湖州市城市建设发展总公司

湖州市城市建设发展总公司大升路北段建设工程项目环境影响报告书湖州市城市建设发展总公司大升路北段建设工程项目环 境 影 响 报 告 书（简本）浙 江 大 学国环评证：甲字第2002号二O一一年三月第一章 总 论1.1项目由来1.1.1项目背景及其实施的必要性近年来，随着湖州城市建设的快速发展，基础设施建设力度不断加大，“东扩西拓、南控北进”发展策略有序推进，大城市框架雏形和轮廓逐渐清晰，发展要素不断聚集，新型城市化快速推进，基础设施成为建设“现代化生态型滨湖大城市”进程中的重点。根据新一轮湖州市城市总体规划，湖东西区作为城市总体框架中的重要城市分区，承担了工业、商贸和居住的综合功能，成为中心城区中具有相对独立功能的综合板块。区内各项基础设施建设和社会事业发展的有序拉开，为城市向东扩展打下坚实基础。根据规划近期建设要求，分区内道路基础设施建设先行，从而引导分区整体的建设和发展。随着当前贯通分区和老城区的城市主干道吴兴大道的建设，湖东西区作为东部新区的一部分，它与老城区的联系日趋紧密，共同推动着城乡一体化发展。为协调推进城市“东扩”和“现代化生态滨湖大城市”的建设，加快新型城市化进程，为片区地块开发创造现行基础条件，根据市政府相关会议精神，湖州市城市建设发展总公司实施大升路北段工程项目。根据湖州市发展和改革委员会湖发改投资2010248号，大升路北段工程南起毗山北路，北至318国道外环线，全长688米，红线宽度40米，设桥梁1座。项目估算总投资4877万元，据市财政局湖财办函2010273号复函意见，所需建设资金由市财政解决。根据中华人民共和国主席令第77号中华人民共和国环境保护法和国务院令第253号建设项目环境保护管理条例的有关规定，本项目应编制环境影响报告书。为此，湖州市城市建设发展总公司委托浙江大学环境影响评价研究室（国环评证甲字第2002号）承担该项目环境影响评价工作。接受委托后，我室会同建设单位向市环保部门进行了工作汇报；之后，成立课题小组立即着手开展工作，同时委托湖州市环境监测中心站进行了必要的环境质量现状监测，在进行现场踏勘以及对有关资料的调研、整理、计算、分析的基础上，依据环境影响评价技术导则，编制了本项目的环境影响报告书。1.2评价标准1.2.1环境质量标准1.环境空气质量标准按湖州市环境空气质量功能区划，新建项目拟建地区域空气环境属二类功能区。2.地表水环境质量标准项目所在区域污水管网最终排入东部新区污水处理厂深度处理后排入頔塘。根据浙江省水功能区水环境功能区划分方案（浙政办发2005109号），頔塘（编号杭嘉湖44号）属于灌溉、航运用途，水质执行GB3838-2002地表水环境质量标准中的类标准。3.声环境质量标准项目为规划湖东分区主干道，所在区域规划为现代商贸、金融和生活居住区，声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类和4a类标准。各类噪声标准限值详见表1-1所示。表1-1声环境质量标准声环境功能区类别适用区域昼间dB（A）夜间dB（A）2类本项目评价范围内除4a类区以外的区域60504a类a) 临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地），本项目道路红线外35m范围内；b) 高于三层楼房以上（含三层）的建筑，将第一排建筑物面向道路一侧的区域。70551.2.2污染物排放标准1.废水排放标准项目所在区域为湖州东部新区污水处理厂截污范围，但由于项目建设同时污水管网也同时进行铺设，因而项目施工期生活污水需经化粪后由环卫部门负责抽运，不外排。工地泥浆废水排放执行GB8978-1996污水综合排放标准一级标准。2.噪声排放标准施工期噪声执行GB12523-90建筑施工场界噪声限值。3.废气排放标准废气有两类，一是施工扬尘，二是沥青烟，均执行大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)中的二级标准。1.3环境保护目标本建设项目工程施工期及竣工营运后应达到以下环境保护目标。1.不影响评价范围内各用水对象的用水要求（功能、水质、水量）区内小河道。2.水土保持状况不劣于现状。3.通过项目建设改善景观和生态环境。4.施工期尽量不影响周围环境敏感点（包括噪声、交通、开挖、堆渣的影响）。5.主要保护对象：大气：建设项目周围大气环境；声环境：项目边界与周边敏感点；水环境：頔塘和区内小河道。环境敏感点：主要为村民住宅（谈家扇社区已建安置房）、拟规划二类居住区等。第二章 建设项目工程概况2.1项目基本情况项目名称：大升路北段建设工程项目建设单位：湖州市城市建设发展总公司联 系 人：谢敏杰 联系电话：工程类别：城市主干道；工程性质：新建项目投资：总投资4877万元完工时间：2012年5月2.2建设内容1.工程概括本项目道路等级为城市主干道，道路总长688米，道路宽度40米。道路占地面积约2.7141公顷。本工程道路设计2个平交路口。工程建设规模如表2-1所示。表2-1 工程建设规模道路名称建设标准起迄点道路宽度（m）建设长度（m）占地面积（m2）设计车速（km/h）大升路北段城市主干道318外环线毗山北路406882714160（1） 占地根据该项目土地预审意见，本项目拟占土地27141 m2，其中农用地7455 m2（其中耕地5474 m2、园地250 m2、水域1731 m2）、建设用地17632m2、未利用地2054 m2。用地现状见表2-2；不征用临时用地，堆场等均设置于用地红线范围内。表2-2 用地现状类别农用地建设用地未利用地面积（m2）7455176322054比率（%）27.565.07.5拆迁：本项目不涉及居民拆迁。（2）土石方土石方：土石方平衡表见表2-3。土石方总量为6770m3；挖方量5900m3（土方开挖2500m3，表层土2500m3，钻渣900m3）；填方量4800m3（表层土调用90m3，借方4710m3），弃渣量5810m3。本项目借方均为外购，故不设取土场；弃渣由施工方负责外运作综合利用，如作为施工填筑材料、绿化用土等，故不设弃土场。表2-3 土石方平衡（单位：m3）分项工程挖方填方弃渣表层土土方钻渣小计调运利用借方小计表层土土方钻渣小计1主线工程250025000350004710471025002500050002桥梁工程00900900000090003绿化工程00009000-90000合计25002500900590090471048002410250090058102.建设内容大升路具体工程建设内容包括道路路基路面工程、桥梁工程、平侧石安砌、人行道铺设、行道树绿化、路灯照明安装、市政管线工程、交通标志标线，以及相关附属配套设施建设等。 (1)路面设计路面结构方案及结构型式系根据交通量、道路等级、对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及建筑材料的来源情况，本着因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护的原则。沥青混凝土路面具有表面平整，无接缝，摊铺快速，连续性好，有利于高速行车，振动小，噪声小，防眩好，且能适应软土不均匀沉降，局部开挖、养护维修方便等优点。从安全、舒适、美观、维护和与相交道路衔接的角度考虑，经综合分析推荐采用沥青混凝土路面。拟定路面结构组合见下表2-4。表2-4 路面结构设计名称单位道路等级备注主干道机动车道SMA13沥青马蹄脂cm4/AC16中粒式沥青混凝土cm6/AC25粗粒式沥青混凝土cm8/二灰碎石cm40/总厚度合计cm58/下设宕碴垫层平均厚约40cmcm/人行道彩色人行道砖cm6/M7.5水泥砂浆cm3/C20碎石混凝土cm20/瓜子片找平层cm3/总厚度合计cm32/(2)相关工程设计无障碍设计本工程无障碍设施主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三道坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座。在小型路口或沿线单位出入口，应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm处。道路绿化道路绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声及改善人民生活质量等作用。道路绿化要重视遮荫的效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。交叉口设计本项目中道路口交叉口采用平面交叉。综合考虑各城市道路交通量大小，支路与主干路相交视情况采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路、支路交叉不设信号灯管理。与其它相交道路如表所示：表2-5 与其它相交道路一览表建设道路相交道路道路等级现状红线宽度(m)交叉口形式大升路北段318外环线城市主干道60平交毗山北路城市次干道35平交(3)桥梁工程本次设计均采用简支板桥结构，上部结构使用先张法预应力钢筋混凝土空心板(标准跨径为20米)结构。桥台处设置伸缩缝。桥面下层采用12厘米C40钢筋混凝土铺装，上层采用6.5厘米厚沥青混凝土铺装。四氟球冠圆板式橡胶支座。桥台均采用薄壁式轻型桥台。桥梁基础均为钻孔灌注桩基础。为减轻桥头跳车现象，在车行道宽度范围内均设置桥台桥头搭板，长度均为5米。该桥梁在水中不设桥墩。(4)市政管线工程给水管线此次修建道路敷设给水管道管径为DN400，管道长度688米。管道材质选用球墨铸铁管或承压塑料管，具体在下步工作中作方案比较。城市室外消火栓的密度按防火设计规范每隔120米设置。防火栓要求设置在人行道上，离人行道侧石不大于2米，离建筑物外墙应大于5米以上。污水管线道路给排水管道设计以湖州中心城市给排水专项规划和湖州市湖东西区控制性详细规划，本项目所在位置处的污水经收集后，排入318外环线污水主干管，最终送至东部新区污水处理厂进行处理。污水管径d600。材料采用HDPE双壁波纹管。管道附属构筑物。污水检查井的设置间距根据干管管径的不同，遵照室外排水设计规范有关规定确定。预留污水接户支管间距按100150米设计，检查井采用1000砖砌圆形溜槽检查井。雨水管线根据城市规划要求，雨水排放利用地形，采取重力自流方式，以保留河道为界，将整个区域分为若干个雨水分区，各分区雨水单独排放，自成系统。雨水管沿区内道路铺设，经雨水干管，最终排入河道。管径D500D1000。管材选用轻型钢筋混凝土管。雨水检查井：设置间距按不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定，检查井采用1000砖砌圆形溜槽检查井，间距不大于50米。雨水口：在各车道外侧设置平箅式单箅雨水口，雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。管线综合各种管线均应符合各专业的技术规范。在管线之间遇到碰管时，遵循以下原则：未建管线让已建管线；小管线让大管线；临时管线让永久管线；压力管线让重力管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；检修次数少的、方便的管线让检修次数多的、不方便的管线。各种管线相互间水平与垂直净距应符合国家现行规范的要求。第三章 项目工程分析3.1 污染因子分析3.1.1施工阶段拟建道路工程由路基工程、路面工程、辅助工程及附属工程组成。容易诱发环境问题的环节包括：路基填筑、路堑边坡开挖等，其主要施工方法及工艺为：(1) 填筑路基以机械压实为主，采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填土。施工工序为：清理地表、排除地表水，开挖临时排水沟、沉沙池，清除表层淤泥、杂草，平地机推土机压路机压实，路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除休整。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，结果压实并符合压实度规定后在填上一层。填筑过程中，每层完成应形成4%的横坡以便排水良好。(2) 路堑边坡开挖以机械开挖为主。为确保边坡的稳定和防护达到预期的效果，开挖方式应从上往下进行，边开挖边防护。路堑开挖施工还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场清理工作。如果以挖作填时，将表层土单独收集，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。路基开挖前对沿线土质进行检测试验。适用于种植草皮和和其他用途的表土存放于指定地点；对开挖出的适用材料用于路基填筑，对不适用的材料做弃渣处理。(3) 管线工程开挖与路基工程同时进行，避免重复开挖。(4) 桥梁墩台施工桩基施工时，采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。护壁泥浆与钻孔的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆被重新灌入钻孔进行孔内补浆。当钻孔达到规定深度后，安放钢筋笼，在泥浆下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥浆被抽吸出来，最后作为弃方处理。泥浆、钻渣由管道输送至布置在桥梁附近占地范围内的沉淀池中，进行固化处理。施工工程可能会影响水体导流。(5) 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工为预制。施工预制板直接从厂方购买，不在施工场地进行施工。(6) 桥面铺装工程拟建1座桥梁桥面均采用沥青结构（沥青混凝土直接从当地厂家购买），铺装过程主要产生沥青烟气和噪声，对周围大气、声环境有一定影响。(7) 桥面附属设施安装基本同路面附属设施，此外还包括防撞护栏、栏杆等的安装，主要影响景观及安全。3.1.2 运营阶段拟建工程竣工运营后，对沿线区域的社会经济、环境空气、声环境、生态环境、地表水环境及洪涝、水利等均有不同程度的影响。(1) 社会环境道路的建成对区域的社会经济发展、城镇规划、基础设施建设、工农业生产、交通运输、旅游事业发展均有促进作用，但对道路沿线居民生活质量和人行交往等方面可能会都带来一些负面影响。(2) 环境空气道路建成后，主要废气为汽车尾气、路面扬尘、油烟废气等均会对区域大气环境造成一定影响，尤以汽车尾气的危害较大。主要污染因子为NO2、CO和TSP。(3) 声环境道路高速行驶的汽车由于高速行驶、轮胎与地面摩擦和发动机工作一起产生的噪声对区域声环境及沿线敏感点均可能造成影响。主要污染因子：LAeq。(4) 生态环境拟建工程建成后，对生态环境的影响主要体现在行驶的汽车产生的交通噪声和汽车尾气对沿线生物的影响。(5) 水环境及洪涝、水利主要为道路的雨水冲刷废水，雨水冲刷废水主要将一些泥沙、油污等进入雨水管网，最终进入附近水体中，从而影响水质； 工程建设对洪涝、水利的影响主要体现：道路建设将填实水塘，可能影响泄洪和排涝。2.交通量增加随着交通量的增加，不仅是环境空气污染加重、交通噪声对环境的影响增大，而且可能带来更大的事故风险，包括危险品运输、行人车辆安全事故等。事故一旦发生，很可能影响正常的交通秩序，造成国家、人民财产的损失。在运输危险品车辆发生事故时还有可能影响附近的水环境。3.道路养护道路养护包括机械作业、绿化维护、路面清扫等。养路护路时施工机械作业虽不如建设期时密集和频繁，但对道路附近敏感点仍有一定的影响。绿化工程作为道路工程中必不可少的一部分，不仅起着美化景观，提高行车安全的作用，而且对及时恢复区域原有植被、防止水土流失有积极有效的作用，并对减少汽车扬尘、吸收汽车噪声等有一定的效果。路面清扫时将产生道路垃圾，若不妥当处置将影响景观。第四章 环境质量现状评价4.1空气环境质量现状评价常规监测：评价区域范围内空气环境质量良好，SO2、NO2和PM10年均值均低于GB3095-1996环境空气质量标准修改版的二级标准限值，说明评价区内空气环境质量满足功能区标准要求。现状监测：除了TSP浓度轻微超标外，其余监测浓度均达到环境空气质量标准（GB3095-1996）修改版的二级标准限值要求，TSP浓度轻度超标，主要为当地建房施工车辆行驶引起的粉尘污染，此影响较为短暂瞬时。4.2地表水环境质量现状本项目最终纳污河道为頔塘。监测结果表明，pH、DO、CODMn、BOD5、NH3-N、总磷等6项指年均值标均能达到GB3838-2002地表水环境质量标准中的III类标准，表明頔塘的水环境质量基本达到规划功能要求。4.3声环境质量现状本次环评共设置4个监测点对声环境现状进行了实测，结果显示，各测点声环境质量均能满足相应功能区标准限值要求。4. 4生态环境现状评价1.生态环境现状根据现场调查，用地范围内现状以农田、企业用房、现状老路、河道等为主，无市政基础设施，随着城市化进程加快，该区域将完全变成以人工绿化植被为主的城市生态系统。2.生态环境影响分析环评从土地利用、植被作物、水土流失等方面就工程建设对生态环境的影响进行了分析，得到以下结论。工程临时占地也将引起一定量的生物量损失，但临时占地对植被的影响为短期影响，将随着土地的复耕或者林草植被的恢复，影响逐渐消失。道路建成后将实施良好的绿化，绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水份蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用，相应减少了道路建设对周围环境的影响。工程建设过程中，可能造成水土流失的区域主要包括填挖方边坡、路面等。拟建工程未设专用弃渣场，路基宕渣由附近妙西鹿山坞矿、西园矿、龙泉坞、妙震矿等商业石料场提供，上述料场在水土保持及生态保护方面均有相应的经验，因此工程取弃土引发的水土流失对区域生态环境的影响较为有限。第五章 声环境影响评价5.1施工噪声影响分析昼间施工机械（装载机、平地机）噪声昼间在距施工场地40m处和夜间距施工场地300m处符合标准限值，其它施工机械噪声昼间在距施工场地20m处和夜间距施工场地200m处符合标准限值。施工机械噪声夜间影响严重，施工场地300m范围内有居民区的地方禁止夜间使用高噪声的施工机械，尽可能避免夜间施工。5.2运营期声环境影响评价由噪声预测结果可知，拟建道路近期、中期、远期距道路中心线55m（大升路为城市主干道，建筑距道路红线后退距离应当不小于15m）外昼间噪声能够达标，夜间噪声排放均未能达标。建议建设方进一步采取以下措施进行噪声防治确保拟建道路实施后噪声排放达标。（1）强化交通管理，完善警示标志，控制车速，敏感路段禁止鸣笛。（2）在敏感路段采用低噪声路面，降噪效果可达到36dB。（3）禁止噪声污染严重的车辆通行。（4）敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定的距离，避免其受到地面交通噪声的显著干扰。（5）建议道路两侧各种植常绿乔木，并对沿线两侧建筑用地进行合理规划，特别是道路沿线两侧临路第一排可布置一些对噪声不太敏感的建筑，如公建用房等。另外，建议在沿线两侧地块开发时，临路第一排建筑在方案设计阶段可考虑在建筑物之间采用三层板式裙房相连以降低交通噪声对地块内部环境的影响。（6）随着交通量逐渐增大，噪声影响程度也将增加，可改变拟规划居住区的建筑功能，根据建筑物的使用功能，面向道路第一排建筑尽量将楼梯、浴室、厨房等置于面向公路一侧，在窗户外设计封闭阳台，利用窗户和阳台的隔声设计，降低噪声的影响。对距离项目道路较近的居民加装隔声窗。门窗隔声具有很好的降噪量，一般可达到1015dB。门窗隔声应相应地配备消声通风，也可采用空调。第六章 环境空气影响分析施工期对大气环境的影响主要为施工扬尘。施工扬尘包括车辆行驶扬尘、堆场扬尘和材料搅拌扬尘，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，施工扬尘的影响可以通过加强洒水次数、保持路面清洁、减少裸露地面和保证一定的含水率来减少其影响。拟建工程建成后，预测结果表明，由于拟建道路营运后远期（最恶劣时段）车流量通行时汽车尾气中CO和 NO2排放浓度可达到环境空气质量标准（GB3095-1996，修改版）中的二级标准，则认为拟建道路营运近期和中期车流量通行时汽车尾气中CO和 NO2排放浓度均可达到环境空气质量标准（GB3095-1996，修改版）中的二级标准。第七章 地表水环境影响分析 环评重点分析生产废水、生活污水收集排放对涉及河道和水质的影响。施工期生产废水主要为施工物料流失、石料冲洗废水等。施工物料流失主要发生在靠近河道路段施工，要求石灰、水泥等物质不能露天堆放贮存，堆场上增设覆盖物，同时要求在靠近河道路段施工中堆场与河道距离应尽量远，并在临时堆场边沿设置导水沟、施工营地四周设置截水沟，并设置沉淀池，将所有生产废水（包括施工物料流失、石料冲洗水等）经沉淀达标后排入附近河道。施工人员生活污水未经处理直接排放，将严重影响城市卫生，增加传染病发病机率。环评要求施工单位必须在施工场地建筑简易厕所和化粪池，产生的生活污水委托环卫部门抽运，不得排入附近水体。 拟建工程运营过程中对水环境的影响主要是暴雨冲刷路面，形成地面径流污染水体。路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水30分钟内污染物随降水时间增加而浓度增大，随后污染物逐渐减少。拟建工程道路两侧地下分别敷设有雨水管，路面径流经雨水管道收集后排入附近河道。由于路面径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，相对目前整个区域的其它污染源的比例也是很小的，故路面径、基本不会对周围水体造成明显影响，即使有影响也只是短时间影响，而随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。第八章 固体废弃物影响分析8.1 固体废弃物影响分析8.1.1施工期施工期产生的固体废弃物主要为施工人员生活垃圾和施工过程中产生的建筑垃圾、弃土等。施工人员的生活垃圾应收集在离岸边较远处的垃圾集中堆放场地，由环卫部门统一清运处理。工程建设中会产生一定量的建筑垃圾，其中包括砖瓦、木材、钢材、水泥混凝土、碎石等，这些建筑垃圾中有部分可以再生利用，其它不能再利用的废土及废砖瓦等，运至指定地点倾倒，不会对周围环境产生明显影响。8.1.2运营期道路建成投入运营后，产生的固废主要为道路清扫垃圾，包括碎石、塑料袋、树叶等，由道班人员清运，不直接排放，对周围环境基本上没有影响。第九章 环境经济损益1.拟建工程采用新建道路的形式、加快湖州市湖东西区的城市建设，是城市生态系统能流、物流、信息流、人口流等的必经之路。拟建工程的建设，使湖州市湖东西区各种生态流输入、输出运行通畅， 提高了城市景观生态体系的稳定性，从而确保了城市的健康发展。2.拟建工程将拆除红线范围内景观价值低的建筑，取而代之的将是高生态景观价值的绿地及必要的道路设施，具有一定的生态效益。3.拟建工程建设增加了生态植被，不仅有效地遏制了水土流失，林内的落叶层阻截、过滤和吸收地表径流及林木根系网的固土作用，都能大大减少地表径流，减少土壤流失。4.绿化工程的实施，对工程建设可能带来的不良影响将得到有效的补偿，最大程度地减少了对周围生态环境的影响。由于道路中心分隔带及两侧的绿化，提高了植被覆盖率，进一步改善了道路沿线局地小气候，使树木、草地能在更有利的条件下生长，促使生态环境的良性发展。第十一章 公众参与11.1调查方法为使当地公众了解建设项目建设的意义，了解公众对本工程建设可能造成的环境问题的意见和看法，充分发挥公众的参与和监督作用，本环评根据国家环保总局2006年2月14日颁布的环境影响评价公众参与暂行办法(环发200628号)和浙江省环境保护局浙江省环境保护局关于加强建设项目环境影响评价公众参与工作的实施意见（浙环发200855号）规定的内容进行公众意见的调查。11.2调查对象本次公众参与调查共回收团体调查表20份和个人调查表50份，被调查单位是湖州市本地的企事业单位、社会团体。调查个人为湖州市本地的不同年龄、性别、职业和文化程度的群众。11.3调查结果调查结果显示， 100%的被调查者表示支持本道路的建设。11.4公告11.4.1企业公告湖州市城市建设发展总公司正式委托浙江大学编制大升路北段建设工程项目环境影响报告书，该公司于2010年12月7日12月22日（不少于10个工作日）在吴兴区八里店镇谈家扇村村委会、吴兴区八里店镇毗山村村委会公示栏进行了公告，在公告期间未接到周围群众及企事业单位以来电、来函或来访形式对项目建设提出的告栏进行异议。11.4.2环评单位公告为进一步收集当地居民对拟建工程的态度、意见和要求，环评单位于2010年12月27日2011年1月12日（不少于10个工作日）对拟建工程进行了环境影响评价的公告。公告张贴在吴兴区八里店镇谈家扇村村委会、吴兴区八里店镇毗山村村委会公示栏内。公告期间，建设单位和环评单位均未接到公众反映拟建工程的来电、来函。11.5公示结果在公示期间，未接到附近居民及企事业单位的信函和电话，表示当地居民及企事业单位对本项目建设的意义已有一定认识。11.6小结大部分调查对象（包括个人和团体）对目前的环境现状表示满意或基本满意；绝大部分的调查对象认为工程建设对当地的经济建设、居民生活有一定的推动作用，对工程建设表示支持；但是部分调查对象对工程建成后产生的交通噪声、汽车尾气和交通安全对环境造成的影响表示一定的担忧，建议建设单位和设计部门在设计和运营管理时引起重视。第十二章 评价结论及建议12.1污染防治措施及建议根据前面分析，环评认为工程建设和运营过程中必须采取的污染防治措施见表。表12-1 拟建工程污染防治措施一览表污染防治措施具体内容生态环境保护措施施工期路基填土采用商品石料，弃渣采用集中弃置方式（运送至合法弃渣场）。挖方过程产生的表层土壤，应收集后作为绿化用土。施工过程中注意对现有植被的保护。施工过程中，路基开挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择。对于易产生水土流失的堆置场地，应采取草包填土作临时围拦、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。运营期运营期生态恢复主要在于提高绿化面积，在人行树池、绿化分隔带以及道路两侧规划的公共绿地，应尽可能增加绿化面积。噪声防治措施施工期夜间应禁止施工作业，如必须在夜间施工时，须取得当地环保局的批准。夜间严禁打桩等高噪声作业。选用低噪声型号的施工设备，同时应加强施工机械的维修、管理。运营期保持路面的平整和整洁。大气污染防治措施施工期采取洒水抑尘措施。粉状材料的运输和堆放应有遮盖，尽可能室内堆放，其混合料应集中拌和，定点拌和地点应选择远离镇区的郊区，同时远离居民住户等敏感点。路面铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段。运营期路面破损应及时修补，同时加强道路的清扫，保持道路的整洁。加强绿化，选择选择有吸附或净化能力，适合当地气候、土壤条件的草木、灌木和乔木，种植多层次的绿化林带，并