中国传统造船工艺的另一朵奇葩_木舵

图 1 广州东汉墓出土的灰陶船模船尾舵 中国传统造船工艺的另一 航海NAVIGATION32 Marine Document 航海档案 图 2 淮北柳孜一号唐船拖舵 2010年 11月，联合国教科文组织将 中国水密隔舱福船制造技艺列入“急 需保护的非物质文化遗产名录”中，由此 而引起社会各界对中国传统造船工艺保护 的重视。我国是世界文明古国之一，在发 展舟船技术和水上运输事业方面有着突出 贡献，水密隔舱的发明一直为世人称颂。 不过作为中国传统造船工艺四大发明之一 的木舵，并未引起社会各界的足够重视， 关于舵的研究也不够深入。舵的发明和水 密隔舱一样，是中华民族对人类造船文明 的杰出贡献。 我国舟船历史悠久，不过从目前掌握 的资料来看，甲骨文、青铜器中尚未发现 舵的记载和图画。舵的出现当晚于文字的 出现年代。 先秦时期，吴、越等国的海上交通已 相当发达。早期舟船、筏等，操纵控制并 不用舵， 但随着船只的体势增大，特别是 海上行船单靠桨是无法控制方向的，于是 舵桨便随之产生，广州西汉木船模反映的 就是普通划桨向舵的演变。桨演化成舵， 有三点关键的变化。首先是桨的形状变化 即桨柄加长、桨片面积加大。其次是操作 位置的变化即由船侧移至船尾正中。 再次， 操作方式的变化即由手持操作改为固定支 撑点操作。1汉字“舵”与“柁”、“拖” 同义。历史文献对舵的较早记载见于汉赵 壹刺世疾邪赋:“吴异涉海之失拖 ,坐 积薪而待燃。”说明随着人类向海洋的发 展 ,舵的作用越来越重要。东汉刘熙释 名释船已对舵及其作用有了准确的阐 述 :“舟尾曰柁 ,柁 ,拖也，在后见拖拽也。 且弼正船，使顺流不使他戾也。”说明舵 是安装于船尾的拖带物且能纠正船的航向 不使其偏 ,即拖舵 ,由此可见至迟秦汉时已 经使用拖舵。1955年广州东汉墓出土的陶 船冥器 ,该船尾部正中有一只真正意义的 船舵。此物的发现也从实物上证明了拖舵 的形式和作用，且为升降舵，由此证明了 舵是中国的一项重大发明，并为世界所公 认。从陶船模型可以看出 ,拖舵宽大 ,外形 近似为梯形。与淮北柳孜一号唐船出土的 拖舵比较而言,除了轮廓形状外,基本相同。 2（见图 1） 舵的成熟和完善则在唐宋时期。隋唐 运河柳孜唐船一号唐船船尾部的拖舵保存 较为完整，形制特别，像个大扫把托在船 的后面，尾舵横梁上有三个档次的舵杆限 位木椿，可调节舵的位置就靠这个尾部拖 舵舵杆放在限位木椿的不同位置来调节船 舶的航行方向。（见图 2） 此舵为整体舵 ,总长 4200毫米 ,其中 舵叶部分长 2150毫米 ,端部最大宽度 1260 毫米 ,叶厚 50毫米 ,形如切头枇杷叶。舵叶 由两块板拼接于舵杆之上。上半叶尾端开 有两方孔 ,为绳索系结孔。（可能是早期的 吊舵孔）。 舵杆前端部开凿有一 8060毫米的 通孔 ,作为操舵横柄插装孔 ,以便于扳舵和 转动舵叶。舵杆通过尾封板上开凿的圆孔 , 穿入船体内部 ,并依靠一号肋位空梁之上装 配的四只木桩来调节摆角。它既不同于近 文 / 中国航海博物馆 荣亮 朵奇葩木舵 NAVIGATION 航海NAVIGATION33 这是一个升降舵，而勒肚孔更是在实物上 的首次发现，也佐证了史籍对古代航海关 于勒肚孔的记载。独特的舵结构连接技术 反映了当时造船工艺的精湛和高超，其中 很多技术上的悬疑也引起了船史学家的关 注，可见此物的发现在船舶技术史、船舶 属具史上具有极其重要的研究价值。（见 图 3） “大海航行靠舵手”，舵的历史光荣 而悠久，舵的发明是中国造船史上的重大 成就，在世界造船史上占有重要地位，关 于舵的保护和研究是我们保护传统造船工 艺的重要步骤之一。笔者写此小文，以求 能够达到抛砖引玉之功效，期盼能够引起 学界特别是船史学家对中国传统造船工艺 的关注。 注释： 1 齐吉祥：中国古代船舶的两项 重大发明舵和水密隔舱 ， 历史教学 2005年第 4期。 2 阚绪杭、龚昌奇、席龙飞：隋 唐运河柳孜唐船及其拖舵的研究，哈 尔滨工业大学学报（社会科学版）2001 年第 4期。 3 同 2。 4 何国卫：初探长江口外出土的 古船木舵 ， 中国航海文化之地位与使命 （论文集） ， 上海书店出版社， 2011年2月， 第 920页。 图 3 中国航海博物馆馆藏明代木舵 现代船舵的舵杆垂直于或接近垂直于水平 线 ,也与同时用来操船前进的橹不一样。它 仅仅是一个拖在船尾的巨大扇形结构 ,其作 用仅仅用于控制航向 ,所以名之为拖舵。这 次出土的拖舵 ,是实船上的首见 , 拖舵作为 舵的祖式被发现，可以向人们清晰地展示 出拖舵的灵活性、方便性和有效性。他的 发现对于中国造船技术史将是极大的丰富， 说明了拖舵在船舶操纵器发展史中的里程 碑地位。3 宋代在舵的设计和结构上都得到了很 高的水平， 很多方面业已非常成熟和先进。 宋元的尾舵操纵术，较之前代，也有新的 进展。从文献看，从宋代起，舵工已能在 水深不同的航区选用相应的尾舵。据徐兢 的宣和奉使高丽图经记载，船舶在近 海航行时， 能操纵“大小二等” 的“正柂” ， 并“随水浅深更易”；而驶入大洋后，则 从尾舵部的“乔屋” 之后， “从上插下二棹， 谓之三副舵”。显然，这种变舵操纵方式， 非但可以在水浅时减少船体附属物的阻力 作用并避免船舵触碰船底，而且在水深时 可以使舵叶伸延至船底之下，以降低船尾 涡流损耗，增强船体的操纵性能，并能缓 船只横向漂移。同时，宋人还掌握了平衡 舵的操纵技术这种舵的特色是将一部分舵 面积分布在舵轴之前，缩短舵面水压中心 与舵轴之间的距离， 从而缩小了转舵力矩， 操作起来更加得心应手。从宋代画家张择 端的清明上河图可知，这种平衡舵在 内河中已得到广泛的使用， 由此不难推测， 在航海活动中，也会得到相当的重视。 宋代内河船已经广泛使用平衡舵， 但明代海船仍是非平衡舵。这种舵，操纵 轻便而且具有较好的舵效。与之同时，舵 也可以随航道的深浅和实际需要而升降。 1978年，在天津静海县元蒙口发现一艘宋 代河船。它是第一个保存较为完好的宋代 平衡舵实物，也是我国船舵臻于成熟的重 要物证。 舵的形式，海船和河船历来有较大差 别。从迄今发现的舵可见，内河船基本上 在宋代开始出现平衡舵但海船依旧以非平 衡舵为主。何国卫先生曾对中国目前出土 的古船进行过比较分析，其中海船出土的 舵分别为南京三汊河明代大舵杆、山东蓬 莱明代古船舵、江苏太仓元代船舵、浙江 象山明代海船舵、南京宝船厂遗址出土的 三支舵杆以及 2005年长江口外出土现藏于 中国航海博物馆罐的明代古船舵。1978年 天津静海宋代河船舵的出土是迄今保存较 为完好的宋代平衡舵实物，从张择端所绘 的清明上河图也可发现宋代内河船使 用平衡舵。除上以外笔者又查阅到 1974年 泉州湾出土了宋代海船的舵承座和 1979年 宁波宋代海船出土的舵承座以及 1999年在 安徽淮北隋唐大运河柳孜一号唐船出土的 较为完整的拖舵。4 由于我国船舶独特的尾部结构，所以 采用了垂直舵的装置，又由于航线上的水 有深浅， 舵逐渐演变成可升可降的升降舵， 可以根据水的深浅随时调节舵的高低，在 停泊的时候还可以把舵吊上，放置在舵楼 中。大型船舶一般都有主幅两个舵，在海 上航行中配合使用，在遇到大风浪时，还 可以把主舵放到船底，从而起到