现代物流的发展给传统航运业带来的影响

上海海洋职业技术学院毕业论文(设计)标题：现代物流的发展对传统航运业的影响姓氏：学号：部门：专业课：指导教师：2012年2月8日摘褥子在世界经济一体化进程加快的大背景下，世界主要航运公司开始实施“全球运输企业”战略，海运市场的硝烟正在扩散。此外，金融危机的“寒流”突然施加压力，整个航运业陷入了前所未有的困境。面对国内外严峻的经济形势，我国航运企业如何应对挑战，及时调整战略，积极发展现代物流服务产业，扩大市场空间，提高自身发展，进而推动我国经济健康快速发展，是本文要探讨和研究的主要问题。本文深入分析了我国航运企业发展现代物流的必要性、面临的课题和发展机遇等要点，并在此基础上提出了适合我国航运企业发展综合物流服务的若干对策。关键词：航运企业、现代物流、航运物流。Abstractwith The rapid process of economic integration in The global，The major shipping companies of The world have started to perform global carredmartime market competes heaviry。at the same time，The financial crisis suddenly happens，The shipping industry fall into an unpreceeded trap。while facing severe domestic and international economic situation，It is very important for Chinas shipping companies to deal with challengesof course、Timely adjustment of strategies to develop modern logistics services activately、expanding the market space和Improving andand these main points will be discussed in this article。In this essay，we will analysis the nec essty of developing modern logistics；challenges and opportunities in depth about our shipping industry。and put provide some advices which are suitable for the development of integrating logistics services in Chinas shipping industry。Key words : shipping company，modern logistics，shipping logistics。列表简介.11.我国航运企业发展现代物流的必要性.11.1需要实施物流服务并打开新的利润增长点.11.2是实现服务产品升级，开拓利润新来源的需要.11.2.1航运公司原来的运输方式和服务方式更加单一，难以满足托运人日益增长的服务需求.11.2.2海上运输竞争越来越激烈，利润率越来越低，严重阻碍了航运企业的发展.21.3是相关多样化经营的必然需要.21.4是提高自身经济效率的需要.22.我国航运企业面临严峻的挑战和新的机遇发展现代物流的时机.22.1国际金融危机，我国海运行业面临的严峻考验.22.1.1中国外贸进出口贸易额大幅下降，贸易保护主义抬头.32.1.2航运市场的容量过剩问题非常突出，将减缓航运业的复苏速度.32.1.3航运企业结构的调整在短期内很难见效.32.1.4我国海运行业亟待发展“低碳技术”.2.2我国海运行业面临向现代物流转型的新机会.42.2.2全球经济一体化促进国际物流产业发展.42.2.3航运业的特点带来的系统优势. 52.2.4航运企业拥有大量物流需求客户.52.2.5现有人才优势. 52.2.6改善交通基础设施为物流产业发展奠定了良好的物质基础. 52.2.7政府越来越重视物流产业的发展.63.航运企业发展物流服务对策.63.1航运企业发展综合物流服务的模式.63.2航运公司发展现代物流服务的建议.63.2.1建立综合物流中心.73.2.2重视信息和网络技术的利用和创新. 73.2.3通过多式联运加强航运企业和上下游产业之间的合作. 73.2.4实施人才战略，积极培养和引进物流高级人才.73.2.5发展绿色物流，促进可持续发展.8摘要.8参考文献.95上海海洋职业技术学院毕业设计(论文)引言随着国际贸易总量的增加，在所有国际贸易的运输方式中，装运占国际贸易运输市场近90%，以低廉的价格和巨大的装载量作为国际物流运输的主要手段。经济全球化为航运企业提供了无限的商业机会，拉动了港口的繁荣，为航运企业发展现代物流提供了必要的前提。与此同时，国际贸易经济增长对我国传统海运物流提出了新的要求。目前发展现代物流产业向现代物流企业的转变已成为中国航运企业发展的必然道路1.中国航运企业发展现代物流的必要性在世界经济一体化的新时代，海运业的竞争日益激烈。作为现代航运企业，要适应时代发展的要求，必须从单一海运逐步走向综合物流服务。也就是说，“随着价值链的扩张，在简单的航运价格竞争中，必须通过对完整价值链含义的整体物流服务价值竞争来提升竞争平台。”只有朝着综合物流服务的方向走，才能真正摆脱日益恶化的市场竞争环境的羁绊，发掘大量的“第三利润”源泉，加强和提高航运企业的核心竞争优势，创造新的发展空间。中国海运行业从海运到综合物流服务，有以下几个方面的需要：1.1需要实施物流服务，打开新的利润增长点我国物流技术相对落后，成本高，物流成本水平降低1%，全国企业利润增长将超过150亿元。由此，其中有丰富的利益空间。相反，我国海运企业与其他相关企业相比具有实力强、基础扎实、服务范围广的优点。因此，我国海运企业将积极发展现代物流服务，对我国整个物流服务市场的繁荣起到积极的刺激作用；适应我国开拓新经济增长点的需要，对国民经济做出更大的贡献。1.2是实现服务产品升级，打开利润新源泉的需要1.2.1航运公司原来的运输方式和服务方式是单一的，难以满足发货人日益增长的服务需求随着交易方式多样化，顾客不再满足于单纯地在发货地运送他们的货物。为了最大限度地控制成本，提供最佳服务，逐渐侧重于整个配送过程和配送方式的选择。1.2.2随着海上运输竞争的激烈，利润率逐渐降低，严重阻碍了航运企业的发展在全球经济一体化的影响下，国家之间的运输壁垒被打破了。丹麦、马斯基、瑞士、地中海、法国、达比、台湾、朗英、德国、哈法劳埃德、中国、中海等世界著名海运公司为了取得理想的市场成果，正在以船舶大型化、调整航线、合并、改善服务、降低运费等手段展开市场竞争。但是随着大型及超大型船舶的大规模运营，国际海运的总运输力大大高于来源的增加量。歌谣竞争也是为了保持市场份额，竞争也不死，海运市场运费急剧下降，大大降低了大型船舶公司的利润率。各航运公司急需另一种方法开拓新的收入来源，扩大其他有效增值服务的发展1.3是相关多元化工作的必备条件为了防止或避免全球经济一体化过程中的诸多不确定性，航运企业正在联合或建立战略联盟，实施相关多样化经营战略。扩大事业是大多数企业在多样化事业道路上选择的一种方法。变成现代物流企业，为收购第三利润海运企业而设立物流企业，在多元化运营中，将扩展到物流产业，在相对熟悉的领域和相关领域中，只能大幅扩大1.4是提高自身经济效率的需要航运公司实行综合物流服务，有助于吸引客户，扩大来源，提高自己的货物采购能力。有助于扩大服务范围，提高服务水平，提高自己品牌的知名度。有助于改善在地区、国家和全球战略分布的大中型航运企业的营销体系。与单个运输或仓库服务相比，可以提高整体综合效率，从而为企业提供更多的优势。2.我国海运企业面临严峻的挑战和新的机遇，发展现代物流时机2.1国际金融危机使我们海运行业面临的严峻考验目前世界经济进入“后金融危机时代”，市场恐慌逐渐消失，出现了一些复苏的迹象，但世界经济和世界航运的整体状态仍然停滞不前。在中国政府积极的宏观调控下，经济逐渐回暖，国内海运市场也在逐步恢复，但目前中国的出口贸易和海运业发展，短期航运业仍将面临严峻的挑战。2.1.1中国外贸进出口贸易额大幅下降，贸易保护主义抬头受金融危机的影响，国际市场需求放缓，特别是欧美市场需求持续萎缩，中国进出口贸易额急剧下降，甚至跌至历史最低点，对外贸易经济环境恶化。美国经济的真正复苏还有时间，而美国和世界经济增长的前景和消费者信心估计是影响我国出口增长的重要因素，每次美国经济增长率下降1%，中国对美出口将减少5%-6%，美国经济衰退将对中国出口集装箱运输市场产生最直接的影响。区域贸易保护主义越来越猖獗，贸易战争反复。这不仅对全球过剩产能释放不利，还抑制了全球海洋运输产业的强大反弹。例如，2009年9月在匹兹堡举行的G20集团金融首脑会议后，仅G20集团成员就实施了121项贸易保护主义措施，另134项限制规定包括提高关税、出口补贴等全球商品贸易的90%受到贸易保护主义的不同限制。2.1.2航运市场的容量过剩问题非常突出，航运业的复苏速度将会延迟中国海运市场运力总体上近几年处于过剩状态。金融危机前，随着海运业的发展状况逐年上升，随着整个行业迅速膨胀，新的造船订单大幅上升，有人担心未来船舶运输力供应过剩。此次“中途脱离”金融危机，虽然多少减少了新订单的产生，避免了航运危机，但在采取减少班轮、保管航运力量、拆解老船舶、取消造船订单等一系列措施的同时，为恢复航运需求做出了一份贡献，但预计船舶的新交货量在未来2、3年内仍将大幅增加。因此，贸易好转后，新运力比实际需求大幅度增加，很可能推迟整个海运业供求关系的恢复和再繁荣。另外，个别航运公司为了不血拼，维持市场份额，确保新的货源，为盲目降价，发动了新的恶德降价战争，也不能排除给该行业造成严重后果的可能性。2.1.3航运企业结构的调整在短期内很难见效海运业是“投资多、风险高”的资本、技术密集型产业。此次金融危机虽然为航运业提供了产业结构调整、服务升级的机会，但由于相关行业的特点，资产重置周期长，容量升级速度慢。因此，调整海运业结构，消除落后的运力，整合产业资源将是一个漫长的过程。2.1.4中国的航运业急需开发“低碳技术”我国已经是温室气体排放大国，全球总排放量的比重远远大于我国GDP在全球GDP的比重。2009年12月7日在丹麦首都哥本哈根举行的联合国气候会议上，中国郑重向世界承诺，到2020年，中国单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放量将比2005年减少40-45%。因此，无论是为了促进经济的可持续发展，还是为了降低国际舆论的压力，为经济发展腾出空间，我国都要发展“低碳经济”。对