中国铁路货场发展分析及对比

中国铁路货运站发展现状01中国铁路货运站的发展中国铁路货运站的发展大致经历了三个阶段。首先，它是传统货运站发展的初级阶段。二是集装箱中心站、大型装卸站等具有物流发展理念的节点的探索性发展阶段。第三，是铁路物流中心规划、建设、运营和管理的系统发展阶段。1发芽初期(2003年前)新中国成立后，中国铁路实现了快速发展，铁路货运站也随之发展，逐步形成了全国铁路货运站网。20世纪90年代，随着公路网的不断完善和高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅速，铁路交通量呈下降趋势。原铁道部对零担运输进行了集中改革。在“第七个五年计划”期间，2000多个车站的零担运输服务暂停，沿线大部分列车被取消。“八五”期间，理论分析和部分试点工作也集中在整车集中运输上：自1996年起，货运业务集中运输开始实施，当年全路共暂停565个站场日均装卸车的货运业务，站间平均距离达到14公里。1997年，在车辆少于3辆的车站，暂停了1042次每日装卸作业。到“九五”末，日均装卸车数低于5辆的车站货运业务暂停，车站间平均距离延长至22公里左右。因此，全路货运营业站仍保持在2500个左右。总的来说，这一阶段的发展特点是传统货运站为主，多元化经营基地为辅。车站布局不断优化，货运服务功能不断扩展。然而，与真正的市场化运作仍有很大差距。2勘探开发期(2003-2010)2003年3月，国家发展和改革委员会批准了全国铁路集装箱中必站总体规划方案(吉基200336号)，明确了国家铁路集装箱中心站的建设规划。拟在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市建设18个集装箱中心站，并在省会城市、大型港口和主要内陆海岸线附近建设40个集装箱专用站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，可开展仓储、加工、拆箱、洗箱、修箱、报关、报检、信息处理等服务。这是铁路物流中心的发展方向。2003年12月，原铁道部成立了三大铁路专业运输公司，即中铁快运、中铁特种货物和中铁集装箱，标志着中国铁路管理体制改革的新探索。以三大专业铁路运输公司为龙头，建设了一批具有物流运营特色的箱包邮件基地、商品卡车物流基地和专业站，积极融入现代物流发展理念。2006年铁路工作会议提出“两个整合，一个建设”，即整合零担业务，整合小运量货运站，建设战略装车点，进一步推进货运站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装卸站建设，鼓励发展运输贸易、代理、仓储、配送加工、配送等物流服务。3系统开发期(2011年至今)2011年铁路“十二五”物流发展规划的发布，明确提出了中国铁路物流中心在铁路层面的总体布局规划，标志着中国铁路物流中心已经进入系统规划和建设阶段。2013年6月15日，铁路货运机构改革正式实施。只有以顾客需求为导向，重视营销，发展现代各种运输方式的聚集。铁路物流中心的规划和选址特别注重交通条件的便利性。一般来说，铁路物流中心主要以铁路运输为基础，与公路或公共水路运输同时进行，这不仅有利于货物的快速配送和“门到门”运输，也有利于多式联运的发展。优越的交通条件是铁路物流中心发展的必要基础。多种服务功能的集成。铁路物流中心和传统货场的主要区别之一是服务功能的不同。传统货场的服务功能主要是货运业务，较少仓储、加工等活动。另一方面，铁路物流中心在规划建设阶段融入了现代物流服务理念。它不仅提供货物的抵离、中转、装卸等基本服务，还可以提供仓储、配送、加工、设备租赁和贸易、货运代理、保税、仓储配送、物流解决方案等增值服务，以及工商税收、银行、海关、餐饮和住宿等配套服务。协调各种设施和设备。传统的铁路货场面积小，仓库主要用于货物转运。该设备主要是起重机和卡车等装卸机械，类型单一，自动化程度低。纵向物流中心一般规模较大，拥有多种类型的仓库，不仅可以满足货物转运的需要，还可以在仓储业开展各种物流服务。设施设备种类繁多，自动化程度高，信息技术的应用也日益普及。03中国铁路货运站现状传统铁路货场：截至2016年8月，铁路货场总数为2288个，总建筑面积1258.45万平方米。其中，仓库3767个，占地338万平方米，遮阳篷1058个，占地190万平方米；露天堆场3853个，占地10587万平方米；货台3025个，占地8180万平方米。铁路货场仓储资源现状如下图所示。铁路货场及仓储资源统计铁路局货场仓库苍穹院子平台量面积量面积量面积量面积量面积哈尔滨局24793642930872027315026377沈局3411016532822853149019843553768北方局1951064244266921414156279104呼叫办公室219652722578324511泰州2914083620360106719经济局965271851612317674501453803在船上18132054738117736369203375115南方局147470182355272267919448郑局115136222561760183048628147吴局1374692442064512611919748广州铁路17277544258951633317223155宁局89354205051014501310组建一个局2908673860125050601400昆珠0000000000青海西藏280207812451918西部局9492477125144113371263兰局53378709591698607529乌克兰局53301434289987510235总数22881258453767338105819038531058730258180注：上表不包括昆明铁路局的货运资源。面积单位是一万平方米。现代铁路物流基地：根据铁路物流基地布局规划和2015-2017年建设规划(铁工通2015年第232号)和全面加快物流基地建设实施方案(铁工通2016年第127号)，到2017年底，将基本建成208个一、二级物流基地和357个三级物流基地。截至2017年6月，69个项目已经完成，77个项目正在建设中。下图展示了一级和二级物流基地的空间布局和细节铁路物流基地基础设施建设规划示意图铁路一级和二级物流基地详情铁路局一级后勤基地数量基地名称二级后勤基地数量基地名称哈尔滨局1新香坊9海拉尔东、佳木斯、满洲里、牡丹江、齐齐哈尔、让胡路西、绥芬河、绥化和夏佳沈局3沈阳金港，长春14鞍山、白城、大屯、哈达湾、海阳洪包头西、鄂尔多斯、二连浩特、济宁、何琳、乌海北郑局1莆田系6安阳站，官帝庙，洛阳，南阳东，薛颠，长治北吴局1吴家山10大化岭、金英重工、荆门、漯河、马庄、三江港、高口、西山、信阳、宜昌东西部局1新建筑7包河、横口、渭南、延安北、庄妍泽、阎良、阳平经济局2即墨董家镇10董家口、董家庄、浮山、菏泽、胶州、聊城、齐河、日照、潍坊、朱宝在船上6杭州北、合肥北、南翔、宁波北、苏州西20安庆北、蚌埠南、常州、阜阳北、海州、湖州西、嘉兴东、江宁镇、六川渡口、庐江帮、马鞍山、闵行、平东、衢州、温州西、无锡南、芜湖西、徐州、盐城北、义乌西南方局3都武昌北前院10赣州南、唐璜、吉安南、九江南、龙岩、三明北、上饶、香塘、新余、鹰潭宁局1排水砂桩9百色东、贵港、桂林西、柳州西鹅、罗蓉、茂名、萍乡、榆林、湛江北组建一个局3团结村市容改善区14毕节东、仡佬族巴、贵定南、和石坝、胡超、徐晃镇、泸州港、南充东、攀枝花、小南崖、新兴镇、仰光、余醉、枣浦昆珠1王佳莹西部7豫南祥云瑞丽东马龙金马村桃花村河口北兰局1东川10嘉峪关、金昌、兰州新区、平凉南、平罗、天水、银川南、元墩、张掖、镇罗堡乌克兰局1三平7阿拉山口、哈密南、霍尔果斯、库东、疏勒、吴蓓、黄晓山广州铁路2咸宁平湖14丹灶、东阳渡、海口南、怀化东、吉首、江口、娄底东、石龙、宋鹏、铜仁东、岳阳北、增城、珠海、株洲青海西藏05曹、格尔木、拉萨西、那曲、双寨总数33175德国铁路货运站的发展然而，德国提出建立铁路物流中心，以满足客户日益多样化的物流服务需求和提高铁路物流运营效率的需要。1984年，德国第一个铁路物流中心不来梅铁路物流中心建成。此后，铁路物流中心的规划和建设在德国各地展开。到1992年，德国已经规划了28个铁路物流中心。到2008年，铁路物流中心的规划数量达到40个，其中33个已经建成并投入使用，初步形成覆盖全德国的铁路物流中心体系。德国铁路物流中心的发展经验主要包括以下几点：(1)重视多式联运的发展德国铁路物流中心的位置非常重视各种运输方式的连接。各种运输方式的衔接不仅有利于物流中心货物的快速配送，也是发展多式联运的必要条件。因此，德国铁路物流中心一般建在连接各种运输方式的枢纽地区。例如，不来梅铁路物流中心有三种公共运输方式和铁水运输方式。(2)注意仓储设施的建设和设备配置德国铁路物流中心非常重视仓储设施建设和设备配置。仓库被认为是创造物流增值服务的最重要的地方。仓库装卸设备和信息系统是提高仓库运行效率的重要保证。德国仓储中心通常可以为客户提供从采购、运输、仓储、配送处理到最终配送的整体物流解决方案。(3)专业物流公司的整合为了进一步提高服务能力，抢占更大的市场份额，德国铁路公司整合了大量的社会物流资源。自2003年以来，德国铁路公司已经成功收购了斯丁尼斯和保灵顿全球两大物流巨头，并整合了其货运代理公司。依托专业物流公司，德国铁路物流中心可以提供多式联运、物流金融、供应链管理和个性化物流方案制定等综合物流服务。美国铁路货运站的发展美国铁路公司于1973年开始了大规模的合并和兼并，最终形成了7家一级铁路公司，如UP和BNSF，31家地方铁路公司，309家地方铁路公司，205家运输和货场运营商美国铁路货运站(或综合物流中心)主要依靠美国铁路的重载运输和集装箱运输。美国铁路公司大力建设大型铁路货运站，吸引了大量物流公司和货运代理公司聚集在他们周围，建设了一个交通便利、规模适中、设施齐全、功能完善的综合物流中心。美国铁路物流中心通常建在人口密集的枢纽地区，对铁路物流服务和多种运输方式有强烈需求。主要特点是：(1)高度重视客户管理许多铁路货运公司的竞争市场结构使得美国铁路公司非常重视客户营销。客户给了客户服务对象和合作伙伴的双重定位。铁路物流中心采取各种措施，确保为客户提供更加便捷、快捷、周到的物流服务，从而提高客户满意度。(2)重视设施设备技术的应用提高效率是降低成本的关键。美国铁路物流中心注重机械化和自动化设备的应用，广泛运用计算机、条形码、射频识别等信息技术进行管理，注重通过优化资源配置提高铁路中心的运营效率和管理水平。(3)优化铁路运输组织模式美国的铁路运输组织更加灵活，更符合现代物流的发展需要。例如，散装货物由重载列车运输，而其他货物由专用车辆和集装箱运输。列车的固定数量和机车的数量不是固定和统一的，而是根据交通状况和列车数量来分配机车。列车运行图的编制应根据供应情况和客户要求灵活调整，列车应根据运行图行驶，以保证准点。日本铁路货运站的发展物流中心最早出现在日本。日本在1965年建立了第一个物流中心。此后，在日本政府的大力支持下，至今已建成20多个物流中心，