气象局资料，多年平均气温12.1，历年最高气温37.5（1997.7.27），最低气温-16.2（1981.1.27）。历年平均相对湿度为72。多年平均风速为2.8m/秒，最大风速可达21.0m/秒（2001.08.1），平均大风（风速17m/s）日数为16.7 天年，最多风向为北风，东南及西南风次之；年均受台风侵袭或台风外围的影响达13 次；年均降雨量711.20mm，最大1272.70mm，最小347.40mm；降雨量年内分配不均，73%集中于69 月份，且多集中在几次暴雨中。冬季降雪较少，年平均降雪日10 天，日最大降雪量230mm。海雾频繁是本地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日43.4 天，年均结冰日82 天。2）灾害性天气当地主要灾害天气有热带气旋、雷暴、冰雹、寒潮等。根据台风年鉴（19491987）统计记录：场地范围热带风暴、强热带风暴和台风三种热带气旋共发生53 次，其中热带风暴4 次，强热带风暴6 次，台风43 次。在28 年统计资料中，共出现冰雹13 次，年均0.5 次，冰雹一般发生在47 月、910 月，其中6 月份较多。28 年的雷暴观测资料统计结果表明，年平均雷暴日数为23.1d，最多年份出现41d（1964 年），最少出现11d（1973 年、1987 年）。雷暴多发生在夏季，占全年雷暴日数71.9%。7、8 月份最多，分别达14d（1962 年、1964 年）。据19511975 年统计数据，当地24 年共出现寒潮72 次，平均每年3.0 次。寒潮主要发生在10 月至翌年3 月，最早出现在9 月，最晚结束于4 月。2.4工程水文条件黄岛胶南地区位于胶东半岛西南沿海，属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，空 气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，有明显的海洋气候特点，具有春寒、夏凉、秋 爽、冬暖的气候特征。(1)风黄岛区全年频率最高的风向为SE向，其出现频率为12%；其次是N向和NNW向，出现频率均为11%； 再次是ESE向和SSE向，其出现频率均为9%；出现频率最少的风向是 ENE，其频率仅有1%；NE向和WSW向出现频率均为2% 。春、夏季基本一致，盛行SE向风，秋、冬季基本一致，盛行NNW向风。全年中11月份平均风速最大，为6.4m/s，7月、8月平均风速最小，为4.7m/s。4月、5月平均风速分别为5.8m/s、5.3m/s，年平均风速为5.4m/s，年平均瞬时风力大于8 级天数为71天。(2) 气温当地年平均气温 12.5；夏季平均气温23；最热的7月份平均气温25；最冷的1 月份平均气温l.3 ；年平均气温12.l，年最低气温10，年最高气温36，月平均0气温 29，月最低气温8，极端最高气温38.9(2002.7.15)，极端最低气温-20.5(1957.1.22 )。寒潮一般发生于11月次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82夭。(3)降雨黄岛区多年平均降水量为750-900mm，年最大降水量为1227.6mm，最小降水量为263.8mm，年降水日数83-97天。平均暴雨日数24天，一日最大降水量达130-470mm，局部在470mm以上，无霜期平均为202天。(4)雾海雾频繁是本地区一大特点，夏季是海雾盛行季节。以SE风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于1000m 时，雾出现日数为43.4天，多发生在4-7月，雾盛行季节，有时可持续近10天。(5) 土壤冻结深度青岛地区场地土的标准冻结深度为0.50m。2.5地下水条件物探揭示的节理发育带根据周边钻孔揭露情况，受构造影响略轻，强度较高，但岩休较为破碎，地下水储存较为丰富，断裂构造对地铁工程的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，局部发育有糜棱岩、碎裂岩等构造岩，构造裂隐水发育，形成相对不均匀的岩石地基。节理受区域性断裂构造控制，不同岩层其节理发育程度差异较大，在花岗班岩、煌斑岩等酸性岩脉中，一般节理很发育 ，节理构造面一般较平直，紧闭闭合，很少有充填物。节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富，节理对本区间的影响主要表现为破碎带周边岩体节理很发育，使岩体呈碎裂状结构。本区间地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。2.6地质条件通过钻探揭示，场区第四系厚底1.51.9m，主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统洪冲击粉土、粉质粘土、粗砂（Q4al+pl）以及上更新统洪冲击粉质粘土、含黏性土砾砂（Q3al+pl）组成，基岩为白垩系燕山晚期（y53TT）粗粒花岗岩，花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉状产出。受构造影响，部分地段揭露花岗岩节理发育带以及花岗斑岩节理发育带。现按照地质年代由新到老，标准地层层序由上而下分诉如下：第四系全新统人工填土（Q4ml）第层、素填土褐黄黄褐色等，稍湿湿，松散稍密，回填黏性土和粗砾砂为主，局部夹有少量小碎石块，该层为人工新近回填土，厚度变化较大，密实程度不均匀，工程状况不稳定，开挖后自稳能力差。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）第(层、粉土黄褐色，稍湿湿，松散稍密，切面粗糙，见铁锰氧化物，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低、韧性低。第(7)层、粉质粘土黄褐色，可塑，含少量中粗砂颗粒和铁锰氧化物，切面较光滑，有光泽反应，干强度中等，韧性中等。第(9)层、粗砂黄褐色，饱和，稍密中密，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较少。第(11)层、粉质粘土黄褐色，硬塑，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽，干强度较高，韧性较好，含较多粗砾砂。第(12)层、含黏性土砂砾该层主要于TBT（21、24、25、26、32、34、36）号钻孔揭露，揭露层厚0.51.3m，层底标高4.317.77m，黄褐色，饱和，中密密实，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较多，约25%30%。基岩根据钻层揭露，场区内基岩以白垩系晚期形成的侵入岩为主，其基岩主要为粗粒花岗岩（y53），花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉岩侵入，受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异，现按地层由新到老再到构造岩的顺序分诉如下：白垩系燕山晚期（y53）粗粒花岗岩黄褐色肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石英及黑云母为主，根据其风化程度的不同可分为强风化上、中、下三个亚带，中风化带及微风化带，现分述如下：第（16）上层、强风化花岗岩上亚带褐黄色，风化，矿物蚀变十分强烈，原始矿物多已分辨不清，岩芯手搓呈砂土状，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（16）中层、强风化花岗岩中亚带黄褐色肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈粗砂状，局部夹有角砾状岩芯，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该岩层体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（16）下层、强风化花岗岩下亚带肉红色，长石部分高岭土化，表面极为粗糙，手掰易碎散，手搓多为粗砾砂角砾状，干钻进尺缓慢，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（17）中层、中等风化带肉红色，矿物蚀变中等，岩芯多呈块状，少量短柱状，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合微张状，节理面衍生次生矿物，岩芯锤击声黯哑，可击碎，岩芯采取率在75%80%。属较破碎的较软岩较硬岩，岩体基本质量等级级。第（18）层、微风化带肉红色，矿物蚀变轻微，节理面矿物有所蚀变，节理较发育，多呈高角度，局部贯通性良好，岩芯坚硬，锤击声脆，岩样多呈柱状长柱状，岩芯采取率在80%90%，部分地段受构造影响，节理发育，多高角度节理，岩体较破碎，呈块状，形成节理发育带（JL),岩芯采取率在75%80%，属较完整的较硬岩坚硬岩，岩体基本质量等级级，节理发育带岩体基本质量等级级。煌斑岩煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其走向与区域构造走向一致，以北东向为主，倾角多为高度角，一般脉宽为0.55.0米，其颜色为灰黄色灰绿色，细粒斑状结构，块状构造，主要矿物成分长石，角闪石，黑云母，中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低较大，微风化煌斑岩强度高，多属坚硬岩。第（16）1层、强风化煌斑岩黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯多呈土柱状碎块状，手搓呈砂土状，浸水后略具塑性，易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（17）1层、中风化煌斑岩灰绿色，矿物蚀变中等，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈碎块块状，岩样锤击声黯哑，可击碎，抗风化能力中等。岩体属破碎较破碎的较硬岩，岩体质量等级级。第（18）1层、微风化煌斑岩黄绿色，矿物蚀变微，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈块状、短柱状柱状，最大柱长约30cm，岩样锤击声清脆，难击碎，岩体属较破碎的坚硬岩，岩体质量等级级。黑云二长岩岩第（16）15层、强风化带强风化黑云二长岩：灰褐色、主要矿物成分为钾长石、斜长石、石英、黑云母，结构构造大部分已破坏，岩芯呈碎块状，块径2-5cm，敲击易碎，岩芯采取率65%左右。 第（17）15层、中风化带中风化黑云二长岩：浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，矿物部分蚀变，块径2-5cm，锤击声闷，锤击可碎，岩芯采取率70%左右。第（18）15层、微风化黑云二长岩微风化黑云二长岩：浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙不发育，矿物新鲜，岩芯呈短柱状-长柱状，柱长5-53cm，偶见块状，块径2-5cm，岩质坚硬，锤击声脆，难击碎，岩芯采取率95%左右。第3章施工重难点分析及对策本项目特点是：工程线路长、征迁数量多、工期紧，接口多；本项目重点、难点以及采取的应对措施分析如下：3.1征地拆迁与交通调流3.1.1土地征迁（1）土地征迁重难点本工程线路穿越多个村庄，共计26个村、迁改范围大、数量多，个别工点征迁难度大，如：贡口湾站、中心路站、董家口停车场等土地征迁，存在大量树木果园拆除，拆迁工作困难。（2）主要对策及时与业主及政府征迁办联系沟通，提前做好当地村委沟通工作，加快推进征迁相关工作。3.1.2管线迁改（1）管线迁改重难点本标段内影响施工的既有管线有53条，其中：电力管线11条（含2条110kv高压线）；通信管线22条；自来水管8条；国防光缆2条；热力管道1条；水渠9条。且110kv电力管线及国防光缆属部队专用，迁改协调难度大。（2）主要对策对我工区负责实施的管线迁改，做好详细的管线迁改方案，对每条管线均明确责任人，做好管线迁改工筹计划，积极与各产权单位沟通，及时了解相关手续及管线迁改进度，重视对各管线迁改单位的协调工作，对管线迁改中发现的问题及时上报。3.1.4交通调流（1）交通调流重难点中心路、藏马路等多个地方施工时需要交通调流，对附近居民交通出行短期产生一定影响。（2）主要对策调流路修建需与管理单位、产权单位等沟通协调，调流路修建前做好调流公告，保证车辆正常通行，提前做好管线迁改，为调流路修建创造条件，最大程度的减少施工间隔。3.2现浇桥梁3.2.1现浇梁及河中墩台施工重难点分析线路跨域3条河，雨季时河中墩台施工困难，存在13个连续梁，其中4个位于首架线路，2个跨既有交通主干道，需提前谋划施工。3.2.2主要对策提前谋划，合理安排机械，在雨季前完成河中墩台的施工，同时对施工进度制约较大的7个连续梁首先安排施工，每个连续梁配备相关的设备及人员，安排有经验的现场主管和施工队伍进行施工，同时加强与当地政府水利、交通部门沟通。3.3施工接口管理3.3.1施工接口管理重难点分析本工程涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。主要包括管理接口、工程接口、技术接口、协调部门接口等，为做好各种接口管理工作，加强各部门各专业的沟通协调，需确定好各接口的规划方案。3.5.2主要对策（1）管理接口包括与业主、监理、总监办、中交指、局指、公司等单位的接口配合，主要包括各种指令的收发与处理，各种业务与经济往来等。为做好上述接口管理，设置综合部负责各接口单位的对接，其他职能部门与接口单位部门分别对接，保证信息指令的畅通。（2）技术接口技术接口主要包括图纸设计单位、监理单位、监控量测、检测等单位。主要包括设计变更、图纸答疑，主要分项工程验收等；接受监理单位下发的工作指令、设计变更及监理通知单等；配合监控量测机构，建立全过程的监控量测与全寿命周期监控量测；做好检测、监控量测及第三方检测和第三方监控量测工作。（3）政府协调部门接口管理1）市政部门提供沿线既有管线情况，对需要改移或临时改移的管线和城市道路协调(包括给水、污水、雨水、通信等)，提供协调后的方案。2）供电部门协调供电电源和主变电所的位置；对沿线电缆线是否需要改移或顺时改移协调，供电部门提供相关资料。3）地震、气象、水文部门提供城市地震设防等级；气象、水文部门提供有关资料。4）公安及公交管理部门车站出入口与公交站点协调，施工时交通分流，疏解协调。5）消防部门协调消防设施等级。6）人民防空部门协调车站、车场、指挥中心等人防设施布置。7）武警或城市警备部门协调管线改移或临时改移、或房屋拆迁。8）市给、排水部门给水水源、水压要求、排水引出位置协调(含车站、区间正线等)。9）市通信部门协调、预留频道。10）城市环保绿化部门办理施工占用绿化地相关手续，施工完成后绿地恢复，施工过程中环保相关事宜。第4章项目总体筹划4.1项目总体目标4.1.1质量目标工程质量目标：符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保“泰山杯”，争创 “鲁班奖”。4.1.2安全目标无因工死亡事故，年重伤率为零；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；4.1.3进度目标总工期：合同工期为2016年9月6日2017年10月31日，实际开工日期由监理人发出的开工通知中规定的开工时间为准，并满足各里程碑工期要求。满足业主调整后施工组织计划工期要求，确保土建工程按时完工。4.1.4文明施工控制目标组织文明施工，加强检查监督，按照青岛市市政工程安全文明工地要求，争创省级安全文明工地。4.1.5职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。4.2项目里程碑计划（1）灌注桩施工2017年1月20日完成；（2）承台施工2017年7月15日完成；（3）墩柱施工2017年8月15日完成；（4）盖梁施工2017年8月31日完成；（5）连续梁施工2016年10月份开始基础施工，2017年10月31日完成；（6）车站基础施工2016年10月份开始施工，2017年10月31日完成；具体详细计划将在第8章进行描述。第5章施工总体布署5.1施工组织5.1.1施工组织的原则依据本项目设计资料和现场实地考察情况，结合该项目单项工期紧、任务重、参加单位多等特点，参照中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册的要求，本着“集中管控、精干高效”的原则，考虑本项目“点多、线长、面广“的特点，为顺利实现本项目安全、质量、工期、成本等目标的管理可控，结合本项目实施的具体情况，采取一下原则布置工区。（1）满足合同要求。（2）实事求是，合理配置资源。（3）优化工艺，确保质量，降低成本。5.1.2施工组织机构及主要职能5.1.2.1施工组织机构本项目计划共配置管理人员111人，同时将根据现场情况对管理人员的配置进行调整。项目经理部设六部一室：工程部、外协部、计合部、物设部、财务部、安质部、综合办公室。项目组织机构图见下图5.1.2.2主要管理人员配备表及主要职责项目拟定主要管理人员配备表序号姓 名职 务学历职 称分管工作备注1杨志文项目经理本科高工施工组织管理2田浦江项目书记本科政工师党群工作3孙正强副经理本科高工施工组织管理4杨明东副经理本科高工施工组织管理5田夫忠项目总工本科高工技术、质量管理6李志刚安全总监安全管理项目经理项目经理受企业法定代表人委托，对项目实施全面负责。贯彻执行国家法律、法规和规范、标准；执行集团、局、公司的各项管理制度，履行施工项目承包合同和项目管理目标责任书；做好前期策划，确保项目目标实现；建立项目综合管理体系，制定项目部管理制度并组织实施；负责与项目相关方的协调沟通，处理好各种关系；对项目生产要素进行优化配置和动态管理；控制成本，做好分析和核算；做好内部考核及分配；负责工程款的回收和支付；做好工程竣工验收、结算、保修等善后工作；组织做好项目管理总结。项目书记负责工程征地拆迁过程中协调与地方政府、轨道办、村支部、中交指挥部、公司等的关系负责协调工程施工过程中的各方关系，做好信访、维稳工作、确保工程顺利实施主持项目党支部的日常工作，主持制定党支部的各项规章制度、工作计划，并结合实际情况进行部署并组织实施。主持干部队伍的思想教育、组织考察工作和管理人员的考评工作，抓好后备人才的培养和后备干部队伍的建设工作，加大对优秀青年知识分子的培养力度，认真做好“导师带徒、拜师学技”活动的组织和考核工作。负责开展效能监察工作，组织成立效能监察小组，确立监察主要内容，立项上报公司审批，并认真履行监察职责，保障监察工作顺利进行。项目副经理按照分工协助项目经理开展工作。组织项目施工生产，优化配置生产要素，具体负责进度、安全、分包、物资、设备、文明施工等管理工作；在授权范围内负责项目实施的内外部协调；严格执行工艺纪律，落实质量、成本控制措施。项目总工程师对工程质量和技术管理工作负责。贯彻执行国家、行业、上级有关技术质量法律、法规、标准、规范、规程和管理制度；负责“质量、职业健康安全和环境保护”管理体系的有效运行；主持内部图纸学习、组织参加设计交底和图纸会审；组织编制施工组织设计和专项施工方案；组织（主持）施工技术交底和安全技术交底；指导监督施工技术人员严格按设计图纸、施工规范、操作规程施工；组织工程质量创优计划的编制、实施；负责新技术、新工艺、新材料、新设备的开发及应用；负责试验、测量等技术管理工作；主持交、竣工技术文件资料的编制，参加交、竣工验收；审核变更设计报告；组织施工技术总结的撰写。安全总监协助项目经理负责整个项目的安全监督工作。负责日常安全生产工作，对施工现场、重点设备等进行安全检查；负责职业健康安全、环境保护、交通、消防等制度的落实。编制安全计划、应急预案；组织安全教育、应急预案的演练。负责安全生产督查工作，排除事故隐患，负责生产安全事故调查与处理。对安全施工、消防安全、安全保卫等工作规范化进行指导和监督。5.2施工总体安排5.2.1作业区段划分5.2.1.1十工区分为三个工点：一工点为一航局城交公司施工；二工点、三工点为一航局二公司施工。5.2.1.2一工点（城交公司）施工任务包括两站、一个整区间及两个半区间，两站为：港城CBD站、琅琊台站；一个整区间为：港城CBD站琅琊台站区间；两个半区间分别为：古镇口南站港城CBD站区间、琅琊台站贡口湾站区间，总里程为8.006km。起止里程为（YSKYSK53+249.852-YSK61+283.077-）。5.2.1.3二、三工点（一航局二公司）施工任务包括两站两个半区间及董家口停车场。两站为中心路站和贡口湾站，两个半区间为琅琊台站至贡口湾半个区间、贡口湾站至中心路站区间、中心路站至泊里站半个区间。起止里程为（YSKYSK61+283.077-YSK69+525.970），线路长约8.2km。5.2.2施工顺序5.2.2.1工程总体施工顺序项目初期主要是协助业主进行绿迁、管迁、房迁、电力和土地征迁等工作，另外进行测量放样、材料准备等工作。各工点具备进场条件后，同期施工，前期重点是连续梁及河道桩基施工、停车场清表施工,本工程2016年5月1日从中泊区间开始进场桩基施工，6月1日贡中区间、琅贡区间及车站桩基全线施工、12月1日停车场土方全面展开。5.2.2.2高架区间施工安排合理安排施工工序及相关节点工期，以便于整体工期的掌控。根据业主总工期要求，结合一公局架梁线路，现场施工组织基本原则为：总体“大平行施工、小流水作业”，保证架梁线路需求，满足节点工期要求。本段施工线路为：区间施工由中心路车站往大里程方向开始施工，中心路站往小里程方向施工，贡口湾车站往两端同时施工，区间计划四个连续梁同时开始施工。5.2.3施工测量、试验与工程监控5.2.3.1试验根据设计图纸，开工前应进行原材料报验和配合比报验，编制试验检测检验计划，具体计划已经编制。5.2.3.2施工测量（1）接桩与复测接桩后七日内对设计单位所交的测量桩点进行复测，并将复测成果报告上交中交指测量管理中心，经审核后上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和三等水准测量的技术要求，则对各测量桩点进行标识和保护。（2）平面及高程控制测量对平面控制网，采用全站仪进行复测。对高程控制网，采用精密水准仪进行三等精密附合水准网的复测。进场后，对本标段内所有的测量标志进行保护，重要测量控制点采用固定平台全站仪三角网测量系统布设，并埋设十字护桩，确保测量精度达到设计要求。施工基线及控制点的布设：根据现场地形及通视条件，建立沿桥轴线方向走向的平面及高程控制点，各控制点均在征地红线以内。控制点的测设采用附合导线法，用级全站仪“边角法”测量；相邻控制点之间能通视，并设置测量标志加以保护。测设线路曲线控制点及中间控制点、施工临时水准点，并贯通全线，确保中线和高程控制准确无误。采用全站仪测设线路控制点，埋设控制桩。采用电子水准仪测设临时水准点，水准点设于稳定的不易破坏的结构物边角处，且通视良好。施工过程中定期对控制网进行复核，确保控制点的准确性。妥善保护测设的控制点，并埋设护桩，以利于恢复。对施工过程中有影响的控制点，采用等精度的方式予以移位，并与相邻桩点联测闭合后方可使用。在整个施工测量过程中，严格遵循“从整体到局部、随时检校”的原则，加强本工程关键部位如各墩桩位、承台、墩柱中心、梁板支座中心、线路边轴线等的控制与检校工作。5.2.3.3工程施工测量 桩基施工放样根据施工图和每个桥墩承台中心坐标计算各墩桩位坐标，从两个以上的控制点采用极坐标法放样并检查闭合差；现场钉设桩位并做上明显桩位编号。用钢尺、经纬仪复核每个桥墩桩与桩的相对位置。 承台施工放样根据承台中心坐标、方位角计算出承台纵横轴线上点的坐标，点位设置于承台基坑开挖面以外，保证基坑开挖时所放设点位不被破坏。承台施工完毕后，按规定在承台顶面上设置沉降观测点。 墩身施工放样承台拆模后，精确放样墩柱轴线，墩柱纵横轴线与承台中心轴线相同。采用平面高程控制网的精密水平、高程控制成果，平面采用极坐标法放样，高程采用三等水准测量方法放样。盖梁施工测量在墩柱施工完成后，精确放样出墩柱的中心位置并标识出来，并将高程精确传递到桥墩顶。搭设支架，用全站仪以极坐标法在支架上粗放盖梁的轮廓线，并在支架上放样出对应点的高程。在铺设完成后，用全站仪极坐标法放样出盖梁边线与中线，用水准仪测量出底模高程，然后调整底模，直到满足规范和设计要求。支座垫石施工放样和支座安装用全站仪极坐标法放样出支座垫石轮廓线的特征点，供模板安装，安装完毕后，用全站仪进行模板四角顶口的坐标测量，直到符合规范和设计要求。用水准仪以吊钢尺法进行支座垫石的高程放样，并以红油漆标识出相应位置。待支座垫石施工完毕后，用全站仪极坐标法放样出支座安装线供支座定位。5.2.3.4监控量测（1）邻近建筑物变位监测基坑开挖、降水，有可能对附近原有建筑物造成变形，甚至破坏。因此，基坑开挖施工时，应对基坑附近的原有建筑物进行沉降、倾斜监测。在每栋建筑物外墙正负零以上1015厘米处，每间隔12米左右设一沉降观测点；在建筑物的最高处，选取34测点，观测房屋的倾斜变化。建筑物的沉降A、观测方法用光学测微法进行观测，测前应对仪器、标尺进行检定，每次测前应对仪器进行检测。控制网及首次观测可采用单程双测站观测，其后可采用单程单测站观测，监测点必须构成闭合环。B、仪器采用高精度水准仪、铟钢标尺。C、点位埋设在建筑物的四拐角上，高低悬殊或新旧建筑物衔接处，伸缩缝与不同埋深基础的两侧；每栋建筑物不少于四个沉降测点、两组（每组2个）倾斜测点。测斜时，在墙面上、下垂直布两个点，原则上离基坑较近处多布，离基坑较远处少布。测点选用大圆头钢钉（直径16毫米）。在墙上打眼后，涂上强力胶把测点打入其内，外露3厘米。（2）建筑物的倾斜用全站仪、经纬仪监测建筑物的倾斜点位选择在每处建筑物的最高处选2点，观测建筑物的倾斜度。建筑物外观及基础的调查基坑开挖前做好周围建筑物外观及基础的调查，跟据调查资料对构筑物进行评估。跟据评估报告对测点布设进行调整，构筑物如有开裂之处要进行拍照。在基坑开挖过程中，密切观察建筑物、地面等新出现的裂缝。对这些裂缝进行量测和记录。（3）地面沉降观测观测方法用光学测微法进行观测，测前对仪器、标尺进行检定，每次观测前对仪器角进行检测。控制网及首次观测采用单程双测站观测，其后采用单程单测站观测，监测点构成闭合环。仪器精密水准仪、铟钢标尺。点位埋设在工程附近找一到两处已竣工5年以上的楼房，在楼房承重墙距地面3050cm处埋设三个基准点作为起算点。起算点每个月联测一次，检查基准点的稳定性。监测点布置沿基坑长边每25m设观测断面；基坑深度变化与断面变化处加密测点布设。有的地面测点在车道上，为了测点不被损坏和数据的真实性，这些测点加以保护。方法是：把测点顶部布设到低于路面35厘米处，测点周围用直径10厘米的钢管打入地下来保护。（4）地下水位、孔隙水压力、土体侧压力监测沿基坑结构边缘四周坑内四角点，长短边中点，坑外每40m设观测孔，距边缘2m，观测孔旁埋设水压力计，定期观测水位水压变化，并做好记录。土体側压力计，长短边中点，竖向间距5m，沿基坑长边每25m30m设观测断面。潜水水位监测孔深度以深入基坑底以下2m为宜，深层承压水位监测孔则深入至承压水层。孔隙水压力计采用钻孔法、土体侧压力计采用挂布法埋设。用钻机钻孔到围护墙顶标高以下（基底）处，将用砂网、中砂裹好的孔隙水压力计放到此处，然后在孔内注入中砂，以高出孔隙水压力计顶部0.20.5m为宜，后在孔内埋入干燥粘土1m，再填原土至围护墙顶标高处。首先选定长50m、宽2m的一条不透水泥浆的帆布，再把帆布固定于设计槽段的钢筋笼上（钢筋笼向土体面）；第二步是，把土体侧压力计固定到设计深度（间距5米）的帆布上。当吊放钢筋笼时（土体侧压力计）就一起下到槽内。使用孔隙水压力计和土体侧压力计用数字式频率计量测，根据频率变化计算水、土压力值。（5）主体结构的沉降、挠曲和裂缝观测监测项目主体结构施工时层板及侧墙的沉降、挠曲和裂缝。监测方法选择有代表性的特征点，在结构表面钻孔埋入位移计，进行沉降和挠曲量测，对表面裂缝进行目测或采用裂缝仪监测。监测仪器多点位移计。信息反馈根据监测结果并结合此处的结构受力变形值一起研究结构位移，当结构位移值大于预计变形位移值时，要分析原因，采取加强技术措施，以保证主体结构和施工安全。（6）周围土体水平位移及竖向位移围护结构外侧土体变形观测，是利用测斜仪沿垂直方向土层直接测量其内部水平位移量。在基坑外侧土体中钻孔埋设测斜管，用测斜仪沿垂直方向直接测量内部水平位移量。埋设时，及时检查测斜管内的一对导槽指向否与需测量的位移方向一致，及时修正，确认测斜管导槽畅通的方可下测头。量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，做好记录。测斜仪测量侧向位移前，连接测头和测读仪，将测头插入测读管，测量应自孔底开始，自下而上沿导槽测量。测量完毕后，将测头提转180插入同一导槽重复测量。观测间隔时间，根据侧向位移的绝对值或增长速率而定，当侧向位移明显增大时，应加密观测次数，并向监理报告。（7）基底回弹基底回弹是测定基坑开挖后，随着基坑内土方的外运，基坑内土体对基底的压力逐渐减小（卸载），而坑外土压力没变，由于坑内外产生土压力差，从而出现基底回弹。（8）点位埋设、观测方法：与土体分层沉降监测布点相同，把磁环预埋到低于基底2030厘米处。在基坑中央、距坑底边缘1/4底宽处设回弹点，设四个断面。基坑开挖前首先测出每个测管的高程、磁环到管口的距离，用作基底回弹的初始读数。随着基坑开挖的进度，使用分层沉降仪测出磁环的升降值。（9）监控量测拟投入的监测仪器监控量测仪器设备表序号仪器名称及型号产地数量备注1徕卡DNA03数字水准仪瑞士1台2徕卡TC1201全站仪瑞士1台3徕卡TCA2003全站仪瑞士1台4钢尺/10把（10）监控量测资料的整理分析完成现场量测和数据采集后，应及时对现场观测所得的资料加以整理，编制成图表和说明，使它成为便于使用的成果；量测资料保存在施工现场,以便于核查。具体步骤和内容如下：核查各项原始记录，检查监测值的正确性；对各种观测值按时间逐点填写观测数值表；绘制各种变形过程线或变形分布图。当曲线出现异常时，应及时分析原因，根据具体情况及时采取加加固措施。5.2.3.5内业资料（注：分收集、整理、归档、移交小节编制）内业资料包括检验批资料、原材料资料、混凝土配合比资料、仪器设备管理资料、安装调试检定资料、技术交底、调度通知、生产记录、收发文件、施工方案、影像资料等。从开始到结束全过程收集整理，保证资料的准确性，原始性和完整性。（1）质量控制资料质量控制资料的格式，按集团、局程序文件的规定执行。如有变更，按质量体系文件控制和维护程序要求或按照相关规范执行。根据工作内容，做好有关记录的填写工作，记录应真实、齐全、及时、清晰、明了，记录必须有记录人签名，必要时需有审核人、