钢结构天桥施工方案

.文华北路北延线 （海八路广佛新干线） 建设工程广佛新干线路段边通车边施工专项施工方案1、 概述 文华北路北延线 （海八路广佛新干线） 建设工程位于佛山市南海区， 工程南起于海八路南侧， 北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿 广茂铁路及在建的贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。本 工程道路等级为一级公路，同时兼城市道路功能，路基宽 39m，采用双向六车道，设计车速为60Km/h，路线全长约 3.9Km。 本项目路线全长约3.9Km，根据路线的走向与现状水道、河涌、铁路、地方道路、高速公路 的交叉情况，共设置1 座特大桥（沥桂大桥，分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，全长974.5m）； 1座大型立交（大沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m； 4 条定向匝道）， 2座跨河涌桥， 6座匝道桥， 1条隧道， 3座箱涵， 1座盖板涵， 1座圆管涵， 2座天桥。 另路线于K2+133处与广茂铁路交汇，此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规 划路、铁路北侧的铁路坑涌以及在建的贵广南广高铁，其中暗埋段长115m，敞开段471m，总长586m。2、 施工工艺及流程 该部分施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设的施工方案。2.1 车道引导 在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设置墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导车辆通行。施工人员设备进场，准备施工。2.2 下部结构施工（1）在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。（2）打桩完成，完成墩柱。如下图：2.3 上部结构施工 (1)搭设临时钢结构支架平台 支架体系应牢固可靠，满足施工需求；施工速度快，组织协调灵活。因此，我部拟采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。钢管柱间采用槽钢支撑连接系加固，底部与基础预埋钢板焊接在一起。 详见下图“临时支墩” (2)安装支座垫板（本部分支座采用盆式橡胶支座），如图： (3)钢结构构件吊装、焊接（钢梁为全焊结构，加工、制造以及验收应严格遵从有关规范的要求），其中，横梁断面图如下：3、临时支架的拆除 钢箱梁焊接完毕后，卸去千斤顶，使临时支架与钢箱梁分离。吊机将工字钢吊离支架，将钢管切割分离，钢管与基础分离，用吊车将其吊装放到运出场外。4、钢箱梁吊装方案4.1吊装方案比选 通过对多种起重吊装方案比选，最终选定采用1台450吨汽车吊，完成钢箱梁梁段桥位吊装，相比架桥机和履带式吊车，优点如下： (1)轮式吊车可同时进行多个作业面吊装施工，随时挂钩摘钩； (2)对场地适应性强，本桥位现场地势起伏，跨越站场，轮式吊车行走支设灵活； (3)作业速度快，成本低，且采用大吨位吊车，施工安全性更有保障。4.2轮式吊车吨位的选择 本桥钢箱梁架设准备采用450t吊车，450t吊车，在配重160吨工况下，完成本天桥钢箱梁的吊装任务。GMK7450汽车吊性能表 配重：160tm35.338.040.245.049.854.660.05166-6160123150-7152118145140-8144114137131105-913611012812310197.5-1012910612111598.093.578.01112110311510994.589.575.01211110010910491.085.072.0131059710399.087.582.069.51498.59497.594.584.078.567.01592.0909189.081.075.064.51686.5848583.078.072.062.51876.57776.574.571.567.058.02068.56968.568.066.562.054.52261.061.561.561.060.557.551.02455.055.555.055.054.553.548.02650.050.550.049.549.548.545.02845.546.045.545.545.044.042.53041.542.042.041.541.040.540.03239.038.538.037.537.037.03430.535.535.034.534.034.03628.032.532.031.531.53830.530.029.029.04025.027.526.526.54225.524.524.54422.022.522.54621.021.04819.119.35014.417.95216.55414.2总体吊装顺序： 450t吊车首先停在轴号21/Z22/Z上，开始吊装21/Z22/Z段，吊装完成后，及时完成相关部位的焊接工作。 450t吊车第二次停在22/Z旁往23/Z方向上，开始吊装22/Z23/Z段，吊装完成后，及时完成相关部位的焊接工作。 本方案计划需2个车道分流实施，届时，需获得相关交通部门批准，实施交通管制，所有车辆均走分流车道。4.3吊绳、卸扣、吊耳的选用及验算4.3.1吊绳的选用根据最大起吊重量为48.5t，每段梁共设8个吊点，计算简图如下：每根钢丝绳所受拉力： S=105006N S钢丝绳各分支的应力 Q钢丝绳索系吊的荷载重力 m钢丝绳的分支数，m=4 钢丝绳的夹角，=60 取钢丝绳的安全系数为10，则有P=10S=1050060N=1050.06KN GB/T8918-1996钢丝绳中637钢丝绳，规格参数表钢丝绳的破断拉力直径钢丝绳的抗拉强度/MPa钢丝绳钢丝14001550170018502000/mm/mm钢丝破断拉力总和/KN8.70.439.0043.2047.3051.5055.7011.00.560.0067.5074.0080.6087.1013.00.687.8097.20106.50116.00125.0015.00.7119.50132.00145.00157.50170.5017.50.8156.00172.50189.50206.00223.0019.50.9197.50218.50239.50261.00282.0021.51.0243.50270.00296.00322.00348.5024.01.1295.00326.50358.00390.00421.5026.01.2351.00388.50426.50464.00501.5028.01.3412.00456.50500.50544.50589.0030.01.4478.00529.00580.50631.50683.0032.51.5548.50607.50666.50725.00784.0034.51.6624.50691.50758.00825.00892.0036.51.7705.00780.50856.00931.501005.0039.01.8790.00875.00959.501040.001125.0043.02.0975.501080.001185.001285.001390.0047.52.21180.001305.001430.001560.00 _52.02.41405.001555.001705.001855.00 _56.02.61645.001825.002000.002175.00 _查表：选用637系列，公称抗拉强度选用1550MPa，直径43.0mm的钢丝绳。4.3.2卸扣的选用（14#卸扣）选用容许荷载17.5吨的卸扣，重量：16kg则：17.54=70t即：70t48.5t,满足要求。4.3.3吊点与吊耳的设计与验算 计算确定中心位置，用4个板式吊耳，对称于中心位置各布置2个，要求箱梁的中心要在两端吊耳的中点的连线所在的垂直面上，误差不超过10mm，以避免箱梁倾斜。 本工程吊装采用临时板式吊耳，吊耳材质为Q235A，板厚为28mm，耳孔附近焊接16mm的钢板加强。临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双面坡口全熔透焊接，按单个临时板式吊耳能承受20t荷载进行受力验算，板式吊耳大样图如下图所示： 单个吊耳板孔强度验算采用拉曼公式来对吊耳板孔进行抗剪强度校验。拉曼公式板孔校核表达式为：f式中：K-动载系数，K=1.1；-板孔壁承压应力，MPa；P-吊耳板所受外力，N；-板孔壁厚度，mm；d-板孔直径，mm；R-吊耳板外缘有效半径，mm；r-板孔半径，mm；f-吊耳板材料抗剪强度设计值，120MPa；=67MPa, f=120MPa。满足要求。单个吊耳板焊缝强度验算 当吊耳受拉伸作用，吊耳板采用双面坡口满焊时，可按对接焊缝校核，即：式中：-垂直于焊缝方向的应力，MPa；K-动载系数，K=1.4；L-焊缝长度，mm；-吊耳板焊接处母材板厚，mm；-角焊缝的强度设计值，160MPa；则：=46MPa48.5t,临时板式吊耳的安全验算满足要求。5、测量控制 钢箱梁轴线控制 先根据坐标在桥墩上准确的放出轴线和中心线；钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完成后复查各线并打上样冲标志；钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢箱梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线。复查各线的重合度，并在支墩横梁上焊接限位码后，吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。 钢箱梁标高控制 实测临时支墩和桥墩支座顶面标高，偏差应在规范允许范围内，方可进行主梁吊装，否则应进行调整。钢箱梁吊装后将箱梁初步定为好，用水平仪复查钢箱梁顶板高程，如高程偏差超出规范允许范围，应进行调整。6、安全技术措施(1)组织管理人员、指挥人员、吊装人员和配合人员学习有关道路施工的制度、安全要求及程序，培训合格后方可上岗。(2)吊装人员必须持特种作业操作证方可上岗，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。 (3)认真作好各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。(4)架梁期间，所有施工人员须佩戴安全帽，登高人员佩安全绳、穿防滑鞋，指挥人员戴袖标，以口笛指挥。(5)施工机械及施工机具，必须符合安全的要求，作业前检查机械、机具的连接螺丝、接头、滑轮、制动器、钢丝绳等各部位是否正常、安全可靠方可使用，转动及传动部位应有安全防护装置，防止人体接触。(6)吊车要保持平衡稳定，不定时检查倾斜度，防止倾翻，如附近有松软地面，须提前进行处理，并备齐足够数量的枕木以支垫。(7)施工前半小时所有施工人员必须提前到达施工现场，指挥人员着重交待施工注意事项。 (8)按规定设置驻站联络员、现场总指挥和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。防护器材必须齐全，配有防护服、对讲机、口笛、袖标等。 (9)施工要点登记内容事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后登记。 (10)施工准备不超量，在施工前准备时严防金属工具引起联电，产生红光带。(11)严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则防止超前准备。 (12)施工前通知各设备管理单位，在有监护人员的情况下进行施工，施工完毕后，请监护人员对各种设备进行检查，确认安全可以开通后，驻站联络员按规定消点申请开通。(13)点外梁段焊接时，梁底吊挂隔热板，以防焊渣烧伤接触网线。9、安全应急预案（1）、应急预案的目标和任务 为确保广佛新干线正常通行， 同时也为企业员工的工作、安全、施工场区周围构筑物安全，以及施工场区提供更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行， 防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。 吊装过程中梁板倾覆；工伤事故及重大设备事故； 安装及上部施工过程中故障造成安全事故，如工程用模型、钢管、方木、型钢等物体坠落到道路上影响行车；吊车、模板等机械、设备倾倒侵入道路界限中断行车；道路两侧的通信、信号在施工中损坏，影响行车；不可预见原因发生重大行车事故。 （2）、各类事故的现场救援预案 触电事故的救援预案 一但发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源(方法是切 断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离 或将触电者拨离电源)，同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。 在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。 高处坠落及物体打击事故的救援预案 一但发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救 伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。 坍塌事故的救援预案 一但发生坍塌事故， 应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清洗伤员口、鼻污物，保持 呼吸畅通。 抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或 组织人员撤离危险区域，防止事态扩