我国铁路运输市场结构分析

我 国铁路运输市场结构分析 我国铁路运输市场发展现状及比较 我 国铁路运 输市 场近 年来得 到 了快速 发展 。从 区域 结 构 上看 ，随着 青藏铁 路 的通 车 ，我 国 已经初 步建 立 了覆盖 全 国 的铁 路运 营 网络 ，我 国铁 路 的营运 里程 、客 货运 量 、 客货周转量等都在 以一定 比例逐年增加 ；从技 术指标上看 ， 我 国机车 的 电气化 率 、列 车运 行速 度 、复线 率等 指标 也在 逐年提高；从经营绩效上看，由于 自然垄断的性质和长期 行政 垄断 的制 约 ，我 国铁 路运 输具 有很 强 的公共 品特 征 ， 铁路运 营 的 目标 是优 化结 构来 最大 限度满 足 社会 需求 ，运 营利 润每 年波 动较大 但对 铁路 的正 常经 营影 响较 小 。以下 是铁路 与其他 交通 工具 的运 营能 力 比较 。 1 运 营 里 程 我 国铁路 创建 于 1 8 8 1 年 ，截至 2 0 0 8 年 全 国铁路 的营 业 里程达 到 7 8 万 公 里 。2 0 0 8 年 国家投 入 3 0 0 0 亿 元用 于铁 路 建 设 ，预 计 2 0 1 0 年 ， 我 国 铁 路 营 业 里 程 将 达 到 9 万 公里 以上 。 ( 1 )我 国 的铁 路营 业 里程 在 以一个 稳 定 的速度 逐 年 增长。目前我国铁路营业里程居亚洲第一，世界第三 ，但 是 我 国人均 铁 路里 程 仅为 6 厘 米 ，铁 路 线路 和 车辆 的 增加 尚不 能满 足 当前 社 会 的 客货 运 需要 。2 0 0 8 年 1 0 月 ， 国务 院批复的铁路投资额已经达到2 万亿元 ，其中在建项 目的 投资规模超过了1 2 万亿元。 ( 2)铁 路 营业 里 程 的增 长 幅度 与 水运 相 近 ，但 与近 年 来迅 速扩 张运营 线路 的 公路和 航 空业相 比，增长 仍然 比 较 缓慢 。这与 铁路 建设 和 自身灵 活性 相关 ， 同时也 与社会 高 效灵活 的交 通需 要相 关 。 2 客 运量 与旅客 周转 量 ( 1 )铁 路 的客 运量 与 旅客 周 转量 从 总 量上 看 稳步 增 加 ，但 增 幅放缓 。相 比之 下 ，公路 和航 空 的客运 量与 旅客 周转量 正在 快速扩 张 。 ( 2 )铁路 客运 量 与 旅客 周 转量 占总 交通 运 量 的 比例 正在逐年 降低， 而公路和航空的客运量与旅客周转量 占比 逐 年增 加 。 这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、 人 民收入提高，客观上增加了对公路和 民航这样灵活、高 文 张 佳仪 效的交通工具的需求。铁路客运 的客运高峰一般集中在节 假 日 ( 特别是春节时期)。 3 货运 量与 货物 周转 量 根 据 2 0 0 2 - 2 0 0 6 年 间统计 数据 ，我 国铁 路货 运市 场在 这期 间变 动不 大 ，货运 量和 货物 周转 量 占总交 通运 输量 的 比例 始 终保 持 在 1 3 左右 。与客 运 市场 相似 ，铁路 货 运与 自身相比保持一定增长率，但与公路的运输能力相比还有 很 大差 距 。 目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低 回报率 的运 输上 ，运 输 结构 的层次 比较 低 ，结构 调整 比较 缓 慢 。现 代 运 输 市 场 上对 冷 藏 运 输 、罐 装 运 输 、集 装 箱 运 输 等 需 求 日益 增加 ，而 铁 路 运 输 无 法满 足这 些 需求 ， 铁 路 客 运 量 与 旅 客 周 转量 占 总交 通 运 量 的 比例 正在 逐 年 降 低 。 我国铁路市场 内部结构 1 行 政 组 织 目前 ，我 国铁路 运输 产业 由铁 道部 集中统 一领 导 ，实 行铁 道部 、铁 路局 、铁 路分 局 、站段 四级 管理 ，形 成一 种 垂直的行政管理体制。在这种管理模式下，我国铁路运输 产业 实 行一 体 化垄 断 政策 ( 不 仅 垂直 一 体化 而 且水 平 一 体 化 ) 。铁道 部从全路利 益 出发，统一 对铁路 实行高度 集 中、 统一指挥的管理 ，实际上我国铁路运输市场 由铁道部独家 经 营 ，各路 局 、分局 、站 段只 是铁 道部 的下 级机 构 ，服 从 铁 道部 对运 输生 产计 划 的分配 ，铁 道部 内部 只有 行政科 层 关 系 ，各 铁路 运输 企业 之 间几乎 不存在 竞争 关系 。 2 投 资结构 我 国铁 路行 业 归铁道 部统 一部 署和 控制 ，作 为 自然 垄 断和 行政 垄 断并存 的大 型 国企 ，铁路 建 设和运 营主 要 由国 家 出资 。但 是近 年 来 ，我 国也在 逐渐 引入 外部 资金 投入铁 路建 设 。 自1 9 9 6 年起 我 国出现 了合 资铁路 ，虽 然 比例很 小但增 速很高。客运市场上，合资铁路的运量由最初的0 6 8 升 至2 0 0 6 年的4 3 8 ：货运市场上，合资铁路的运量由最初 的 1 2 3 升 至2 0 0 6 年 的8 0 3 5 。 自中 国加 入W T O 后 ，很 多 外资迅速涌入中国铁路市场 。从长远看，伴随着中国铁路 改革和经营绩效的提高，将会有越来越多的外资投入我国 铁路建设，对我国的运输产生更大影响。 铁路市场 占有率与相 关技术水平关联度 的实证分析 1 模型建构 本 文试 图从铁 路运 输市场 技 术水平 的角度 ，分 析列 车 运行 速度 、运 输密度 等 技术指 标对 铁路 运输市 场 占有率 的 影 响 。 ( 1 )指标选取：本文用铁路货 ( 客 )运量占社会总 运输量的比例P 作为衡量铁路货 ( 客 )运市场占有率的指 标 ，用 货 运 ( 旅 客 )列 车旅 行速 度 S 和 货运 ( 客 运 )密 度 T D ( t r a n s p o r t d e n s i t y )来衡 量 当前我 国铁路机 车和 线 路 运营 的技术 水平 。 ( 2 )模型：本文试图分别从货运市场和客运市场两 方面，依据下面的模型来分析。该模型没有之前的文献或 理论作依据，完全是出于研究铁路运输市场运量与技术的 关系来建立回归方程 ( 1 )，选取1 9 9 4 2 0 0 6 年数据 ( 见 表 1 )做 时 间序 列 回归分 析 。 P=P 1 术 S-I- p 2 木 T D+ 表 1铁 路 市场 占有率 与相 关技术指 标数 据表 年份 铁路货运市场 货运列车旅行 货运密度 铁路客运市场 旅客列车旅行 客运密度 占有率 速度 占有率 速度 l 9 9 4 l 3 名3 2 9 9 0 2 3 0 1 5 0 9 9 5 4 8 _ 3 0 6 7 2 O 0 t 9 9 5 n4 4 3 0 2 0 2 3 5 0 _伽 8 ，7 6 4 9 0 0 6 4 9 _加 l 9 9 6 l 3 1 7 3 0 加 2 2 7 99 0 7 6 1 4 9 5 0 5 8 6 1 0 1 9 9 7 l 3 4 7 31 4 0 2 2 6 6 3 0 7 0 4 5 3I 3 0 6 l 5 6 0 l 9 9 8 1 2 9 6 31 8 o 2 1 2 9柏 6 9 0 5 4 5 0 6 4 1 0 0 l 9 9 9 l 2 9 6 3 1 6 o 2 1 7 1 5 0 7 1 8 5 6 舯 0 0 2 0 0 o 1 3 1 4 3 1 s 0 2 2 7 3 6 o 7 I l 5 矗8 0 7 5 3 O 0 2 0 0 1 l 3 7 8 3 9 5 0 2 4 l 2 0 0 6 8 5 6 o 5 O 7 8 5 0 0 2 o o 2 l 3 8 2 3 2 4 0 2 5 3 3 0 o 6 5 7 6 2 0 0 8 0 7 0 0 2 0 0 3 H 1 7 3 2 8 o 2 7 2 6 0 o 6 1 3 6 2 2 0 7 6 5 O 0 2 0 o 4 l 4 5 9 3 2 2 9 9 7 o 0 6 3 2 6 4 4 0 9 0 3 肿 2 0 0 5 4 6 3 2 1 0 3 l 4 0 0 0 6 2 6 6 5 2 0 9 3 8 0 0 2 0 0 6 I 4 I 4 3 2 1 0 3 2 4 2 0 0 6 2 1 6 5 4 0 l 0 0 2 0 0 数据 来源： 1 9 9 6 - 2 0 0 7 年 中 国统计年 鉴 ( 运输 与邮电部分 ) 2 实证 分析 ( 1 )货运 市场 。 利用 E v i e w s 软件和 最小 二乘法 得 以下回 归结果 ： P = 002437 O1 707 9S + 0 O01 25 674797 2*TD+ 9729 93 5483 ( 0 7 0 3 2 4 2) ( 5 7 8 7 9 6 2 ) ( 8 1 6 6 8 7 5 ) ( 0 4 9 8 0 ) ( 0 0 0 0 2 ) ( O o o o o ) R 2 = O 7 7 9 0 5 7 F -s t a t i s t i c = 1 7 6 3 0 2 4 P r o b( F s t a t i s t i c ) = 0 0 0 0 5 2 7 回 归结果 显示 ：在5 的置信水 平下 ，货运 密度 T D 与货 运 量P 显著正相关 ，但系数值较 小，T D 变动 引起 的P 变动幅度 较小；列成旅行速度s 与P 的关系明显不显著，未通过检验， 即货运市场上列车运行速度对货运量的影响十分微弱；随机 变 量 代 表其他 影响 因素 ，与 货运量 呈 明显正相 关关 系， 说明还有很多因素对货运量起重要作用，本模型未包含。 ( 2 )客运 市场 。 利 用E v i e w s 软件 和最 小二乘 法得 以下 回归结果 ： P = 一 o 2 9 61 5 1 5 0 5 S + 0 0 07 8 8 2 4 5 0 6 0 4 T D + l 8 21 3 3 0 91 5 ( 6 8 51 2 7 1 ) ( 3 7 7 9 8 7 1 ) ( 1 4 2 8 5 8 4) ( 0 0 0 0 0) ( 0 0 0 3 6) ( 0 0 0 0 0) R2=0 8 8 4 7 1 6 F 一 5 t a t i s t i c = 3 8 3 7l 2 1 P r o b( F s t a ti s t i c ) = 0 0 0 0 0 2 0 实 证分 析显示 ：旅客 列车运 行速 度与铁 路客 运量呈 显 著 的负相 关关 系， 即列车提 速 并没有 促进 客运量 增加甚 至 起到了相反的作用；客运密度与铁路货运量的关系不显著， 未通过检验，即客运密度T D 对P 的影响十分微弱；随机变 量 代 表其 他影 响因素 ，与 货运量 呈 明显 正相 关关系 ，说 明还 有很 多 因素 对货运 量起 重要 作用 ，本模 型未包含 。 结语 1 货运 市场 从 技术 经济指 标 的角度 分析 ，货运 密度对货 运量 的正 面 影响 比较 明显 ，要想提 高铁 路货运 水平 ，可 从增加 货运 密度 入 手 。如 通过 提高 复线率 、合 理安排 运输 线路 、减 少 空 车率量 等方 式 ，当货运 密度 有较 大幅度 提高 时 ，货运 量 会 有所 增加 。 根据 实证分 析 的结果 ，货物列 车 的运行 速度提 升对铁 路 货运 量的提 高并 没有 明显 的积极 作用 。正如 上文所 说 ， 目前对 货运 的需求 不再 局限 于容量 和 时间节 约上 ，铁路运 输在装卸设备、运输工具、运送质量等很多方面都无法适 应 现代 需求 。 因此 ，提 高铁 路货运 效率 和增 长率 的根本途 径 是将 铁路 货运运 输 结构提 高到 一个较 高 的层次 ，不但 要 为传统 的能源等 大宗货 物提 供服 务 ，还 可 以为运输 标准 更 高 的现 代工 农业产 品提 供服 务。 2 客运 市 场 从 回 归结果可 以看 到 ，旅 客列 车的运 行速度 和客运 密 度 都 不能对 客运 量产 生积 极影 响。 随着社会 发展 ，铁路 客 运方 面 的市场 占有 率逐渐 降低 ，这 也符合 客观规 律 。美 国 铁路 系统 已经趋 于 完善 ，其运输 重 点集 中在货运 方面 ，客 运 比例很 小 。我 国铁 路客 运需 求主 要集 中在节假 日全 国范 围 内人群 大范 围流动 的 高峰期 ，这 是 由中国庞 大的 人 口决 定的。在客流高峰期，还存在着一票难求、火车异常拥挤 的情况 ，可见我 国铁 路客运距离满足社会需求还相差很远 。 目前我国正在加大投 资力度扩大铁路网络覆盖 区域 ，最 大 限度地利用线 路，发展城际高速铁路等等 。相信在不 久的将来，会实现更加发达完善的铁路系统。口 参 考文献 ： 1 王德生 我 国铁路 结构调整及 对策 J 】 铁 道货运 ， 2 0 0 4( 6 ) 【 2 】 傅宗琛， 李卫东 铁路运输业与国民经济其他部门投入 外语教师职业压力调查与研究 改革 开放 以来 ，我 国外 语教学 事业得 到 了高速 发展 ， 外语 教师 为我 国各条 战线 培养 出 了大量 的掌握 了外语 工具 的高素 质专 业人 才 。但 随着 改 革开放 的不 断深 入和 我 国对 外交流 的不 断扩 大 ，对 外 语教 师的 要求越 来越 高 ，其职 业 压 力也 越来越 大 。 外语教师职业压 力的概念及影响 目前 ，社会 心理 学对 职业压 力概 念 的定义 表 明职业压 力是一 个多维 的概 念 ：职业 压力 是 以反应 、刺 激 、环境 为 基础 的变 量 ，或者 是人 与环境 的交互作 用 的产物 。外语教 师 的职业 压力 是指 外语 教师在 外语 教 育这种 职业 活动 中面 对 各种 因素所 造成 的威胁 性情 境和 不 良事件 时所 出现 的生 理或心理上的紧张状态。对 西安6 所高校1 2 o 名外语教师 的调查表 明，有6 6 6 7 的教师都认为 自己的职业压力很 大或 极大 。 尽 管美 国学 者塞 勒 ( H S e l y e ) 曾把 教师 职业 压 力分 为 积极 ( e u s t r e S S ) 和 消极 ( d i S t r e S S ) 两类 ，但 是现 实研 究 表 明压 力 的消极作 用对 教师 的 身心危 害极 人 。高校 外语 教 师的职业压力对教师本身产生的消极作用 ，主要表现在心 理 、行 为和 生理 3 个 方面 。 经 问卷 调查 ，高校 外语 教 师 职 业 压力 的心 理反应 主要 表现 在 内心 冲 突 、身心 不适 、家庭 关 系紧 张、 社会角 色模 糊 以及对 工作 不满 意等 ；过 强的 职 业 压力在 对 高校外 语教 师产 生消极 影 响 的同时 ，也必 然对 学校和社会产生直接或间接的负面影响，主要表现在通过 影响外语教师的工作情绪、职业兴趣和职业态度影响和制 约他们 的职业行为，进而影响课堂教学效果、学生心理健 康发 展和 教师群 体凝 聚力 。众 所周 知 ，外语 教学 是师 生合 作 的一 项系 统工 程 ，由于其 学科 的特 殊性 ，它的教 学活 动 最易受 到心 理 因素 、特 别是 师源 性 心理 因素 的影 响 。根 据 美 国著名语 言 学家 克拉 申 ( K r a s h e n ) 的 情感 过滤 假 说 ，有 效 的外语 教 学关键 不仪 在于 大量 的 可被 理解 的语言输 入 ， 还 要有较 低或 较弱 的情 感过 滤使 得外来 输 入能够 进 入学 习 者 的头脑 中 。因此 ，情感 因 素也 是影 响学 生习得 语 言的重 要因素 。在课堂教学中，外语教学内容能否引起 学生注意、 文 李曼华 能否被理解 、接受和完全内化都深受学习者情感因素的影 响 ，外语 教师 由于职 业 压力 过大 引起 的消 极情 感和情 绪 极 易对 学生产 生 负面 影响 ，增 加学 生对英 语 学 习的畏惧 感 ， 使 他们 过度 焦虑 ，形成 不 良的外 语学 习 自我 形象 。这 样 ， 语 言输 入无 法 穿过情 感过 滤进 入 习得机 制 ，导致 英语 学 习 的情感障碍，阻碍语言习得进程，甚至导致语言习得失败， 进 而影 响外 语人 才素 质 的培养 。所 以高 校外 语教 师职 业压 力 问题 的研究及解 决是外语 教师职业健康 发展 的重 要课题 。 高校外语教师职业压 力来源调查 与研 究 高校外 语教 师 的压 力来源 是 多方面 的 ，其 中既有外 源 性 因素 ，也有 内源 性 因素 。外源 性 因素 也叫压 力源 ，主 要 来源于个体所处的外部环境；内源性因素是指教师 自身的 因素 ，如 个性特 征 、 能力素 质 、 自我 期望 值 与感受 力等 。 经对 1 2 0 名高 校外 语 教师 的调 查表 明 ，高 校外 语 教师 的压 力主 要来 自学历 职称 压 力、 教学任 务对 教师 的压 力 、工作 聘任压力、职业期望压力以及职业能力压力等 ( 见表1 )。 表 1 压 力来源 调查 ( 可 多选 )