对六个oiml自动衡器国际建议的疑问与修改建议

对六个对六个 OIML 自动衡器国际建议的疑问与修改建议自动衡器国际建议的疑问与修改建议 1OIML R50连续累计自动衡器（皮带秤） 连续累计自动衡器（皮带秤） continuous totalising automatic weighing instrument (belt weigher) (1) 定量皮带秤检定方法的建议定量皮带秤检定方法的建议 OIML R50 中对于连续累计自动衡器的概念描述为：“无需对质量细分或者中断输送带 的运动，而对输送带上的散状物料进行连续称量的自动衡器”。例如：按承载器分类的称重 台式与输送机式皮带秤； 按皮带速度分类的单速皮带秤与变速皮带秤。 其中变速皮带秤就是 我们通常所说的定量皮带秤(或称调速皮带秤、配料皮带秤、定量给料机等)。 定量皮带秤是目前中国工业大宗散状物料应用皮带输送形式的自动连续配料计量中最 为常用的产品之一。该类产品对于准确控制输送量完成自动配料起到了关键的作用。 定量皮带秤的控制系统不仅和通常的皮带秤一样能显示瞬时流量、 累计流量和负荷率等 参数外， 主要目的是根据物料的瞬间流量与设定值的偏差来调整给料量的大小， 使瞬时流量 达到或接近设定流量。该类产品的实测、非定量的瞬时流量的准确度可以按 OIML R50 中分 级方法， 但是在最为主要的控制瞬时流量达到恒定设定流量的定量准确度等级评定上却没有 规定，其测试方法也没有规定。既然 OIMLR61 中考虑了“恒定质量的装料”的定量控制准确 度， 为何在本 OIML R50 中却不考虑“恒定瞬时流量”的定量控制准确度？对于该类产品的实 际测试方法中，无论是中国还是世界各国都已将定量控制准确度作了明确的规定。 建议 OIMLR50 在今后的修订中： 增加该类产品的定量控制测试方法； 增加与计量准确度评定等级相同的定量控制准确度等级评定。 (2) 非皮带类连续累计自动衡器非皮带类连续累计自动衡器 OIML R50连续累计自动衡器中只规定了皮带类连续累计自动衡器，对于非皮带类 连续累计自动衡器，例如连续供料的减量衡器（料斗式连续失重秤） 、连续供料的螺旋秤、 连续供料的圆盘给料秤、连续供料的转子秤、连续供料的冲板式流量计、连续供料的多联式 料斗秤，其中有的准确度等级要比皮带秤高，其测试方法是否可以参照 OIML R50 的方法？ (3) 皮带秤的耐久性（皮带秤的耐久性（durability）考核）考核 皮带秤的耐久性考核是皮带秤使用的最重要的指标之一， 不能没有考核指标。 但是如何 考核是一个难题，建议在 R50 中增加耐久性考核测试装置内容。该项测试可由国家或地区， 设立专门的模拟现场的测试手段，在产品型式评价时统一进行考核。 1）如何理解“4.1.3 耐久性：在衡器的预定使用范围内,应长期符合 4.1.1 和 4.1.2 的要求” 中的“应长期符合”？ 2） 由于皮带秤安装条件的原因， 在下列三种情况下将有可能造成皮带秤不能正常工作， 请问是否能增加“User Requirements”的相关内容？如果会增加，将会有哪些内容？ 制造商在销售皮带秤时； 用户在选购皮带秤时； 设计部门在对将要配置皮带秤的输送机做工艺设计时。 3）由于目前大部分电子皮带秤在经过规定的使用周期后难以保持其性能特征，如依据 “4.1.4 符合性评价:如果电子衡器通过了检查和附录 A 规定的试验,则可以认为该电子衡器的 型式符合 4.1.1 和 4.1.2 的要求”仅对“设计和制造”来评价耐久性是否完整？请问是否有可能 在型式评价中增加耐久性试验？ 如果不考虑“增加”，将会用何种方式解决？ 如果考虑“增加”，将会用何种方式解决？使用周期将如何规定？ 如果由于诸多原因，“增加”尚不具备条件，是否可以对下面的“思路”进行研讨？ 4）增加耐久性相关因素及测试方法的建议 皮带张力变化 众所周知皮带张力是皮带秤称重准确度最大的影响因素。 影响皮带张力因素较多， 主要 有皮带机自身的张紧方式、张紧力大小；皮带秤安装位置；试验物料流量大小等。因此，用 模拟方法改变皮带张力， 对皮带秤在各种皮带张力下的称重准确度进行试验， 这个指标可以 成为重要的耐久性指标之一。 具体实施方法： A. 在试验皮带机上装置张紧力调整装置，并且该装置应可以将张紧力数值测量、显示 并可按要求调节。 例如改变皮带张紧重锤的重量， 或直接在皮带机尾轮上安装可控阻力矩装 置， 根据试验要求改变施加于皮带上表面的皮带张力数值。 应根据皮带宽度制订相应的允用 张力范围，在此范围内改变皮带张力，不能影响称重准确度。 B. 皮带张力改变后，皮带秤应允许进行去皮重操作，但不得进行其它调整。此时进行 实物称重准确度测试，数值应不大于使用中的皮带秤允许误差的绝对值。 振动影响 皮带秤在使用中，由于环境产生的振动或自身运转时产生的振动将对称重过程产生影 响， 同时还可能对皮带秤体的工作状态产生影响， 可能导致例如安装位置变形或紧固松动等 情况发生，因此振动影响应列入皮带秤耐久性指标之中。 具体实施方法： A. 在皮带秤体上安装振动发生装置，该装置可产生与皮带机运行时由于托辊偏心而造 成的振动相同频率的振动（振动频率皮带速度/ 托辊外径周长） ，并且其振动幅度可调整， 其调整的范围可设定在三分之一的称重托辊产生了相当于托辊直径 1%3的质量偏心所 造成的振幅。 B. 在皮带秤所安装的皮带机机架上安置振动源，改变其振动频率与振幅，达到模仿现 场环境振动的目的。振动源可采用将皮带机架拟安装皮带秤的机架段安装于一个振动平台 上，也可在皮带秤附近机架上装置振动装置的方法，而振动频率和幅度均可调。具体数值应 进一步研究， 但其原则是模拟皮带秤安装现场的振动情况， 以及振动对皮带秤紧固状态与受 力状态的影响。 C. 上述两种振动可同时施加。并且皮带机应在振动条件下持续运行数小时，然后再进 行实物试验， 检验称重准确度指标应达到使用中皮带秤的允许误差。 实物试验前允许进行去 皮操作，但不允许其它的调整。 变流量试验 实际使用中，皮带秤上的物料流量变化很大，并且经常发生无料空带运行的状况，模拟 实际使用情况进行变流量试验，有助于检查皮带秤耐久性性能。 具体实施方法： A. 物料在控制下采用随机或有计划控制的流量进行给料，此时进行皮带秤的称重准确 度试验。在流量变化中应包含以下几种情况：额定流量的 20%35（不小于试验总时间 的 20） 、额定流量的 80100（不小于试验总时间的 20%）以及空料时间（不小于试 验总时间的 20%） 。 B. 试验前允许进行除皮操作，但不得进行其它调整。试验结果误差应不超过使用中的 误差的绝对值。 延长零点的长期稳定性 将目前建议中规定的零点长期稳定性测试时间 3h 延长为 8h，或者更长一些。 (4) 皮带秤的准确度等级划分皮带秤的准确度等级划分 随着皮带秤技术的不断发展 0.2 级的皮带秤产品不是可望不可及的， 考虑产品技术的发 展可以将准确度等级扩展到 0.2 级，但必须要有耐久性考核测试指标要求。 (5) 电压暂降和短时中断电压暂降和短时中断 原为：电压幅值暂降 100%、50% 应改为：电压幅值暂降为 0%、40%、70%、80% 理由：应按最新版 IEC 要求。 (6) 电快速瞬变脉冲群电快速瞬变脉冲群 原为：正、负极各持续 2min， 应改为：正、负极各持续 1min 理由：应按最新版 IEC 要求。 (7) 浪涌浪涌 原为：无此要求； 应增加：“在电源线、I/O 线路和通讯（信号）电缆上的浪涌”的内容 理由：应按最新版 IEC 要求。 (8) 射频辐射电磁场射频辐射电磁场 原为：场强指标 3V/m、频率 26M-1000MHz； 应改为：场强指标 10V/m、频率 80M-1000MHz 理由：应按最新版 IEC 要求。 (9) 射频场感应传导射频场感应传导 原为：无此要求； 应增加：“射频场感应传导试验”的内容； 理由：应按最新版 IEC 要求。 (10) 12V 或或 24V 公路车辆电池电压波动公路车辆电池电压波动 原为：无此要求； 应增加：“12V 或 24V 公路车辆电池电压波动”的测试内容。 理由：应按最新版 IEC 要求。 (11) 累计指示器的鉴别力累计指示器的鉴别力 OIML R50-21997E的核查表中“计量性能”中的“Discrimination of the totalization indicating device 累计指示器的鉴别力”，规定“error is not more than specified in 2.6.3(R50-1)” 即其误差不超过 2.6.3(R50-1)。 在“2.5.5.2 Discrimination of the totalization indicating device 累计指示器的鉴别力”中规 定：“ 在最小流量和最大流量之间的任一流量下，相差一个等于影响因子试验最大允许误差 值的载荷（加载或卸载） ，得到的两个累计示值的差值，应至少等于对应于累计载荷差值计 算值的一半。” 在“2.6.3 Discrimination of the indicator used for zero-setting 置零指示器的鉴别力”(R50-1) 中规定：“对于皮带转动一样的整数圈且持续时间尽可能接近 3 分钟的试验，无论是向承载 器施加还是从承载器卸掉等于下述最大秤量的百分数的载荷， 皮带秤在无载荷和有载荷的零 点示值之间都应有一个明显的差值：对 0.5 级皮带秤为 0.05%；对 1 级皮带秤为 0.1%；对 2 级皮带秤为 0.2%。” 显然上述两种规定是截然不同的。 (12) 计量性能试验的考核计量性能试验的考核 计量性能试验的指标： 重复性、累计指示器的鉴别力、累计指示器零点累计的鉴别力、零点的短期稳定性和 长期稳定性，没有明确应整机做，还是在模拟装置上做。 计量性能试验是否指定要在模拟装置上做？ 计量性能试验如果不在模拟装置上做， 而是在整机上做， 例如定量皮带秤有条件可以 整机在产品出厂前考核，要求的指标是否一样？ 整机上做计量性能试验，是否可以与现场的考核指标一样，适当简化？ (13) 准确度等级与现场条件与被计量物料的关系准确度等级与现场条件与被计量物料的关系 连续累计自动衡器的准确度等级与现场条件与被计量物料的关系密切， 因此同一结构的 产品由于现场条件与被计量物料特性的变化，可能出现不同准确度等级。 因此建议要求在准确度等级的标志后应附加物料特性与皮带状况描述。 (14) 增加误差分配系数增加误差分配系数 连续累计自动衡器此类产品一般是一个系统，不可能进行整体影响量和干扰度的测试， 只能分别对模块进行测试。问题一，这样所选用的各个模块误差如何控制？问题二，按照什 么比例分配整体的允许误差？ (15) 增加增加“兼容性核查兼容性核查”的内容的内容 建议在建议中增加有关模块“兼容性”的要求。 如果将一定的误差按系数分配给不同的模 块，但是还不一定能有效保证这个产品的整体性能。因为所选择的称重仪表、称重传感器、 速度计数器等的技术指标是否匹配，将是影响整机性能的重要因素。 (16) 增加有关计算机有关增加有关计算机有关“硬件硬件”和和“软件软件”方面的内容方面的内容 目前此类衡器的称重控制部分已经发展成为一部计算机， 这样如果对其管理成为一项重 要内容，是否可以考虑将 R76-1（2006 版）5.5 条的内容引用进来，同时参考 D31 关于“软 件”的控制要求。 2OIML R51自动分检衡器 （自动分检衡器 （2006 版）版） Automatic catchweighing Instruments (1) X 类衡器准确度等级表示类衡器准确度等级表示 原为：XI，XII，XIII 和 XIIII。 建议改为：XI（x） ，XII（x） ，XIII（x）和 XIIII（x） 。 理由：准确度标记一目了然，不会遗漏。 (2) 平均误差与平均值的区别平均误差与平均值的区别 平均（系统）误差xmean(systematic)error，其中x应为 对于通过承载器的一个或多个载荷的若干次连续自动称量的平均值，其数学表达式为： X= n x n i i =1 式中： X 表示载荷示值； X 原为：平均误差，应改为：载荷示值的平均值； N 称量次数。 应增加： 平均(系统)误差 ，其数学表达式为： =X-L 式中： 表示载荷示值平均(系统)误差； L表示载荷的约定真值。 (3) 车载式衡器车载式衡器 vehicle mounted instrument 车辆组合衡器车辆组合衡器 vehicle incorporated instrument“倾斜倾斜”检定方法检定方法 OIML R51 2006（E）版新增了“车载式衡器”和“车辆组合衡器”，但对于该两类衡器缺 乏明确的测试程序和检测项目。 该建议无明确的“倾斜”的测试项目内容，该类大部分产品考虑到安全性，是不可能横向 与纵向都做的。建议在做“倾斜”的测试项目中，增加根据现场的实际情况，酌情测试。 (4) “车载式衡器车载式衡器”“车辆组合衡器车辆组合衡器”的车辆行驶中称重的车辆行驶中称重 在“车辆组合衡器”中的装载机电子称重装置允许铲斗动态运行和“车载式衡器”允许物 料输送装置动态运行，但是没有明确车辆是否可以在行驶中称重。 (5) 称重传感器称重传感器 load cell OIML R51 2006（E）版仅采用了 OIML R60 适用的称重传感器，但对于新增的“车辆组 合衡器”，没有考虑该产品适用的“压力传感器”（以压力 MPa 为单位）的测试方法和评定等 级。 (6) 标签秤（标签秤（weigh labeler）和价格标签秤（）和价格标签秤（weigh price labeler）的检定方法）的检定方法 根据标签秤定义:“具有专用贴标签机构的检验秤，可以标出各预包装分立载荷的重量 值”，价格标签秤定义：“具有价格和专用贴标签机构的检验秤。按照指示的质量和单价计算 出价格，并在标签上注明预包装分立载荷的重量值、单价和总价。“该两类产品应该属于计 量预包装商品范畴， 而且在计量过程中也是计量预包装分立载荷商品以动态的方式通过计量 皮带，所以应归入 X 类产品，应符合 OIMLR87 的规定。 (7) 增加增加“兼容性核查兼容性核查”的内容的内容 因为此类产品一般不可能进行整体影响量和干扰度的测试，只能分别对模块进行测试， 这样如何保证产品的整体性能， 除了需要在正常状态下对产品进行测试外， 还将如何控制产 品质量？所以建议在规程中增加有关模块“兼容性”的要求。虽然在 7.1.3.4 条误差分配中， 将一定的误差按系数分配给不同的模块，但还是不能有效保证这个产品的性能。 (8) 增加有关计算机有关增加有关计算机有关“硬件硬件”和和“软件软件”方面的内容方面的内容 目前此类衡器的称重控制部分已经发展成为一部计算机， 这样如果对其管理成为一项重 要内容，是否可以考虑将 R76-1（2006 版）5.5 条的内容引用进来，同时参考 D31 关于“软 件”的控制要求。 (9) 电压变化试验电压变化试验 在对“电压变化”试验时， 是否也需要考虑“自动置零装置或零点跟踪装置”的工作状态？ (10) 交流电源电压交流电源电压 对于交流电源电压范围的规定，我认为应该按照 D11 的形式执行。因为如果按照这种 形式，将电源电压的范围扩大的太多了。 (11) 使用什么符号表示使用什么符号表示“载荷载荷” 在前面计量性能要求中， 都是将“载荷”用“m”表示。 而后面， 及表格中“载荷”都是使用“L” 表示。这是为什么？ (12) 鉴别力鉴别力 为什么没有“鉴别力”的术语？对于电子衡器来讲， 主要是检测“鉴别力”指标， 而不是“灵 敏度”指标。 (13) A.5.5 零点稳定性和自动置零的次数（零点稳定性和自动置零的次数（3.5.4） 此项试验适用于具有可设定时间间隔的置零功能的衡器。 对于每次自动称重过程中都要 进行自动置零的衡器，不需做此项试验。问题一，为什么要进行这项试验？仅仅就是 0.5e 的误差，而且只是针对不能进行自动置零的衡器。问题二，a）条的举例“maximum zero-change=0.33 e per 5(class Y(a)instrument),15 minutes/0.33=45minutes(0.75 hour).”中的 “0.33e per5”出自何处？A.6.2.2 明确规定： 对于 X和 Y级以外的衡器， 每变化 5时零 点示值变化范围不应超过 1e。在 R61（2004 版）中，其标题为“Frequency of automatic zero-setting and taring”，在选择“最大允许时间间隔”方面也比较合理。 (14) 置零功能与干扰试验的关系置零功能与干扰试验的关系 在 A.6.3 的干扰试验 EUT 的工作条件中，都提到“Zero-setting functions shall not be in operation（置零功能不运行）”的要求，不知是指“不存在”、“不运行”还是“超出工作范围”？ 在附录的报告表格中， 也没有要求填写相关的内容。 因为进行试验时都会在承载器上加载一 个小的载荷，根本不会与零点变化发生关联问题。 (15) 附录附录 A P96 的 X 级衡器-自动运行报告表格中，问题一，是序号排列不对；问题二，是 P97 表 格后面的公式有问题，既然第一个公式中将 x 改为 I，为什么第二个公式依然仍保留为 x？ (16) 动态设定动态设定 在 R51 的 3.2.3 中“动态设定”是如何规定的，例如 Min=100g、Max=1000g 的衡器可以 有多少个设定范围？ (17) 车载式衡器车载式衡器 R51 中车载式衡器和 R76 中车载式衡器如何区分？ (18) 被计量物的特性被计量物的特性 在 R51 中特别是自动重量分选衡器的准确度评定与被计量物品的重量和几何特性、计 量速度密切相关，而在 R51 全文中，没有相关准确度与被计量物品对应的内容描述。 建议：在“准确度等级”标注后增加与其对应的“被计量物品的重量和几何特性”和“速度” 标注。 (19) 环境条件的影响环境条件的影响 在R51中特别是高准确度的自动重量分选衡器的准确度与使用环境空气分布密切相关。 空气分布工作区的风速气流分布性能指标、 气流分布的流动模式取决于室内送风口和回 风口位置、送风口形式等因素。其中送风口(位置、形式、规格、出口风速等)是气流分布的 主要影响因素。 建议：对于 X(x)和 Y()级，规定使用现场的空气对流和大气压变化的影响量。比如 在 R60 的建议 5.5.2 条规定：在 95kPa 至 105kPa 的大气压力范围内，当大气压力变化 1kPa 时，称重传感器输出变化不应大于最小检定分度值 vmin。 3OIML R61重力式自动装料衡器 （重力式自动装料衡器 （2004 版）版） Automatic gravimetric filling instruments (1) OIMLR61-2（2004 版）版）“试验报告试验报告”中中 2.2、2.3 修改修改 虽然 OIMLR61-2（2004 版）国际建议“试验报告”中 2.2“Accuracy of zero-setting”表格、 2.3“Accuracy of taredevices”与 OIMLR61-2（1996 版）相比增加了不少内容，但是还存在不 够明确的地方。建议 OIMLR61-2（2004 版）“试验报告”中 2.2、2.3 再版时作如下的更改： P=I+1/2d-L E=I-L or P-L=error 其中 MPE(zero)=0.25 MPD(x)in-serviceMinfill 应改为：MPE(zero)=0.25 MPD(x)in-service（as F=Min or Minfill） 理由是：“使用中检验的最大允许偏差的 0.25 倍”按最小秤量或额定最小装料来计算的。 原表式： Load L Indication I Add load L P Error E E/d MPE(zero) 建议改为： Load L Indication I Add load L P Error E |E|/d |MPE(zero)| |E| 并增加注释：|E|/d0.25, |E|0.25 |MPD(x)|in-service（as F =Min or Minfill） 理由是：判据一目了然。 (2) 置零准确度与自动置零时间间隔的表达式修改置零准确度与自动置零时间间隔的表达式修改 建议 OIMLR61-2（2004 版）内容中凡出现置零准确度与自动置零时间间隔的表达式作 出修改。 原 OIMLR61-2（2004 版）内容中表达式如下： MPE(zero)=0.25MPD(x)in-serviceMinfill Ezsemax0.25MPDin-serviceMinfillRef(x) （EzcmaxEzsemax）=0.25MPDin-serviceMinfillRef(x) zmax/50.25MPDin-serviceMinfillRef(x) zmax/h0.25MPDin-serviceMinfillRef(x) 现建议上述表达式右边全部改为： 0.25 MPD(x)in-service（as F=Min or Minfill） 理由是： 第一，因为表 1 中的 MPD 数据有百分数和绝对数两种，所以利用表 1 中的 MPD 数据 来和 Minfill 作乘法起码是不确切、不严密的； 第二，Ref(x)本身只能说明是静态试验的参考准确度等级，而不是一个具体的数值，如 果 按 数 值 计 算 则 应 根 据 R60 中 关 于 静 态 试 验 的 最 大 允 许 误 差 mpe ， 应 该 是 0.25MPDin-service，这可能使公式要乘以两次，明显是与初衷相违背的。 (3) 增加置零准确度条款增加置零准确度条款 由于在最新版的 OIML R61（2004 版）“通用技术要求”中 “Accuracy of zero-setting and tare devices”（3.8.2）的原文描述中仅提出“置零和除皮装置（除了预设皮重功能）应能够设 定到小于或等于 2.2.2（表 1 中）衡器的装料分别等于最小秤量 Min 或额定最小装料 Minfill 时，使用中检验的最大允许偏差 MPD 的 0.25 倍。”但没有提到置零准确度不得大于 0.25 d， 所以应在此章节中增加此内容的文字说明。与 OIML R76-1（2006 版）中“4.5.2 Accuracy ” 一样建议增加如下条款内容：“After zero setting the effect of zero deviation on the result of the weighing shall be not more than 0.25 d”。 (4) “液体定量灌装秤液体定量灌装秤”的建议的建议 在 OIMLR61（2004 版）国际建议的内容中“重力式自动装料衡器”的概念描述为：“通 过自动称量把散装物品分成预定的且实际上恒定质量的装料， 并将此物料装入容器的自动衡 器”，其中被计量物料为“散装物品”没有明确被计量液体物料。对于以称重原理的液体灌装 秤，目前中国已将其归入“重力式自动装料衡器”的范畴，是否正确？如果对的，希望今后 OIML R61 修订中加以明确。 建议概念描述可修改为：“通过自动称量把散装物品（包括连续供料的液体物料）分成 预定的且实际上恒定质量的装料，并将此物料装入容器的自动衡器”。 (5) 重力式自动装料衡器中的重力式自动装料衡器中的“累加秤累加秤”与与“非连续累计自动衡器非连续累计自动衡器”的关系的关系 目前中国对于重力式自动装料衡器中的“累加秤”与非连续累计自动衡器的产品虽然在 定量控制装料的概念上存在区别，非连续累计自动衡器（OIML R107）没有“用装置控制一 次（预定的且实际上恒定质量的）装料总质量”的定量配料功能，但是在执行上对于产品的 归属还是产生了很大的混淆，请详细介绍两者的区别与应用举例说明。 (6) 铁路货车装车称重系统与铁路货车装车称重系统与“重力式自动装料衡器重力式自动装料衡器”和和“非连续累计自动衡器非连续累计自动衡器”的关系的关系 从国外进入中国的铁路货车装车称重系统是由铁路货物装车站的大型料仓同时放料投 入行进中的各节敞车车厢中， 该类称重装置由于存在每节车的预设定重量， 而且需要控制投 入量， 从严格意义上说应该归入重力式自动装料衡器中， 但是在使用中又存在不按设定量放 料的情况。如何判断该产品与“重力式自动装料衡器”和“非连续累计自动衡器”的关系。 (7) 铁路货车装车称重系统与铁路货车装车称重系统与“重力式自动装料衡器重力式自动装料衡器”和和“非自动衡器非自动衡器”的关系的关系 由于此类衡器虽然在功能上，有称量值预设定装置，并不是每次都是一致的。有两种情 况：一是，可能在连续多次装料是 60t，在其间也有 50t 或 55t 的装料；一是，即使 60t 的预 设量，也不是控制的非常严格，允许上下偏离预设值可以在 1t 左右，但是要求每一次称量 的量值必须准确，最大允许误差只有60kg。请问，这是一种什么类型的衡器？ (8) 自动定量配料称重系统的产品归属自动定量配料称重系统的产品归属 目前中国大量在用的工业原料自动称量配料称重系统分类如下： 第一种，只有一个称重单元（weighing unit） ，多个不完全相同的载荷，选择不同的载荷 组合计算，使该组合值达到预设定值，作为一次装料。例如，一次装料由两个不同的载荷来 组合、一次装料由三个不同的载荷来组合等等。一般来说，该类衡器的称重单元是由多个 不同物料的给料装置组成， 从而称出多个不同物料的载荷， 根据每次不同的配料要求选择计 算不同的载荷组合，并将其组合作为一次装料随之输出。该类衡器一般我们称之为“集中式 配料秤”(也称单称重单元式多载荷配料衡器)。例如一个称重单元上有多个物料进口。进口 给料装置可以是螺旋给料机、星形给料机、振动给料机、圆盘给料机、转子给料机和皮带输 送机等多种形式。 第二种，是有多个称重单元（weighing unit） ，分别称出不同的载荷，使该值达到该称重 单元的预设定值， 然后选择不同的称重单元的称重值组合作为一次装料， 使之达到恒定的质 量。该种衡器一般我们可称为“分布式配料衡器”，根据称重料仓的排列形式不同又可分为沿 圆周分布的“群仓式配料称重系统”或沿直线排列的“排仓式配料称重系统”。 该配料称重装置 每一种物料的称重配料都分别由各自的称重单元完成。 上述两种配料称重装置应该理解为“重力式自动装料衡器”。问题一，在中国国内还有不 少计量技术机构将其按“非连续累计自动衡器”进行检定是否合适？问题二， 第一种衡器是否 可以认为是“一个称重单元的组合衡器（associative weigher）”？第二种衡器是否可以认为是 “定量自动衡器（quantitative automatic weighing instrument）”？问题三，对于第一种衡器是 否还需要考核其每种物料的准确度情况？ (9) 减量衡器的分类与相应检定方法减量衡器的分类与相应检定方法 在 OIMLR61（2004 版）国际建议的内容中重力式自动装料衡器产品涵盖了“减量衡器 （subtractive weigher）”的概念，由于“重力式自动装料衡器”的概念描述为：“通过自动称量 把散装物品分成预定的且实际上恒定质量的装料，并将此物料装入容器的自动衡器” ，根据 该含义的“减量衡器”应属于非连续的间歇式减量衡器。根据减量称重原理的衡器，可分为间 歇式和连续式两种。R61 所述的间歇式减量衡器属于重力式自动装料衡器的范畴，但是根据 目前中国大量实际使用的“减量衡器”并非是间歇式称重，无控制断料装置， 而是连续式称 重原理，控制计算被称物料连续的单位时间的累积输送量（计量单位：t/h, kg/h） ，应属于连 续累计自动衡器的范畴。该类衡器既不能按 OIML R61 的检定方法，但又不适用于 OIML R50“连续累计自动衡器（皮带秤）”的检定方法，因为 R50 只适用于皮带类自动衡器。问题 一，“减量衡器（subtractive weigher）”是非连续的间歇式称量衡器吗？问题二，连续式减量 衡器（如：螺旋给料衡器、连续减量料斗衡器）是否可参照 R50 的检定方法？ (10) “自动置零次数自动置零次数”与与“最大可设定时间间隔最大可设定时间间隔”的理解的理解 由于在 OIMLR61（2004 版）国际建议的内容中新增加了“自动置零次数（frequency）” 与“最大可设定（programmable）时间间隔”，请较详细举例介绍该内容考核的必要性与考核 方法。 (11) 增加增加“兼容性核查兼容性核查”的内容的内容 因为此类产品一般不可能进行整体影响量和干扰度的测试，只能分别对模块进行测试， 这样如何保证产品的整体性能， 除了需要在正常状态下对产品进行测试外， 还将如何控制产 品质量？所以建议在规程中增加有关模块“兼容性”的要求。虽然在 5.2.3.3 条误差分配中， 将一定的误差按系数分配给不同的模块，但还是不能有效保证这个产品的性能。 (12) 增加有关计算机有关增加有关计算机有关“硬件硬件”和和“软件软件”方面的内容方面的内容 目前此类衡器的称重控制部分已经发展成为一部计算机， 这样如果对其管理成为一项重 要内容，是否可以考虑将 R76-1（2006 版）5.5 条的内容引用进来，同时参考 D31 关于“软 件”的控制要求。 (13) 环境条件的影响环境条件的影响 在R61中特别是高准确度的重力式自动装料衡器准确度与使用环境空气分布密切相关。 建议：对于高准确度等级产品，规定使用现场的空气对流和大气压变化的影响量。比如 在 R60 的建议 5.5.2 条规定：在 95kPa 至 105kPa 的大气压力范围内，当大气压力变化 1kPa 时，称重传感器输出变化不应大于最小检定分度值 vmin。 4OIML R106-4CD自动轨道衡自动轨道衡 Automatic instruments for weighing road vehicles in motion (1) T.2.5.3 传感器传感器(换能器换能器)Transducer 这个“传感器”与 T.2.6 中的“称重传感器”有什么不同？为什么作为“电子装置”出现，在 自动轨道衡中起什么作用？ Where is it different between “transducer” and “load cell”? Is transducer “electronic device”? What does “transducer” have effect on automatic rail-weighbridges? (2) T.2.8.2 和和 T.2.8.3 T.2.8.2 和 T.2.8.3 两条术语都提到“法制相关参数”的概念，为什么没有这个名词呢？ Legally relevant parameter is mentioned in T.2.8.2 and T.2.8.3, there is not the definition of this term, why? We suggest adding the definition “Legally relevant parameter”. (3) T.2.8.5 软件分割软件分割 software separation 软件分割这个名词还是需要的， 因为软件必须分为法定与非法定两种！ 在 3.8 条中规定， “轨道衡法制相关软件应由制造商标出。”这个规定实际就是一种“分割”。 This term-“software separation” is necessary because software muse be separated into legally relevant software and non-legally relevant software. Clause 3.8 pointed out “the legally relevant (see T.1.16) software of an instrument shall be identified by the manufacturer.” In fact, this content is a kind of “separation”. (4) 2.2.1.2 关于 2.2.1.2 条的 b)中“3%”应为“35%”。 “3%”in 2.2.1.2 should be“35%”。 (5) Figure 1 这里的 5 %，按照前后文应是 35% 。 5%of wagon mass=35t，Here5%should be 35% not 5%. (6) 3.5 数据存储装置数据存储装置 Data storage device 从本段的文字描述上，不如 R76 的 5.5.3 考虑的全面周到，建议参照采用。 The paragraph is not comprehensive about data storage device. We suggest changing clause 3.5 according to 5.5.3 in R76. (7) 4.3.5.1 Securing of interfaces 4.3.5.1 应为 4.3.5.2，前面已经有一个 4.3.5.1 条款，4.3.5.1 Interface documentation。 The second“4.3.5.1”should be“4.3.5.2”Repeat! (8) 5.1.4.1 Apportioning of errors（effect of creep）关于误差分配中的）关于误差分配中的“蠕变影响蠕变影响” 金属材料制造的结构件都会有“蠕变”问题。 因为“蠕变”是指金属材料在恒定温度和恒定 应力的长期作用下，随着时间的延长，材料会慢慢地发生塑性变形的现象。那么，轨道衡的 称重传感器、连接件以及承载器都会有“蠕变”问题的发生。可是表 5 中，将“蠕变影响”系数 全部给予“称重传感器”，这是不合理的，应该分给“连接件”一定的系数。而且“蠕变影响”也 应该改为“时间影响”才更为合理。 Creep is a phenomenom of a sample to deform against time at particular temperature. Creep is the tendency of a solid material to slowly move or deform permanently under the influence of stresses. It occurs as a result of long term exposure to levels of stress that are below the yield strength or ultimate strength of the material. Creep is more severe in materials that are subjected to heat for long periods, and near the melting point. So it is unreasonable to apportion the fraction of “effect of creep” to “load cell” totally. We suggest that the fraction shall apportion some fractions to “Connecting elements”. In addition, “effect of time” is more reasonable instead of “effect of creep”. (9) A.5.3.2.1“预加载预加载” “预加载”试验应该放置 A.5.1 一般条件中，与“恢复”并列。 应为“在进行每次称量试验前，轨道衡应预加载至最大秤量一次”。 “Preloading” test should be placed in A.5.1. It should be coordinate with “A.5.1.4 Recovery”. A.5.3.2.1 should be changed with “Before weighing test the instrument every time shall be preloaded once to Max.” (10) 2.7Influence quantities 增加“时间影响”的内容 “时间影响量”包括：蠕变、回零、耐久性等。 在 5.1.4.1 误差分配的表 5 中，提出了“蠕变”的问题，轨道衡的称重传感器和承载器都 会有“蠕变”问题的发生，为什么在建议中不考虑和不检测呢？ We suggest adding “variations due to time” including “creep、zero return and durability”. In addition, “effect of creep” can take place in the load cell and load receptor of rail-weighbridges, but the relevant test doesnt exist in this recommendation. So we suggest adding “creep test”？ (11) 2.1.1 车辆质量车辆质量 为确定车辆质量，轨道衡可分为 4 个准确度等级： 0.2 0.5 1 2 本条款应改为： 为确定车辆质量，轨道衡可分为6个准确度等级： 0.2 0.5 1 2 5 10 For determining the wagon mass, WIM instruments are divided into four accuracy classes: 0.2 0.5 1 2 应改为: For determining the wagon mass, WIM instruments are divided into six accuracy classes: 0.2 0.5 1 2 5 10 Reason: There is axle partial weighing mode which accuracy class would be class 5, 10. Different type of wagon pothook also would bring class 5, 10. (12) 2.1.2 列车质量列车质量 为确定列车质量，轨道衡可分为 4 个准确度等级： A B C D 本条款应改为： 为确定列车质量，轨道衡可分为6个准确度等级： A B C D E F For determining the train mass, WIM instruments are divided into four accuracy classes: A B C D 应改为: For determining the train mass, WIM instruments are divided into six accuracy classes: A B C D E F Reason: Accuracy class of train mass would be relative with accuracy class of wagon mass. (13) 2.1.3 准确度等级间的关系准确度等级间的关系 车辆质量和列车质量准确度等级间的关系见表 1： Table 1 Accuracy class Train Accuracy class Wagon A B C D 0.2 ? ? 0.5 ? ? ? 1 ? ? ? ? 2 ? ? ? 本条款应改为： Table 1 Accuracy class Train Accuracy class Wagon A B C D E F 0.2 ? ? 0.5 ? ? ? 1 ? ? ? ? 2 ? ? ? 5 ? 10 ? (14) 2.2.1 动态称量动态称量 车辆或列车动态称量的最大允许误差见表 2： The maximum permissible errors for wagon or train weighing-in-motion shall be as specified in Table 2. Table 2 Percentage of mass of wagon or train, as appropriate Initial verification In-service 0.10 % 0.20% 0.25 % 0.50% 0.50 % 1.00% 1.00 % 2.00 % 本条款应改为： The maximum permissible errors for wagon or train weighing-in-motion shall be as specified in Table 2. Table 2 Percentage of mass of wagon o