国际物流相关知识课件(PPT 56页).ppt

国际物流相关知识,目录,一、出货通知书流程简单介绍二、SO概述及各种常见术语、LOCALCHARGES费用介绍三、提单相关内容介绍四、海运日常操作注意事项及常见问题五、风险与规避六、事例,一、出货通知书流程介绍,出货通知书的管理规定CFR与FOB空白出货通知书与BOOKINGSHIPPINGORDER（S/O）,S/O内容,开舱时间、截止收重柜时间、截止收放行条间、截止补料时间、开船时间开舱时间-是指在这个时间开始，可以去提吉柜了，如果在这个时间之前还柜的话，是有柜租的。截重柜时间-每条船在码头的操作时间有限，所以有一个截重柜时间，称为CYcutoff或CYclosing。这个是码头截至收柜的时间。截SI时间-SIcutoff，出了货当然就要货代或者船东出海运提单，这个就是常说的提单补料截止时间。全称是shippinginstructioncutofftime设备交接单-EIR(EquipmentInterchangeReceipt)，这个就是常说的提/还柜单了。作用就是向指定地点交还或提取集装箱。截放行条时间-CustomsReleaseVoucher海关放行条，进出口必须报关，这是海关审批放行的凭证。,一、最常见的术语C2,中转港扣货相对安全,注意订舱不能选择直航服务,并且要通过改港的方式来操作;3,一般货物可在目的港滞留三个月,逾期可能被当地海关拍卖,要注意扣货的操作时间.,转运或退运操作,正本提单在我司手上，与船东确认未放货,并申请退运,1,船东确认目的港费用及运费,2,支付全额费用退回正本提单(并写退运保函),3,船东下达退运指令,4,转运退运注意事项,要及时通知船东，避免被海关视同无主货物,如果已经超出目的港的免费期限,则可能有大量的柜租,堆存费用产生,出口至中国的班轮并不密集,需要等待,非质量问题退运视同进口，需要缴纳进口税,原则上货权属于货主,退运是合理要求.但仍有目的港海关视已清关货物的货权已转移(给收货人).,要求提供收货人弃货证明才能办退运,5、采用FOB的风险,1、卖方面临无法结汇风险采用FOB出口时，由于买方负责签订运输合同，所以往往要求在提单的托运人栏里，注明买方的名头，这种情况如果是在买方付清货款的条件下未尝不可。但国际贸易很难实现一手交钱一手交货的“实际交货”方式，只有通过递交代表货物物权的包括海运提单在内的运输单据，完成“象征性交货”。如果在提单的托运人栏里，注明买方的名头，那么在整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。这样的提单一旦签发，卖方的风险之大不言而喻。为了维护自身的权益，卖方不能接受提单的托运人栏里，注明买方名头的要求。卖方持有此类提单去结汇，要承担巨大的风险。要求在提单的托运人栏里打上自己名头的买方本身不值得信赖，带有这种条款的合同及信用证不能接受。,2.卖方面临欺诈风险采用FOB出口时，由买方指定的船务公司或其代理的资信状况良好与否，直接影响着卖方的利益。近年来大量采用FOB出口的合同，买方往往不指定船务公司接货，而是指定境外货代公司在装运港接货。一些境外货代公司在国内设立办事处，不仅不具备实际装运能力，有些甚至根本未经注册。此类货代公司为了赚取代理费，根本不恪守海上运输法规以及履行承运人的职责，这样就给不法买方以可乘之机。,3.卖方面临货船衔接不顺风险在出口货物时，船舶经常会受台风等天气状况的影响，而不能如期到港。当买方信用证规定的装运期临近，而买方所指定的船舶又未如期到港时，卖方要承担货物在启运港的仓储费以及在此期间货物灭失损坏的风险，直到货物上船为止。假如船舶逾期到达，那么卖方不仅要与买方磋商修改信用证装期及有效期等事宜，而且还要承担更长一段时间的货物在启运港的仓储费，以及在此期间货物灭失损坏的风险。这样会大大地影响卖方的资金周转，在市场行情不佳时，还有可能造成货物的积压。,4、无单放货5、货运代理人超额收费，增加出口商负担。在FOB价格条款下，运杂费均由卖方负担。但货代为吸引国外客户指定其代理，在利润上出让一部分以降低运价，因此一旦成为买方指定的代理人后，他们会向该部分损失转嫁给卖方，向卖方层层加码收费从而使出口成本无法控制。,6、使我国在国际运输价格上的控制力越来越微弱，同时造成保险费用大量流失。当中国企业出口越来越多地选择FOB术语作为成交方式，也就等于选择越来越多地将运输控制权交给国外买方。导致了海上运输公司更多地把国外买家视为他们的上帝而对中国出口企业利益毫不关心。对于选择以CIF方式成交的出口方，因为中国企业带给承运人的货源较少，他们非但无法取得承运人给予的运费上的优惠还要面临被胡乱收费的困境。同时，由于国外的买方通常都会选择国外货运代理公司或国外保险公司作为他们的服务提供商，也影响了国内运输代理业的发展和造成大量保险费的外流。,六、针对突发事件的案例分析,突发事件1：2012-2-6经过：业务部门没有事先知会货柜（1*20GP）所装货物的重量超过20吨，导致拖车拖不动并有风险.解决方法：去外面请吊机把货柜掉到货架中间，叫货车司机放慢速度回深圳。预防措施：超过15吨以上超重货物提前知会以便安排合适的拖车,突发事件2：2012-2-23经过：货柜已经差不多到深圳码头，物流部仓库才发现装错货解决方法：立即联系司机，先不要还柜，经业务确认后，叫司机把装错货的货柜拖回仓库，重新装货，产生返回路桥费预防措施：仓库务必要仔细审核，按照装货明细表来装货,突发事件3：2012-2-23经过：货柜车在装完货快到码头时发生侧翻，柜表面有损伤，货物损伤程度不清楚解决措施：为避免货物到港后如有损伤引起客户投诉或赔偿，决定将货物拉回仓库，经生产检查货物损伤比较多，但返工时间较长，幸好仓库有同样的货物可以替换，及时赶上报关放行，正常上船。预防措施：要求拖车公司对司机加强教育，阴雨天气注意路滑，及时反馈货柜情况。,突发事件4：2012-2-27经过：业务部门只收了客户2200USD海运费，但是3月份，欧地航线运费大涨，客户要求必须在3月份，货物到达目的港并且不再增加运费解决措施：马上同签约船务公司沟通，了解到CSCL在三山起运的驳船还可用二月份运费，避免我司为此损失额外的海运费1500USD左右预防措施：业务部门在同客户协商运费的时候，务必考虑运费上涨的情况并把行情知会给客户，可以采取灵活方式选择启运港规避开船日期。,突发事件5：2012-3-12经过：装货明细表的配件装柜的特殊要求没有及时知会国际物流员和仓库，导致先到的柜子不能装货，产生装柜超时费解决措施：及时调整装柜顺序预防措施：业务部门特殊的装柜要求和顺序，应提前知会到人。,突发事件6：2012-3-19经过：出船东单，船公司目的港的代理在收货人没有正本提单的情况下，在没有得到shipper的同意的情况下，私自放货给客户。属于无单放货。解决措施：此单属于后T/T付款方式，由于客户一直不付款，我们一直密切关注货物信息，后得知原来是船东目的港代理私自无单放货给客户，客户提货后拒不付款，我科马上联系订舱货代协助我司向船公司索赔，船公司承认目的港操作失误，全额赔偿我司损失。预防措施：1、业务时刻关注客户的结清货款的情况，如果客户有什么异动，比如借故推迟付款等等，就要马上采取行动。2.国际物流科时刻做好对货物的跟踪，及时反馈情况给业务员，并在需要的情况下，协助业务员退运货柜或者转卖货物。3、后T/T必须与签约公司订舱，做CFR条款，此单幸好是签订货代订舱，可以配合我司向船东赔偿，并得到全额赔偿。,突发事件7：2012-4-10经过：大船在中转港没有及时接驳，船期延误，被客户投诉，并要求索赔.解决措施：尽力安抚客户，并让货代联系船公司，尽快安排驳船。预防措施：了解客户对交货期的紧急程度，安排相应直航或中转服务的船期。了解客户对船东的喜好，及时关注货柜动态，随时跟踪反馈货柜异常,突发事件8：2012-5-4经过：业务部门提交订舱港口时弄错港口，开船