关于卡丁车的文字

献给即将入门小型赛车(卡丁车)的你 原创作者：张昊鹏最近看了几篇网友写的关于卡丁车的文章，觉得非常亲切。的确，中国的赛车运动，需要很多人来贡献一份力量。我希望我这篇文章，可以做到“实用”。在这个圈子里，永远不要问的几个问题1.CRG好还是Tony Kart好？Birel呢？详解：这个问题是最普遍也是最无聊的问题。我相信每一个车手都在成长过程中问过。这些车架都曾经拿到过冠军，不要问那个厂家更好，更不要去问卖车的俱乐部，技师哪个牌子的车架好，因为他们一定会推荐他们的产品，在此同时，贬低其他同类产品。我可以负责的告诉你，你能听说过的这些车架都很好，哪怕是深圳生产Explore车架，最关键不在车，在车手和调教上。等到你与其他车手的水平相似的时候，在来比较车的特性，找到最适合你的车架和调教方法，来提高最后一步。2.我该买什么样的车架？详解：很多人都在考虑自己应该买什么车架作为自己的第一步，我想告诉你，入门的时候买新车架是很浪费的，即使你很有钱。在入门级别的时候，给你开个全新车架，去割草（驶离赛道）、撞车、撞墙、追尾等事故，都会让你的全新车架变为不如二手车架的事故车。这绝不是危言耸听，不信你可以问。新车架的确拥有最好的性能，但不代表最适合你。卡丁车的数据是非常精确的（单位0.001米），所以新车架的最佳性能，可能就毁在你手里了。我个人建议购买一辆距离最新款1-2年的车架。（比如今年是2011年，我们可以挑选09年和10年的车架）这样来讲，你可以拿到一辆成色尚可的二手车，足够你用半年的了（不要以为半年换个车架很奢侈），也许你是节约型的，用个几年也没问题。3.车的调教重要还是提高自身重要？详解：都重要。但是车架调教更直观一些，你可以用你手中的AIM和Alfano来看你的车是否调的成功。是的，时间是最重要的。卡丁车车架的调教，也是判断一个车手好坏的条件之一。当一个车手已经达到一个中等层次的时候，关心一下你的车，也许你可以再快零点几秒。4.09年的Tony Kart卖15000贵不贵？（很多类似的价格问题）详解：这种问题真的很难回答你，因为价格与地区，车的成色，车主的背景，都有关系。卡丁车的二手车市场不同于汽车的二手车市场，卖汽车，只要车没问题，自然会高价卖。但是卡丁车不一样，几万块对于不同的人群，都会有不同的意义。像我碰到过一些事故车翻新过，马上转手卖的。一般情况下，无意跑比赛的人，是不会经常换车的。卡丁车没有价格趋势，只能告诉你，一般情况下，一年当中，在年底买当年的车是最好的。其次就是每年的第一季度。这时，很多比赛的车手，要更换最新款车架，卖车的人多了，价格自然就下来了。5.Rotax Max好还是Rok好？详解：这个问题不算难回答，两台机器各有特点。Rotax来自奥地利，Rotax公司是专门研制发动机的，Rotax的最大特点就是免维护。但是由于机器特点，Rotax没有小修，如果坏掉，只能换缸。相比之下，Rok来自意大利，是Vortex公司的产品。Vortex是一个专注于竞赛发动机的公司，所以声音对比Rotax要好听很多。经过抽样对比，两款机器对比，一年的维护费用，Rotax确实少于Rok。但赛车运动都是烧钱的，别以为用了那款机器就省钱。但是由于代理和车场的利益问题，国内的卡丁车场做出一些无法让人理解的举动。他们封杀了Rotax的机器（不让Rotax进赛道）。所以Rok在中国还是占主流的。6.玩一年卡丁车花多少钱？详解：简单来讲，费用分为比赛费用，场地费用，车辆费用。场地费肯定是必要的，一年从5000-18000不等。这是每年必须要支出的费用。车辆费用看个人，入门级别的车至少要1万，级别高一点的3万起步。链条油，轮胎，汽油，机油是损耗的。按每次跑50圈来计算，基本上一次不算车损，已经要600元以上了。（轮胎以MAXXIS HG3 200圈标准寿命为例）车场一般情况会收取一天50-200元的服务费。车损其实是最难计算的，因为卡丁车机器的维修费用是最恐怖的。Rok一个活塞要近千块，连杆曲轴每样都要2,3千。一年下来，福大命大说修车一次，花费2000元。如果参加CKC（全国卡丁车锦标赛）的话，一站的费用，至少在一万元以上（多？没办法）我可以给你简单列举下费用支出车手、技师的交通费用，住宿费用。卡丁车运输费用，服务费，报名费，轮胎（一般比赛和试车用3套以上）按年费8000，每年共跑20次，发动机维修按5000元一年，第一次购买20000元的卡丁车计算第一年总共花费8000+20（600+100）+5000+20000=47000第二年起，每年花费在3万元以上。所以真正做好要开卡丁车的准备，经济问题是最大的问题普遍问题怎样判断机器好坏？一台二冲程的卡丁车机器好坏是非常容易判断的，你可以看机器有几次大修（通过缸径来看）如果你买的卡丁车机器，已经到达镗缸的极限了，那我只能不幸的告诉你，准备一台机器吧。因为这台机器再坏，只能更换新的汽缸了。YAMAHA还算好，如果是ROK机器，53.95-54.05mm的内径，只有5个size的活塞更换，所以购买二手机器的时候，一定要问好是第几把活塞的机器。Rok的中缸要6000元左右。怎样判断车架好坏？详解：这个问题回答起来不是很简单，因为现在国内的二手卡丁车越来约多。但是最简单的办法就是去调查这个车架的背景，比如现在广东，上海的卡丁车非常多。你可以去联系卡丁车场的技师，来了解这个车架的具体情况。我不得不承认，这个事对于新手来说很难，需要设计公关，贿赂等多个社会技能。没办法，如果你不能在国内有几个车场的好朋友，别指望买到好的二手车，绝不骗你。我在卡丁车方面没走什么弯路，但是身边的朋友，很少有不交学费的。如果你没有这么多时间，精力去在人脉方面做功，那么我的几个方法，大概能帮助你简单的辨认车的好坏。1） 看车架是否被喷漆，很多时候的二手车，被技师翻新时，会被喷漆，这样给车架增加一成新的成色。你可以看从后往前看车架，拆下后防撞杠，露出车的管道，看这里的薄厚均匀程度来区分是否原漆。车架的油漆虽然不那么重要，只能看出有没有被翻新过的痕迹，如果这个车连油漆都重新做过了，只能说明此前车看起来比较旧了。2） 看车架是否被矫正，你可以看车的仰角附近，如果车被模具矫正过，车一定会在左右两边，有油漆被磕掉（非常小，但是绝对能看到）。有了这个痕迹，你要小心。因为这台车被矫正过（话外音，不撞，谁矫正？）。多数撞过的车架，都可以被矫正，你想知道为什么吗？（探索者公司在2011年做了2款车架，一款是和Tony Kart一摸一样，一款是和CRG一摸一样，而这两款车在中国占有了很大份额。所以多数车架可以回模具矫正后再卖）一台车被矫正过，紧接着在试车，多数时会让一个好车手感觉不到（矫正的好的情况下），但是有时矫正过的车，练车有一段时间，就会自动畸形（没办法，金属有记忆性）。所以这点是非常重要的。3） 上车试车是最重要的，可以从刹车，方向等方面来测试。如果一台车的刹车不好，你可能要花很多钱来弥补。刹车片两三百，刹车盘千八百，刹车泵一套要一两千块。所以制动系统如果你不满意，你可以选择不要这辆车了。试车的时候，在直道放开方向盘（别大鹏展翅，出事故不算我的！两手轻轻放开即可），看看车是否严重跑偏。一台正常的车，应该是不严重跑偏的。因为车的前束数据不同，会导致车有轻微跑偏迹象。但如果你感觉车的方向有问题，可以向车主提出调试后再试车（调前束很简单的，几分钟完成）看车的底部是否磨损特别大，二手车肯定都有磨过的痕迹，你可以从底部看出车使用的程度。外观当然也很重要，简单的说Tony Kart的风箱和全车贴纸全套下来要4000多港币。所以外观新一些的车，也给车增添了一些价值。但是车架的成色远远大于车外观的成色。不要只图外观新，车的骨架才是最重要的。关于YAMAHA KT100：Yamaha生产的KT100是卡丁车历史上具有里程碑意义的发动机，历史最长，配件最便宜，在亚洲使用人群最广的机器。被很多人定义为“业余与专业的分水岭”很多人感受过KT100后，发现自己不适合开专业卡丁车，从此不再过问专业卡丁车。也有很多人开过KT100后，发现这才是自己想要的感觉，于是走向了竞赛卡丁车的“深渊”。KT100是一台很奇怪的机器，在深圳的时候，有无数车手和我讲过，10台全新机器，经过相同改装，同一个车手使用同一个车架进行测试，发现有的机器快，有的机器慢。原因就无法详细说明了，只能说yamaha很神奇。Yamaha是风冷的机器，虽然一台新机器只要几千块钱，不经过改装的情况，作为练习使用还是非常好的。但是真正去比赛的情况，一个人，没有个2，3台机器都不会去比赛的。因为实在是太爱坏了。再加上机器的“抽风”情况，所以玩KT100不一定省钱。附送一些简单的小知识：1.Tony Kart，Kosmic,FA,Exprit都是Tony Kart公司的。其配件的名称都是OTK *，也就是说配件完全通用。2.Crg Zanardi，Maranello也是同一个公司的。同上3.卡丁车开的好，在