运作问题整改方案.pptx

上海安吉汽车零部件物流有限公司，2016年5月3日，记者对广西的经营问题的整改计划：周郎，广西的三级承运人、2015年10月，明联嘉园物流运作6个月，2015年6月，家交付通物流运作3个月，2015年9月，营笔架物流运作半个月，2016年4月，2013年6月，三盛物流运作1个月。田丽物流运营9个月，浩盛物流于2014年4月运营1年1个月，四恒物流于2015年9月运营半个月，从6月13日至今，南北双方已切换到7家三级承运商，运营时间3年，最长1年1个月，最短半个月。广西运行指标完成情况显示，质量损失率0.02%，控制率80.00%，配送运输率97.00%，2016年1-3月桂北桂南运行三大指标完成情况如下：准时交货率和控制率广西运行问题原因分析-主观因素，第4页。 三级承运人的管理采用成果管理制，没有采取过程控制措施监督承运人如何完成关键绩效指标。 桂北、桂南配送项目的运营管理人员流动性大，沟通协调不畅。只有承运人转到初始地点进行培训和指导，没有连续的现场后续培训。沟通失去了联系，管理也失去了联系。培训脱节，广西运营问题分析-运营现状难题，第5页，广西配送站覆盖10个城市，位置相对分散，货运量差异大，运输方式复杂，如梧州、钦州采用零担运输不可控，北海、百色、河池三市货运量小，按计划路线采用中转或直运方式，成本高。柳州站禁止使用大型卡车，因此货物必须转运和配送，这将增加运营成本。综上所述，做好各种配送项目，承运商在广西一流城市拥有相对完善和成熟的运输网络。广西运营三大问题分析一些维修站无法完成现场运输交接。他们在账单上签名。由于各种原因，维修站要求在第二天所有货物上架后，由运输部与运输部确认不良零件，导致运输部索赔高，责任分工不明确。由于两广运输的特殊性，承运人主要使用社会车辆资源，导致各环节运行失控、脱节，导致车辆控制率低、索赔率高。广西和广州在货物流通和运输的融合上没有互补性，也没有形成货物往返运输的链条。年末年初，广州至广西的运输资源稀缺，运价高。广西的运营改善措施短期和长期改善措施表明，鉴于两广之间的车辆资源不平衡，正在努力寻找强有力的合作伙伴。为了解决年初货物量大、两广运输资源短缺的问题，广西周航线的一天交货模式考虑分成两到三天。鉴于广西的索赔率很高，南方和北方都指派了专门人员留在各自的站点，指导和协助解决承运人在从PDC装载到码头配送的整个过程中遇到的问题。短期改进措施-三级运营商选择的优化，第8页，三级运营商的选择标准：1。承运人拥有一定的自有车辆，能够合理调动公共服务项目；2.广州有一个当地的公交场站和自己的装卸队，能够及时应对突发的拥堵情况。3.广西的一流城市有完善的交通网络(一般4S商店位于不同的城市)。4.广州有很强的服务意识和高端精密的运输经验短期改进措施解决维修站的现场交接和签到问题，第9页，不按程序交接和签到4S门店清单，1。现场了解三级承运人的运营情况，督促承运人严格按照一般程序为维修站服务；2、现场走访了解维修站无法在现场签单的原因；3.安吉应监督和协调维修站解决因运输原因造成的问题，如货物破损数量大、未能在规定期限内完成交货等，并指示三级承运人在规定期限内从北到南现场完成整改。4.由于非运输原因造成的延迟签收，如果包装完好，需要开箱检查，并与4S店现场沟通交接流程和标准；5.根据自身运营移交流程的运输规范，维修站仍不能按照一般既定流程做好现场移交单的签署工作，并及时上报SGM协调解决。第10页，南北指定项目负责人对现场三级承运商的运输方式有充分了解，并不时检查作业是否符合要求。加强三级承运商的流程管理，加强三级承运商的索赔沟通，加强索赔案例培训，采取短期改进措施控制索赔率，对索赔率高的地区和场所进行专项分析，找出问题症结。北方和南方协助三级承运商制定控制措施，以降低区域索赔率。对于索赔率高的配件，要针对所有员工进行案例分析、研究和讨论，分析原因，找出解决办法，逐步降低索赔率。长期改进措施-生产线优化和调整，第11页，解决第一季度和第四季度广东和广西的货物和车辆短缺问题。解决多种运输工具的自有车辆因一次性交货需求不足而造成的临时调车困难问题；解决长期依赖调度社会车辆满足运输能力而导致的运营不稳定问题；为解决社会车辆资源临时调配造成车辆不符合通用标准、控制率不符合标准、质量损失率高的问题。本发明解决了中转仓库配送车辆的效率、质量和运输能力资源一次性大规模装运不足的问题。路线优化调整五大目标，长期改进措施路线优化调整，充分了解4S在广西各地区的门店数量，结合广州总备件量和承运人在广西的退货供应量考虑路线划分。充分考虑广州现场取货人员的安排、场外转运站的分拣效率、配送车辆资源的满足和回收；充分考虑承运人自身车辆资源的配置和利用，最大