轨道交通昌平线二期工程十标段结构设计.doc

轨道交通昌平线二期工程十标段结构设计第一章 编制依据1.1合同（或协议）合同（协议）名称编号签订日期北京轨道交通昌平线工程土建施工10合同段201113752012年5月1.2招标文件、补遗文件及答疑书、招标图纸1.3投标文件1.4设计文件序号图纸名称1北京轨道交通昌平线工程二段 昌平新区站 岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）2北京轨道交通昌平线工程二段 昌平新区站终点站 岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）3北京轨道交通昌平线二期工程 设计10标段施工图设计阶段风险工程分级申报表4北京轨道交通昌平线工程二段 沿线周围建（构）筑物调查报告5北京轨道交通昌平线二期工程 综合 市政管线综合 昌平新区站南邵站区间6北京轨道交通昌平线二期工程 综合 市政管线综合 昌平新区站7北京轨道交通昌平线二期工程 车站工程 昌平新区站 车站结构 车站围护结构施工图8北京轨道交通昌平线二期工程 车站工程 昌平新区站 车站防水 主体结构防水施工图9北京轨道交通昌平线二期工程 区间工程 昌平新区站南邵站区间 区间结构 线路平纵断面、盾构端头井加固10北京轨道交通昌平线二期工程 区间工程 昌平新区站-南邵站区间 区间结构 盾构衬砌结构图（模板、配筋、构造详图）11北京轨道交通昌平线二期工程 区间工程 昌平新区站南邵站区间 防水施工图 盾构区间主体结构防水施工图12北京轨道交通昌平线二期工程 区间工程 昌平新区站南邵站区间 区间结构 区间风井主体围护结构13北京轨道交通昌平线二期工程 区间工程 昌平新区站南邵站区间 防水施工图 区间风道结构防水施工图14北京轨道交通昌平线二期工程 供电系统 杂散电流防护 土建配合通用图1.5主要规范及标准序号规范/标准名称规范/标准编号1岩土工程勘察规范GB 50021-20012北京地区建筑地基基础勘察设计规范DBJ11-501-20093钢筋混凝土结构设计规范GB 50010-20104建筑地基基础设计规范GB50007-20115建筑桩基检测技术规范JGJ106-20036混凝土结构工程施工质量验收规范GB 5020420107建筑工程质量验收统一标准GB50300-20018建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-20029建筑桩基技术规范JGJ94-200810钢筋焊接及验收规程JGJ18-201211建筑钢结构焊接技术规程JGJ81200212建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201213钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-201014滚轧直螺纹钢筋连接接头JG163200415工程测量规范GB 50026-200716施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200517建筑施工安全检查标准JGJ59-201118建筑工程施工现场供用电安全规范GB50194-200219地铁设计规范GB50157-200320钢结构设计规范GB50017-200321城市轨道交通工程项目建设标准建标104-200822城市测量规范GJJ/T 8-201123城市轨道交通工程测量规范GB50308-200824北京市工程测量技术规程DB11/T 339-200625地铁工程监控量测技术规程DB11/490200726地下铁道施工及验收规范GB50299-199927建筑变形测量规范JGJ8200728建筑施工企业试验室管理规定建监（1996）488号29房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定建（2000）211号30北京市建设工程试验试验实行有见证取样和送检制度的暂行规定京建法（1997）172号31水泥取样方法GB/T 12573-200832普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准JGJ 52-200633锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086200134屋面工程质量验收规范GB 50207-201235地下防水工程质量验收规范GB 50208-201136地下工程防水技术规范GB50108-200837北京市轨道地下工程防水技术规程DB11/581-200838昌平线2期工程防水通用图39铁路隧道设计规范TB10003-200540铁路工程抗震设计规范GB50111-2006 41建筑结构荷载规范GB50009-200142城市轨道交通技术规范GB50490-200943地铁暗挖隧道注浆施工技术规程DBJ01-96-200144混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-200845人民防空工程设计规范GB50225-200546地下铁路工程施工及验收规范GB50299-199947盾构法隧道施工与验收规范GB50446-200848轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规范QCD-003-200849钢结构施工质量验收规范GB 50205-200150混凝土外加剂应用技术规程GB 50119-200351混凝土强度检验评定标准GBJ 107-201052城市工程管线综合规划规范GB50289-9853地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-9254城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T-10411-200555其他有关规范、规程、标准1.6主要法律、法规类别名称编号国家中华人民共和国建筑法主席令第91号中华人民共和国安全生产法主席令第70号中华人民共和国环境保护法主席令第22号中华人民共和国水污染防治法主席令第87号中华人民共和国固体废物污染环境防治法主席令31号令中华人民共和国节约能源法主席令第77号中华人民共和国消防法主席令第6号建设工程质量管理条例国务院279号令中华人民共和国环境噪声污染防治法主席令77号部委机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定公安部令61号房屋建筑工程质量保修办法建设部80号令民用建筑节能管理规定建设部143号令地方北京市安全生产条例市人大会常委会公告（第24号）北京市建设工程施工现场消防安全管理规定北京市人民政府令第84号北京市建设工程施工现场管理办法北京市人民政府令第72号北京市建设工程施工现场安全防护标准京建施20031号北京市建设工程施工现场管理卫生标准京建施 20032号关于印发关于加强建设工程材料设备采购的招标投标管理的若干规定的通知京建法2007101号北京市建设工程施工现场环境保护标准京建施20033号关于转发建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定的通知的补充规定京建施200688号关于加强施工用钢管、扣件使用管理的通知京建材200672号北京市建设工程施工现场消防工作标准京建施20034号1.7其它序号类别名称编号1企标质量、环境和职业健康安全管理手册QB/建装手11001A2质量、环境和职业健康安全程序文件QB/建装程3施工作业规程QB/KJ11001A5第二章 工程概况2.1工程项目基本情况表2-1 工程项目基本情况介绍表单位性质单位名称建设单位北京市轨道交通建设管理有限公司设计单位北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位华铁工程咨询有限责任公司监督单位北京市建筑工程安全质量监督总站施工单位北京建工集团有限责任公司2.2工程规模2.2.1工程范围本合同段工程范围是昌平新区站、昌平新区站南邵站区间土建工程、安装工程（构件预埋、孔洞预留）、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合等。工程所处位置详见图2-1。本合同段工程范围包括：1) 专项工作；2) 施工准备及辅助设施工程；3) 车站主体及附属结构围护工程；4) 车站主体结构；5) 出入口通道、风道及风亭等附属工程；6) 车站二次结构；7) 车站装修工程；8) 车站安装工程（构件预埋、孔洞预留）；9) 区间暗挖工程；10) 区间暗挖隧道附属工程；11) 区间盾构隧道；12) 区间盾构隧道的联络通道等附属工程；图2-1 工程概况图 13) 区间安装工程。2.2.2工程规模昌平新区站、昌平新区站昌平二期终点区间土建工程、装修工程、安装工程（构件预埋、孔洞预留）、降水工程、站前广场、专项工作、总负责及协调配合等。位置见图2-2。图2-2 工程范围示意图1）昌平新区站：昌平新区站位于崔昌路和昌平东扩内环西路的交叉口处，车站沿崔昌路路中设置，位于道路交叉口西侧。站位附近无建筑物，道路两侧规划有城市绿化带。昌平新区站为12m岛式站台车站，车站主体结构采用地下两层三跨双柱矩形框架结构。本车站共设4个对外出入口及两座风亭。车站中心里程K8+472，设计起点里程K8+355.3，设计终点里程为K8+544.7，车站主体长189.4m。车站大、小里程端均设盾构井。车站内设有铺轨基底吊装孔，此吊装孔长度约为28m。总建筑面积12802.6m2，其中主体建筑面积8025.1m2；出入口、风道建筑面积4777.5m2。2）昌平新区站南邵站区间：昌平新区站南邵站区间自昌平新区站至昌平一期终点，与一期预留暗挖区间接口相接：区间沿内环东路呈南北走向，到达昌崔路呈东西走向到达昌平新区站。区间下穿中加合资北京市爱德威金属杆工程有限公司两栋双层厂房。其中，区间风井以北，采取双线盾构法施工，为单圆断面；区间风井以南区间段采用矿山法施工，为单洞单线马蹄形断面。沿线较为空旷，盾构隧道覆土厚度为1018m。右线平面布置上隧道设计起止里程为K8+544.7K10+150.373，区间全长约为1605.673m，设置曲线为右JD14（R=420m）；纵断面布置上为“V型坡，以22、3.2下坡后，再以6.4上坡。左线平面布置上隧道设计起止里程为K8+544.7K10+150.373，其中K9+292.582设置长链21.582，区间全长约为1627.255m，设置曲线为左JD16（R=440m）；纵断面布置上为“V型坡，以21.2、3.16下坡后，再以6.4上坡。本盾构区间附属设施共设一座区间风井（含废水泵房）（K9+593）、一座联络通道（K9+143.45）。矿山法施工段设置一座临时竖井及横通道（K9+943.057）。2.3工程设计概况2.3.1昌平新区站车站顶板覆土厚度3m，底板埋深16.8m，整个车站位于圆砾层、卵石和粉质粘土层，底板落于粉质粘土层。地下水位为地面以下15m。车站主体采用明挖法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑（轨排井处外拉锚）支护型式，采用坑外井点降水。车站平面见附图2-1昌平新区站总平面图。1) 结构型式(1)结构型式车站主体结构为现浇钢筋混凝土地下两层双柱三跨框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。车站附属结构1号风道为双层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，2号风道为单层双跨钢筋混凝土箱型框架结构；出入口通道为单层单跨结构和U型槽结构。主体结构标准断面形式见图2-3，结构尺寸见表2-2。表2-2 主体结构尺寸表昌平新区站构件材料规格尺寸（m）顶板C40，P100.7顶纵梁C40，P101.21.9中板C400.4中纵梁C400.91.0底板C40，P100.8底纵梁C40，P101.22.1侧墙C40，P100.8图2-3 昌平新区站主体结构标准段断面图(2) 主体及附属结构基坑围护结构型式主体结构基坑117、2124轴采用钻孔灌注桩+内支撑作为基坑支护结构，桩顶设置冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设三道钢支撑。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。主体结构基坑1821轴为钻孔灌注桩+竖向三道分别为315.2、415.2、515.21400预应力锚索。除南侧C、D号出入口通道需暗挖施工外，其余车站附属结构均采用明挖施工。南侧C、D号出入口通道采用平顶直墙结构，拱顶采用小导管超前注浆加固，开挖采用上下台阶法，设置索脚锚杆，初衬增加中隔壁。附属结构基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑作为基坑支护结构，基坑深度小于2.5m左右部分采用土钉墙支护体系。主体及附属围护结构尺寸见表2-3。表2-3 围护结构尺寸表位置项目结构形式备注车站主体117、2124轴围护桩8001400钻孔灌注桩内支撑609mm钢管t=14 、16mm，顶层位于桩顶冠梁上；标准段一、二道支撑间距6m，二、三道支撑间距5m。扩大段一、二道支撑间距7m，二、三道支撑间距6m车站主体1821轴围护桩8001400钻孔灌注桩预应力锚索51400第一道位于桩顶冠梁，3*751400，La=16m，Lf=7m；第二道位于第一道下方6.5m，4*751400，La=18m，Lf=5m；第三道位于第二道下方5m，5*751400，La=18m，Lf=5m1号风道围护桩8001400钻孔灌注桩内支撑609mm钢管t=14 mm土钉墙基坑深度小于2.5m部分采用出入口、2号风道围护桩6001200钻孔灌注桩内支撑609钢管t=14 mm，顶层间距6m，其他层3m土钉墙C22、L=3000 mm9001200开挖深度在2m3m使用C、D出入口暗挖段小导管超前注浆加固+钢格栅小导管L=2.5m，直径32，环向间距30cm，每两榀格栅打设一环(3) 车站二次结构型式车站二次结构主要采用加气混凝土砌块墙体，局部为页岩砖墙体。2）结构防水防水原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。防水等级：地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水、结构表面无湿渍。防水等级要求见表2-4。表2-4 防水设计要求及参数表序号设计参数1防水标准地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，车站和通道结构不允许渗水，表面无湿渍；风道及风井防水等级为为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000；任意100m2，防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。2结构自防水地下车站结构的防水采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于P10。3辅助附加外防水层顶板：采用2.5mm厚的单组分聚氨脂防水涂料，并铺设70mm厚C15细石混凝土保护层。侧墙及底板：双层4mm厚SBS沥青防水卷材4变形缝在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置宽度为35cm的设中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和地板设置宽度为35cm的型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。5施工缝一级设防要求时，环向施工缝均采用35cm宽钢边橡胶止水带并粘贴2010mm的遇水膨胀止水胶加强防水；水平纵向施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶（每道20mm10mm）并在接缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加强防水。3) 装修工程车站公共区：目前还未出设计图，按北京地铁通常做法，楼地面做法为花岗岩地面，局部盲道采用地砖、金属防尘地毯。墙（柱）面做法为柱面采用干挂搪瓷钢板；墙面做法主要有：干挂瓷砖、干挂纤瓷板、湿贴纤瓷板、湿贴面砖、马赛克墙面等。轨行区墙面采用吸音防潮防霉涂料。天花做法为铝质天花吊顶：包括铝板吊顶和铝方通吊顶。车站设备用房区：楼地面做法为主要为水泥砂浆地面及细石混凝土地面，局部采用地砖地面、预制水磨石地面及防静电活动地板。墙（柱）面做法为涂料墙面，局部采用穿孔铝板吸声墙面、复合墙面。天花做法为铝板吊顶及顶棚涂料。车站出入口及风厅：目前还未出设计图，按北京地铁通常做法，地面做法为花岗岩地面。墙面做法为内墙干挂及湿贴纤瓷板, 外墙采用干挂石材、干挂铝板及装饰板。天花做法为铝质天花吊顶。4) 安装工程安装工程主要为构件预埋、孔洞预留及与安装专业协调配合工作。2.3.2昌平新区站-南邵站区间昌平线二期工程昌平新区站南邵站区间，由拟建昌平新区站向南敷设，依次下穿内环西路、南环北路、四合庄北路、南邵中学北路，至昌平线一期工程南邵站。区间里程为K8+544.7 K10+150.373，双线全长3232.928m，区间设1座联络通道， 1座区间风井， 1座暗挖竖井。其中里程K8+544.7K9+585.100采用盾构法施工；里程K9+600.900K10+150.373，采用暗挖法施工。区间平面见附图2-2昌平新区站-南邵站区间总平面图。1) 结构型式（1）盾构区间结构型式：本工程盾构隧道结构型式为双线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1200mm，厚度为300mm，管片结构形式详见图2-4。图2-4 管片结构型式（2）暗挖区间结构型式：暗挖隧道结构型式为双线五心圆马蹄形，暗挖隧道标准断面型式见图2-5。图2-5 暗挖隧道标准断面图（3）暗挖竖井（含横通道）结构形式：竖井采用倒挂井壁法施工，钢格栅支护，格栅间距为上部750mm（加密段500mm），挂6.5150150单层钢筋网，喷射C20混凝土。横通道拱部单排323.25热轧钢管超前小导管，L=2.5m，环向间距0.3m，纵向间距1.0m；锁脚锚杆323.25热轧钢管，每榀格栅4处，每处2根2.5m，浆液为单液水泥浆。格栅钢架与钢架间采用双层C22钢筋连接，环向间距1m，格栅钢架间挂6.5150150双层钢筋网，搭接长度150mm，喷射C20混凝土。竖井进横通道处施作超前大管棚，为1085热轧钢管，环向间距300mm，管长L=8m，水平倾角25，浆液为单液水泥浆。初期支护厚度为300mm，二次衬砌厚度为400mm。（4）风井结构型式：区间风井主体结构采用三层三跨单柱矩形框架结构，附属风道部分为地下两层三跨矩行框架结构。风井主体长15.8m。风井地下三层设置排水泵站。结构设计为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，混凝土抗渗等级为P10。侧墙厚度为600mm，底板厚度为800mm。围护结构采用灌注桩+钢支撑的形式。灌注桩直径为10001400mm，桩间网喷混凝土挂网6.5150mm，喷射C20混凝土，灌注桩及桩顶冠梁采用C25混凝土。基坑采用609钢支撑，壁厚14mm，钢围檩采用双拼工字钢45b。盾构始发井为5道钢支撑，间距自上而下为5.6m、5m、4.5m、4m；地下二层部分结构为3道钢支撑，间距自上而下为5.6m、5m。（5）联络通道结构型式：根据本区间的使用功能的要求，该区间于K9+143.45设置一座联络通道。联络通道断面为单层单跨拱顶直墙结构，初衬250mm，通道二衬侧墙和拱顶为300mm，积水坑二衬侧墙和拱顶为300mm，通道底板为800mm。联络通道初期支护为C20喷射混凝土；二次衬砌为C40模筑混凝土，抗渗等级P10。联络通道防水采用1.5mmEVA防水板，防水板与基层间设置400g/m2无纺布做缓冲层，底板表面部位的防水层表面设置400g/m2的无纺布保护层。联络通道长9m，宽3.1m，高2.95m。联络通道采用暗挖法施工，超前小导管预支护、钢格栅支护的辅助措施，初期支护厚度为250mm，二次衬砌厚度为350mm。暗挖联络通道结构型式见图2-6、2-7。图2-6 联络通道结构平面图图2-7 联络通道结构剖面图3）结构防水本工程防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点。盾构区间隧道的防水等级为二级，盾构管片采用C50防水钢筋混凝土管片，抗渗等级为P12。管片环、纵缝采用EPDM橡胶密封材料密封止水，螺栓孔、注浆孔等部位采用遇水膨胀橡胶圈防水密封处理。管片环、纵缝采用PE薄膜结合氯丁乳胶水泥嵌缝，变形缝以高模量聚氨酯密封胶嵌缝。进出洞口设环型钢筋混凝土保护圈，内设遇水膨胀橡胶止水条。区间风井防水结构形式同车站。联络通道初期支护与二次衬砌间设全包防水层：1.5mmEVA防水板，防水板与基层间设置400g/m2无纺布做缓冲层，底板平面部位的防水层表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。联络通道初衬采用喷射C20混凝土，二次衬砌采用C30、P8防水钢筋混凝土。联络通道初支及二衬背后注浆止水。2.4工程地质和水文地质2.4.1昌平新区站1）工程地质条件按地层沉积年代、成因类型，拟建场地下45m深度范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Qlal+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层，各地层的结构特征自上而下依次见下表2-5、附图2-3昌平新区站工程地质剖面图。表2-5 地层岩性特征表沉积年代地层代号岩性名称密实度湿度含有物人 工堆积层粉土填土松散稍密稍湿含白灰、草根、砖渣1杂填土松散稍密稍湿大部分为泊油路面、水泥路面、路基土，含草根、砖块、砖渣、砾石。2卵石填土松散中密稍湿含圆砾和少量砖块，充填粗砂。第四纪全新世冲洪积层4中粗砂中密密实稍湿含氧化铁，云母，局部有粘土块第四纪晚更新世冲洪积层卵石中密稍湿湿局部为圆砾或角砾，成分主要为花岗岩、辉绿岩和白云岩，一般粒径1050mm，粒径大于20mm的含量约为5565%，最大粒径不小于480mm，亚圆形，中粗砂充填1中粗砂密实稍湿湿含云母、氧化铁和少量砾石粉质粘土含氧化铁，局部有粉土夹层和少量碎石2粉土密实湿，局部饱和含氧化铁、云母，局部夹粉质粘土3细中砂密实湿含云母、氧化铁和少量砾石6粉质粘土饱和含氧化铁，有水孔，夹粘粒土1中粗砂密实湿含云母、氧化铁和少量砾石3粉土密实稍湿湿含氧化铁、云母，局部夹粉质粘土夹层5含粉质粘土砾密实稍湿湿以砾石为主，粉质粘土含量约占总质量30%45%粉质粘土含氧化铁，局部为粉土透镜体4含粉质粘土砾密实稍湿湿以砾为主，粉质粘土约占总质量的30%45%粉质粘土含氧化铁，局部为粉土透镜体，局部含砾石和姜石4含粉质粘土砾密实稍湿湿以砾为主，粉质粘土含量约占总质量的30%45%2细砂密实含云母、氧化铁和少量砾石粉质粘土含氧化铁，局部含碎石4含粉质粘土砾稍湿湿以砾为主，粉质粘土含量约占总质量的30%45%2) 水文地质条件（1）地表水体：本场地西400m为东沙河，东沙河为十三陵水库的泄洪通道，现况干涸，但是在洪水期，东沙河内有地表水。（2）本场地在深度40m范围内主要赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二）。潜水（二）：含水层主要为第四纪晚更新世沉积的第层粉土层，水位标高约为47.51m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流的方式排泄。(2) 依据工程概况及水文地质条件，车站基底标高为44.61m，局部加深处基底标高为41.81m；西侧风亭基底标高为44.61m；东侧风亭基底标高约为51.81m；出入口最大埋深处基底标高约为52.31m。潜水（二）水位标高为47.51m。因此车站主体、西侧风亭基坑开挖受潜水（二）影响。需要进行降水。(3) 地下水腐蚀性：地下水对混凝土结构的腐蚀等级为微；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境下腐蚀等级为微，在干湿交替环境下腐蚀等级为微。3) 工程地质评价本场地的建筑场地类别为类，抗震设防烈度8度，拟建线路沿线设计基本地震加速度值为0.15g，接近0.20g。该场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土均不液化。4）不良地质作用本建设场地位于南口冲积扇内，地形较平坦，无岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地裂缝等不良地质作用；在地震烈度8度的情况下，不存在发生液化的潜势。5）特殊性岩土本场地普遍分布有含较大粒径的卵石层，最大粒径不小于480mm，粒径打，分布随机性较强，砾石成分主要为花岗岩、辉绿岩和白云岩，强度高，饱和抗压强度为50110Mpa，对施工影响较大。2.4.2 昌平新区站南邵站区间工程地质条件工程地质情况见表2-6，附图2-4昌平新区站-南邵站区间工程地质剖面图。表2-6 地层岩性特征表沉积年代地层代号岩性名称密实度湿度含有物人 工堆积层粉土填土松散稍密湿含白灰、草根、砖渣1杂填土松散稍密湿大部分为泊油路面、水泥路面、路基土，含草根、砖块、砖渣、砾石。2卵石填土中密中密湿含圆砾和少量砖块，充填粗砂。第四纪全新世冲洪积层粉土中密密实湿含沙粒、云母和氧化铁，局部夹粉质粘土1粉质粘土含砂砾、云母和氧化铁，局部有粉土夹层4中粗砂中密湿含云母、氧化铁和少量砾石。第四纪晚更新世冲洪积层卵石中密稍湿湿局部为圆砾或角砾，成分主要为花岗岩或辉绿岩，一般粒径10-50mm，粒径大于20mm的含量约为5055%，最大粒径不小于350mm，亚圆形，中粗砂充填1中粗砂密实湿含云母、氧化铁和少量砾石4粉质粘土含氧化铁、云母，局部有粉土夹层粉质粘土含氧化铁、云母，局部有粉土夹层和少量碎石2粉土密实湿，局部饱和含氧化铁、云母，局部夹粉质粘土3细中砂中密密实湿，局部饱和含云母、氧化铁和少量砾石6粉质粘土饱和含氧化铁，有水孔，夹粘粒土卵石密实饱和局部为碎石，含少量粘土夹层，一般粒径20-40mm，粒径大于20mm的含量约占60%65%左右，最大粒径不小于160mm，亚圆形，中粗砂填充1中粗砂中密密实湿饱和含云母、氧化铁和少量砾石5含碎石粉质粘土中密密实湿由粗粒土和细粒土组成，粗粒土碎石或圆砾含量为27.5-34.6%，一般粒径为2030mm，细粒土为粉质粘土和少量粉土，含量约65%70%粉质粘土含云母，氧化铁，局部为粉土透镜体2粉土含云母、氧化铁4含粉质粘土砾中密密实湿由粗粒土和细粒土组成，粗粒土碎石或圆砾含量为2530%，一般粒径为2030mm，细粒土为粉质粘土、少量粉土和粉土，含量约70%75%粉质粘土含云母、氧化铁，局部为粉土透镜体，局部含砾石和姜石4含粉质粘土砾中密密实湿由粗粒土和细粒土组成，粗粒土碎石或圆砾含量为4050%，一般粒径为2040mm，细粒土为粉质粘土、少量细砂和粉土，含量约为50%60%卵石密实一般粒径30-60mm，粒径大于20mm的含量约占6065%左右，最大粒径不小于220mm，母岩为砂岩和灰岩，亚圆形，中粗砂充填4中粗砂密实含云母、氧化铁和少量砾石侏罗纪1强风化凝灰质砾岩岩石呈块状，属极软软岩2中等风化凝灰质砾岩岩芯呈长柱状，较完整，较坚硬岩盾构区间：隧道顶板大部分区段穿过的土层为粉质粘土层、粘土1层、粉土2层，在里程K10+120至终点穿过的图层为卵石层和中粗砂1层，上部的卵石、砂土和粉土均为含水层，围岩等级VI级。隧道起点至里程约K10+070边墙围岩主要为粉质粘土层、粉土2层、卵石层、中粗砂1层、粉质粘土层和含碎石粉质粘土4层，里程约K10+070至终点，边墙围岩主要粉质粘土层、粉土2层、卵石层、中粗砂1层，围岩等级为VI级。隧道起点至里程约K10+070结构底板围岩主要为粉质粘土层、粉土2层、卵石层、中粗砂1层、粉质粘土层、粉质粘土层和含碎石粉质粘土4层；里程约K10+070至盾构区间终点，结构底板围岩主要为粉质粘土层、粉土2层、卵石层、中粗砂1层，围岩等级为VI级。上部的粉层、粉土层为含水层，下部的全风化强风化砾岩遇水变松散，易发生坍塌。暗挖区间：隧道顶板大部分区段穿过的土层为粉质粘土层、粘土2层、卵石层和中粗砂1层，上部的卵石和粉土均为含水层，围岩等级为VI级，暗挖施工会发生涌水，降水后卵石层和中粗砂1层易坍塌。边墙围岩主要为粉质粘土层、粉土2层、卵石层、中粗砂1层和强风化凝灰质砾岩1层，围岩等级为VI级。上部的沙层、粉土层为含水层，下部的全风化强风化砾岩遇水会变松散，易发生坍塌。结构底板围岩主要为粉质粘土层、粉土2层、粉质粘土层和强风化凝灰质砾岩1层，围岩等级为VI级。上部的砂层、粉土层为含水层，下部的全风化强风化砾岩遇水变松散，易发生坍塌。2）水文地质条件依据勘察报告，昌平新区站南邵站区间属于山前冲积平原，其间分布东沙河一级阶地、河床及河漫滩，表层主要以粘性土、砂土及碎石类土交互土层为主，其下伏基岩为侏罗纪凝灰岩，在深度45m范围内主要赋存两层地下水，地下水类型为潜水（二）及承压水（三）。表2-7 地下水特征一览表地下水性质水位/水头埋深（m）水位/水头标高（m）含水层潜水（二）9.62-15.347.91-52.94卵石层、中粗砂1层、粉土2层承压水（三）11.7-12.847.13-48.50卵石层、中粗砂1层和强风化凝灰质砾岩1层，全风化、强风化带盾构区间：地下水对施工影响较小，但局部地段开挖面经过里程K9+090K9+527区段时，存在两层地下水，潜水（二）和承压水（三）。卵石层、中粗砂1层中地下水位承压水（三），水量大，透水性好，承压水头高。暗挖区间：由于强风化（全风化）凝灰质砂岩面上赋存有潜水（二），水量较大，采取降水措施时，不易疏干，对隧道施工影响较大。地下水腐蚀性评价:（1）潜水（二）：对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性；（2）承压水（三）：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。3）工程地质评价（1）人工填土区间填土层普遍分布，主要为粉土填土层、杂填土1层，填土厚度一般约为0.53.5m，局部可达5.8m，填土为松散土层，力学性质差异较大，稳定性差。由于本工程为纯地下结构，拟采用盾构法施工，覆土厚度较大，填土对本区间隧道及联络通道的影响较小，对盾构井施工有一定的影响，需重点考虑和处理。（2）风化岩本区间基岩（凝灰质砾岩）埋藏较浅，终点附近埋深最浅，约为13m，基岩表面普遍分布一定厚度的全风化、强风化带。全风化岩极破碎，基岩面起伏较大，存在裂隙水，稳定性较差，对暗挖法施工有较大影响。（3）大粒径卵石、漂石本区间起点至里程K9+867.4普遍分布有含较大粒径的卵石层，经人工探井揭露，最大其粒径不小于350mm，但是卵石层位于盾构区间上部，对盾构施工影响不大。2.5工程环境 2.5.1既有建筑物1) 昌平新区站本站位于崔昌路和昌平东扩内环西路的交叉口处，车站沿崔昌路路中设置，位于道路交叉口西侧。站位附近无建筑物。该道路两侧规划有城市绿化带。2）昌平新区站南邵站区间区间盾构段从区间风井沿何营西路始发以450m半径下穿2层厂房后（待拆迁）向西达到昌平新区站，沿线较为空旷，无重要构筑物。区间暗挖段沿内环东路敷设，地面为现况道路。2.5.2沿线地下构筑物及管线1) 昌平新区站本站位于崔昌路和昌平东扩内环西路的交叉口处，车站沿崔昌路路中设置，位于道路交叉口西侧，车站站址区地面以下市政管线较少。道路北侧有一根直径500mm埋深5m的污水管线，南侧有一根18001200mm、埋深2.6m雨水方沟和20001900mm、埋深2.9m的电力管沟，在交叉路口处有南北向地下污水管和电力管线，这些地下管线的埋深均在地下5m左右。昌平新区站现状管线及其保护、改移及拆除措施见表2-8。表2-8 昌平新区站管线保护/管线拆除/管线改移表序号管线类型所在位置管材规格（条数、型号）埋深情况（m）改移方案简述改移工程量产权单位1电力1K8+472砼2m1.9m4临时废除38米昌平市政管委2电力1K8+472砼临时改移临时改移250米3中水1K8+472PVC4002临时改移改移长度30m+迁回长度24m=54m4电力2K8+472砼2X800.5拆除53米5电力2K8+472砼2X80永久改移60米6中水1K8+472PVCDN75临时废除56米7中水3K8+472PVC400临时改移改移长度33m+迁回长度27m=60m8电信1K8+472PVC90X40临时改移中国联通9电信1K8+472PVC90X400.5永久改移45米中国联通10上水1K8+472铸铁DN4002临时废除废除长度220米+临时改移280昌平市政管委11污水1K8+472PVCDN5006临时改移临时改移310米12电信2K8+472PVC1061124临时废除临时废除长度225米中国联通13电信2K8+472106112临时改移临时改移290米中国联通14电信3K8+47248124临时废除临时废除长度225米中国联通15电信3K8+4724812临时改移临时改移280米中国联通16燃气1K8+472钢DN3001.8临时废除临时废除长度210米燃气公司17燃气1K8+472钢DN300临时改移临时改移280米燃气公司18燃气2K8+472钢DN400临时废除临时废除长度210米燃气公司19燃气2K8+472钢DN400临时改移临时改移280米燃气公司20电力2-1K8+472砼1条0.5临时改移改移长度243m+迁回长度224m=467m昌平市政管委21电力2-2K8+472砼1孔4临时改移改移长度60m+迁回长度50m=110m22雨水K8+472砼3001临时废弃16023中水K8+472PVC751临时改移168昌平市政管委24中水K8+472PVC751.5临时改移5625污水1K8+472DN500临时废除临时废除240米26电力1K8+472砼临时废除临时废除225米27中水K8+472PVC751临时改移16928架空电力K8+472高压电缆10KV架空线南北永久废除156m+永久改移264m昌平电力公司29架空电信K8+472电信（3条）架空线南北30架空信号K8+472歌华有线（3条）架空线东西2) 昌平新区站-南邵站区间区间沿线主要下穿20001900电力方沟、1000污水、3010通信、16001200雨水、500污水、300中水、600上水、1孔100铝缆1条，型号：470mm2电力等市政管线。由于区间隧道埋深较深，盾构施工对管线影响较小，施工过程中需对上述管线加强监控量测，根据监测结果采取相应措施。区间风井及暗挖竖井采用明挖法施工，需对以下管线进行保护、改移，详见表2-9表2-9 昌平新区站-南邵站区间管线保护/管线拆除/管线改移表序号管线类型所在位置管材规格（条数、型号）埋深情况（m）改移方案简述改移工程量产权单位1电信K9+585塑30102.2 临时改移改移长度35m+迁回长度28m=63m歌华有线2电力方沟K9+585砼160019003.1 保护30铭嘉房地产开发公司3中水K9+585塑100三通1.9 临时改移394雨水K9+585砼160012006.0 临时改移改移长度70m+迁回长度36m=106m5污水K9+585砼5006.0 临时改移改移长度70m+迁回长度41m=111m6中水K9+585塑100三通1.3 临时改移397中水K9+585铸铁3001.9 临时改移改移长度95m+迁回长度39m=134m8消防K9+585铸铁6003.0 临时改移改移长度95m+迁回长度42m=137m9电力K9+585塑1孔100铝缆1条，型号：470mm21.0 临时改移改移长度100m+迁回长度45m=145m昌平电力公司10高压线K9+58510KV架空临时改移临时废除53m+临时改移96m11光缆K9+585架空临时改移12中水K9+930塑80mm1.9 改移25米铭嘉房地产开发公司13消防K9+930铸铁DN6003.0 保护3014电力K9+930塑1孔100铝缆1条，型号：470mm20.9 临时改移38m昌平电力公司2.6主要工程数量2.6.1昌平新区站工程数量昌平新区站主要工程数量见表2-10。昌平新区站主要工程数量表 表2-10项目单位数量土方开挖m3119274混凝土m330134.054mm厚SBS改性沥青防水卷材m222193.072.6.2昌平新区站-南邵站区间工程数量昌平新区站-南邵站区间主要工程数量见表2-11。表2-11 盾构区间隧道主要工程数量项 目单位工程量备 注昌平新区站南邵站区间盾构区间延米2145暗挖区间延米1034m联络通道座1后浇环梁个4风井兼泵房座1暗挖竖井座1盾构吊装、吊拆台次4土体加固处5包含联络通道加固24第三章 施工目标管理3.1工期目标合同要求工期：开工日期：2012年04月01日；竣工日期：2015年09月20日。计划工期：开工日期：2012年04月01日；竣工日期：2015年09月1日。3.2安全目标本工程安全生产目标为：“六无、一杜绝、一创建”。“六无”即：无死亡事故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故，无传染病事故。“一杜绝”即：杜绝重大伤亡事故。“一创建”即：创建安全文明工地。保证职工的生命安全，建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害。3.3质量控制目标为保证优质、安全的完成本标段的施工任务，我们将针对本工程的特点建立一套完整的技术、质量保证体系、责任制度。确保本合同工程全部达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，工程质量等级为合格，保市优，配合全