厦门建设东南航运中心的规划与发展探讨.ppt

东南国际航运中心,2013年5月28日,1,2,3,4,主要内容,厦门东南国际航运中心主要规划,厦门港独特的发展优势,当前需要协调发展的工作,未来主要工作方向,一、厦门东南国际航运中心主要规划,主要规划内容,国际航运中心基本条件,2011年12月14日，国务院正式批复同意厦门实施综改方案，明确支持厦门加快建设东南国际航运中心。,立足海西、服务两岸、面向国际。,东南国际航运中心主要规划,东南国际航运中心主要规划,战略目标定位把厦门东南国际航运中心建成功能完善的国际集装箱枢纽港、国际一流的邮轮母港、对台航运的先行区和主通道、高端航运服务要素集聚区，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。,阶段性目标2015年，厦门东南国际航运中心建设将初见成效，全港货物吞吐量达到2.3亿吨，集装箱吞吐量力争1000万标箱。,2020年，厦门东南国际航运中心核心功能和框架基本形成。全港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量力争1500万标箱。,东南国际航运中心主要规划,国际航运中心基本条件,二、厦门港独特的发展优势,传统对台交流的优势,现代航运服务业开始起步,区域中心城市地位的提高,综合运输枢纽的形成,2001年开始的“小三通”（通邮、通航、通商）截至2013年4月30日，小三通”累计客运量已突破1000万人次,2,3,4,1,两岸直航航线厦门港每周对台直航航线11班，每月货量达2.5万TEU/月,两岸信息互通,独特的对台交流优势,台湾水果进口最大集散地,厦门区域中心城市地位不断提高,厦门城市经济实力突出,2,3,1,厦门市东南沿海地区及内陆腹地对外开放的重要门户,厦漳泉同城化进程加快,综合运输枢纽基本形成,综合运输枢纽基本形成,远洋干线：每周45条从厦门出发开往欧洲、美洲、地中海、澳大利亚、中东等地的国际集装箱远洋干线。其中，美国航线13条，欧地航线13条，澳洲航线2条，中东航线3条、南美航线5条、红海航线3条、非洲航线4条、俄罗斯2条。,2,1,近洋干线：每周30条至日本、韩国、新加坡等东北亚、东南亚地区的近洋班轮航线。其中，日本航线13条，韩国航线9条，东南亚航线8条。,综合运输枢纽基本形成,44条内贸集装箱航线遍及沿海各主要港口，如营口、锦州、天津、连云港、日照港、青岛、上海、江阴、宁波、黄埔等，航线延伸至长江沿线，可到达重庆、武汉等港口。,2,1,密集的内贸干支线网络，可以保证货源在国内各地的及时调配。,厦门港海港枢纽地位形成,厦门港近5年货物吞吐量（图）,2,1.5,1,0.5,0,（亿吨）,（年）,1.72,0.95,1.1,1.39,1.5,2008,2009,2010,2012,2011,厦门港近5年集装箱吞吐量（图）,800,600,400,200,0,（万TEU）,（年）,720,503,468,582,646,厦门港海港枢纽地位形成,2008,2009,2010,2012,2011,现代航运服务业开始起步,港航业发展较为迅速航运及相关辅助企业521家,2,3,4,1,现代航运服务产业在省内率先起步船舶交易所/东南国际航运仲裁院/福建电子口岸,口岸信息化水平整体处于全国领先地位,口岸服务水平不断提升,三、需注意协调发展的方面,进一步开拓经济腹地,加强高端航运要素聚集,做精做强厦门港,与周边港口竞争发展,进一步开拓经济腹地,浙南温州、衢州、丽水为主，预计2015年经济规模将达到7300亿，“十二五”期年均增长10%以上；,粤东以汕头中心城区为中心的“汕头、潮州、揭阳”货源集中地，预计2015年经济规模将达到8900亿，“十二五”期年均增长20%以上；,贛东南以赣州、抚州、上饶、鹰潭为主，预计2015年经济规模将达到6600亿，“十二五”期年均增长13%以上；,进一步开拓经济腹地,浙南,粤东,贛东南,厦门,进一步开拓经济腹地,确立厦门港在全省港口集装箱业务发展的中心地位，构建以厦门港为中心，北到温州、南到汕头的海西港口内支线网络；,做强海铁联运，对外省通过铁路到厦门进出的集装箱加大扶持力度；,鼓励国际班轮公司在厦门港开展国际中转业务。,目前通过港内驳运有效带动厦门港国际中转业务的开展。,进一步开拓经济腹地,经济腹地不足已成为制约厦门港口和区域物流发展的主要因素。同时，厦门港集装箱集疏运结构不合理，通过公路运输的集装箱比例高，铁路和水路的集装箱比例偏小，尤其是铁路运输所占份额不足0.5%。,结合厦漳泉同城化建设，投资和建设两翼（漳州和泉州地区）的支线喂给码头，并租赁福州港码头。利用厦、漳、泉同城化契机，将港口服务体系延伸到泉州、漳州，实现三城服务同质化，形成以厦门港为中心的发展格局。,与周边港口竞争发展,福州港马尾港区-内支线江阴港区-干线,泉州港内贸枢纽港,积极推动厦门港与泉州港、福州港功能定位，增开内支航线，形成全省支持厦门国际航运中心建设的局面。加大厦门港航运经营主体的整合力度，减少企业内耗，形成龙头企业统领港口发展新格局。,与周边港口竞争发展,做精做强厦门港,厦门港集装箱码头资源过度分散、码头建设重复投资、港口服务效率较低。,目前正在推动进行厦门港码头资源整合。将设立一家合资公司“厦门集装箱码头集团有限公司”进行整体运营。,整合涉及3家A股上市公司和2家H股公司,加强高端航运要素集聚,（一）大力发展现代航运服务业船舶交易、船舶管理、航运经济、航运咨询、航运信息、航运仲裁、航运人才、船舶技术等各类航运服务机构，拓展航运服务产业链。,（二）培育航运金融服务业引进和培育在航运方面具有较强专业能力的商业银行、保险公司、租赁公司、信托公司和基金管理公司。,（三）培育发展现代港口物流1、建设大宗生产、生活物资交易平台2、推进海沧保税港区、象屿保税区、翔安保税物流中心、刘五店物流园区等海关特殊监管区整合，争取在检验检疫和海关监管模式上有所突破。,加强高端航运要素集聚,（四）培育高端航运人才制定航运人才培育计划，研究制定吸引各类航运业高层次人才的配套措施，依托厦门高等院校，为东南航运中心建设提供人才支撑。重点培养航运贸易、航运金融、航运法律等复合型高端人才和邮轮经营管理等紧缺人才。,四、未来主要工作方向,推进厦门港差异化发展,建设现代港口第四方物流信息公共平台,新港区建设（自由贸易港区）,发展航运金融业,推进厦门港差异化发展,推进厦门港集装箱业务差异化发展。,海峡两岸已经形成高雄、厦门两个干线港，两港存在竞争合作优势。,通过组建厦门当地自有船队，强力吸引周边货源。,2,3,1,推进厦门港差异化发展,通过厦门港务海运有限公司实现网络布局，为干线船公司提供近洋（东南亚和东北亚）的支线配套（中期），提供沿海南北内贸运输服务（中期），提供近洋干散货贸易船运服务（长期）。,以厦门港为中心，以沿海支线为基础，开辟以厦门港为喂给母港的支线航班，实现支线运输规模化经营模式，形成北至温州、南到潮汕、东接台湾的海西港口群支线运输网络布局。,目前电子口岸提供的功能,提供全省各口岸码头公司与关检单位的港航数据交换。,为海西陆地港城市提供电子数据传输服务,与台湾关贸网对接提供两岸数据交换,承担交通部交通电子口岸厦门分中心的职能,发展港口“云计算”,主要功能扩大用户群体，覆盖漳州泉州及海西城市群，实现区域内的标准化和便捷高效服务。按照“云计算”架构，开发航运应用软件，满足全球航商和未来航运市场的需要。“云计算”是指利用IT基础设施提供的远程服务，即指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需资源和所需服务。港口“云计算”中心可为广大的港航企业提供数据存储、数据共享和交换、在线交易和软件操作开发等服务。,发展港口“云计算”,新港区建设,规划鸡屿上游的海沧新港区，建设大型集装箱及散杂货泊位，初步估计10公里岸线，填海造地9平方公里，可建30多个深水泊位，预计总投资350亿元，形成设计吞吐能力2.2亿吨，其中集装箱600万标箱。,新港区建设,发展航运金融业,拓展航运投融资方式引