【国家标准】SJG 69-2020 道路设计标准

深圳市工程建设标准 SJG 69-2020 道路设计标准 Shenzhen Road Design Standard 2020-03-31 发 布2020-05-01 实 施 深圳市住房和建设局发布 深圳市工程建设标准深圳市工程建设标准 道路设计标准道路设计标准 Shenzhen Road Design Standard SJG 69-2020 2020 深圳深圳 3 前言 为提高城市建设标准和环境质量， 根据深圳市委深圳市人民政府 关于进一步加强一流 国际化城市环境建设的决定、深圳市国际化城市建设重点工作计划（20142015年）、 深圳市推进国际化城市建设行动纲要 等文件精神， 编制组立足国家和行业既有标准与规 范，遵循可持续发展理念，借鉴国际化城市道路设计成功案例，总结深圳市道路设计实践经 验，并在广泛征求意见的基础上，深圳市交通运输局组织编制了本标准。 本标准体现了以人为本、绿色低碳、公交优先、可持续发展的先进理念，明确了道路设 计标准化、精细化和人性化的要求，提高了慢行系统和无障碍的设计标准，强调了道路景观 设计、环境保护和资源利用。本标准主要结合以下三个方面作出相关规定：一是强调先进的 设计理念；二是引入成功的设计经验；三是针对深圳市道路建设存在的问题，提出相应的要 求。在道路设计中，本标准未涉及的技术要求和指标应参考相关规范。 本标准的主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.横断面总体布置；5.行人 和自行车交通；6.机动车交通；7.交叉；8.相关设施；9.景观与绿化；10.环境保护与资源 利用。本标准增加了不同设计速度对应的机动车道宽度和交叉口缘石转弯半径的取值范围， 未改变现有道路设计规范的其他内容。 本标准由深圳市交通运输局提出并业务归口， 深圳市住房和建设局批准发布。 深圳市市 政设计研究院有限公司负责具体技术内容的解释。 本标准在执行过程中如发现需要修改和补 充之处，请将意见和有关资料寄送至深圳市市政设计研究院有限公司（地址：深圳市福田区 笋岗西路3007号市政设计大厦，邮编：518029，联系方式，以供今后修 订时参考。 本标准主编单位：深圳市市政设计研究院有限公司 本标准参编单位：深圳市城市交通规划设计研究中心 深圳市综合交通设计研究院有限公司 深圳高速工程顾问有限公司 本标准主要起草人员：陈少华王学坤王元林有心李峰 黎木平万江覃国添胡昌文杨政军 张先平王波张贻生黄振宇原华 陈祖明杨维国林翰李民段秀丽 黄飞何涛毛应萍樊纪奎林云青 刘轼介林祥汤秋庆李春雷刘振忠 严建财杨建荣陈建军齐立群莫天明 杜靖毅徐胜林何光兵 本标准主要审查人员：万众袁振友袁兴无丁志荣刘小生 黎国健刘洋 本标准业务归口单位主要指导人员：于宝明贾丽巍何政军 丁茂瑞孔祥岁 4 目录 1总则.5 2术语.2 3基本规定.3 4横断面总体布置.5 5行人和自行车交通.7 5.1人行道.7 5.2自行车道.8 5.3分隔方式.10 5.4过街设施.10 5.5自行车停车设施. 11 5.6无障碍设施.12 6机动车交通.13 6.1道路几何设计.13 6.2潮汐车道.13 6.3道路出入口与地块开口设置.13 6.4路侧停车.13 7交叉.14 7.1平面交叉.14 7.2立体交叉.15 8相关设施.16 8.1路基.16 8.2路面.16 8.3附属构筑物.16 8.4交通标志和标线. 18 9景观和绿化.19 9.1一般规定.19 9.2景观设计.19 9.3绿化设计.19 10环境保护与资源利用.21 10.1环境保护.21 10.2资源利用.21 本标准用词说明.23 引用规范、资料名录.24 附：条文说明.24 5 Contents 1General Provisions.1 2Terms.2 3Basic Requirements.3 4Cross Section Type.5 5Pedestrian and Bicycle.7 5.1Pedestrian.7 5.2Bicycle.8 5.3Separate Type.10 5.4Crossing Facilities. 10 5.5Bicycle Parking Facilities.11 5.6Accessible Facilities. 12 6Motor Vehicle.13 6.1Road Geometry Design. 13 6.2Tidal Lane.13 6.3Road access and Block-opening Design.13 6.4Curb Parking.13 7Intersection.14 7.1Grade Crossing. 14 7.2Grade Separation. 15 8Related Facilities.16 8.1Subgrade.16 8.2Pavement.16 8.3Ancillary Structure. 16 8.4Traffic signs and markings.18 9Landscape and Greenery.19 9.1General Requirements. 19 9.2Landscape Design. 19 9.3Greenery Design. 19 10Environmental Protection and Resources Utilization. 21 10.1Environmental Protection.21 10.2Resources Utilization. 21 Explanation of Wording in This Code.23 List of Quoted Standards.24 Addition: Explanation of Provisions.25 1 1 1总则总则 1.0.1为统一深圳市道路工程设计标准，提高深圳市道路工程精细化和人性化设计水平， 贯彻以人为本和可持续发展理念，制定本标准。 1.0.2本标准适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建各级道路设计。 1.0.3道路设计应与道路功能和道路周边环境特点相结合，注重慢行系统的功能和环境设 计，为使用道路的各类主体提供公平路权。 1.0.4道路设计应注重保护和利用自然生态环境与历史文化资源，促进城市和谐发展。 1.0.5道路设计应进行全路段景观设计，对道路、桥梁、绿化、附属设施等进行统筹考虑， 并与周边环境相协调。 1.0.6道路设计应符合海绵城市建设和水土保持的要求。 1.0.7道路设计应充分利用建筑废弃物再生材料和可重复利用材料。 1.0.8道路设计原则上应采用建筑信息模型（BIM）技术，设计成果应符合国家及深圳市相 关标准的规定。 1.0.9本标准未规定的相关内容，应符合国家及深圳市现行有关标准的规定。 2 2术语 2.0.1自行车专用道路自行车专用道路bicyclebicycle specialspecial roadroad (bicycle(bicycle onlyonly road)road) 独立设置的仅供自行车使用的道路。 2.0.2自行车专用车道自行车专用车道bicyclebicycle specialspecial lanelane (bicycle(bicycle onlyonly lane)lane) 城市道路范围内仅供自行车使用的车道。 2.0.3自行车慢行区自行车慢行区bicyclebicycle slowslow zonezone 自行车道上供行人集中穿越的区段， 自行车在该区段应慢速行驶， 注意让行人优先通行。 2.0.4潮汐车道潮汐车道tidaltidal lanelane 由于交通的“潮汐现象”，城市道路根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置 一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。 2.0.5左转待转区左转待转区left-turnleft-turn waitingwaiting areaarea 设于左转弯专用车道前端，伸入交叉路口内，等待左转的区域。 2.0.6可变导向车道可变导向车道variablevariable directiondirection lanelane 车辆行驶方向按交通管理需要可变的交叉口进口车道。 2.0.7借道左转借道左转turnturn leftleft byby thethe way(additionally)way(additionally) 结合信号配时， 利用对向直行出口车道作为左转车道， 增加左转通行能力的一种交通组 织方式。 2.0.8可再生材料可再生材料regenerativeregenerative materialsmaterials 对无法进行再利用的材料通过改变物质形态， 生成另一种材料， 实现循环再生利用的材 料。 3 3基本规定 3.0.1城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快 速路、主干路、次干路和支路四个等级。 3.0.2各级道路的设计速度应符合表3.0.2的规定。 表3.0.2各级道路的设计速度 道路等级快速路主干路次干路支路 设计速度 （km/h） 1008060605040504030403020 注：高速公路改造为城市快速路，在条件允许时，设计速度宜采用高标准。 3.0.3道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路 应为15年；支路宜为10年15年。 3.0.4各种类型路面结构的设计使用年限应符合表3.0.4的规定。 表3.0.4各种类型路面结构的设计使用年限（年） 道路等级 路面结构类型 一般沥青路面透水沥青路面水泥混凝土路面砌块路面 快速路151230 主干路151230 次干路151230 支路101020 混凝土砌块 10 年，石材 砌块 20 年 3.0.5桥梁、隧道主体结构的设计使用年限为100年。 3.0.6道路建筑限界内不得有任何物体侵入，道路最小净高应符合表3.0.6的规定。 表3.0.6道路最小净高 道路种类行驶车辆类型净高（m） 机动车道 大型车5.0（4.5） 小客车3.5（3.2） 自行车道自行车2.5 人行道行人2.5 注：1城市快速路、主干路、城市道路与高速公路的连接线、货运专用通道最小净高应采用5.0m，其他道路最小净高可采 用4.5m； 2小客车专用道最小净高一般值应为3.5m，条件受限时可采用3.2m； 3当不同净空要求的道路衔接时，应考虑设置过渡段，同时应设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施，保证车辆行 驶安全； 4快速路或主干路的辅路应采用同主路一致的净高； 5通行特种车辆的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。 3.0.7一一条机动车道最小宽度应符合表3.0.7的规定。 4 表3.0.7一条机动车道最小宽度 机动车道类型 设计速度（km/h） 6030-6030 常规公交、大型车或混行车道（m）3.753.25-3.503.25 小客车专用道（m）3.25-3.503.00-3.252.80-3.00 注：1用地条件受限时，可采用下限值； 2平曲线路段应考虑车道加宽要求。 3.0.8改扩建道路可通过适当压缩机动车道宽度等措施增加自行车道及人行道宽度。 3.0.9交叉口进口道相邻车道宽度不应同时为2.80m。 3.0.10桥涵的设计荷载应符合城市桥梁设计规范CJJ 11的规定。 5 4横断面总体布置 4.0.1道路横断面布置应统筹安排地下、地面及地上各种设施，做好道路与邻近工程及建 构筑物的空间关系协调。 4.0.2应根据道路功能定位和交通流量合理布设机动车道、自行车道、人行道、绿化带、 分隔带（物）、设施带等横断面功能带；非交通性干路应优先保障人行和自行车通行空间。 4.0.3人行道和自行车道有效通行宽度应满足本标准要求。人行道和自行车道宜与路侧空 间一体化设计。 4.0.4道路横断面布置应与道路周边建筑空间和景观统筹协调。 4.0.5商业、居住等生活性街区道路，机动车道数量不超过双向四车道时，不宜设置中间 分隔带。 4.0.6主、次干路的自行车道与机动车道和人行道之间应采用实体或绿化带分隔，支路的 自行车道可与机动车道共板设置，采用标线进行分隔；当道路用地受限时，自行车道可与人 行道共板设置。 4.0.7推荐横断面形式： 表4.0.7推荐横断面形式 道路等级断面形式 城市快速路 无辅路 有辅路 主干路有辅路 6 续表4.0.7推荐横断面形式 道路等级断面形式 主干路无辅路 次干路或支路 自行车道 与人行道 分隔 自行车道 与人行道 无分隔 7 5行人和自行车交通 5.1人行道 5.1.1人行道宽度应满足以下要求： 1 1人行道宽度应依据行人流量、道路性质、等级、红线宽度及沿线用地情况等因素合 理设定。 2 2城市道路人行道宽度应符合表5.1.1中的规定： 表5.1.1各等级城市道路人行道最小宽度 道路等级 人行道宽度（m） 商业或公共场所集中路段 火车站、码头附近路段 长途汽车站 轨道站点出入口 一般路段 快速路辅路和主干路5.04.03.0 次干路4.03.02.5 支路3.02.52.0 注：人流量较少的山岭路段，可设置宽度不小于1.5m的人行道或硬路肩以满足检修通行要求。 3 3受条件限制， 改扩建道路人行道宽度不满足表5.1.1的规定时， 改造后人行道宽度不 得小于原有人行道宽度。 4 4交叉口范围内的人行道宽度不宜小于路段上的人行道宽度。 5 5人行天桥或地道、轨道站点出入口、公交车站站台、管廊（线）等设施的地上部分 占用人行道宽度时，应局部拓宽人行道，保持人行道原有宽度；条件受限时，应保证原有人 行道40%的宽度，且不得小于2m。 6 6当原有道路人行道较窄且道路拓宽条件受限时，可采取树箅填平人行道树池和“背 向式”公交车站候车亭等措施增加步行空间。 5.1.2行人导向标识牌 1 1交叉口、轨道站点出入口及公交站点等处人行道，应在醒目及方便驻足观看的位置 设置行人导向标识牌。 2 2行人导向标识牌宜提供片区地图、相对位置图、主要道路、公交车站及轨道交通站 点位置、重要旅游景点分布和重要建筑位置等信息。 5.1.3人行道铺装应满足以下要求： 1 1人行道铺装应坚固、平整、美观。铺装材料的材质、色彩和图案应与周边环境相协 调。 2 2人行道铺装宜采用环保材料，一般地区宜采用透水路面结构，软土、滑坡灾害、水 源保护区等特殊地区应采用不透水路面结构。 路面结构厚度应根据路面荷载计算确定， 透水 路面结构还应满足透水、储水要求。 3 3人行道上面积大于0.09的市政管道检查井盖，其表面宜进行铺装。铺装的样式、 材质及颜色等应与人行道一致。 4 4人行道表面铺装接缝应进行详细设计，接缝布置应均匀、规整、美观，避免出现错 8 缝。 5.1.4人行道上公共设施的设置不得影响正常行人交通，并符合下列规定： 1 1宜采用“多杆合一、一箱多用”等方式对设施进行整合，相关规定参照深圳市道 路设施杆件整合设计导则执行。 2 2交叉口 （含地块机动车出入口） 范围内的公共设施布置应满足安全视距和通行要求。 5.2自行车道 5.2.1自行车道按照设置和使用条件分为自行车专用道路和自行车专用车道。 5.2.2自行车道布置应符合下列规定： 1 1自行车专用车道一般设置在城市道路机动车道与人行道之间。 2 2自行车专用道路应根据其功能需求，结合自然条件进行布置。 5.2.3自行车道设计速度 自行车专用车道设计速度宜采用10km/h20km/h，自行车专用道路设计速度宜采用 20km/h40km/h。通行条件较差的区域宜采用下限值。 5.2.4自行车道宽度 1 1自行车道的设置宽度可按下列公式计算： Bbn+SR2（5.2.4） 式中：B 自行车道的设置宽度； b 单条自行车道宽度，取1m； n 自行车道数，应根据自行车高峰小时交通量及自行车单车道设计通行能力确 定，取整数； SR侧向安全净宽，应根据路侧障碍物或设施物情况取值，一般应为0.25m，条件 受限时不得小于0.1m。 2 2自行车专用车道宽度应符合下列规定： 1）与机动车道、人行道分隔设置时，单向行驶宽度不应小于2.5m；双向行驶宽度不 应小于3.5m，条件受限时，不应小于2.5m。 2）与机动车道共板设置时，单向行驶宽度不应小于1.5m，禁止单侧双向行驶。 3）与人行道共板设置时， 单向行驶宽度不应小于1.5m； 双向行驶宽度不宜小于3.5m， 条件受限时，不应小于2.5m。 3 3自行车专用道路宽度：单向行驶不应小于2.5m，双向行驶不应小于3.5m。 5.2.5自行车道几何线形应符合下列规定： 1 1自行车道平曲线最小半径应符合表5.2.5-1规定： 表5.2.5-1自行车道平曲线最小半径 设计速度（km/h）平曲线最小半径（m） 103 2010 9 续表5.2.5-1自行车道平曲线最小半径 设计速度（km/h）平曲线最小半径（m） 3030 4050 2 2横坡及超高应符合下列规定： 1）自行车道横坡宜采用2。 2）自行车道纵坡大于等于3的连续下坡路段，当坡长（m）与坡度（）相乘积之和 大于500，且平曲线半径小于200m时，应设置5以下的适当的超高。 3）自行车专用道路纵坡小于等于3的路段，当平曲线半径小于50m时，宜设置3以下 的适当的超高。 3 3自行车道的停车视距规定如表5.2.5-2。 表5.2.5-2自行车道停车视距 设计速度（km/h）停车视距（m） 105 2010 3015 4020 单向行驶的自行车道采用停车视距， 双向行驶的自行车道采用会车视距， 其长度应不小 于停车视距的2倍。 由于受地形条件限制及其他特殊原因， 视距不能满足上述规定时， 应采取必要措施保证 行车安全。 4 4自行车道纵坡度宜小于2.5，桥梁、立交等处受地形或其他特殊限制时不应大于 8。当纵坡大于或等于2.5时，应按表5.2.5-3规定限制坡长。 表5.2.5-3自行车道纵坡限制坡长 纵坡（）限制坡长（m） 2.5 2.5300 3.0200 3.5150 4.0130 5.0100 6.065 7.040 8.035 5 5自行车道连续上坡或下坡， 应在不大于表5.2.5-3规定的坡长之间设置缓和段， 缓和 段纵坡不应大于2.5%，坡长不宜小于60m。 6 6自行车道坡度、坡长或视距不满足要求的路段应设为推行路段，并设置危险路段警 10 告标志。 5.2.6自行车道路面结构应符合下列规定： 1 1自行车道路面结构应满足平整、抗滑、耐磨、美观等要求，并与周边环境相协调。 2 2自行车道宜采用环保材料铺装，一般地区宜采用透水路面结构，特殊地区应采用不 透水路面结构。路面结构厚度应根据路面荷载、地基承载力、材料及土基性质等计算确定， 透水路面结构还应满足透水、储水要求。 3 3自行车道上面积大于0.09的市政管道检查井盖， 其表面宜进行铺装， 铺装的样式、 材质及颜色等应与自行车道一致。 4 4自行车道上雨水箅的格栅长边应与自行车行驶方向垂直。 5.2.7自行车道标识系统应符合道路交通标志和标线 第7部分 非机动车道和行人 GB5768.7的规定。 5.2.8自行车道端部设计应符合下列规定： 1 1自行车道平面通过次干路及以上等级城市道路机动车道、铁路或其他不能满足安全 通行条件的路段，应进行端部设计，保证通行安全。 2 2自行车道端部应施划自行车道标记和行驶方向箭头，并设置相应标志，必要时应设 置柔性防护桩等隔离防护设施。 5.2.9自行车慢行区设计应符合下列规定： 1 1应在公交车站等行人集中穿越自行车道处设置自行车慢行区。 2 2自行车慢行区地面宜采用与自行车道一般路段不同的铺装颜色。 3 3自行车慢行区连接段宜进行端部设计。 5.3分隔方式 5.3.1人行道与机动车道的分隔应符合下列规定： 1 1城市主干路的人行道与机动车道之间应采用实体进行分隔，其他等级的道路参照本 标准第8.3.4条的有关规定执行。 2 2在交叉口、行人过街安全岛等机动车可能驶入人行道的路段应设置车止石或人行道 防护桩。具体设置应符合本标准第8.3.3条的规定。 5.3.2自行车道与机动车道的分隔应符合下列规定： 1 1主、次干路的自行车道应采用实体与机动车道进行分隔。 2 2支路的自行车道与机动车道共板设置时，可采用标线进行分隔，但宜采用不同的铺 装颜色。 5.3.3人行道与自行车道的分隔应符合下列规定： 1 1独立设置的自行车专用车道应与人行道设置在不同的高程上，并采用绿化带等进行 分隔。条件受限时，可采用立缘石进行分隔。 2 2自行车专用车道不满足独立设置条件时，可与人行道布置在同一高程上，采用不同 铺装（材质、颜色）进行区分。 5.4过街设施 11 5.4.1一般规定 1 1城市快速路必须采用立体过街方式，其他城市道路应优先采用平面过街方式。 2 2过街设施的设置间距应根据行人需求确定，宜符合表5.4.1的规定： 表5.4.1行人过街设施间距 道路等级设置间距（m） 城市快速路300500 城市主、次干路250300 注：商业、娱乐等设施密集的路段应根据需要加密；人流量少的山岭路段，可适当加大设置间距。 5.4.2行人过街设施应满足下列规定： 1 1人行横道的宽度应根据行人过街交通量及信号控制方案确定。主干路人行横道宽度 不应小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不应小于3m。 2 2主、次干路上的人行横道应设信号控制。 3 3无信号控制的人行横道宜采用彩色人行横道，在两端地面标绘“望左”、“望 右”标记；并宜设置发光人行横道指示器和路面发光突起标。 4 4人流量大的区域，交叉口宜设置对角过街人行横道，并相应配置人行全绿灯相位。 当人行横道宽度大于等于 8m 时，宜采用具有左右行导向功能的人行横道线。 5 5中小学、医院区域或通视条件不良路段的人行横道宜采用彩色人行横道。 6 6当机动车道数（双向）大于 4 条或人行横道长度大于 16m（不包括自行车道）时， 应设置行人过街安全岛，宽度不应小于 2m，条件受限时不得小于 1.5m，长度不应小于人行 横道宽度。 7 7高架道路下人行横道应结合桥墩位置进行布设，避免桥墩遮挡行人视线。 8 8人行横道线内不宜设置雨水口。 9 9人行天桥应设置遮阳、避雨、照明、排水设施，并设置垂直电梯，满足无障碍设计 要求。人流量大的区域，人行天桥宜设置自动扶梯。部分设施暂不实施时，天桥结构应预留 加建的条件。 5.4.3自行车过街设施应满足下列规定： 1 1自行车平面过街宜结合人行横道设置自行车横道。自行车横道宽度不宜小于 2.5m， 条件受限时，不宜小于 1.5m。 2 2自行车立体过街设施宜与人行立体过街设施合并设计，有条件时可设置自行车骑行 坡道，条件困难时可设置自行车推行坡道。 5.5自行车停车设施 5.5.1商业、办公、医院、学校等人流聚集场所附近应根据需求设置自行车停车设施。 5.5.2自行车停车设施应与机动车停车设施分开设置。 5.5.3自行车停车设施布置应符合下列规定： 1 1大型公共交通枢纽、 公共交通换乘站、 轨道交通站点处应就近设置自行车停车设施。 12 2 2可利用路侧绿化设施带、桥下空间布设自行车停车设施；自行车停放空间不得侵入 机动车道、人行道和自行车道建筑限界。 3 3自行车停车场应设置硬质铺装；停车区宜设置有车棚、存车支架等设施。 4 4自行车停车场出入口不宜少于2个，出入口宽度不应小于2.5m。 5 5自行车停车场的间距宜为 300m500m，停车规模不宜小于 20 辆。 6 6自行车停车场宜根据需要设置照明、监控等设施。 5.6无障碍设施 5.6.1城市道路人行系统无障碍设计应符合无障碍设计规范GB 50763的规定。 5.6.2城市道路无障碍设施宜与周边无障碍设施衔接。 5.6.3城市道路无障碍设施设置应符合下列规定： 1 1人行道在道路交叉口、出入口处与人行横道存在高差时，必须设置缘石坡道。 2 2缘石坡道坡度应不大于1:20；缘石坡道坡口应与机动车道路面齐平，并与人行横道 （含自行车横道）等宽。 3 3行进盲道的宽度宜为250mm500mm，当人行道宽度较窄时，宜取低值。 4 4交通安全岛通行区域宜与机动车道路面齐平，方便轮椅、婴儿车等推行，但应满足 排水要求。 5 5交叉口规模不大时，相邻人行横道之间的慢行区域宜做成整体式缘石坡道。 6 6盲道范围内的检查井盖，其表面应采用盲道铺砌，保持盲道连续、顺直。 7 7缘石坡道及交通安全岛通行区域距离行车道250mm500mm处应铺设提示盲道，宽度 宜与人行横道宽度相同。 8 8城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过街音响提示装置。 9 9人行道高差宜采用不大于1:12的斜坡进行连接。当采用台阶衔接时，应同时设置轮 椅坡道。 13 6机动车交通 6.1道路几何设计 6.1.1曲线间直线长度应符合下列规定： 1 1设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）不宜小于设计 速度 （以km/h计） 的6倍； 反向圆曲线间的最小直线长度 （以m计） 不宜小于设计速度 （以km/h 计）的2倍。 2 2设计速度为40km/h60km/h、且选线条件困难时，同向圆曲线间最小直线长度（以m 计）不能满足大于或等于设计速度（以km/h计）的6倍时，其长度（以m计）不宜小于设计速 度（以km/h计）的3倍。 3 3其他情况可参照上述规定执行。 6.1.2分离式路基左右幅应分别进行平曲线超高设计。 6.1.3道路纵坡与横坡应符合下列规定： 1 1道路最小纵坡不应小于0.5%，改扩建工程条件受限时道路最小纵坡不应小于0.3%； 道路横坡宜采用2%。 2 2交叉口范围内的竖向设计，应满足高等级道路纵坡要求，同时满足交叉口范围内的 排水需求。 6.1.4相邻竖曲线之间的直线坡段最小长度宜满足不小于3s设计速度行程的要求。 6.2潮汐车道 6.2.1当道路双向交通量随时间变化有明显潮汐性且条件许可时，可根据交通管理需求， 设置潮汐车道。 6.2.2潮汐车道最小宽度应符合表 3.0.7 的规定。 6.3道路出入口与地块开口设置 新建城市主干路不宜设置地块和建筑物出入口， 道路出入口及地块开口的设置应按深圳 市交通运输委员会 （现为深圳市交通运输局） 发布的 建设项目机动车出入口开设技术指引 规定执行。 6.4路侧停车 主干路及以上道路不宜设置路侧停车位， 其它等级道路路侧停车设施设置应按深圳市市 场监督管理局发布的深圳市路边停车设施设置指引规定执行。 14 7交叉 7.1平面交叉 7.1.1信号控制交叉口进口道 交叉口进口车道的划分， 应满足交叉口通行能力和服务水平。 配有左转专用进口道的交 叉口，同一信号周期内，可在左转行驶轨迹线与其它流向车辆无冲突的区域，设置左转待转 区。 7.1.2信号控制交叉口出口道 交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配； 出口道布置宜与进口道直行车道对齐，避免车道错位。 7.1.3信号控制交叉口调头车道可采用以下方式： 1 1掉头车道与最左侧左转车道合并布置，车辆利用左转信号相位掉头，当对向（掉头 车辆汇流处）车道数小于 3 个时不应布置左侧掉头车道。 2 2在交叉口停止线上游中间分隔带适当位置，设置机动车辆掉头区，车辆利用最左侧 机动车道掉头。 3 3当交叉口空间不能满足左转掉头条件时， 可在交叉口右侧进口道设置专用调头车道， 并同步进行交叉口信号配时设计。 7.1.4借道左转应符合下列规定： 1 1应在一个左转信号周期内清空借道左转车辆，借道左转排队长度不得大于常规左转 车道的排队长度。 2 2驶入借道左转车道的中分带开口长度可取 12m15m。 3 3相交道路中间分隔带端部不应影响借道左转车辆行驶。 4 4借道左转车道应设置标线、指示标牌及信号灯。在交叉口区域内还应同时施划路口 导向线。 信号灯配时应确保在一个左转信号周期内清空借道左转车辆， 避免与对向车道绿灯 放行时的直行车辆相互冲突。 7.1.5可变导向车道标线和可变信息标