车辆钳工高级工(一)填空题

(一) 填空题1. 车辆通过曲线时，车体中部向曲线（内侧）偏移。2. 中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。3. 配合间隙可用边长为25mm的正方框内的研点数量来检查。4. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和导程。5. LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的切削量。6. 197726型轴承可将横向力转化为径向垂直力7. 三通阀的基本总用原理是：根据制动管内空气压力上升与下降的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。8. 轴端接地装置可以保护轴承避免电蚀。9. 机器中的构件是指互相之间能做相对运动的物体。10. 常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。11. 103型空气分配阀的灵敏度为不超过20Kpa12. 车辆车轴钢材的硫的质量分数（含硫量）不大于0.045%13. 碳钢按碳的质量分数（含碳量）的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。14. 铰孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高位置精度。15. 刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和推挤压光的作用。16. 制动缸活塞行程过长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。17. 车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。18. 车辆空气制动装置实施单车制动安定实验的目的，是检查制动机安定性、制动缸的漏泄和制动缸活塞行程情况。19. 货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生偏磨的主要原因之一。20. 基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件。21. 列车中闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算制动率。22. 制动传动效率的大小与杠杆的结构形式关节联接的多少有直接关系。23. 水泥罐车罐体腐蚀厚度大于50%，其他型罐车罐体腐蚀厚度大于40%，腐蚀总面积大于8m2时，可申请报废。24. 小汽车双层平车是指设有底架上下两层，专供运输小汽车的平车。25. 水泥车按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车。26. 辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是辅修时是否修理的依据。27. 车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。28. 货车罐车主型号要有4种：G70型轻油罐车，G17B型粘油罐车，GY88S、GY100S型液压气体罐车。29. C76型车辆装用转K5或转K6型转向架，有效的改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。30. C76A、C76B、C76C型车装用了中交叉支撑火下交叉支撑、25t、轴重、低动力作用转向架。31. 货车转向架的蛇形运动频率与车体摇头振动的自振频率相等时，就会发生共振现象。32. GY100S型罐车牵枕装置采用短边梁的全钢单腹板焊接结构，牵枕结构的形式与加强型油罐车相似，局部结构进行了 33. GY100S型罐车加装系统包括进击切断液相阀、气相阀、液位计等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。34. U61W型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新的合成聚酯纤维。35. K18AT型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30%，采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。36. K18AT型车传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。37. T7型捡衡车由车体、砝码小车、起重小车、电气控制装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等7部分组成。38. D25型凹底平车的大、小底架之间和小底架与转向架之间一般由球面心盘和常接触旁承支撑。39. D26型新型凹底平车首次采用折角式底架结构。40. 在铁路线上，连接直线和圆曲线的曲线称为缓和曲线。41. C63、C63A型车车辆定距为7670mm。42. NX17B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）1223mm。43. U61W型车罐体内径3000mm、最大工作压力0.35MPa、输送距离水平远100m、垂直高30m。44. K13A型车卸渣口数6个（每侧2个，中间2个），卸渣动力风动为主，手动为辅。45. 货车F型旋转式车钩是为翻车作业而设计的。46. D15型车载重150t、轴数/轴型RE2/8、弹簧静挠度（空车/重车）18/61mm、车辆最大宽度2900mm。47. 转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性下交叉支撑结构，提高了转向架的抗菱刚度。 48. 棚车、冰冷车、罐车均属整体承载结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以使无中梁底架结构或无底架结构。49. 密封式制动活塞上装有Y形自封式橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。50. ST1-600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时只传力不调整。51车体钢结构的变形修复采用的手段有：火焰矫正采用氧-乙炔焰，机械矫正在专用液压调修设备。52.货车转向架支撑座各零件焊接后须进行湿法磁粉探伤检查。53.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、钢地板变形等。54.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修复部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻810mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。55.转K5型转向架基础制动装置装用高磨合闸瓦，L-C型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。56. 中梁、侧梁左右旁弯是，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并与调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位支镐（背面与调修台接触），加压调直，直至调至限度以内为止。57.测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处两侧之间的距离，然后与原型尺寸比较（测量牵引梁根部），其差值即为牵引梁扩张两侧之和。58.目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用295mm，配套转8AG、转8G型用300mm，配套转K2、K4型用338mm3种。59.平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗等项目。60.心盘球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多出面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。61.J506焊条直径为5mm，焊接电流为180230A。62.为了提高冰冷车的防腐能力，我国应用耐腐蚀新材料，如外墙板、顶板由普通低碳钢改为耐候钢。63.上卸式利用虹吸原理，在罐内安放一根放出管，下端切成45o角，插入罐内的聚液窝里，放出管上端引至罐外，64.罐车安全阀段修时性能进气试验：当负气为12kPa时，须起吸入作用。65.16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做360o回转。66.17号车钩钩尾球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。67.16、17号车钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自然解锁。68. 16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理：将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到500550oC,保温24h。69.车钩段修检修后组装16号车钩应进行转动试验，双向180o往复转动2次，360o转动一次，转动须灵活，性能良好。70.装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。71. 装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架抗菱刚度，提高转向架的蛇形失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。72.转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。73.转K4型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，车轮均载性好检修维护方便的特点。74.转K6型转向架摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。75.转K6型转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。76.转K4型转向架基础制动倍率为6.48。77.借助交叉吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架的相对位置发生变化，从而影响转向架组装的正位，导致转向架的运行性能下降。78.控制型转向架下心盘采用坐入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。79.转K1型锥柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时，清除裂纹后焊接。80.转K4型为47Mn2Si2TiB,表面热处理后硬度为4358HRC：淬火层深度须大于3mm。81.车辆检修的中间限度须保证第二次定检时，零部件的损伤不超过最大限度。82.货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向相反。83.下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。84.球面下心盘段修时局部磨耗深度不大于2.5mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。85.滚动轴承标志板C栏应刻打表示轴承本次使用年月日。86.铁路货车技术管理信息系统的英文简称为HMIS。87.16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动对中连锁。88.120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解加速（170190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。89.转K4型转向架斜锲主摩擦面采用了高分子复合材料。90.KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成。91.流体摩擦属于内摩擦。92.在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象，叫磨损。93.机械传动分为摩擦传动和啮合传动两大类型。94.车辆制动装置的杠杆传动是啮合传动。95.杠杆传动不宜作高速的往复运动。96.三角皮带不宜作改变方向的交叉传动。97.齿轮节圆直径等于齿数乘以模数。98.蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动低。99.公差中的基本偏差本偏差从AH用于过盈配合。100.H8/k7表示该配合为基孔制的过渡配合。101.同一要素的形状公差应小于位置公差。102.形位公差与尺寸公差之间的关系是及相关又独立。103.使摩擦表面的物质不断损失的现象称为磨损。104.09MnCuPTi低合金钢强度结构具有良好的抗大气腐蚀性能。105.45钢的可焊性较差。106.氧化处理简称发蓝或发黑。107.车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面渗碳处理。108.M10*1-6h表示直径为10mm，牙距为1mm之普通细牙外螺纹的顶径公差带和中径公差带均为6h。109.M10*2-6H/6g表示该螺纹配合的旋向长度为中等旋合长度。110.只标明直径尺寸公差的圆柱体，实际上包含着形状公差。111.应力的标准计量单位为帕（Pa）或兆帕MPa。112.在机械传动中，输出功率与输入功率之比称为传动效率。113.渐开线模数制齿轮的啮合角（压力角）为20o。114.啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮模数。115.齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮齿数之比。116.液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大工作压力。117.液压传动和气压传动保证正常平稳工作的关键是确保传动系统的密封性能。118.油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须装有单向阀。119.SW-160型及CW2C型空气弹簧转向架用于新造25K型客车。120.厂修普通客车转向架时，要求轴箱弹簧的橡胶缓冲垫老化时须更换新品。121.普通客车段修时，滚动轴承的内圈、保持架及防尘挡圈状态良好者，可不分解。122.客车滚动轴承轴箱采用金属迷宫式装置，利用轴箱后端与防尘挡圈的沟槽互相扣入而形成迷宫槽并填润滑油脂进行密封。123.空气弹簧转向架的纵向牵引拉秆须落车后，空气弹簧处于无风状态下调整紧固。124.摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销断裂而导致车辆倾覆。125.客车转向架构架扭曲超限未予调修是导致热切轴的重要原因之一。126.客车转向架油压减振器未予检修，导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承载件及轴承承受巨大的动力载荷而裂断或燃轴。127.缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和能量吸收率。128.G1型缓冲器的圆柱螺旋弹簧起缓和冲击力作用。129.客车转向架同一组摇枕弹簧的内外弹簧旋向必须相反。130.CW2C型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为（1503）mm。 131.SW160型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为（2005）mm。132.车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为斜锥面所致。 133.圆柱滚子轴承与车轴轴颈组装后，其径向间隙应不小于0.12mm。134.车辆滚动轴承发生C类缺陷时，应予报废处理。 135.轴承产生电蚀的主要原因是电流通过轴承滚动摩擦工作面所致。136.车辆滚动轴承发生变色呈黄色时，应属A类缺陷。 137.轴承材质或热处理不良会引起早期疲劳破坏。 138快速客车轮对组成技术条件规定，同一辆车车轮直径差不大于10mm。139.206型和209型转向架构架八个支柱平面划加工线的找平点，应有四角两支柱面间的非加工平面的对称点。140.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后才可进行。141.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 142.在电气化区段，接触网没有停电并接地的情况下，严禁到车顶进行任何作业。143.木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。144.接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。145.在电气化铁路附近冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射。146.发现接触网及其部件损坏时，任何人员均应距已断导线接地10m以外。147.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火。 148.用水和灭火器浇灭离接触网带电部分不足4 m的燃着物时，接触网必须停电。149.用水浇距离接触网4 m以外的燃着物时，接触网可以不停电，但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2 m安全距离。 150.接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火。151.四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾，但其药液蒸气有毒，灭火时注意严防射入其他人员眼睛。 152.天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，用来屏蔽感应电流。153.在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。154.在切断电源前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。 155.发生高压触电切断电源的同时，要做好防止触电者再次跌倒摔伤的防护措施。156.车轴出现横裂纹的部位主要在轮座部分。 157.车轮直径是在距轮缘内侧70mm的踏面处测量的。158.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧70mm的踏面处测量的。159.转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后须留有一扣以上的余量。160.开口销劈开后因受结构限制，不能转动一周时须卷起。161.209HS型转向架，空气弹簧高度为185200mm。162.CW-2型转向架，空气弹簧高度为(1503)mm。163.206KP型转向架，空气弹簧高度为(