我国第三方物流产业的发展策略讲解

3 我国第三方物流产业的发展策略(1更新观念,充分认识第三方物流的优越性。第三方物流是物流业的新兴领域,也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家,第三方物流业的发展极为迅速化、普及化,已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明,企业选择第三方物流,从降低物流成本和提高营运效率的角度来看,均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务,增强企业核心竞争力。因此,作为潜力巨大的物流市场大国,我们应树立新观念,充分认识第三方物流的优越性,提高市场对第三方物流的认知度,鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流。(2政府与企业共同发挥作用,促进第三方物流快速有序发展。政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款,完善物流管理体制,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面,政府仍需加大投入和建设力度,以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。(3整合物流资源,扩大经营规模,提高企业竞争实力。我国第三方物流企业大都规模较小,竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远,面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状,国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部门、地区界限,树立全国一盘棋的思想,鼓励合资、合作、兼并等整合措施,组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段,才能壮大实力,在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外,参与国际市场竞争。(4树立正确的服务理念,拓展物流服务范围,强化增值服务。第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系,其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理,第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多,其本身受益也越大,此即通常所说的“双赢”,其创造的价值即“第三利润”。因此,第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上,根据市场需求,不断拓展物流服务范围,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足客户企业的个性化需求,以服务求效益。(5实施人才战略,培养优秀物流管理人才。物流人才匮乏是制约我国第三方物流发展的重要因素。因此,实施人才战略,重视物流人才的培养刻不容缓。第三方物流企业应根据企业发展需要,制定相应的人才战略规划和措施。一是重视从外部引进人才。包括高校物流专业毕业生和社会上经验丰富、专业技能娴熟的物流从业人员以及国外优秀企业物流人才。二是重视对人力资源的培训,有效提高现有从业人员的素质。三是重视对人才的管理。通过建立有效的激励机制,调动人才的积极性,为企业的中央电视台财经频道在2011年5月份推出的系列节目聚焦物流顽症在社会上引发巨大反响,不但行业关心,也引起政府部门高度关注。2011年6月8日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作。推出了推动物流业发展的8项配套措施。这8项措施被业界称为物流业的国八条。是继2009年3月国务院颁布实施物流业调整和振兴计划之后的又一重大政策调整。我们来关注这8项配套措施的具体内容。一、要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围,尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。二、要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。三、要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理,解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。四、要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件,逐步减少行政审批,提高审批效率。五、要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合,鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务,支持商贸流通企业发展共同配送。六、要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发,加快先进物流设备研制,制定和推广物流标准,适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。七、要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持,积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持,拓宽融资渠道。八、要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策,鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。会议要求各地区、各有关部门加强组织协调,细化政策措施,认真抓好落实。物流“国九条”,将目光集中在“如何促进物流车辆便利通行”上,不仅要求进一步降低过路过桥费、撤并收费站点等措施,更明确表示,要大力推行不停车收费系统(ETC,以提高车辆通行效率。目前,国内物流车辆通行率偏低,成了物流业效率低、成本高的主要推手。此次“国九条”提出的这一要求,被多名业内人士称为“行之有效的好办法”。寄予厚望不停车收费系统(ETC的主要用途,是帮助司机在通过收费站时,利用车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金,避免停车缴费影响车辆通行效率。目前,ETC在世界各地被广泛应用,对提高车辆通行率起到了重要作用,而国内也在大力推行该系统。不过,相比发达国家和地区,我国ETC的使用尚处于初级阶段。数据显示,日本高速公路收费站点都已开通ETC系统,其总数超过2000个,用户数量达到4000万辆。预计到2015年,日本ETC产业贸易额将达数千亿日元。反观我国,虽然该系统在20世纪90年代便已开始使用,但由于推广乏力,加之各地ETC系统未能联网,使用比例非常有限,只有少数私家车选择使用,公路占用量最多的物流车辆却鲜有安装。而随着汽车保有量增多,物流运输业越来越发达,ETC的普及势在必行。一位业内人士在接受记者采访时就表示,再也不愿看见收费站点车满为患的场面,更不希望“一堵好几天的事”再上媒体头条。此外,交通运输部规划研究院战略与政策研究所所长谭小平也表示,不断提高运输效率是道路货运可持续发展的核心目标。此番“国九条”提出促进ETC的推行,必然能有效解决物流车辆的通行效率过低问题,进而提高我国的物流运输效率。问题不少一边提高高速公路管理、服务水平,促进交通信息化发展;一边有效适应交通量增长,提高车辆的通行效率,ETC的普及意义无需赘述。尤其是对城际物流用车而言,频繁穿梭在各大城市之间,收费站点少停留1分钟,就能将货物提早一步送到指定地点,进而提升服务质量和客户满意度。更重要的是,其将提升整个物流系统的效率,且十分符合节能减排的要求。数据显示,若对ETC车辆在通过收费站前后300米区域内产生的单车油耗进行测算,其比通行MTC车道(人工收费的车辆要低50%,产生的一氧化碳、二氧化碳排放也能分别减少71.3%、48.9%。此前,更有资料称,仅广州一个地区某一年因停车等待交费而损失的车时,就达到了数百万小时,浪费的汽油更以亿元计算。尽管加装ETC的好处不言而喻,但据记者了解,目前物流行业安装该系统的车辆比例仍然偏低。很多司机虽然对ETC有所了解,但却迟迟没有“下手”。某工程车队的李师傅就告诉记者,只有部分大型物流企业安装了ETC系统,他身边的普通车主是鲜有安装的。而究其原因并不复杂,例如系统充值额度高、优惠少,需要提交价值不菲的保证金等。并且,由于ETC和计重收费未能有效联动,一些货车即便安装了ETC,仍须安装计重收费系统。其中针对货车,记者还获悉,能够使用ETC的多是按次收费,采用计重收费的车辆,多数时候不能使用ETC专用车道,也就无法享受该系统的便利和好处。如在山西,已经拥有88条专用车道,但ETC专用车道仅适用于客运车辆,货车则仍采用计重收费;在浙江,同样采取了对所有货车单独计重收费的方式。同时,据记者了解,ETC系统还未实现跨省联网,无法跨地区使用。也就是说,即使在北京安装了ETC系统的货车,到其他省市可能依然无法读取信息,也就无法实现自动交费。这对常年奔波在各地之间的物流用车来说,是推行ETC必须要解决的一大难题。积极铺开尽管ETC推广难题不少,可面对越发拥挤的道路交通,其前景依然被行业专家看好,也因此得到了“国九条”等政策的大力支持。日前,就有专家预计,未来三年,我国ETC用户数量将发展到150万以上。眼下,国内很多地区也都如火如荼地推广ETC。以上海为例,今年年初,上海市政府将“新增60条ETC车道、发展5万用户”列入了实事项目。如今,上海高速公路ETC系统建设进一步加速,全市用户达到了15万,ETC车道也达到了178条。而为继续推广该系统,上海还将继续实行ETC用户高速公路通行费九五折优惠措施。至于北京,首发集团的ETC系统是国内第一个按照电子收费国家标准和交通运输部相关规范建设的项目。截至2010年12月,北京共建成ETC车道365条,实现了收费站全覆盖,用户达到37万,电子收费通行比例达到18%,顺利创建了一个国内规模最大的不停车收费系统。此外,武汉ETC系统的推广也很到位。今年7月,武汉成为全国首个城区实行ETC收费的城市。其中,小轿车至大货车等不同车辆通行相关桥梁和隧道,每次按约840元收取费用。对于使用这些通道较多的车辆,以优惠年票制的办法征收,还免征鲜活农产品运输车辆通行费。当然,提到普及和推广ETC,还有很多工作要做,有关部门不妨向日本等发达国家“取经”。因为日本在该系统推广之初,也存在利用率不