火力发电厂运煤设计技术规程第1部分运煤系统

目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 总则 4 铁路卸煤 5 水运卸煤 6 公路卸煤 7 贮煤场、贮煤设施和设备 8 筛分破碎设施 9 石灰石贮存、制备及输送 10 带式输送机 11 辅助设备和设施 12 运行维护条件 13 运煤系统的控制 附录A（规范性附录） 散货船设计船型尺度表 附录B（资料性附录） 码头作业区主要生产辅助建筑物指标（以建筑面积计） 附录C（资料性附录） 卸船机、清舱机驾驶、码头皮带机工（包括履行水手职能）人员定额 附录D（资料性附录） 运煤汽车选型计算 条文说明 前 言 DLGJ11993火力发电厂运煤设计技术规定自颁布实施以来，在贯彻国家基本建设方针，体现经济政策和技 术政策，统一明确建设标准，保证火力发电厂运煤系统的安全、经济、可靠等方面起到了积极作用，收到了良好的 效果。 近年来，国内的火力发电厂运煤系统，在各级领导的关心、支持，以及各设计院、电厂和制造厂家等单位运煤 专业技术人员共同努力下，不仅自行开发、研制了许多国产的先进运煤技术和设备，而且也引进、消化和吸收了许 多国外先进技术和设备，使得运煤技术得到了迅速发展和提高。 随着改革的深入和技术的进步，DLGJ11993在某些方面已经不能适应电力建设发展的要求。根据原国家经贸委 司（局）电力200022号文关于确认1999年度电力行业标准制、修订计划项目的通知的安排，对DLGJ11993 进行修订。成为系列标准DL/T 5187火力发电厂运煤设计技术规程。 DL/T 5187火力发电厂运煤设计技术规程分以下三部分： 第一部分：运煤系统； 第二部分：煤尘防治； 第三部分：运煤自动化。 本部分是第一部分：运煤系统。 本部分的修订工作，积极贯彻并落实“安全可靠、经济实用、符合国情”的电力建设基本方针和原则，推广先 进、可靠成熟的运煤技术，注重节水、节地、节能、环境保护和控制非生产性设施规模和标准；修订后的标准其内 容更加全面，更加符合我国运煤技术的实际情况，为我国火力发电厂运煤在21世纪的发展和建设做好设计技术准 备。 本部分与DLGJ11993的主要差别如下： 对水运卸煤内容作较大幅度的修改； 增加了第9章，石灰石贮存及制备运输； 将DLGJ1441998火力发电厂汽车卸煤设计暂行规定的内容合并在本部分中； 对DLGJ11993的相关章节的名称、编号、条文内容进行修改、删除和补充。 本部分发布后代替DLGJ11993和DLGJ1441998。 本部分附录A为规范性附录。 本部分附录B、C、D为资料性附录。 本部分由中国电力企业联合会提出。 本部分由电力行业电力规划设计标准化技术委员会归口并解释。 本部分负责起草单位：国电华北电力设计院工程有限公司。 本部分参加起草单位：华东电力设计院、西南电力设计院、东北电力设计院。 本部分负责起草人：潘正潮。 本部分参加起草人：周相清、胡宏、韦延河、宋哲峰。 火力发电厂运煤设计技术规程 第1部分：运煤系统 1 范范范范围围围围 DL/T 5187的本部分规定了大中型火力发电厂运煤系统设计应遵循的原则与建设标准。 本部分适用于燃煤发电机组容量为125MW及以上的凝汽式发电厂，也适用于50MW及以上的供热式燃煤机组的 热电厂和采用洁净煤发电技术的设计。 本部分适用于新建或扩建电厂的设计，改建工程的运煤系统设计可参照使用。 2 规规规规范性引用文件范性引用文件范性引用文件范性引用文件 下列文件中的条款通过DL/T 5187的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注有日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使 用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界 GB 146.2 标准轨距铁路建筑限界 GB 475 商品煤样采取方法 GB 4053.1 固定式钢直梯安全技术条件 GB 4053.2 固定式钢斜梯安全技术条件 GB 4053.3 固定式工业防护栏杆安全技术条件 GB 4053.4 固定式工业钢平台 GB 4208 外壳防护等级（IP代码） GB 5083 生产设备安全卫生设计总则 GB/T 7721 电子皮带秤 GB/T 7723 固定式电子秤 GB 8978 污水综合排放标准 GB/T 9770 普通用途钢丝绳芯输送带 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 13223 火电厂大气污染物排放标准 GB 50229 火力发电厂与变电所设计防火规范 GBJ 161987 建筑设计防火规范 GBJ 221987 厂矿道路设计规范 GB/T 171191997 连续搬运设备 带承载托辊的带式输送机 运行功率和张力的计算 DL/T 569 船舶运输煤样的采取方法 DL/T 576 汽车运输煤样的采取方法 DL/T 50002000 火力发电厂设计技术规程 DL 5027 电力设备典型消防规范 DL/T 5052 火力发电厂辅助、附属及生活福利建筑物建筑面积标准 DL5053 火力发电厂劳动安全和工业卫生设计规程 DL/T 5121 火力发电厂烟风煤粉管道设计技术规程 DL/T 5187.2 火力发电厂运煤设计技术规程 第2部分：煤尘防治 DL/T 5187.3 火力发电厂运煤设计技术规程 第3部分：运煤自动化 JJG 195 连续累计自动衡器（皮带秤） JTJ 211 海港总平面设计规范 TB/T 1407 列车牵引计算规程 3 总则总则总则总则 3.0.1 运煤系统设计应积极采用典型设计和通用设计，并应结合工程的特点不断有所创新。 3.0.2 运煤系统设计结合工程的特点，积极慎重地推广国内外先进技术，因地制宜地采用成熟的新技术、新工 艺、新布置、新结构，努力提高运煤系统的机械化、自动化水平。并力求做到流程合理、布置紧凑、操作方便，为 提高运煤系统的可靠性、合理性、经济性、劳动生产率和文明生产水平，为节约能源、用水、材料和合理控制造价 创造条件。 3.0.3 运煤系统的卸煤装置、筒仓的设计应符合GB50229的技术要求。 3.0.4 运煤系统的劳动保护工业卫生应符合DL5053的要求。运煤系统设备所采取的安全防护措施应符合GB5083 的要求。 3.0.5 运煤系统煤尘治理设计应符合DL/T 5187.2的要求。 3.0.6 运煤系统的煤尘、污水排放、噪声应符合GB13223、GB8978、GB12348的要求。 3.0.7 运煤系统的设计应考虑发电厂投产后煤源和煤质变化的可能性，必要时应适当提高运煤系统对煤源和煤 质变化的适应能力。 3.0.8 运煤系统设计应根据发电厂燃用煤种的特性，采取相应的技术措施，以提高运煤系统的可靠性和安全 性，满足锅炉机组对燃煤的要求。 3.0.9 发电厂耗煤量根据设计煤种按下式计算： 1 小时耗煤量Qh等于全厂锅炉按最大连续蒸发量（BMCR）计算的小时总耗煤量。 2 日耗煤量Qd可按下式计算： 式中： Qd日耗煤量，t/d； Qh全厂锅炉机组小时耗煤量，t/h； Hd锅炉机组日利用小时数，h（一般取20h22h）。 3 年耗煤量Qa按下式计算： 式中： Qa年耗煤量，t/a； Qh全厂锅炉机组小时耗煤量，t/h； Ha锅炉机组年利用小时数，h（一般取5000h6000h）。 3.0.10 运煤系统总布置应满足下列基本要求： 1 在满足远煤系统功能要求的前提下，应尽可能简化运煤系统和缩短流程，减少转运环节，降低煤流落差。 2 卸煤装置的位置要有利于缩短燃煤运距和便于同路网连接。铁路轨面、公路路面标高的确定应综合考虑各种 因素，以求经济合理。 3 贮煤场应选择地质条件适宜、环境影响较小、便于扩建、能使整个运煤系统环节少、运距较短的地方。 4 最终的碎煤机室宜设在贮煤场至主厂房的运煤系统中。 5 附属建筑及相关道路的布置应便于进行生产活动。其建筑面积应符合DL/T5052的要求。 Qd = QhHd （3.0.9-1） Qa=QhHa （3.0.9-2） 3.0.11 运煤系统设计应优先选用按照国家标准和国际标准生产又有运行实绩的优质产品。设备性能应与燃料特 性及运行使用条件相适应。当主要设备采用新产品新材料时，应经技术经济论证。 3.0.12 铁路来煤的发电厂，其日计算煤量Md可按下式计算（计算出的Md并圆整为列车车辆名义载重量的整 数）： 式中： Md日计算煤量，t/d； Kb日来煤不均衡系数（可根据年运煤量的大小和运输条件的优劣，参照本地区类似电厂来煤的实际情况确 定，Kb一般宜取1.11.3）； Qd日耗煤量，t/d。 3.0.13 水路来煤的发电厂，其日计算煤量可按下式计算： 式中： Md日计算煤量，t/d； Kb1船舶到港不均衡系数（船舶到港不均衡系数，可根据年运煤量的大小和运输条件的优劣，宜按表5.2.1选 取）； Qa年耗煤量，t/a； D煤码头年工作日数。 3.0.14 电厂燃煤全部或部分采用汽车运输时，应以批准的可行性研究报告中明确的汽车运输年来煤量作为设计 依据。日计算煤量Md可按下式计算： 式中： Md日计算煤量，t/d； Kb日来煤不均衡系数，宜取1.11.3； Qa汽车运输年来煤量，t/a； Hd电厂锅炉机组日利用小时数，h； Ha锅炉机组年利用小时数，h； D全年来煤天数，根据当地的气象条件、公路交通条件和煤矿工作制度等因素确定，d。 当无可靠的统计资料时，日计算煤量可按式（3.0.14-1）计算。 3.0.15 运煤系统全天设计运行小时数可取下列数值：三班运行一般不宜大于16h；两班运行不宜大于12h。 3.0.16 用铁路部门的通用敞车运煤的发电厂，车型和列车编组应采用铁路部门提供的近期和远期资料。 3.0.17 在正常运行条件下，铁路敞车卸煤用螺旋卸车机、斗链卸车机和抓斗类卸车机在人工适当辅助下其设计 综合卸煤出力，可按表3.0.17选取。 3.0.18 翻车机系统的卸煤能力应按翻车机的额定出力设计。 3.0.19 火力发电厂从卸煤接卸装置到贮煤场之间的系统出力，应按下列情况设计： 1 对水运来煤的发电厂，卸煤装置至贮煤场的带式输送机的出力，应与卸船工艺系统设备的最大能力相匹配， Md= KbQd （3.0.12） Md=Kb1Qa/D （3.0.13） Md = KbQaHd/Ha （3.0.14-1） Md= KbQa/D （3.0.14-2） 表表表表3.0.17 铁铁铁铁路敞路敞路敞路敞车车车车卸煤机卸煤机卸煤机卸煤机综综综综合出力合出力合出力合出力 t/h 序号 机械名称 综合出力 备 注 1 螺旋卸车机 300400 2 斗链卸车机 200300 3 装卸桥（跨度40m） 170220 抓斗容积2.50m3 4 桥式抓斗起重机 130180 抓斗容积2.50m3 带式输送机的出力不应小于卸船设备额定能力的1.2倍。 2 对陆路来煤的发电厂，受卸煤装置有一定缓冲能力的发电厂，可不大于往主厂房运煤带式输送机系统的出 力；当卸煤装置没有一定缓冲能力时，卸煤装置的出力应与输出的出力相匹配。 3.0.20 双路带式输送机系统，在一般情况下，宜在下列转运点设置交叉：卸煤装置输出的第一段带式输送机头 部；从煤场取煤的带式输送机头部；进入主厂房的带式输送机头部。 3.0.21 煤场主要设备的技术参数、功能和台数的选取应符合DL 50002000中7.4.3的要求。 3.0.22 主厂房原煤仓或大型贮煤筒仓的配仓方式应与煤仓布置、单仓容量及带式输送机主要参数相适应，并符 合控制方便、运行可靠、煤斗充满系数高、密闭防尘、便于扩建等技术要求。 3.0.23 运煤系统转运设备（或部件）的选择和布置应满足煤流通畅并易于调节、落差较小、控制方便、运行可 靠、便于维修等技术要求。 4 铁铁铁铁路卸煤路卸煤路卸煤路卸煤 4.1 一般规定 4.1.1 铁路来煤的发电厂，其卸车场线路设置除应满足列车车辆卸煤和调车作业的需要外，还应考虑入厂煤计 量、取样、解冻、重（空）车列检、车辆临时检修、备用车辆存放、检衡车停放等作业或功能的需要。当来煤列车 中有不能翻卸的车辆时，其卸车设施宜结合空车清扫，在空车线一侧做50m左右的硬化地面，兼作不能翻卸的车辆的 卸车线，不专设不能翻卸车辆的卸车线。线路和各项设施布置应紧凑，尽可能减少机车和车辆的无效行程。铁路线 间距、坡度和曲线的设置除应符合GB146.1要求外，还应满足调车设备的运行要求。 4.1.2 铁路卸煤装置建筑物净空应符合GB146.1和GB146.2的要求。一般情况下，卸煤机械和调车设备等在非作 业状态下不应侵入机车车辆限界。 4.1.3 当卸车线兼作列检线时，不宜采用高栈台卸煤装置。如果采用高栈台卸煤装置，则栈台两侧应设置供列 检人员通行的步道。 4.1.4 铁路来煤的发电厂，其卸煤作业区出入口应设置灯光和音响信号。必要时还应装设铁路信号与卸煤机械 之间的闭锁装置或脱轨器。 工作时不准通过机车的卸煤装置，应设置禁止机车进入卸煤装置的明显标志。 4.1.5 卸煤作业区内的铁路道口和经常有人员跨越的铁道处应设置天桥或其他形式的安全通道。 4.1.6 当铁路栈台或缝式煤槽卸煤装置按“车辆分组卸煤”设计时，栈台或煤槽有效长度应比每组车辆的总长 度大于半个车辆的裕量，使每组车辆的停卸位置适当错开，以提高沿卸车线卸煤的均匀程度。 4.1.7 当同一轨道上安装两台及以上卸煤机械时，轨道总长度除计入卸煤机械工作行程和轨道两端缓冲行程 外，还应增加其中一台卸煤机械处于检修状态时占用的轨道长度。 4.1.8 铁路卸车线上调车设备的牵引计算应符合TB/T1407的要求。列车编组和运行阻力的取值应按可能出现的 最不利情况考虑，调车设备的选型和牵引能力的确定应充分利用类似工程的实际运行经验。 4.2 卸煤栈台 4.2.1 铁路卸煤栈台尺寸应符合以下要求： 1 轨道两侧地坪至轨顶的高度，一次卸车为1.80m，两次卸车为2.50m。 2 顶部宽度为2.00m2.40m，供K18DG型底开门漏斗车卸煤时不应大于2.20m。 3 栈台侧壁与地坪夹角宜为90，不得小于75。 4 栈台两侧应敷设宽度各为4m5m的混凝土地面。 4.2.2 栈台两侧设地槽时，栈台轨面至地槽底面的高度宜为1.80m（供一次卸车）或2.50m（供连续卸两次 车），也可根据机械运行要求加以适当调整。用抓斗取煤的地槽，其底部宽度应比抓斗宽度大1.50m以上。 4.2.3 露天卸煤栈台应在其端部的适当位置设置供人员和推煤机通行的走道。 4.3 翻车机卸煤装置 4.3.1 翻车机及其调车系统应力求环节少、效率高、安全可靠、布置紧凑、占地少。 4.3.2 用通用敞车运煤的发电厂，翻车机卸车后车箱内残存余煤应采用人工的方式进行清扫。 4.3.3 翻车机下可采用锥形受煤斗（缝式煤槽），并配备相应的给煤设备。煤斗（煤槽）及给煤设备应适用、 可靠，并有利于防尘、除尘。给煤设备的出力应与翻车机系统设计出力相匹配。给煤设备或向给煤设备供煤的溜槽 应具有调节给煤量的手段。 4.3.4 翻车机下受煤（槽）斗的设计应符合以下要求： 1 单车翻车机下的煤斗上口沿铁路线的总长度不小于14m，煤（槽）斗总容量不小于120t。 2 煤（槽）斗上口应设金属煤箅。箅孔净空尺寸宜为350mm350mm左右，箅孔宜做成上小下大。 3 当煤（槽）斗上需要设置除大块机时，金属煤箅上除应考虑煤箅上除大块机破碎大块煤（冻煤）荷载之外， 还应考虑翻卸大块煤（冻煤）箅上堵煤时的荷载。 4 煤（槽）斗壁对水平面的倾角应不小于60，相邻两壁交线与水平面夹角不小于55，内壁应光滑耐磨，交 角呈圆角状，避免有突出或凹陷部位。当来煤粘结性强、容易蓬堵时，可适当加大煤（槽）斗壁倾角或煤（槽）斗 （内）壁采用耐冲击、耐磨、耐腐蚀摩擦系数较小的材料，必要时还可加装防堵设施。 5 煤斗排料口的尺寸应按煤的流动性确定，排料口长宽方向尺寸一般不应小于1000mm。 4.3.5 翻车机室主要尺寸可参照以下数值确定：当安装1台单车翻车机时，跨度一般为16.50m18m，当安装2台 单车翻车机并列布置时，跨度一般为24m30m；单车翻车机的翻车机室长度一般为24m30m。对于转子式翻 车机可取较小值，对于侧倾式翻车机应取较大值。 4.3.6 在采暖室外计算温度为10以上地区，翻车机室可采取半封闭式；在采暖室外计算温度为10及以 下地区，翻车机室应采取封闭式；在采暖室外计算温度不高于15的地区，车辆进出口处应采取防寒措施。 4.3.7 翻车机室地上部分可装设起重量不大于20t/5t的电动桥式起重机。当只有一台翻车机时，起重机司机室宜 设在翻车机传动装置一侧。翻车机室底层可设起重量不小于2t的单轨行车和起重葫芦。地面至底层应有安装孔相通， 安装孔上方应具备相应的起吊条件。 4.3.8 翻车机及调车系统应设置独立的控制室。此外在地面的适当位置应设就地按钮站。控制室内及各值班点 应设置相互联系的灯光和音响信号。 翻车机系统控制室的位置应便于操作人员监视重车在翻车机上就位和空车推出翻车机的情况。控制室应密闭、 防尘并装设空调器。 4.3.9 翻车机室地上部分可根据来煤表面水分的大小设置湿式抑尘装置或其他除尘设备。地下部分应设置通风 除尘装置。 4.3.10 翻车机系统应根据运行和检修工作的需要设置值班工人休息室和工具间。 4.3.11 翻车机及调车设备的地下建筑物应设置排水沟和集水井，安装泥浆泵。翻车机室各层均应具备水冲洗条 件，污水应排至污水管网。同时，在总体布置中应使电缆沟和排水沟道的布置与其他建、构筑物相协调。 4.3.12 迁车台距离翻车机室外墙面的最小距离应符合相关设备的作业要求，最小距离不小于1.50m。 4.3.13 进出翻车机室的铁路线应在紧邻翻车机室的适当范围内采用整体道床，其两侧应铺设混凝土地面。路面 铁轨与翻车机平台上的铁轨应合理衔接。重车线的路面轨道应在适当的位置设置防爬设施。 4.3.14 布置翻车机时，应考虑以下因素： 1 布置翻车机两端头环托架的平行度、翻车机横向中心与铁路的垂直度；翻车机室纵向中心与铁路中心的平行 度。应符合制造厂家的资料要求。 2 翻车机重要部件的地脚螺栓宜埋置于土建基础的预留孔内。基础应预留二次浇灌层，以便安装和调整。 4.3.15 翻车机系统的重车调车机和空车调车机的运行距离应考虑以下因素： 1 重车调车机的设计运行距离，应留有足够的余地，以便当机车顶送整列定位不准的情况下，也能使重车调车 机与重车挂钩。 2 采用折反式翻车机布置时，空车调车机的设计运行距离，应留有足够的余地，以防机车挂取空车多次撞击连 挂时，将整列空车的末节车推落入迁车台基坑。 4.4 缝式煤槽卸煤装置 4.4.1 缝式煤槽上口宽度的尺寸宜取以下数值： 1 单铁路线煤槽上口宽度为6.50m； 2 双铁路线煤槽上口宽度为13m。 4.4.2 煤槽上部建筑跨度尺寸宜取以下数值： 1 单铁路线煤槽上部建筑跨度尺寸为9m； 2 双铁路线煤槽上部建筑跨度尺寸为15m。 4.4.3 双铁路线煤槽的铁路线间距为6.20m6.50m。 4.4.4 煤槽上部建筑柱距一般为6m，需要用推煤机往煤槽内推煤时应为7m。 4.4.5 煤槽上部建筑屋架下弦应符合以下要求： 1 屋架下弦应根据卸车机械外型尺寸以及卸煤装置是否通过机车等条件确定。 2 屋架下弦与卸车机顶部最高点之间的净空不宜小于0.30m，大车端面与柱子内边净空不小于0.10m。 4.4.6 在采暖室外计算温度为10以上地区，煤槽上部建筑可采用半封闭式结构，必要时可加设雨披或不低 于1m的矮墙。在采暖室外计算温度为10及以下地区，应根据情况决定采用封闭的形式。 4.4.7 煤槽内壁对水平面的倾角不应小于60，内壁和承台面应光滑耐磨。槽内各交角部呈圆角状，避免有突 出或凹陷部位。叶轮外端与槽壁之间和承台外缘与叶轮给煤机之间的水平间隙，可按设备资料给定的尺寸确定。煤 槽内的横梁其顶部应呈三角形断面（顶角不大于60）。铁路纵梁上部应抹角，防止梁顶积煤。煤槽两端壁的下部 应向槽内倾斜，承台面应伸出煤槽端壁下沿约1m，以防止煤块从煤槽端部撒落至地面。 4.4.8 煤槽上部应设走道。单铁路线煤槽两侧走道宽度应不小于0.80m；双铁路线煤槽中间走道宽度不应小于 1.20m，两侧走道宽度应不小于0.80m。 4.4.9 煤槽上口（包括铁轨之间）应设置可拆卸的金属箅子。在需要人工开关车门和清车底处，箅孔尺寸（与 土建结构搭接处为有效尺寸）宜为200mm200mm，在其他部位，箅孔尺寸为300mm300mm。箅孔宜做成上小下 大。 4.4.10 用通用敞车运煤的发电厂，煤槽上方应装设螺旋卸车机；用自卸式底开门车运煤的发电厂，必要时也可 预留装设螺旋卸车机的条件。单铁路线煤槽宜选用轨距为8.00m的桥式螺旋卸车机，双铁路线煤槽宜选用轨距为 13.50m或6.70m的桥式螺旋卸车机。 4.4.11 螺旋卸车机司机室应位于电源滑线的对侧。司机室门的开闭应纳入安全联锁，行车时保持闭锁。司机室 可装设空调器。螺旋卸车机的动力电源开关应设在司机上下螺旋卸车机的附近。 4.4.12 煤槽两端（必要时包括中部）应设置螺旋卸车机的检修跨和叶轮给煤机等设备的起吊孔，检修跨内应安 装起重设备。起吊孔应用钢盖板封闭。并设置供运行检修人员进、出螺旋卸车机的扶梯和平台。 4.4.13 螺旋卸车机轨道应通过预埋螺栓、缓冲垫及压板与轨道梁固定，以便调整。轨道两端应设置安全尺及阻 进器。安全尺至阻进器的距离应不小于2m。轨道外侧应设置宽为0.60m0.80m（有柱子处不小于0.40m）的走道，走 道外侧应设栏杆和护沿。 4.4.14 从煤槽承台上拨煤的叶轮给煤机宜选用桥式。一般情况下每路带式输送机可配置 2台。对于单路带式输 送机，每台叶轮给煤机的最大出力宜为带式输送机额定出力的约1.2倍，对于双路带式输送机，每台叶轮给煤机的最 大出力宜为带式输送机额定出力的约0.6倍。 叶轮给煤机的控制方式可根据整个运煤系统的控制方式和联锁条件确定。叶轮给煤机的电源线宜选用电缆，也 可选用滑接触线。叶轮给煤机电缆支架的布置，应保证叶轮给煤机能进入检修跨。 4.4.15 叶轮给煤机轨道两端应设置安全尺及阻进器。 4.4.16 缝式煤槽卸煤装置地下部分的两端应有必要的检修场地，并设置垂直于叶轮给煤机轨道的检修起吊设 备。 4.4.17 煤槽下带式输送机运行通道净宽不应小于1.50m（局部允许不小于0.70m），检修通道净空不小于 0.70m。两台叶轮给煤机并列布置时，它们之间的最小净空距离不宜小于0.60m。 4.4.18 缝式煤槽卸煤装置两端均应设置进入地下部分的楼梯间，煤槽长度超过100m时，应设中间安全出口，楼 梯口应采取防雨措施。 4.4.19 为防止卸煤时煤尘飞扬，可在煤槽上口或螺旋卸车机上设置喷水抑尘装置。煤槽下通廊应设通风换气。 叶轮给煤机应设除尘设备。 4.4.20 缝式煤槽卸煤装置底层应设排水沟和集水井。排水沟宜布置在两侧墙边，沟顶应设格栅盖板。集水井上 部应设护栅并安装泥浆泵。 4.4.21 缝式煤槽排料口可设挡帘或活动挡板。 5 水水水水运运运运卸煤卸煤卸煤卸煤 5.1 一般规定 5.1.1 水路来煤发电厂的卸煤工艺应根据电厂总体规划、燃煤运输量，在满足加快船舶周转，降低营运成本， 安全可靠地完成卸煤作业的条件下，应结合具体情况进行方案的技术、经济比较。 5.1.2 卸船机械的选型应根据船型、运量、水位等因素确定。也可考虑采用连续式卸船机的工艺系统。 5.1.3 对于煤运航线较短且有相关条件相似的发电厂，在设计初期阶段，可深入研究采用自卸船运煤到电厂的 方案的可行性。 5.1.4 当航道及码头设置有条件时，应优先考虑煤船直达运输的可能性，避免中间转驳。 5.1.5 港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位和拖轮顶、拖作业性质进行选型。 5.1.6 码头带式输送机的输送能力应与卸船机的最大卸船能力相适应，不应小于卸船设备额定出力的1.2倍。 5.1.7 码头上应设置值班室，并应设置与航运部门、运煤集控室、卸船机操作室等处联络的通信设备。 5.1.8 桥式抓斗卸船机受煤斗下的给料机，连续式卸船机和自卸船向岸上给煤的带式输送机，均应与码头转运 带式输送机联锁（除给料机以外，抓斗卸船机本体不加入联锁）。码头转运带式输送机应与从码头至储煤场的带式 输送系统联锁。 5.1.9 码头部分的设施应考虑对环境的保护。应采取必要的防尘、防噪措施。 5.1.10 码头部分的设计要考虑安全防护措施。所有人工巡回通道不应出现断头通道，所有人工通道高出码头 面、引桥面、地面1.50m时，必须设置防护拦杆。 5.1.11 码头区域照明的照度值可按JTJ211选取，一般不应低于5lx。 5.1.12 码头作业区生产辅助建筑物的设计，应因地制宜，适当组合，其平面布置应有利于生产和管理。 5.1.13 如码头上没有可布置检修用的足够场地时，可在岸上就近设置检修设施。 5.1.14 码头年卸煤量应按机组年燃煤量确定。当泊位还承接原煤的中转接卸作业时，应计列中转部分的煤量。 5.1.15 沿海电厂煤码头的卸船、输送设备，应考虑因受盐雾侵袭、腐蚀的因素，应采取相应的防锈、防腐措 施。 5.2 海港或以潮汐为主而停靠海轮的河口港的卸船机械选型 5.2.1 卸船机的额定出力可按下式计算： 式中： Qc卸船机单机额定出力（也称额定生产率），t/h； QB泊位额定出力，t/h； N码头卸船机总台数（不少于2台）。 式中： QB泊位额定出力，t/h； Kb1船舶到港不平衡系数，该系数宜接表5.2.1选取； Qa泊位年卸煤量，t（当泊位还承接原煤的中转接卸作业时，应计列中转部分的煤量）； K1卸船机利用率，三班制宜取0.40.6，二班制宜取0.30.5； Kq卸船机效率利用系数，桥式抓斗卸船机宜取0.5，带斗门机宜取0.6，连续式卸船机宜取0.60.7； Km卸船机可靠率系数，通常取0.95。 表表表表5.2.1 船舶到港不平衡系船舶到港不平衡系船舶到港不平衡系船舶到港不平衡系数数数数 5.2.2 卸船机的最大出力可按下式计算： 式中： Qmax卸船机的最大出力，t/h； Qc卸船机的单机额定出力（也称额定生产率），t/h。 5.2.3 当卸船机额定出力小于700t/h时，宜采用门机或桥抓。当卸船机额定出力在500t/h2500t/h之间，采用桥 抓为宜。当来煤煤种情况较好时，也可采用桥抓、门机、链斗式连续卸船机组合式接卸船工艺方案。连续式卸船机 的额定出力可取1000t/h3000t/h之间。当来煤含杂物较多，特别是大块较多时，应优先考虑桥式抓斗卸船机。 5.2.4 桥式抓斗卸船机应优先选择小车绳索牵引式。 5.2.5 自卸船运营的合理航距见表5.2.5。 表表表表5.2.5 自卸船自卸船自卸船自卸船运营运营运营运营的合理航距的合理航距的合理航距的合理航距 5.2.6 当泊位长度确定后，卸船机械轨道长度应保证船舶艏艉舱卸煤要求，并应考虑带式输送机长度，卸船机 检修位置等因素。轨道长度可按下式计算： Qc=QB/N （5.2.1） QB=Kb1Qa / （8760K1KqKm） （5.2.1-1） 年来煤量 Mt 小于1 12 23 大于3 船舶到港不平衡系数 Kb1 1.501.45 1.451.35 1.351.30 1.301.20 Qmax=1.2Qc （5.2.2） 自卸船载货量 t 1000020000 25000 30000 航距 n mile 218 490 625 式中： Lg卸船机械轨道长度，m； L1船舶舱口总长度，m； Lj卸船机在轨道上所占的长度，m； Ka轨道安全裕度系数，宜取911。 散货船设计船型尺度可参照附录A。 5.2.7 轨道两端应设车挡；卸船机检修位置处应设顶升装置；卸船机应设置夹轨钳、锚定，防风系统装置的设 置不应少于两处。 5.2.8 码头前沿至水侧轨道中心，陆侧轨道中心至码头内边线的距离宜取2.50m3.00m。道路、皮带机等宜设 在卸船机轨距内。 5.2.9 除因码头工艺需要外，后置式带式输送机廊道的布置方式不宜采用。 5.2.10 桥抓起升高度范围为轨面以上和轨面以下两部分之和。 1 轨面以上起升高度选取应考虑以下因素： 1）最大接卸船舶空载时的舱口高度； 2）最高潮位（或水位）的高度； 3）抓斗闭合状态下的出舱高度； 4）抓斗闭合状态下本身的高度； 5）机上煤斗及机上带式输送机系统的布置高度（卸船机受煤斗的斗容按抓斗容量的4倍4.50倍来确定）； 6）抓斗在最高位置时，抓斗下沿至受煤斗正上方上口的安全裕度宜取0.80m1m； 7）前侧悬臂不能俯仰的桥抓，在确定其起升高度及与起升高度有关的桥架高度时，必须考虑货轮、驳船、拖轮 等最高上层建筑的高度等； 8）清舱机的高度。 2 轨面以下起升高度的选取应考虑以下两个因素： 1）最大接卸船舶满载时的吃水深度； 2）最低潮位（或水位）的高度等。 5.2.11 当设计船型小于1万t级时，码头护舷（或称护缆）的尺寸宜取1.20m；当设计船型大于1万t级时，宽度宜 取1.50m。 5.2.12 抓斗最大外伸距应按最大接卸船舶的型宽或舱口宽度的尺寸确定。 5.2.13 抓斗最大内伸距应按下列原则确定： 1 当煤斗布置在靠近陆侧门框时，必须保证抓斗给料点达到煤斗上方； 2 当煤斗布置在靠近水侧门框时，必须保证抓斗能放到地面维修。 5.2.14 卸船机轨距的确定，除应考虑带式输送机廊道尺寸外，其余尺寸的取值宜取卸船机轨距的1/2。 5.2.15 卸船机本体的布置在满足工艺要求后，大车运行机构的车轮数应尽可能实现最大值。 5.2.16 当桥抓在非工作状态时，前侧悬臂的提升角度宜不小于80。 5.2.17 连续式卸船机外伸臂应根据船型宽度来确定。同时，应考虑当臂架俯仰最大角度时，臂架不碰船舱口， 以及卸船机取料头部能提出船舶舱口。 连续卸船机上如采用伸缩式带式输送机，必须兼顾码头廊道带式输送机的工艺要求。在取料机头部宜设置一个 吊点，以便吊运清舱机。 5.2.18 带斗门机的工艺尺寸的确定方法可参照桥抓的工艺尺寸的确定。 5.3 河港卸船机械的选型 5.3.1 卸船机械选型应根据卸船量、船型和码头型式等因素确定。 5.3.2 煤码头的设计水位差在8m以下时，应采用直立式码头。17m以上时，宜采用斜坡式码头。8m17m之 间，宜采用斜坡式浮码头。直立式码头的卸船作业，宜采用轨道式起重机。当水位差较小且船型不大时，也可采用 固定式起重机。墩桩式码头应采用固定式起重机。 5.3.3 选用卸船机械时，其吊幅至少应达到设计船型舱口外侧，卸船机械的起重量应满足设计要求。 5.3.4 运距较短，定点定线运输的电厂煤码头，适宜采用自卸船作业。 5.3.5 抓斗卸船机的起重量可按表5.3.5选用。 Lg= L1+2Lj+Ka （5.2.6） 5.3.6 当设计船型的载重量在500t以上，为提高装卸效率，在条件许可时，每个船位上宜配备两台卸船机。 5.3.7 码头上设轨道式卸船机时，靠江侧的道轨中心线至码头前沿线的距离不宜小于2m，对靠泊小型船舶的码 头，可适当减少，但不宜小于1m。 5.3.8 采用中转储料斗时，应设有防止起拱和粘结的措施。 5.4 泊位年营运天数及年通过能力的计算 5.4.1 泊位年营运天数可按下式计算： 式中： Ta年有效营运天数，d； T1不小于6级风的天数； Kh机械设备完好率，宜取0.9； K2天气，调度等综合因素系数，宜取0.95。 5.4.2 对于海港或以潮汐为主而停靠海轮的泊位年通过能力与设计选用的代表船型及其他因素有关，可按式 （5.4.2-1）或式（5.4.2-2）计算： Tz = G/P P = QcKqN 式中： Pt一个泊位年通过能力，t； Tz卸一艘设计船型所需时间，h； P设计船时效率； G设计船型的载重量，t； tf船舶辅助作业，技术作业以及靠离泊间隔时间之和（h），当无统计资料时，部分单项作业时间可按表 5.4.2取值。船舶靠离泊时间与航道、锚地、泊位前水域及港作方式等条件有关，一般取1h2h； Qc卸船机单机额定出力（也称额定生产率），t/h； Kq卸船机效率利用系数，桥式抓斗卸船机宜取0.5，带斗门机宜取0.6，连续式卸船机宜取0.60.7； N码头卸船机总台数； t昼夜非生产时间之和（包括休息、用膳及交接班时间。可根据海港实际情况确定，一般为2h4h）， h。 Kb1船舶到港不平衡系数，该系数可按表5.2.1选取； T年日历天数，取365； 泊位利用率，泊位利用率的取值可按照JTJ211。 5.4.3 河港，泊位年通过能力与设计选用的船型及其他因素有关，可按式（5.4.3）计算： 表表表表5.3.5 抓抓抓抓斗卸船机的起重量斗卸船机的起重量斗卸船机的起重量斗卸船机的起重量 t 设计船型载重量 小于100 100500 大于500 起重量 3 5 810 Ta=（365T1）KhK2 （5.4.1） Pt= Ta/Tz/（24t）+tf / 24G/Kb1 （5.4.2-1） Pt = TG /Tz/（24t）+tf / 24 （5.4.2-2） 表表表表5.4.2 部分部分部分部分单项单项单项单项作作作作业时间业时间业时间业时间 h 项目 靠泊 离泊 开工准备 结束 公估a 联检 时间 0.51.0 0.50.75 0.751.0 0.751.0 1.52.0 1.02.0 a 为重载船舶靠泊时进行煤计量等作业所需时间。 Pa=Ty/（Tz+tf）/（tdt）G/Kb2 （5.4.3） 式中： Pa河港，泊位年通过能力，t； Ty年有效营运天数； Tz卸一艘煤船型所需时间，h； tf可取0.75h2.50h； td昼夜法定工作小时数（根据工作班次确定，三班制可取24h，二班制可取16h，一班制可取8h），h； t三班制可取4.5h6h，二班制可取2.5h3.5h，一班制可取1h1.5h； Kb2泊位生产不平衡系数，可按表5.4.3选取； G设计船型的载重量，t。 表表表表5.4.3 泊位生泊位生泊位生泊位生产产产产不平衡系不平衡系不平衡系不平衡系数数数数 5.5 码头辅助设备的配置及附属建筑物设置 5.5.1 当码头年通过能力小于450万t时，清舱机的配备数可取4台。当码头年通过能力大于450万t时，宜取6台。 当码头年通过能力为1000万t时（一般为2个万吨级卸船泊位），宜取10台。清舱机的单机功率一般在75kW105kW 之间。清舱机机库宜设在卸船机轨距内。 5.5.2 当选用桥抓时，抓斗张开的最大尺寸必须与船舶舱口的尺寸相适应。 5.5.3 当靠泊困难时，泊位上应设置电动绞盘。当泊位长度偏短或被带缆牵引的船舶的DWT不小于5万t时，应 配置电动绞盘。 5.5.4 为控制泊位的长度，码头部分带式输送机的工艺布置应尽可能采用高架式。 5.5.5 廊道左、右两侧应考虑卸船机械水缆、电缆的布置位置。水缆托架宽度宜取0.85m1.00m，电缆托架宽 度宜取1.25m1.50m。 5.5.6 码头引桥或引堤的宽度除应保证带式输送机两侧有合理的净空外，还应满足检修车辆的通行要求，宜取 单车道。若引桥较长时，设计时应考虑换车平台。 5.5.7 高架带式输送机通道两侧应设防护栏杆，其高度应为1.05m。机架下有人、车通行的地方应设接料板。 5.5.8 码头带式输送机，当工艺上不允许采用防尘罩时，应在输送机靠近陆侧处（呈一排）设置挡风板，挡风 板的高度应不小于2.50m。 5.5.9 当工艺允许时，露天布置的带式输送机均应设置防护罩。 5.5.10 在码头及引桥上应设置冲洗水接头，布置间距宜为15m。并设污水回收设施。 5.5.11 码头作业区根据生产需要应设置下列全部或一部分生产辅助建筑物：调度生产办公室、装卸工人现场休 息室、水手间、工具保管室等。 其建筑物指标可参照附录B。码头人员定额可参照附录C确定。 5.5.12 码头岸电设施及上水设施应尽量靠近码头外侧布置。岸电设施应有防雨措施，卸船机各机构配置的电动 机的防护等级可为IP44；卸船机上带式输送机的电动机的防护等级可为IP54。 5.5.13 引桥长度在150m以内，且二期泊位为一期泊位一端延伸的情况时，原则上不再设辅助建筑物。 5.5.14 码头外侧不宜设栏杆。码头内侧及两端应设栏杆。 6 公路卸煤公路卸煤公路卸煤公路卸煤 6.1 一般规定 6.1.1 当发电厂的燃煤采用公路来煤时，运输车辆应优先利用社会运力，电厂不宜设自备运煤汽车。 6.1.2 发电厂的燃煤采用公路来煤时，全年来煤天数应根据当地气候条件、公路交通条件和煤矿工作制度等因 Tz = G/P 年吞吐量t 小于200 200500 5001000 10002000 大于2000 泊位生产 不平衡系数 Kb2 1.651.55 1.551.50 1.501.40 1.401.30 1.301.20 素确定。当发电厂以公路运输为唯一来煤方式时，贮煤场容量供发电厂燃用天数应符合DL5000的规定。 6.1.3 当电厂燃煤全部或部分采用汽车运输时，应以批准的可行性研究报告中明确的运输年来煤量作为设计依 据。日计算煤量Md可按3.0.14确定。 6.1.4 电厂燃煤采用汽车运输时，厂内应根据汽车运输年来煤量设置相应规模的受煤站，不应采用在斗轮式和 抓斗式煤场的煤堆上卸车的方式。 6.1.5 汽车运煤适应的运煤汽车车型为：17t及以下的载重汽车；8t及以下载重汽车带6t及以下的挂车；17t及以 下的自卸汽车。 6.1.6 在进行系统出力计算时，汽车的设计载重量应以所定车型的铭牌载重量为依据。 6.1.7 当采用汽车卸车机卸煤时，运煤载重汽车应满足汽车卸车机的卸车要求。 6.1.8 汽车受卸装置系统宜按每日两班运行设计。日运行小时数且取10h12h。 6.1.9 当采用汽车卸车机卸煤时，汽车卸车机的总计算台数N可按式下式计算： 式中： N汽车卸车机的总计算台数，台； Md日计算来煤量，t/d； Qq汽车卸车机的综合卸煤出力，t/h； Hd汽车卸车机日工作小时数，h（Hd宜取不大于12h）。 运煤汽车选型计算可参照附录D。 6.1.10 汽车卸车机应选用成熟可靠的设备。汽车卸车机的工作级别宜按重级（A6A8）考虑。汽车卸车机的设 计综合卸煤出力参照表6.1.10的数值确定。 6.1.11 汽车在厂区内应遵循右行的原则。受煤站的布置宜使重车和空车分流。当场地允许时，宜采用贯通式布 置，并尽量避免重、空车交叉行驶。 6.1.12 电厂宜设运煤汽车专用的出入口，其位置便于同路网连接，并应使人流、车流分离。当有两个及以上方 向来煤时，宜在厂区外交汇，以减少厂区出入口数量。 6.1.13 在进入汽车卸煤装置之前宜留有装设汽车机械取样装置的条件。 6.1.14 当汽车来煤不是电厂唯一或主要来煤方式时，且汽车运输年来煤量在600kt以下时，受煤站的输出系统宜 按单路带式输送机设计。 6.1.15 缝式煤槽每车位的年卸煤能力宜取以下数值：采用载重汽车运输时，年卸煤能力不小于100kt；采用自卸 汽车运输时年卸煤能力不小于150kt。 6.1.16 汽车运输受煤站的规模按年来煤量分为三档，分别为300kt及以下；300kt600kt；600kt及以上。 6.1.17 当发电厂汽车运输年来煤量为300kt及以下时，受煤站宜与煤场合并布置，可将煤场内某一个或几个区域 作为受煤站，采用抓斗式起重机、装载机和推煤机等作为清理受煤站货位的设备。当燃煤以载重汽车为主运输时， 受煤站宜设置简易卸车机械。 受煤站内采用地下受煤斗输出，其输出系统宜与煤场共用。 6.1.18 当发电厂汽车运输年来煤量为300kt600kt时，受煤站可采用多个受煤斗串联布置和浅缝式煤槽布置方 式。 当燃煤以载重汽车为主运输时，受煤站宜设置卸车机械。受煤站的输出系统宜与煤场共用。 6.1.19 当发电厂燃煤以载重汽车为主运输，且年来煤量在600kt及以上时，受煤站宜采用缝式煤槽卸煤装置。受 煤站应设置汽车卸车机。 （6.1.9） 表表表表6.1.10 汽汽汽汽车车车车卸卸卸卸车车车车机的机的机的机的综综综综合卸煤出力合卸煤出力合卸煤出力合卸煤出力Qq t/h 汽车车型 设计综合卸煤出力 10t以下载重汽车 150200 10t17t载重汽车 200300 8t载重汽车带6t及以下挂车 200250 6.2 受煤斗及浅缝式煤槽 6.2.1 受煤斗的尺寸应符合以下要求： 1 受煤斗上口尺寸应与抓斗张开后的尺寸或推煤机的推铲宽度相适应。其值不应小于3500mm3500mm。 2 受煤斗排料口尺寸不宜小于燃煤最大粒度的2.5倍。 6.2.2 斗壁与水平面的夹角不应小于60。受煤（槽）斗相邻两侧壁的交线与水平面的夹角不应小于55，斗 壁光滑耐磨、交角呈圆角状，避免有突出或凹陷部位。来煤粘结性强、容易蓬堵时，可适当加大煤（槽）斗壁倾角 或煤（槽）斗（内）壁采用耐冲击、耐磨、耐腐蚀摩擦系数较小的材料，必要时还可加装防堵设施。 6.2.3 浅缝式煤槽上口宽度不宜大于5m。 6.2.4 煤槽上部建筑宜为半封闭