离合器设计开题报告

毕业设计(论文)开放报告设计(论文)标题：桑塔纳汽车离合器设计医院系叫：汽车及交通工程团专业课：学生姓名：导游声明：标题栏：指导委员会审查意见：签名：年月日毕业设计(论文)开放报告学生姓名继父汽车和交通工程学院专业，课程指导教师的名字职称教授从事职业车辆工程是否聘请外部人员是否标题名称桑塔纳汽车离合器设计一、专题研究现状、选题目的和意义1、研究现状：从1891年摩擦式汽车离合器的诞生到1948年液力变矩器的出现，以及各种智能控制技术持续应用于汽车产业，汽车离合器技术随着汽车产业的发展而发展。随着新兴汽车驱动技术的普及，传统汽车离合器将在历史舞台上逐渐褪色。目前全国约有200多家汽车离合器生产企业，其中具有一定能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，包括长春一洞、湖北三环、杭州西湖、杭州奇盘、桂林伏达、铜钱手记、上海萨克斯、南京帕莱奥、重庆冰迪、珠海、广东、宁波红峡等。2005年我国14家离合器生产企业离合器总成产量约为516.49万套。2006年随着国内汽车市场的快速发展，汽车离合器产量也迅速增加，12家企业离合器总成产量突破了862万套。但是从现有汽车离合器所占的市场份额来看，轿车自动档比的上升使汽车离合器市场份额受挫，呈下降趋势。目前国内主要的汽车离合器生产企业可以根据目标市场分为OEM市场、after市场、出口市场三类。其中OEM市场是长春一洞、湖北三环、铜钱数蒸汽分配等。售后市场：杭州西湖、杭州奇数碟、重庆长安等；出口市场：杭州西湖、珠海华东、宁波红峡等。每个目标市场对业务规模和供应能力的要求不同，所以进入每个市场的难度也不同。目前售后市场上企业之间的差异最大，从佃到大型国有企业，从民营企业到独资、国有等，产品质量也参差不齐。焕咨询专家统计：2006年，在我国汽车零部件市场，正规企业产品占市场份额约30%，复制品约40%，再生产品约30%。根据各企业的特点，国有企业约占26.2%，外国企业占34.8%，民营企业占39%。在轿车领域，轿车领域系统内的支援事例引人注目，而商用车的购买范围较大。我国汽车离合器行业经过改革、引进消化、结构调整重组，在激烈的市场竞争中，汽车离合器市场在行业规模、产品技术、经营管理等方面发展良好。目前国内汽车离合器企业约有100多家(家庭车间除外)。2005年汽车离合器市场的总销售额约为35亿元。从业人员12880人，工程技术人员1075人；固定资产总额15.1亿元；利息税总额2.79亿元；年生产和营销汽车离合器盖组件1，000万个，汽车离合器驱动盘组件2，000万个，液力变矩器1 0万套。到2010年，我国离合器的总销售额达84亿韩元。国内汽车产业的快速发展吸引了零部件巨头的加入。国际知名汽车离合器企业lValeo、Luk、Sachs、Exedy、Eaton等都在中国建立了合资或独资企业，在中国完成了战略部署，深化了该产业的竞争。他们不仅渗透到原来没有份额的一致市场和售后市场，还不断扩大他们的投资规模，改变股票价格，提高控制力。由于中国加强专利申报和保护，国内传统汽车零部件企业面临着巨大的技术难关和障碍。供应商的资金能力、技术质量水平和管理水平影响企业生产规模的维持和扩大。技术进步(例如AT、CVT、DCT对驱动产品的概念变更)正在导致一些汽车离合器行业发生根本性的变化。从企业内部能力分析来看，我国汽车离合器企业与外国企业相比处于明显劣势。在劳务、销售价格、售后服务、客户关系、供应商关系等方面，我们的企业具有明显的优势。我们企业在营销能力、购买成本及交货期方面基本上等于外国竞争者。从品牌价值、产品技术内容、产品质量、规模效果、生产效率、技术水平、研发能力及员工素质等方面看，我国企业与国际上类似的先进企业相比差距很大。国内汽车离合器企业经过产品结构调整，国内膜片弹簧离合器的品种完全复盖了国内中小型、轻型、汽车、微型、农用车辆的需求，跟踪海外动力传动系统技术，开发了新一代产品，符合双质量飞轮、液力变矩器、300马力以上动力的430全膜片弹簧离合器也取得了成功。在发展过程中，离合器企业重视加强企业内部管理，无论是为了提高自身竞争力，还是为了进入套装或出口市场。在离合器委员会注册的企业中，95%以上依次通过了ISO9000、QS9000、ISO/TSl 6949等质量系统认证。在采用离合器的驱动系统中，初始离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传送扭矩的能力大于相同直径的其他结构形式的摩擦离合器。但是最大的缺点是驱动部件的转动惯量太大，变速器换挡困难。而且，这个离合器啮合的时候也不够柔软，很容易拿。此后，在油中工作的所谓湿式多板离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是，在多个湿摩擦离合器的切片和座椅之间很好地粘在油上(特别是冷天油浓的时候，更经常发生)，分离不彻底，导致变速困难。所以再次被干燥取代。多片干摩擦离合器的主要优点是接触面多，接缝光滑、柔软，保证汽车平稳出发。但是我觉得床单数量多，移动的部分转动惯量大，变速不容易。此外，中板的通风和散热严重，容易发生过热，因此摩擦板的磨损、烧伤和破裂速度更快。如果调整不当，离合器分离可能不完整。经过多年的实践经验，人们逐渐倾向于采用单片干式摩擦离合器。移动的部分具有转动惯量小、积极性好、结构简单、调节方便、尺寸小、分离彻底等优点。而且，在结构上采取一定的措施，可以使其结合顺利。因此，它被广泛使用。今天，单片机干摩擦离合器在结构设计上也有了明显的改进。也就是说，使用具有轴向弹性的驱动盘提高了离合器的接合平顺性。离合器上装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，降低了噪音；使用了摩擦小的分离杆机制等。它还起到了分离杠杆的作用，使用膜片弹簧作为压力弹簧，大大简化离合器结构，大大减小离合器轴大小。膜片弹簧和压力板的环形线接触时，压力板的压力保证均匀。由于膜片弹簧本身的特性，摩擦板磨损时弹簧的压力几乎没有变化，可以减少分离离合器所需踏板的力。为了提高离合器的扭转能力，大型车辆上还采用了多个干式离合器。近年来，多个湿式离合器在技术上没有明显改善，国外一些大型牵引汽车和倾卸卡车采用多个湿式离合器的倾向越来越高。与干式离合器相比，通过泵强制冷却，摩擦表面的温度较低(93 以下)。因此，在启动时间内，在不滑倒或对摩擦片造成损害的情况下，进行高级出发的启动能力很强。为了离合器的自动操作，有自动离合器。使用自动离合器，可以消除离合器踏板，操纵汽车的“双踏板”。与液压传动等其他自动传输系统相比，其优点是结构简单、成本低、传输效率高。因此，在欧洲的小型位移车辆上得到了广泛的普及。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器摩擦力矩的力矩调节特性还不理想，使用性能也不完美。例如，当汽车上升到高级低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此，为了防止摩擦片的早期磨损和烫伤，必须提前更换低齿轮。这些需要进一步改善。随着汽车运输的发展，离合器必须在现有基座上不断改进和改进，以适应新的使用条件。根据国外的发展趋势，近年来汽车的性能高速发展，发动机的功率和速度持续增加，卡车规模不断扩大的趋势，国内也出现了类似的情况。另外，对离合器的使用要求也越来越高。因此提高离合器的传动能力，延长寿命，简化操作是当前离合器的发展趋势。2、主题的目的和重要性：以内燃机为动力的机械传动汽车离合器作为单独的零件存在。中国轿车中，自动档车风格仅为全国平均水平的26.53%。作为离合器用手动齿轮变速器的主要助手，离合器的部件从现在到未来都与内燃机一起存在，可能不会从车上消失。研究意义：实现离合器生产厂内的标准化，减少试生产周期及其过程中可能出现的浪费。提高生产效率，降低生产成本，对离合器工厂具有重要的经济意义，同时有助于中国离合器生产的国产化和标准化。进行离合器设计，综合使用学生所学的专业知识，精通CAD绘图技术，设计合理，理论与实际相联系，结构和性能提高，设计手段有一定的进步性。离合器工作时，发动机飞轮是离合器的驱动部件，具有摩擦片的从动轮和从动轮的滑动花键连接到变速器的第一个轴(离合器传动轴)。压缩弹簧在移动轮上固定在飞轮端面上。引擎扭矩由飞轮和从动轮接触之间的摩擦传递到驱动轮，从而将变速器的第一轴和驱动系统中的一系列部件传递到驱动轮。压缩弹簧的压缩力越大，离合器能够传递的扭矩也越大。汽车在行驶中必须始终保持动力传动，停止传动只是暂时的要求，因此汽车离合器的驱动部分和连接部分必须始终处于接合状态。摩擦对之间使用弹簧作为压缩装置是为了适应这一要求。要分离离合器，只需在操作机制中踩离合器踏板，圆盘轮毂环槽上的叉就会拨出原动板，克服压力弹簧的压力，向右移动，与飞轮分离，摩擦对之间的摩擦力就会消失，动力传输就会中断。如果需要重新恢复动力传动，为了缓和汽车速度和发动机速度的变化，必须适当调整放松离合器踏板的速度，在压力下从车轮向左移动，与飞轮的接触面恢复，接触面之间的压力将逐渐增大，相应的摩擦力矩也将逐渐增大。飞轮和从动轮连接还不近，在摩擦力矩比较时，离合器处于滑动状态时可以异步旋转。飞轮和从动轮之间的连接程度逐渐增大，两种旋转速度也逐渐相同。离合器完全啮合，直到停止打滑为止，汽车速度与发动机速度成正比。摩擦离合器可以传递的最大扭矩取决于摩擦对之间的最大静态摩擦力矩，它取决于摩擦之间的压缩力、摩擦系数和摩擦面的数量和大小。因此，最大静摩擦力矩是固定结构离合器的值。输入转矩达到此值时，增压器滑向传动系统的转矩将受到限制，以防止过载。通过上述工作原理，可以看出摩擦离合器主要由四个部分组成：主动零件、联动零件、压缩机构和操纵机构。主、联动部分和压缩机制是离合器处于接合状态并能传送动力的基本结构，离合器的操纵器主要是分离离合器的装置。为了确保可靠的传动引擎最大扭矩，离合器的特定结构必须能够满足主要性能要求、从动件分离、平滑连接、从动件转动惯量尽可能小、良好冷却、轻操纵、良好动态平衡等基本性能要求。二、设计(论文)的基本内容，需要解决的主要问题这次毕业设计的基本内容如下。1.摩擦离合器的基本结构尺寸和参数选择(摩擦片外径d、离合器备份系数和单位压力p)和计算。离合器零件的结构选择和设计计算1)画离合器总成；2)启动盘组件设计；3)离合器盖组件设计；目前轿车最广泛使用的离合器是干盘摩擦离合器。摩擦离合器主要由驱动部分(发动机飞轮、离合器盖和压力板等)、从动部分(从动盘)、压缩机构(压缩弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板和驱动部件等)四部分组成。通过毕业设计，对汽车离合器的结构、从动轮组件、压力板和离合器盖组件以及膜片弹簧的设计进行了较为深入、熟悉和掌握。首先查阅文献，在线阅览资料，了解汽车离合器的基本工作原理、结构构成和功能。直接访问Santana 2000轿车膜片弹簧离合器，进一步了解，并在导师的帮助下完成膜片弹簧离合器设计。设计内容创建目录如下：第一章简介1 . 1 . 1研究动机和目的1 . 1 . 1 . 2研究背景1 . 1 . 1 . 3研究方法和系统说明1 . 1 . 1 . 4论文内容概述第二章汽车离合器的结构类型选择1.1 2.1起始盘数和干、湿结构样式2.1.1单片干式摩擦离合器2.1.2双干摩擦离合器2.1.3多湿式离合器1.1 2.2压缩弹簧的结构类型和放置2.2.1主弹簧离合器2.2.2中央弹簧离合器2.2.3倾斜弹簧离合器2.2.4膜片弹簧离合器1.1 2.3从动磁盘的结构样式1.1 2.4离合器的结构类型第三章离合器基本参数的确定1.1 3.1离合器备份系数1.1 3.2单位压力1.1 3.3摩擦片的外径、内径和厚度1.1 3.4离合器基本参数的确定第四章离合器零件的结构选择和设计计算1.1 4.1从动件组件设计1.1 4.2离合器盖组件设计4.2.1离合器盖设计4.2.2压力板设计1.1 4.3膜片弹簧设计4.3.1膜片弹簧主要参数的选择4.3.2绘制膜片弹簧的特性曲线4.3.3膜片弹簧工作点位置的确定