故障分析下 借鉴资料

九、故障分析： 、办理至接车时，白光带不亮灯，而其他区段白光带均 已亮灯，试分析为什么不亮灯？故障发生在哪里？如何 克服？ 未锁闭，其他区段已锁闭。先检查是否 吸起，若没吸，应是励磁支路故障。线 圈是否断线？电源是否接入？各接点是否接触良好？若 吸起，其第七组接点发生粘连。 若为继电器故障，更换继电器。或接入电源，接点接触 不良，更换继电器。 、办理至接车，亮稳定绿灯，其他按钮灯、进路排列 表示灯均已熄灭，进路上的白光带全部点亮，但下行进站信号复示 器无表示，试加以故障分析。 进路中白光带已全部点亮，表明进路已锁闭，但信号未开放。 电路进行到线正常。问题出在线。 进站信号复示器红灯没有闪光，说明红灯灯丝完好。 线吸起正常，说明道岔位置正确。 线吸起正常，说明进路空闲，敌对进路未建立。 亮绿灯不灭，说明没有励磁吸起， 一直在吸起状态。可以排除点灯电路故障。 先将进路取消，办理进路，若信号开放，则 故障出在励磁局部电路。有可能线圈断线等。 若信号不能开放，则故障在励磁共同电路中，、 、等接点接触是否良好。 、排列至的长调车进路，若始端按压，终端按压 ，试分析： 、为何至白光带亮而至光带不亮 各信号均不开放。 按压使励磁吸起，但按压没有为 提供自闭电路，在信号点选出后 励磁吸起使缓放落下使缓放落下。 若在两个缓放时间内，电路已选到吸起， 但未来的及吸起，就会使吸起， 吸起（股道无车）进路锁闭，但线由于没吸，没 有电源，不能励磁，信号不开放。由于 没吸，不落， 不能励磁，不落，不能励磁。 从至电路进行到线，进路不锁闭，信号不 开放。由于至进路已锁闭，亮白光带， 至进路没有锁闭，白光带不亮 。 、为何至白光带不亮而其余白光带均亮？ 与上同理，若在两个缓放时间内，电路选到 吸起，使吸起，而没来的及吸 起，则吸起，吸起，进路锁闭，信号开放， 由于吸起使落下，吸 起，吸起，进路锁闭，信号开放。由至白 光带点亮。而没吸，不动作，进路不能 锁闭，信号不开放。白光带不亮。 、进站信号已开放，区段轨道电路发生故障， 落下，修复后 又 吸起，分析下列情况。 、 落下时，有哪些继电器和网络线 受影响？ 线断，落下，落下。由于落下线断， 进路内各、失磁落下。 、 吸起后，又有哪些继电器和网络线 受影响？ 线通。但由于自闭电路已断（已落下）不会 动作。、也不会动作。 、若重复开放信号时，按压始端按钮后，又有哪些继电器和 网络线参与工作？ 按压始端按钮后吸起，使吸起，线有电，进路 中各吸起。吸起也接通线使吸起，使 落下，信号重新开放。 、办理至长调车进路，按压、， 道岔因故未能转到定位，分析下列情况。 、写出各段进路选排情况。 进路选出并排出。 进路选出但未排出。 进路选出并排出。 、信号能否开放？为什么？ 信号开放，因为电路进行正常。 信号不能开放，因为选排不一致，不能吸起。 信号不能开放，因为没有吸起， 没有落下，使不能励磁吸起，进路不锁闭， 信号不开放。 、在办理至接车进路时，除区段不亮白光带外，其他区 段均已亮白光带，信号复示器亮红灯，试判断下列继电器的状态。 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 、当轨道电路故障时，能否排通至调车进路 若故障未恢复排列这条进路，下列继电器在什么状态？ 不能。 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ）（ ） （ ） （ ）（ ） （ ） （ ） 、进站信号机显示引导接车信号期间，如果红灯灯泡与灯座接触 不良（断路） 、该信号机将作何显示？当故障自动恢复后作何显示？ 信号机灭灯。故障恢复后亮红灯。 因为电路检查红灯灯丝完整，当红灯灯泡与灯座接触 不良时，落下，断电路，落下。所以信号 机灭灯。故障恢复后，不能自动吸起，引导信号不能 自动开放，所以信号机显示红灯。 、控制台的信号复示器显示变化过程如何？ 故障时控制台的进站信号复示器白灯灭灯，红灯变为红闪。 故障恢复后红闪变为稳定红灯，白灯仍为灭灯。 、排列调车进路，如果瞬间短路，当 有车占用时，电路怎样控制信号关闭？重复开放信号，不 松开，信号能否开放？为什么？若无车又如何？ 有车占用，落下，短路， 落下，落下，接通的白灯保留电路，待短路恢复 后，吸起断白灯保留电路，落下，信 闭。重复开放信号时，不松开，一直吸起， 不能励磁，信号不能开放。 无车，吸起，落下白灯保留电路 不通，只要落下时间大于缓放时间，落下， 信号关闭。但有一条脱离线的自闭电路，不落， 所以重复开放信号时，不松开，也在励磁状态， 只要励磁吸起，就励磁吸起，信号开放。 、列车自向东郊发车，当跨压在、时，发现 号道岔失去表示，当列车完全发出后试分析 、控制台上光带怎样表示？ 由于线用的是的吸起接点，线用的是的 落下接点，所以线断，线通。 正常解锁，、不能 解锁。 控制台灭灯，、 亮白光带。 、说明进路中有哪个在吸起状态？ 进路中需要线供入解锁电源，由于 线断，所以不能吸起，后面的就都不能 吸起，只有、在吸起状态。 、下行接车，由于线圈断线， 致使列车全部进入股道后，、 亮白光带，此时采取故障解锁，那么是否可以 解锁？为什么？ 不可以。故障解锁时条件电源需经由的 线圈到，使吸起，此时的 线圈断线，不能吸起，区段不能解锁。 、下行东郊接车时，信号已开放，列车刚压入其接近 区段时发生轨道电路故障，车站立即采取进路引导接车措施 、怎样操纵才能使引导信号开放？ 先办理取消手续，然后拉出，最后按压， 开放引导信号。 、当列车完全进入时，发现故障恢复， 整列车到达后该接车进路能否自动解锁？应采取什么方式 解锁？ 该接车进路不能自动解锁，应采取引导解锁方式。先人工确认 列车全部进入股道后，同时按压和，进路 解锁。 、现至发车进路出站信号已开放，当列车顺序压入、 、时，由于轨道电路分路不良， 未落，红光带熄灭后，才落下，试分析 为何能解锁？在控制台上为何以后的区段留下 白光带？ 占用时，吸起。出清秒 后落下，红光带熄灭。此时落下， 吸起使励磁吸起，解锁。但 已早于的吸起而落下，已吸起。给 供出解锁电源的电路有吸起、吸起、 落下的条件，现由于吸起解锁电源不能供入线， 不能励磁，后面的都不能励磁，从开始，到 进路终端都不解锁，亮白光带。已解锁，光带灭灯。 、接车进路办理人工解锁后，（正在延时期间）列车冒进信号机 内方后停车，该进路能否延时解锁？从电路分析原因。 列车冒进信号机内方，进路被占用，线断，落下， 该进路不能延时解锁，延时解锁需要吸起条件才能 将解锁电源供入线，现已落下，线无电， 进路不能解锁。 、列车未驶入进站信号机的接近区段，此时将该接车进路 的取消误办为人工解锁，分析将发生的情况。 按压 后面的 电路完全按照取消解锁电路的动作规律进行。进路解锁。 、在至接车进路的正常解锁过程中（车压入）， 失去缓放特性，试分析该进路上的哪些 区段能正常解锁？哪些区段不能正常解锁？为什么？ 、正常解锁。不能正常 解锁。因为失去缓放特性后，车一出清 ，吸起，立即落下，立即吸起，将供入 线的解锁电源切断，的不能吸起 也就不能动作，不解锁。而其他区段正常 解锁。 、接车，车过后，其进路内的继续点 白光带，其余区段正常灭灯，试分析故障原因。 亮白光带，说明、有可能未励磁。 若未励磁，有可能是失去缓放特性。使失去缓动特性， 吸起，立即吸起切断供入线的解锁电源，使 无法励磁吸起， 不能解锁。 若吸起而未吸起，则有可能 的失去缓放特性。已解锁，证明 曾吸起过，的 就没有过早落下，是进路的最后一个区段， 只检查本区段的的缓放，及股道的占用。所以 可能失去缓放特性。 、 、信号开放后，接近区段空闲，因故短路， 故障恢复后，车驶入，所防护的区段解锁 了，这是正常现象吗？为什么会出现这种情况？写出电路的 动作过程。 不正常。 信号开放，接近区段空闲，、 、。 短路，落下，断开励磁电路，但 自闭电路通，保持吸起，故障恢复后，线通， 但故障时间若超过了缓放时间，落下。 车驶入，落下，保持自闭， 此时、 不能接通正常解锁电路。也不能接通调车中途返回解锁电路。 而电路却解锁了，那么一定是电路出了故障。 这显然不是正常解锁电路的故障，（车未压入进路），而是 调车中途返回电路的故障。 调车中途返回电路要求：、 ，此时条件只有不符，故可判断 自闭电路断线。 、建立接车进路，由于断线而不能 吸起，其他区段已锁闭： 、说明控制台出现的表示 控制台除外，进路均亮白光带， 灭灯。由于，线断， 亮稳定绿灯，进站信号复示器亮红灯。 、已锁闭的区段如何解锁？写出区段有关继电器的 动作 已锁闭的区段需要故障解锁。（取消解锁由于 线断）。 按压 断线、 、 按压 、 解锁，白光带灭灯。 、能否用引导进路锁闭方式开放信号？为什么？ 不能。，线断，进路式引导信号不能开放。 、办理进路，若故障，信号关闭 造成机外停车，此时能否重复开放信号，能否办理引导接车 和故障解锁，不能则说明原因，请写出电路动作。 、故障 信号关闭。机外停车，要重复开放信号须使 ，但要检查线的，由于 ，不能吸起。所以 不能吸起，不能重复开放信号。 、能引导接车 按压，因线没断，故能吸起。 、除外，其余区段可办理故障解锁。 先办理取消手续，使落下，再办理故障解锁。 按压 线断