物流中心设计与规划

物流中心设计与管理实验报告书题目：一汽汽车物流中心选址与布局规划 专业班级： 物流工程113班 指导老师：伊 长 生 学生姓名：王 皇 学 号： 摘要 随着社会经济的飞速发展以及经济全球化，物流在社会经济发展中的地位变得越来越重要，国家物流的综合发展水平成为判断其综合实力的标志之一。物流中心是供应商和客户的桥梁纽带，在物流系统中有着举足轻重的作用。物流中心的选址将影响其长远的经济效益。物流在国民经济中的地位日益凸现，而作为连接物流网络上下游的物流中心也开始逐渐为人们所重视。物流配送中心选址与布局规划，是物流系统规划环节中关键的一环。物流配送中心选址与布局规划不仅直接关系到物流中心自身的运营成本和服务水平，而且还关系到整个社会物流系统的合理化，同时物流中心选址与布局规划属于物流系统的长期规划，一旦位置选择不当，所带来的不良后果和损失不是通过以后的加强和完善管理等其他措施可以弥补的。因此,在进行物流中心选址与布局规划决策中通常要全面考虑众多影响因素，这使得物流中心选址与布局规划问题一般都非常复杂，难以解决，通常需要将定性和定量技术结合起来以寻求最合适的解决方案。关键词：物流中心 选址 布局 目录一、 背景介绍4二、物流中心选址要考虑的因素5（一）基础条件5（二） 经营环境条件6三、物流中心的选址的程序和步骤6四、 用重心法对物流中心进行选址8（一） 重心法物流模型的建立8五、物流中心的功能区布局11（一）物流功能区划分11（二） 汽车物流中心的工作流程11（三） 主要功能区物流流量分析12参考文献14一汽汽车物流中心选址与布局规划1、 背景介绍 一汽红塔云南汽车制造有限公司，是 1997 年组建的中国较大的轻型汽车生产基地之一，由中国第一汽车集团和云南红塔集团强强联合，公司位于云南省曲靖市。有双班年产轻卡车、面包车、卡车 15 万辆的综合产能。汽车冲压、焊接、油漆、总装四大工艺水平和自动化程度在国内轻型汽车行业中位居前列。1997 年公司成立以来，销量由 1997 年的 6200 辆提高到 2005 年的 48483 辆，销售收入由 1997 年的 2.86 亿元提高到 2005 年的 15.3 亿元。云南省内配套产值由 1997 年的 9400 万元提高到 2005 年的 6.2 亿元；2004 年荣获“全国五一劳动奖状”。2005 年销售位居全国轻型汽车行业第六位；销售收入名列云南机械行业第二位。 几年来，公司轻卡产品从单一的蓝箭轻卡车发展为“小解放”、“解放小卡”、“红塔金卡”品牌等轻型卡车及农用车系列产品 300 多个品种。在加快轻卡产品发展的同时，实施多平台产品发展战略，搭建了卡车、轻客、MPV、SUV 乘用车平台。 2010 年，全系列产品 15 万辆、销售收入 80 亿元的经营规模，把公司建设成为中国第一汽车集团在西南最大的汽车基地和辐射东南亚、南亚的桥头堡。 由于对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段。川渝地区经销商分布在 16 个市县，蜀道难行，很多区域不同高速公路，各经销商单次需求数量少。无法实现铁路运输或挂车运输。仅可使用单车地送的原始方式，成本高且肇事率高。 从供应链网络的角度，设置区域配送中心实现网络平衡和缓解运力缺口。红塔汽车市场的消费不仅存在明显的区域差异，对于不同车型，在不同的时间，在不同的地区的销量也有很大的差别。因此，在川渝区域设置物流中心，对于提高运输效率，降低运输成本，缓解运力缺口，提高整车物流的响应能力有着重要的意义。 现在，需建立物流中心，要满足以下要求：（1）铁路集装运输，公路专用车运输及单车地送运输的要求（2）配送中心应具备 500 台商品车的储备能力（3）具有根据订单要求 24 小时内短驳送达能力（4）具有零部件仓储配送能力 二、物流中心选址要考虑的因素 物流配送中心的选址是受多个因素综合影响，可以分为外部因素及内部因素两大类。外部因素包括诸如宏观政治及经济因素、基础设施及环境、竞争对手等。内部因素包括企业的发展战略、产品、技术或服务的特征等。因此，在物流配送中心选址的规划过程中，应综合考虑各方面因素。下面逐个分析这些因素对物流配送中心选址的影响。（一）基础条件 1、交通条件。交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一。交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行，因此必须考虑对外交通运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。最好选择在各种交通干线相衔接的地带。地址的选择宜紧邻重要的运输通路，以利配送运输作业的进行。 考核交通方便的程度有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几方面。一般物流中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速道路、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。便于货物及时迅速地转运和输送，也可以节省运输费用。 2、 公共设施状况 。物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力，也不宜选择居民住宅区附近。由于信息流的通畅快捷对于降低需求的扭曲、降低库存成本有重要影响，所以，通信设施的质量、成本，对于选址决策也是一个重要因素。 （2） 经营环境条件 1、人力资源条件。在仓储配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业形态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力。因此，在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。 2、经营环境。物流配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流区域的经济效益将产生重要影响：数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。3、供应商的分布。配送中心的选址还应该考虑的因素是供应商的分布地区。因为物流的商品全部是由供应商所供应的，如果物流越接近供应商，则商品的安全库存可以控制在较低水平。 三、物流中心的选址的程序和步骤 在一次选址的基础上进行的评选是选址评价的重点，这次的评选将会比较复杂。因为筛选后的备选方案不能用直观的方法进行选择，决策者往往需要借助定量和定性的方法，给出更有说服力的依据，选址的具体步骤如下： 1、分析确定建立物流配送中心的目的和必要性选址时，首先要明确建立物流配送中心的必要性、目的及方针，明确研究内容的范围。主要包括确定物流配送中心的服务对象、客户分布及需求量、物流配送中心的类型、规模范围、数量范围、所需的运输条件、服务的内容和应达到的水平以及决策者对该项口所能承受的投资水平等。 2、收集多个备选方案及其相关资料。 在收集备选方案的同时还要收集每一方案的信息资料，以便于我们进行接下来的评选.，信息资料主要包括备选地址能提供的规模范围、交通条件、地理条件、人文条件、劳动力水平和价格，当地物价水平、地价水平、政府的法规政策、优惠条件、流通职能条件、物流作业的水平（包括平均作业水平、最高作业水平）等等。 3、决策者对备选方案进行初次筛选。决策者把收集到的方案及相关资料放在一起，依据我们前面所讲的选址原则和建立物流中心的影响因素，评价指标一般包括以下几方面：自然环境、选址费用、经营环境、社会效益等几方面。根据这 些评价标准进行初步地筛选。这一过程是比较直观的，目的是为了去掉那些不太合理的方案，避免付出不必要的劳动和精力。同时也可以了解余下的可选方案主要比较的内容有哪些，为下一阶段的工作做准备。 4、得出初选结果，进行资料再收集决策者通过比较得出较少的几个可选方案。这时决策者也将了解到对这几个方案进行下一步的评选需要一些更具体的信息，如各备选方案的总体客户需求预测量，各中心的运输线路和设备，各供货地到各备选中心供货的费用、数量，各中心向下游客户供货的费用、数量，各中心的构建费用和拟建规模以及各中心的存储、搬运等作业费用的预测等等。这就要求我们对这些信息进行再收集。 5、建立物流配送中心二次选择的具体目标。 根据前面的工作结果和物流配送中心选址的相关因素分析，建立物流配送中心选址二次选择的具体目标，这个目标要求具体全面并突出重点。 6、建立物流配送中心二次评价的指标体系 。确定目标之后，下面需要将目标进行细化，形成指标，从而建立物流配送中心选址的评价指标体系。这个指标体系从总体上反映了物流配送中心选址的实际情况，各个指标对应于决策者对物流配送中心进行考察的各个方面，是选择目标的具体化，形成可以进行操作的衡量标准。用这个评价指标体系考察物流配送中心选址的结果应该是具有可比性。 7、成立评价小组 。有了用来衡量物流配送中心选址的评价指标体系，需要组建一个评价小组来运用该评价体系借助一些定量化的评价方法和手段，对物流配送中心的选址进行分析评价。为了使这项活动客观公正，以及鉴于该项活动的复杂性，评价可以考虑由一些独立的机构进行。 8、进行二次评价通过建立相应的模型、运用适合的研究工具和方法以及专家评价结果对各方案进行定性和定量的分析，得出各方案的评价结果。 9、得出最优方案根据评价的结果进行排序，找出最优方案，选址结束。在确定了物流中心的选址之后，决策者将要进行方案的实施。在此过程中，决策者可根据所出现的情况，改进原来的模型、参数等等，使这些反馈有利于今后的物流活动，也为以后的选址工作提供参考。 具体的流程图如下图所示：图1.物流中心选址的一般流程4、 用重心法对物流中心进行选址（1） 重心法物流模型的建立重心法是将物流系统的需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心将作为物流网点的初始设置点，利用确定物体重心的方法来确定物流网点的初选位置，然后在此基础上再根据迭代计算的方法对重心法进行改进。 依据我们前面所讲的选址原则和建立物流中心的影响因素，在川渝地区的16 个市县中，可以允许专用运输车通过的地区仅有成都市、重庆市、宜宾市、万州、绵阳市、经过对备选地址能提供的规模范围、交通条件、地理条件、人文条件、劳动力水平和价格，当地物价水平、地价水平、政府的法规政策、优惠条件、流通职能条件、物流作业的水平等等的综合评价，初步筛选确定成都市、重庆市、宜宾市、三个备选场址。 运输费用指从工厂到中心的运输费用，发送费用是指从中心到经销商的运输费用。这里我们不再考虑管理费用的影响，这是因为管理费用中包括的水电支出、机械修理、设备折旧、财务费用等等数据得不到数据支持。好在我们计算只包括运输费用和发送费用的方法能够说明问题。具体计算过程如下：费用最低的目标函数： 在计划区内，有 n 个资源点和需求点： (j=1,2,，n) 为各点的资源量或需求量。 （，）为资源点和需求点它们各自的坐标 设网点的坐标为（，）为两点至资源点或需求点的运费率为为各资源点和需求点到网点的单位长度运输费用 具体情况如下表1所示：表1.以昆明为坐标原点、工厂、各经销商的资源（需求量）及坐标项目序号地点需求量（wj）至网点运费率坐标xj坐标yj1曲靖50310.71.30.62巴中1501.25.310.43成都12201.21.78.54重庆12941.256.85绵阳2211.22.69.86宜宾1521.22.55.67达州1151.26.29.48奉节721.28.49.39广元1791.2411.310开县1131.27.59.511乐山3031.21.36.812泸州2201.23.55.913内江301.236.814南充2641.24.4915万州3221.27.48.816雅安1481.237.417自贡2281.22.76.5将资源（需求）点坐标、资源（需求）量、与运费率带入 3-2 和 3-3 得物流网点位置的初始重心坐标（，）为（2.44,5.55）。将 =2.44,=5.55 分别代入式 可求得X1=2.54，Y1=5.75,将X1=2.54，Y1=5.75,带入上面两个公式，可以求得，X2=2.51，Y2=5.62依次类推，直到找到相同结果为止。最后求得网点最佳为止坐标为=2.51，=5.63.由坐标得出了在数学背景下的物流中心建设地址建在宜宾市物流基地。 五、物流中心的功能区布局（一）物流功能区划分 1、进货区。从货物运达到入库所要进行的相关作业，包括车辆到达、卸货、验收等操作。各种操作对应的功能子区包括卸货区、入库验货区、进货暂存区等。 2、仓储区。主要进行仓储保管工作。根据所储存货物的性质，仓储区包括普通储存区、特殊商品储存区以及堆场等。3、 出货区。将集中待发的货品经过检验至装车起运全过程的相关作业。从布局和结构看，出货区与进货区类似。各种操作对应的功能子区包括出库验货区、出货暂存区、装货区等。 4、辅助作业区。指辅助物流作业场所，如容器回收区、废料处理区、设备停放区、设备维修区、停车场等。5、 配合功能区。指为配合物流中心正常运营所必需的业务管理，提供安全、消防、绿化以及车辆通行等区域。包括办公事务区、消防系统、能源动力区（配电室、空调机房等）、绿化区、通道等。 6、服务功能区。主要提供增值服务场所以及生活服务场所。如：为供货商提供展览、促销、交易场所；提供金融、工商、海关、税务等配套服务；提供车辆检修、加油等服务；为客户及工作人员提供休息、接待、娱乐、餐饮等服务。包括展示大厅、商务洽谈区、配套服务区、车辆检修中心、休息服务区等。 （2） 汽车物流中心的工作流程图2.汽车物流中心的工作流程（3） 主要功能区物流流量分析 对主要功能区进行物流分析，分析结果汇总表表2.表2.物流关系从一至表 对各类非物流因素进行分析，分别做出相互关系图：图3.非物流关系相互关系图根据相互关系图，做出总平面布局示意图：图4.总平面布局示意图