2014版本公路工程技术标准解析

经过大约4年的努力，公路工程技术标准 (JTG B01-2014 ) (简称“新基准”)于2014年9月30日正式发行，从2015年1月1日开始实施。 原公路工程技术标准 (JTG BOl-2003 )和英文版和法文版同时废止。现行公路工程技术标准 (JTG B01-2003 ) (简称“03版标准”)自2004年3月1日实施以来，在适应当时及其后时期社会、经济发展和道路建设需求，指导全国道路工程建设方面发挥了重要作用。 近年来，随着我国社会、经济和道路事业的迅猛发展，全国各地在道路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新技术。 新标准根据03版标准的9章107条文，调整为10章135条文，主要在12个方面进行修订和完善，以满足今后时期我国道路建设和管理的需要。1、理念转变：道路功能决定技术等级的选择以往，在决定道路技术等级的许多考虑因素中，交通量是唯一可以明确量化的指标，因此各地将交通量作为技术等级选择的决定性因素，网络等级结构不合理，功能与需求不相关。新标准是打破传统观念，明确道路功能，确定技术等级和主要技术指标的主要依据。 要求道路建设时，首先要根据项目区域特征、交通特性、网络结构，分析建设项目在网络中的地位和作用，明确道路功能和类别，以功能为主，以根据交通量、地形条件选择技术水平的技术等级为主， 根据地形条件选择设计速度，根据设计速度控制路线垂直设计，最后根据道路的功能、等级、设计速度，综合考虑交通量、地形条件、通行能力等因素，包括车道数、横断面各构成部分的尺寸、各结构物的技术指标和参数、各设施的配置水平等。 这种调整对网络结构的形成有很大影响。2、显着提高：调整设计车辆和车辆换算系数大型化是装载车辆的发展方向之一，根据公路设计车型与车辆折算系数研究的最新研究成果，“新标准”细分了设计车辆类型，增加了整个设计车辆的尺寸。 除“03版标准”外，还追加了大型巴士、转向节巴士2款，将车型从3款改为5款，最大总长度为18.1米，比“03版标准”增加了4.1米，最大总宽度从2.5米增加到了2.55米。另外，对于近年来各地一般反映车辆换算系数小的问题，“新基准”将大型车换算系数从2.0增加到2.5，新追加的汽车列车换算系数为4.0。 这一调整将提高道路经济评价水平，提前最佳投资时间，推迟改造时间。3、着眼点基础：服务水平分级进一步细分优化公路设计交通量是根据服务水平的基础决定的。 “新标准”采用v/C值测量拥挤度，作为评价服务水平的主要指标，同时将限速值与自由流量速度之差作为次要评价指标。 修订后，服务级别由原来的四级调整为六级，主要分为两级，即当前的二级和三级服务级别，原来的四级服务级别的上半部分和下半部分分为二级，即当前的五级和六级服务级别。 “新标准”仍然保持技术水平来决定设计服务水平，但考虑到增加道路功能要素调整设计服务水平，总体上功能水平较高的道路应选择较高的服务水平，功能水平较低的道路应选择较低的设计服务水平。4、千锤百炼：应用运行速度检测与安全评价运行速度综合考虑驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特点和线性几何因素，提高路线协调性、一贯性和安全性，在欧美发达国家得到广泛应用。 我国经过十多年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，明确了本次修订中路线设计应采用运行速度检测的规定。 在安全评价中，“新标准”规定“二级及二级以上干线道路在设计时应进行交通安全评价，其他道路在有条件的情况下也应进行交通安全评价”，并对特殊困难地区隧道洞口线性及纵断面值的确定提出了交通安全性评价的要求。5 .排除“按一个尺寸切割”:功能主导横截面的构成和指标本次修订主要是根据功能主导原则调整横断面的主要指标值。 “新标准”规定，8车道以上的高速公路(包括一级道路)在内侧的一、二车道主要通过小型车辆时，其车道宽度可以采用3.5米。 行驶中，对于以小型旅客车辆为主的道路(如机场道路等)，可以论证采用3.5米的车道宽度。 “新标准”不再规定中央隔离带宽的推荐值，调整为“由道路项目中央隔离带功能决定”。 另外，在承担高速公路和干线功能的一级公路上，右侧的硬路肩宽度一般为3米，最小值为1.5米，主要通过轿车时右侧的硬路肩也可以采用2.5米。 同时，新标准取消了路基总宽度指标值。6、给出调整空间：路面设计轴的载荷可根据项目需求决定路面设计轴载标准关系到建设成本、运营养护和路面寿命等重大问题，也关系到汽车工业的发展方向，因此该标准的调整和变化十分敏感。 从各省的调查情况来看，由于部分项目和路段对重载交通的需求，本次修订在综合考虑现有标准的连续性、现有汽车负荷标准、工程建设和网络运营的基础上，增加了“对重载交通路段，路段按照实际轴载频谱进行路面结构设计”的指导规定7、适应新政：提高二级公路汽车负荷标准逐步废除政府偿还二级公路收费政策后，部分重载车辆转向二级公路降低运输成本。 另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和部分乡村公路作为入村的唯一通道，也通行着重型车辆。 因此，此次修订提高了二级道路和四级道路的载荷标准，将修改后的二级道路的汽车载荷水平改为道路级，采用了“四级道路重车较少时，桥涵设计为道路级车道载荷效应的0.8倍，车辆载荷效应为0.7倍”的规定。 除车道荷载和车辆荷载外，新标准还提出了“对交通组成中重载交通比重较大的道路，应采用适合该道路交通组成的汽车荷载模型进行整体结构和局部管理”的规定。 基准调整后，直径在50米以下的桥，预计成本将增加约1%。8、成本与安全平衡：调整隧道界限及相关安全规定隧道建筑的局限性是与行车安全有关的重要技术要素。 本次修订的支持研究课题“道路隧道建筑极限指标研究”经过专门研究，建议将时速100公里对应的左侧横向宽度从原标准的0.5米调整为0.75米，在四车道高速公路、一级公路上的短隧道、城市出入口公路中，短隧道经过技术经济论证，与路基同宽9 .明确设计目标：规定工程设计寿命现在整个社会越来越关注桥梁的安全和耐用，2008年国家标准工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）和混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年限。 作为耐久性的总体指标，设计使用年限是桥涵、隧道基础施工和主体结构施工“合理使用年限”的具体化。 本次修订根据以上两个上位标准，参照铁路、市政、建筑等行业的规定，就桥涵和隧道的安全和耐久性，标明本体结构的设计使用年限，保证桥涵和隧道结构的长期稳定，尽量避免频繁的修理、拆卸和重建。 有关路面类型、路面结构形式选择原则和路面结构设计使用年限的规定能有效提高路面使用年限，满足社会和经济发展的需要。十、着眼于未来：重新审视扩张作出原则性规定我国高速公路建设逐步进入扩建新阶段，新发布标准修订课题“高速公路扩建技术研究”，关于西部沙漠戈壁和草原地区高速公路建设执行技术标准的若干意见表示，本次修订是基于“安全、功能主导、适度柔性、合理利用”的总原则，首次系统地对公路桥梁、隧道和路基路面的扩建制定原则规定， 以保证车辆安全和结构安全为基础，以功能和重要性为主，适度降低旧工程使用时的标准要求，合理利用旧工程，实现扩建工程效益与经济性的合理平衡。十一、土地条件：提出特殊区域道路建设标准和指标本次修订首次提出了特区高速公路建设标准和指标概念，第一，特区指戈壁、沙漠、草原和交通末端小交通量区，小交通量规定年平均日交通量在1.5万辆以下。 其次，特殊地区分离式断面高速公路“分割宽度可以建设，预先建设的一条宽度通过双向交通，必须按二级公路的开通条件进行管理。 第三，西部沙漠、戈壁、草原地区高速公路分离式断面线路在既有二级公路改建成一条时，其设计洪水频率可维持原标准，设计时速不得超过80公里，必须设置完善的标志、港口式紧急停车带等安全设施。 第四，“沙漠、戈壁、草原地区硬路肩路面可分阶段建设”。 第五，硬路肩宽度可以论证采用“最小值”。 第六，建议沿线城镇分布稀疏、供水、供电困难的高速公路，适当扩大服务区间隔。 第七，小交通量高速公路监控设施采用逐步监控模式，可以实施全线重点监控、动态信息传播和交通引导。十二、细节决定成败：调整交通工程和沿线设施配置标准本次修订取消了原交通工程和沿线设施的等级划分，根据道路功能分类、技术等级和交通量，提出了三个设施分别建立相对独立规模配置体系的道路功能安全设施配置标准，并对提高了低等级道路安全保障水平的服务设施按功能需要进行配置的规定， 总体上对提高道路服务水平和质量的管理设施提出了适应道路功能的配置规定，对监控设施按道路功能分为4个等级明确了适用范围，对高速公路按需分为全过程监控和阶段监控两种