某大桥全套设计图(cad转)

川东北高含硫气田万源区块气田工程 道路、桥梁工程（桥梁工程） 川东北高含硫气田万源区块气田工程 道路、桥梁工程（桥梁工程） 白 庙 大 桥 初 步 设 计白 庙 大 桥 初 步 设 计 第一册 共二册 第一册 共二册 中国中铁二院工程集团有限责任公司 二九年十一月二九年十一月 成都成都 项项 目目 负负 责责 人：朱人：朱 敏敏 专业设计负责人：专业设计负责人： 线路专业：郭继文线路专业：郭继文 地质专业：金效峰地质专业：金效峰 路基专业：雷宣昂路基专业：雷宣昂 桥梁专业：任万敏桥梁专业：任万敏 工经专业：杨工经专业：杨 惠惠 主要参加人员：主要参加人员： 黄新友黄新友 林贵川林贵川 曾进军曾进军 唐唐 斌斌 李李 川川 马雅林马雅林 林果林果 主要审查人员：主要审查人员： 周世林周世林 朱朱 敏敏 蒋楚生蒋楚生 黄光辉黄光辉 侯侯 勇勇 李吉东李吉东 李庆海李庆海 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 目目 录录 1 概 述.1 1.1 任务依据 . 1 1.2 项目背景 . 1 1.3 设计标准 . 2 1.4 其他需要说明的事项 . 2 2 建设条件.2 2.1 地形、地质、水文等条件 . 3 3 总体设计.4 3.1 项目设计指导思想 . 4 3.2 总体设计原则 . 4 3.3 各种筑路材料的采用情况 . 4 4 路 线.4 4.1 设计依据 . 4 4.2 路线平、纵面线形设计说明： . 4 4.4 路线交叉 . 5 4.5 路走向说明. 5 5 路基、路面工程.5 5.1 设计范围 . 5 5.2 设计依据 . 5 5.3 路面材料设计参数 . 5 5.4 路面结构层次和厚度 . 5 5.5 路面材料技术要求 . 5 6 桥 梁.7 6.1 设计原则 . 7 6.2 沿线桥梁的分布情况 . 7 6.3 桥梁抗震设计情况 . 7 6.4 桥梁耐久性设计及措施 . 8 6.5 沿线水系及水文概况、特征，农田水利设施与桥涵设置位置及 孔径选择的关系 . 8 6.6 沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系 . 9 6.7 桥型方案比选 .9 7 筑路材料 . 11 7.1 工程特点 .11 7.2 施工条件 .11 7.3 筑路材料（包括工业废渣）种类、质量、储量、供应量（包括 外购材料）、运输条件与运距 .11 8 设计要点和施工方法 . 11 8.1 设计要点 .11 8.2 施工要点 .11 附 件： 有关会议纪要及批文 附 图 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 1 说说 明明 书书 项目地理位置图项目地理位置图 1 概 述 1.1 任务依据任务依据 受优尼科东海有限公司委托，由中铁二院工程集团有限责任公司承担川东北 高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计文件编制工作。于 2009 年 11 编制完成。 本报告编制的主要依据有： 1、 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁委托设计书 2、 万源市罗文镇规划 （2000 年 6 月） 3、 铁山坡天然气净化厂厂址选择报告 （2005 年 2 月成都） 4、 万源大桥通航批文 090717 （万海发20091 号） 5、 建设项目经济评价办法与参数 （第三版） ， （国家发展改革委、建设部， 2006 年 7 月） 6、 公路基本建设工程投资估算编制办法交公路发（1996）611 号， （交通 部 1997 年 7 月） 7、 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 ，中交第一公路勘察设计研究 院有限公司 8、 公路工程技术标准 （JTG B012003） 9、 公路路线设计规范 （JTG D20-2006） 10、 公路勘测细则 （JTG/T C10-2007） 11、 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （交公路发【2007】358 号） 12、 公路沥青路面设计规范 （JTJ01497） 13、 公路沥青路面施工规范 （JTGF40-2004） 14、 公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000） 15、 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 16、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004 17、 公路桥梁抗风设计规范 JTG/T D60-1-2004 18、 公路工程水文勘测设计规范JTG C30-2002 19、 公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008） 20、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） 21、 公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004） 22、 公路涵洞设计细则 （JTG/T D65-04-2007） 23、 公路勘测规范 （JTG C10-2007） 24、相关的国家法律：土地管理法、环境保护法、城市规划法、水土保护法、 森林法、水法、电力法、公路法、招标投标法等 25、 川东北高含硫气田工程 The Load information of ODP2 Bridges CDB-0000-ADM-RFI-UEC-CPE-00190_3Q2009.11.20。 1.2 项目背景项目背景 中国石油西南油气田分公司于 2000 年初在四川省宣汉县和万源市交界地区发 现了铁山坡气田飞仙关组气藏，该气藏含气面积为 3.19107m2，探明地质储量 323108m3，可采储量 223108m3，甲烷含量 7781%，H2S 含量 10.616.0%，CO2 含量 5.4% 7.2%，属于高含硫和中含 CO2的气藏。根据川东北地区飞仙关组高含 硫气田开发总体规划 （2005 年）对铁山坡区块的开发部署，为满足川渝地区和邻 近省份的天然气用量的不断增加， 促进经济的发展， 开发铁山坡气田已是势在必行。 从建厂条件、含硫原料天然气输送的安全风险、原料气和净化气管道的走向、 交通运输条件以及工厂投产后的经营成本（主要是原料气脱水长期运行费用和硫磺 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 2 运输的运费）等因素来综合考虑，铁山坡天然气净化厂厂址选择在万源市罗文镇一 村一社周家湾。 气田各站场主要分布于川东北山区，所处区域经济较落后，公路条件较差。地 方公路以乡村机耕道为主；井场道路为钻井工程建设临时使用。地方公路与井场道 路构成这一区域公路交通网。沿线路况较差，路面坑洼不平，跨塌时有发生并伴有 小型滑坡现象，部分路段路面较窄，会车、掉头困难。为满足各站场的建设、生产、 管理和运输要求，需要对沿线公路进行维修、部分拓宽和改造。 内部集输的 I 井场与外部公路连接时需要跨越后河，现有的交通条件为一座年 久失修的漫水桥，无法满足设备运输和生产运行的要求，需新建后河桥一座。白庙 大桥是为连接 G210 国道与川东北高含硫气田万源区块气田工程 I 井场的井场公路 而新建的。 1.3 设计标准设计标准 1.3.1 路线设计标准 本项目全线采用设计速度 20km/h、路基宽度 6.5m 的两车道四级公路技术标准 建设。其主要技术指标如表 1.1 所示。 表表 1.1 主要技术标准表主要技术标准表 序号 项 目 单位 规范推荐值 备 注 1 公路类别 四级公路 2 设计速度 km/h 20 3 车道数 条 2（双向） 4 停车视距 m 20 全段不允许停车 5 一般圆曲线最小半径 m 30 6 极限圆曲线最小半径 m 15 7 不设超高圆曲线最小半径（路拱2%） m 150 最大纵坡 9 最小纵坡 0.3 8 纵 坡 最小坡长 m 60 一般最小半径 m 200 9 凸型竖曲线 极限最小半径 m 100 10 凹型竖曲线 一般最小半径 m 200 序号项 目 单位 规范推荐值 备 注 极限最小半径 m 100 11 竖曲线最小长度 m 20 12 路基宽度 m 6.5 13 硬路肩宽度 m 0.25 14 路面净宽 m 6.5 15 地震动峰加速度值 g 0.05 16 路面类型 沥青混凝土 17 路拱正常横坡 % 2 18 最大超高 % 0 19 曲线加宽 m 2.5 1.3.2 桥梁设计标准 （1）道路等级：四级。 （2）设计荷载： 公路 II 级，人群荷载：3.5kN/m2。 （3）桥梁宽度： 0.5（防撞栏）+6.5m（机动车道）+0. 5（防撞栏）=7.5m。 （4）桥面铺装：10cm 的桥面现浇混凝土+10cm 沥青混凝土。 （5）设计洪水频率：50 年一遇。 （6）地震：基本烈度度，地震动峰值加速度 0.05g，特征周期为 0.35s。 1.4 其他需要说明的事项其他需要说明的事项 （1）设计文件编制 初步设计文件按 2007 年交通部颁发的公路工程基本建设项目设计文件编制 办法 、 公路工程基本建设概、预算编制办法进行编制。 （2）本工程采用三阶段设计，即可行性研究报告、初步设计和施工图设计。 （3）初步设计文件组成 本工程初步设计文件共分三册，具体分册如下： 第一册（分二册） 罗文镇大桥 第二册（分二册） 白庙大桥 第三册（分二册） 道 路 2 建设条件 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 3 2.1 地形、地质、水文等条件地形、地质、水文等条件 2.1.1 地形地貌 大桥处于大巴山南侧，属中低山河谷地貌区，后河自北向南通过该区，河床宽 约 70m，两岸地形均较陡，基岩裸露。左岸山坡脚有一碎石便道。河床水流较湍急， 局部可见有基岩出露。 河岸高程约 370m，相对高差约 30m。桥位紧靠 210 国道，沿国道向北行约 3km 即为万源市罗文镇，交通极为方便。 2.1.2 气 象 该区属北亚热带湿润季风气候区，四季分明，雨量充沛，常有暴雨和大暴雨， 降雨多集中在夏季，约占年降雨量的 70，年平均降雨量 1169.3mm，历年最大降 雨量 1635.2mm。气候温暖潮湿，冬暖雪少，无霜期长，平均气温 14.6，极端最 高气温 39.7，极端最低气温-9.4。最大风速 32.0m/s，主导风向北东。 2.1.3 地质条件 （1）地层岩性 桥址区出露地层为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el） 、冲积层（Q4al）和局部人工 填筑层（Q4me）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s） ，分述如下： 人工填筑（Q4me）碎石土，杂色，较松散，为公路开挖弃土，碎石约占 40%， 砂岩质，径 210cm，余为黏土、砾砂。属级普通土。 1 第四系全新统冲积（Q4al）低液限黏土，灰褐色，硬塑状，含少量碎、卵石， 粒径 24cm，砂岩质。厚 47m，局部有 1m 厚的粉砂夹层。分布在后河左岸阶地上 部，属级普通土。 2 第四系全新统冲积（Q4al）卵石土，杂色，中密，表层松散，潮湿饱和。 卵石约占 60，粒径 210cm，石质成分以砂岩质为主，其余为砾砂、粗砂。厚约 15m。分布在后河左岸阶地下部和后河河床内。属级硬土。 1 第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）低液限黏土：紫红、紫褐色，硬塑，含少 量角砾，分布在斜坡上，厚约 02m，属级普通土。 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩夹泥岩，砂岩为青灰色，细粒结构，中厚 层状构造。节理发育，夹薄层紫红、灰色泥岩。 1 为强风化带（W3） ，风化裂隙发育，岩心一般呈碎块状，属级软石。 2 为中风化带（W2） ，岩心多为短柱状，属级次坚石。 3 为微风化带（W1） ，岩层较完整新鲜，岩心呈长柱状，属级次坚石。 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩，泥岩紫红色，少数深灰色，泥质结 构，断面细腻有滑感，质软，易风化。夹多层中厚层砂岩，但砂岩层厚不稳定，具 尖灭现象。 1 为强风化带（W3） ，岩心多碎石状，属级硬土。 2 为中风化带（W2） ，岩心多短柱状，暴露地表后易产生龟裂，属级软石。 3 为微风化带（W1） ，岩层较完整新鲜，岩心呈柱状，质较硬，龟裂不明显。 属级软石。 （2）地质构造及地震 桥址区在大地构造上属于杨子准地台新华夏系构造体系， 为北北东向构造。 次 一级构造单元属川东褶皱带与南大巴山弧形褶皱带的过渡带。 桥址区构造上主要表 现 为 单 斜 构 造 ， 岩 层 倾 角 一 般 16 35 ， 倾 向 NW 。 两 组 节 理 ， N40E/90N70W/53NE。 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001） ，桥址区地震动峰值加速度为 0.05g，相应地震基本烈度为度，地震动反应谱特征周期为 0.35s。 （3）水文地质特征 地表水：后河为该区内主要河流，两岸冲沟均排入河中，并最终汇入渠江。 地下水：第四系地层孔隙水：主要赋存于冲积层中，卵石土为强透水层，受 河水补给，水量丰富。 基岩裂隙水：厚层砂岩亦为透水层，且节理较发育，含较多的地下水，受大气 降水和河水的补给，后河左岸基岩裂隙水相对较丰富，右岸因地形较陡，基岩裂隙 水较贫乏。 桥址区地表水和地下水水质良好，对混凝土均无侵蚀性。 （4）不良地质 桥址区未见不良地质现象。 （5）桥址工程地质评价 桥址周围无不良地质现象及特殊岩土，下伏厚层砂岩较完整，强风化层亦不 厚，桥址工程地质条件较好。上覆冲积层为松散堆积层，不宜作为基础持力层。 （6）岩土力学指标参考值 岩土力学指标参考值如表 2.1 所示。 表表 2.1 土力学指标参考值土力学指标参考值 地层 代号 时代 成因 岩土 名称 天然密度 （g/cm3） 内摩 擦角 （） 基本承 载力 0 （kPa） 临时 挖方 坡率 Q4 me 填筑土 1.90 150 1：1 1 Q4 al 低液限 黏土 2.00 150 1：1 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 4 2 Q4 al 卵石土 2.20 300 1：1 1 Q4 dl+el 低液限 黏土 2.00 180 1：1 1 J2s 砂岩夹 泥岩 W3 2.40 45 300 1：0.75 2 J2s 砂岩夹 泥岩 W2 2.50 50 450 1：0.5 3 J2s 砂岩夹 泥岩 W1 2.70 60 600 1：0.3 1 J2s 泥岩夹 砂岩 W3 2.20 35 300 1：1 2 J2s 泥岩夹 砂岩 W2 2.40 40 400 1：.75 3 J2s 泥岩夹 砂岩 W1 2.50 50 500 1：0.5 3 总体设计 3.1 项目设计指导思想项目设计指导思想 本桥所处地区，自然环境优美，交通、地方经济欠发达，经综合分析提出项目 设计指导思想如下： （1）坚持可持续发展，最大限度保护自然生态环境 （2）坚持科学的发展观，贯彻公路勘察设计新理念 （3）科学确定技术标准，合理选用技术指标，加强总体设计 （4）实施严格的保护耕地政策,尽可能减少对耕地的占用 （5）满足公路使用功能，尽量降低工程造价，保证行车安全 （6）依靠科技进步，积极创新，提倡个性化设计 3.2 总体设计原则总体设计原则 总体设计是项目勘察设计的基础，根据本项目的特点，遵循以下原则： （1）结合工可研究报告、专家评审意见等，根据项目业主的要求和上级批准 的“工可报告”，合理确定路线总体走向，使其符合国家相关规划要求。 （2）合理确定设计标准，灵活运用技术指标，通过对主要指标的严格控制和 对次要指标的灵活运用，在保障安全的前提下，以减少对自然生态环境的破坏，节 约工程投资。 （3）合理选择桥梁设计方案，对桥梁进行多方案比选论证，注重与沿线自然 环境、公路总体的协调性。 （4）交通工程系统设计方案具有可扩充性和可升级性、兼容性强，满足近期 使用、远期升级及系统联网的要求。 （5）严格控制桥梁用地，在方案布设时尽量减少对耕地、林地的占用，节约 土地等资源。 （6）因地制宜，合理选择各种工程结构、设施，合理采用新技术、新工艺、 新材料。 （7）加强动态设计，结合工程进度及实际情况，始终贯穿项目实施全工程， 并配合业主的检查和监督。 3.3 各种筑路材料的采用情况各种筑路材料的采用情况 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材 料主要有宕渣和天然砂砾卵石，路面、桥梁及其他结构物材料主要为骨料（碎石、 块片石） 、黄砂、水泥、钢材、木材及沥青等。 3.4 新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况 GPS 测量技术：GPS 测量具有精度高、速度快、效益好等优点,为线位、桥位等 测量提供可靠的数据。本项目地形测量和外业测设工作全部采用 GPS 测量技术。 CAD 计算机辅助设计：CAD 在本项目被广泛使用。桥梁上部结构采用了桥梁 博士（3.1）计算软件，下部结构采用桥梁通（7.55 版）设计软件。路线平、纵、横 设计以及路面结构计算等都采用了计算机辅助设计，大大提高了设计的效率。 本桥结构的选型，遵循满足使用要求、因地制宜、就地取材、经济合理的原则， 充分考虑施工方便，力求结构统一化、标准化。 4 路 线 4.1 设计依据设计依据 1、白庙大桥引道设计据2009年9月18日两方会议纪要,占用借道210国道车道方 案,且按行车道为3.25m)设计，本方案的实施,有待业主与交通有关部门商议确定。 2、为满足业主的工期要求,改造210国道接线研究方案有待补充勘测资料。 4.2 路线平、纵面线形设计说明：路线平、纵面线形设计说明： 1、改造210国道路线平面:由于新修白庙大桥桥面标高比既有国道高约1.7m,按 设计速度(30km/h)进行改造设计,不改变210国道平面线型。改造210国道范围 K0+000至K0+362.57，全长约363m。 2、路线纵断面:改造210国道最大纵坡为2.94%，坡长、竖曲线及平纵组合均符 合公路路线设计规范的规定。桥面标高为380.57m,引道设计纵断面为平坡顺接 至210国道，接线处210国道为平坡。 3、白庙大桥引道设计:平面顺接至改造后210国道平面上,平面采用接线半径 15m连接,引道两方向顺接长度合计60m。由于行车速度较低,不设超高。 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 5 4、改移道路的起终点应与原公路顺接，衔接处应开挖搭接、平整夯实后铺筑 路面。 4.3 路线工程概况路线工程概况 全段总长 0.53 公里，桥梁全长 130.25m，改造 210 国道长 400m。平曲线半径 均为 15m，平面顺接至改造后 210 国道平面上，由于行车速度较底,不设超高。 4.4 路线交叉路线交叉 本工程只有一处交叉：即与 210 国道平面交叉。为满足四级道路转弯半径的要 求，本交叉处从万源与从达州方向均采用 15m 半径与既有 210 国道连接。 本次设计的平面交叉方案为占用借道 210 国道方案，所有车辆需限速通过本交 叉口。 此处平面交叉避免突变，需做挡墙与 210 国道顺接；并在挡墙路幅外侧设置警 示标志及指示标志等。 4.5 路走向说明路走向说明 路线在210国道上分别由万源和达州方向以15m半径的曲线向东经白庙大桥跨 越后河。 优点:既有 210 国道平面线型不变,桥面不用加宽。 缺点:改造210国道线路较长,工程量较大,引道达州方向占用210国道左侧行车 道,万源方向占用210国道右侧行车道,车辆进出白庙大桥限速通过。 注意事项: （1）本段路线平面及高程系统应与白庙大桥平面、高程系统一致。 （2）施工单位应编制施工组织,并经公路有关部门批准否,方可实施。 （3）有关公路路基、路面施工按JTJ033-95和JTG F30-2003有关规定进行施工。其它道路交通 标志及标线按GB5768-1999要求进行施工。 5 路基、路面工程 5.1 设计范围设计范围 川东北高含硫气田万源区块气田工程 白庙大桥桥头交叉工程路基、路面， 以及改造既有国道 K0+000+362.57 段工程。 5.2 设计依据设计依据 1、根据路线专业开放的平面图、纵剖面图及路基设计表，进行本次初步设 计； 2、公路沥青路面设计规范（JTJ01497）； 3、公路沥青路面施工规范（JTGF40-2004）； 4、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）。 5.3 路面材料设计参数路面材料设计参数 表表 5.1 沥青路面材料设计参数沥青路面材料设计参数 抗压模量 E（Mpa） 材料名称 20C 15C 劈裂强度 15C （Mpa）备 注 中粒式沥青混凝土 1200 1800 1 5%水泥稳定碎石 1500 0.5 3%水泥稳定碎石 1200 0.3 5.4 路面结构层次和厚度路面结构层次和厚度 表表 5.2 沥青路面结构厚度表沥青路面结构厚度表 结构厚度（cm） 主线 中湿-干燥 结构层名称材料及规格 I-1 备 注 面层 中粒式沥青混凝土 AC-20 6 封层 乳化沥青 1 基层 5水泥稳定碎石 20 底基层 3水泥稳定碎石 30 路面结构总厚度 57 5.5 路面材料技术要求路面材料技术要求 5.5.1 沥 青 面层沥青采用普通 70 号 B 级沥青。基质沥青技术要求如表 5.3 所示。 表表 5.3 道路石油沥青技术要求道路石油沥青技术要求 指 标 单 位 等 级 沥青标号 70 号 试验方法 针入度（25C,5s,100g） 0.1mm 6080 T0604 A -1.5+10 针入度指数 PI B -1.8+10 T0604 A 46 软化点（R&B）,不小于 C B 44 T0604 60C 动力粘度,不小于 Pas A 180 T0620 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 6 A 100 15C 延度,不小于 cm B 100 T0605 A 2.2 蜡含量（蒸馏法）,不大于 % B 3.0 T0615 闪点,不小于 C 260 T0611 5.5.2 粗集料 粗集料应洁净、干燥、表面粗燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨 耗性，符合沥青面层用粗集料的规格尺寸。粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜 采用颚式破碎机加工，其质量技术要求应满足表 5.4 要求。 表表 5.4 沥青面层用粗集料质量要求沥青面层用粗集料质量要求 指 标 单 位 面 层 试验方法 石料压碎值，不大于 % 26 T0316 洛杉矶磨耗损失，不大于 % 28 T0317 表观相对密度，不小于 - 2.6 T0304 吸水率，不大于 % 2.0 T0304 坚固性，不大于 % 12 T0314 针片状颗粒含量（混合料），不大于 % 15 其中粒径大于 9.5mm，不大于 % 12 其中粒径小于 9.5mm，不大于 % 18 T0312 水洗法8KN 空隙率 VV % 46 沥青饱和度 VFA % 6575 流值 0.1mm 1540 6 桥 梁 6.1 设计原则设计原则 （1）全面贯彻“安全、适用、经济、美观”的原则和简洁、舒适、协调的设计理 念。同时考虑便于施工、养护、缩短施工工期，降低工程造价等因素，对桥梁力求 标准化、装配化、系列化。 （2）充分考虑地形对结构物形式、规模、技术难度的影响。如陡坡地形、库 区地形，结合桥位处地形特点，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结 构型式。 （3）考虑桥面标高高于 210 国道约 1.7m，车辆转弯为占用借道 210 国道方案。 为保证车辆的运营安全，车辆进出白庙大桥时需对 210 国道通行车辆临时管制，并 限速通过。 （4）为改善桥梁结构的视觉效果，首先桥梁的配跨应与地形、墩身高度相适 应，强调墩柱与上部结构的协调性，使桥梁与路线在立面和平面上形成顺适、流畅 的立体曲线，并与自然景观融为一体；其次，注重细部的处理（如护栏形式、墩身 形状、悬臂长度等） 。 6.2 沿线桥梁的分布情况沿线桥梁的分布情况 本桥跨越后河，全长约 130.25m。本项目分两阶段实施，第一阶段为桥梁部分， 第二阶段为道路部分。 表表 6.1 主线桥梁工程设置一览表主线桥梁工程设置一览表 结构类型 序号 桥跨中心 桩号 桥名 孔数及孔径 （孔m） 上部结构 备注 1 K0+124.00白庙大桥 620 PC 空心板 跨后河 6.3 桥梁抗震设计情况桥梁抗震设计情况 根据中国地震动参数区划图 （GB 18306-2001） ，区内地震动峰值加速度为 0.05g，相当于地震基本烈度为度区。根据公路桥梁抗震设计细则 （JTG/T B02-01-2008）,抗震设防烈度为 6 度地区的 B 类桥梁，只进行抗震措施设计。 桥位选择时，尽量避开地震时可能发生崩塌、滑坡的地段；震时可能发生塌陷 的暗河、溶洞等岩溶地段和已采空的矿穴地段；河床内基岩具有倾向河槽的构造软 弱面被深切河槽所切割的地段；地震时可能坍塌而严重中断公路交通的各种构筑 物。对于桩基穿过有断层地段，桩基受力主筋在断层上方禁止截断，选用通长筋穿 过。 对于桥下基础在软弱粘性土层、液化土层和不稳定的河岸处建桥时，避免修 建大跨度超静定桥梁，对于大、中桥，通过合理布置桥孔，使墩、台避开地震时可 能发生滑动的岸坡或地形突变的不稳定地段，同时将基础穿过液化等土层，桩端置 于下部稳定地层内。当桥位无法避开发震地层时，尽可能将全部墩台布置在断层的 同一盘上。当必须在发震断层上修建桥梁时，采用跨径较小，墩台较低的简支梁桥。 同时采用挡块、螺栓连接等防止纵横向落梁等措施。 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 8 6.4 桥梁耐久性设计及措施桥梁耐久性设计及措施 混凝土耐久性方面存在问题主要表现特征为某些部位的混凝土开裂、钢筋锈 蚀，混凝土钢筋保护层太薄，混凝土抗水、有害离子渗透性及抗碳化差等。混凝土 的腐蚀裂化过程一般经过两个阶段，初始阶段和扩展阶段。在初始阶段没有显著的 材料弱化或结构功能退化现象的出现，但某些保护层被侵蚀介质破坏；而在扩展阶 段，将出现主动的损伤并加速发展，如钢筋腐蚀。基于全寿命周期设计的混凝土桥 梁结构，如果不采取措施减缓和防止混凝土桥梁腐蚀、提高混凝土桥梁耐久性能， 很难保证“正常使用 100 年”的建设目标。 桥梁腐蚀病害预防措施：桥梁的防腐应从两方面入手，一是提高钢筋的混凝土 保护层质量，阻止氯离子和水分对混凝土的侵蚀，延长混凝土的碳化时间，进而防 止钢筋锈蚀；二是注重桥梁防水和防氯离子侵蚀。 6.4.1 提高混凝土保护层质量 （1）加大混凝土保护层厚度。桥梁结构保护层厚度不小于公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004）表 9.1.1 要求。 （2）提高混凝土密实度。模板质量要好，支撑牢固，混凝土不跑浆；混凝土 振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；掺入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构， 提高混凝土密实度，同时增加对氯离子扩散的阻力。 （3）采取措施，控制混凝土有害裂缝。一是防止混凝土碱集料反应引起混凝 土裂缝，比如选择含碱量低的水泥（0.6%） ，不使用碱活性的集料，不使用含碱 或含碱量低的化学外加剂等；二是防止集料膨胀反应引起的混凝土开裂，对集料生 产、运输堆放及搅拌等工序进行科学管理，防止将含氧化镁或硫酸盐的膨胀集料或 生石灰碎块混入集料中；三是防止因温度变化引起混凝土开裂，合理设置、安装桥 梁伸缩缝与支座，加强桥梁养护，及时清理伸缩缝中杂物；四是尽量采用预应力结 构；五是应用设计允许的最小水泥用量和能满足和易性要求的最小用水量，不要用 过大的坍落度，均匀浇筑混凝土，并及时对混凝土进行养护，施工现场的材料堆放 要合理，避免施工超载。六是采用塑料波纹管，预应力钢束管道采用真空吸浆施工 工艺，确保管道内压浆密实。七是构件受力应力集中部分或者关键部位适当加强钢 筋设计，限制裂缝的开展。 6.4.2 控制氯离子含量 混凝土中氯离子含量对钢筋腐蚀的影响极大，一般情况下，钢筋混凝土中氯盐 掺量应少于水泥重量的 1%，掺氯盐的混凝土必须振捣密实，且不宜采用蒸汽养护。 通过优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配 良好的粗细骨料，形成低水灰比、低缺陷，高密度、高耐久性的混凝土材料。混凝 土拌制过程中掺入阻锈剂，延缓氯离子对钢筋钝化膜的破坏。 6.4.3 提高桥梁防水功能 钢筋锈蚀主要是因混凝土保护层碳化和氯化物侵蚀，这两种腐蚀现象都是以水 为载体进行，故桥梁防水应是桥梁结构防腐的第一道屏障。大量的桥梁检测资料表 明，由于桥面防水层的过早破坏，加上桥面排水不畅，水从桥面渗入到桥面板下的 梁、墩台等部位，加速了桥梁结构混凝土的碳化和混凝土内钢筋的腐蚀。为此： （1）选择好的防水层，精心铺设。桥面横向超高低侧以及顺桥向伸缩缝上坡 侧均设置碎石盲沟，保证桥面渗水及时排出。 （2）桥面防水设计中，除选择具有良好的抗渗、抗剪、抗拉的防水层外，把 水泥混凝土铺装设计为防水混凝土或在其表面涂抹抗渗剂以达到自防水效果，即柔 性防水和刚性防水相结合。 （3）加强简支梁端封头混凝土及铰缝施工质量控制，避免梁头和铰缝渗水。 在遵照交通部 2004 版新桥规的基础上，对桥梁上、下部的结构尺寸进行严谨 的设计，并对强度、应力等技术指标进行严格控制，力争避免同类桥型类似弊病， 真正达到“正常使用 100 年”的建设目标。 6.5 沿线水系及水文概况、特征，农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择的关系沿线水系及水文概况、特征，农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择的关系 6.5.1 沿线水系分布情况 本项目位于大巴山南侧，属中低山河谷地貌区，后河自北向南通过该区。后河 发源于大巴山南麓，万源市城北大横山，为长江流域渠江水系洲河的主要支流。后 河的流域面积 3670.7km2，干流长度 56km，干流平均坡降 1.1。测区内流域属盆 周山区，地貌以山地为主，地势由东北向西南倾斜延绵。其众多的支流属山区性溪 流，沟谷的源头已达分水岭山脊附近。径流主要由大气降水产生，与降雨过程一致， 洪水集中在 5 月下旬至 10 月中旬，有洪枯水变幅大，洪水过程峰高量大，涨落急 剧的特点。 路线区附近分布水库有万源市罗文镇沙坝电站。白庙大桥无通航要求。 6.5.2 农田水利设施与相应构造物的位置关系 桥涵布设以满足通航、水文、立交、农田灌溉的要求为原则，桥涵孔径布置时 注意尽量不压缩原有水道、河沟等。通过资料分析，现场核对，结合当地水利规划 建设，进行总体规划，并适当考虑沟渠合并、通道兼涵，以减少桥涵数量，降低工 程造价。 路线跨越河流为后河，沿线桥梁设计水位及通航情况如表 6.2 所示。 川东北高含硫气田万源区块气田工程道路、桥梁工程初步设计（桥梁工程） 说 明 书 9 表表 6.2 沿线主要河流设计水位一览表沿线主要河流设计水位一览表 序号 中心桩号 桥 名 有无 通航要求 设计水位（m） 测时河面宽（m） 1 K0+124.00 白庙大桥 无 377.42 70 本桥孔径及高度均满足泄洪要求，桥梁布跨长度的选择已不侵占天然河床断面 为原则，并适当保留富裕。 为使水流舒顺，一般情况下桥涵顺河流按 5级差设置。桥梁孔径及配跨按不压 缩河床断面、满足通航及泄洪要求、保证桥下道路及渠道净宽、保证桥台结构稳定 等原则选择。 6.6 沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系沿线工程地质、筑路材料与桥涵结构类型选择的关系 桥址下伏厚层砂岩较完整，强风化层亦不厚，桥址工程地质条件较好。上覆冲 积层为松散堆积层， 不宜作为基础持力层。 白庙大桥左岸端存在的顺层及坍岸问题， 其规模不大，易处理。 拟建公路沿线建筑材料，分布广，采运条件较方便，石料及粘土料、砂砾料较 为丰富，三材（钢材、木材、水泥）当地县市均可采购，沿线河流水系发育，水质 良好，能够满足工程用水要求。沿线公路运输方便，附近有 210 国道等线，此外， 沿线乡村公路，乡间机耕路分布也较密，便于施工时材料运输。 6.7 桥型方案比选桥型方案比选 6.7.1 桥梁分（布）孔原则 桥梁的分（布）孔关系到桥梁的造价。跨径和孔数不同，上部结构和墩台基础 的总造价也不同。在桥梁长度确定后，跨径越大，孔数愈少，上部结构的造价就增 大，而墩台的造价就减小，跨径愈小，孔数愈多，上部结构的造价减小，而墩台的 造价就增大。最经济的跨径就是要使上部结构和墩台基础的总造价最低，因此当桥 墩较高或地质不良，基础工程较复杂而造价较高时，桥梁跨径就选得大一些；反之， 当桥墩较矮或地基较好时，跨径就可选得小一些。桥梁孔径选择原则如下： （1）桥梁的分（布）孔应对结构受力有力 桥跨拟定时应结合上部结构形式、墩高、孔径、桥梁结构受力等因素综合考虑， 避免桥梁分孔仅考虑对桥台及台后填土高度的控制，对桥梁结构受力合理性、经济 合理性、美观等方面缺乏考虑。 （2）桥梁的分（布）孔应避免基础施工费用无谓增加 跨径拟定及分孔布置时，尽量避免桥墩位于河床的深水槽、山谷的谷底，减少 基础施工难度，降低工程造价。 （3）桥梁分布孔尽可能根据地形条件选用标准跨径 桥梁分（布）孔是个非常复杂的问题，各种各样的条件和要求往往相互矛盾。 例如，在平原区，桥梁大多跨越浅河流，跨越城市周边的规划（开发）区（重点城 镇、景区有特殊要求的景观桥除外）和特殊不良地质段等，桥梁的墩台高度一般不 高；在山区，桥梁往往因桥墩高而增大跨度，从经济和美观的角度看都是合理的。 桥墩增高与跨度增大的经济效果不同，在一定的高度范围内，墩高增加后相应 的单位混凝土造价有所降低，而跨度的增大会引起上部结构形式的改变、断面尺寸 的增大、施工方法的改变和技术难度的增大。通常情况下，在没有通航要求，基础 施工难度不大的情况下，从经济角度考虑，小跨度桥梁较大跨度桥梁有利。 6.7.2 不同标准跨径下部结构型式的选取 地形平坦地区桥梁基础高度主要受能否满足通行功能控制，山地丘陵区、河谷 地区地形条件各异，总体高差较大，同一座桥梁桥墩相差也很悬殊。不同标准跨径 下部结构型式比选的关键因素主要取决于桥墩型式的选择。根据桥梁高跨比的要 求，桥墩型式主要采用有柱式墩（双柱、多柱） 、Y 形墩、矩形空心墩、多边形墩等。 图图 6.1 桥墩结构主要采用型式桥墩结构主要采用型式 通过对以往类似工程的桥型统计分析表明，当墩高小于 30m 时，柱式墩、Y 形 墩是最实用、最经济的桥墩型式，柱式墩工艺成熟，提升滑模施工快，与桩基础衔 接性好；Y 形墩外观俊美，但施工相对复杂，施工支架较多，工期长，需要设大体 积承台，基坑开挖对自然