传动轴、万向节和花键松旷发响

一、传动轴、万向节和花键松旷发响1 故障现象汽车起步时，车发抖并能听到“咯啦、咯啦”的撞击声；当车速变换或高档低速行驶时，也有撞击声；行驶中始终有撞击声。2 故障原因（1） 传动轴缘联接螺栓松动（2） 万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎。（3） 传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷（4） 变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过甚（5） 中间轴承吊架固定螺栓松动（6） 后钢板弹簧骑马螺松动3 故障的判断与排除（1） 汽车行驶中突然改变速度时，总有一种金属敲击声，多系个别凸缘或万向节轴承松旷。可以用手上下或圆周方向晃动传动轴来检查。（2） 放松手制动器，用手晃动手制动盘，如有松旷量，表明变速器第二轴花键轴与凸缘花键槽损松旷。（3） 起步行驶中，始终有明显响声且振动，表明中间轴承权架固定螺栓松动严重。（4） 起步和变速时发响，高档低速行驶时更明显，多系中间轴承松旷或花键轴与花键配合松旷，可在停车后用手晃动传动轴来检查 （5） 上述故障不严重时，可继续行驶，严重时应拆检修复（二）传动轴不平衡、发响1故障现象 超过中速行驶出现异响，车速越高，响声越大，达到一定速度时，车门窗玻璃、方向盘均有强烈振响，手握方向盘有发麻感觉脱档行驶振动更强烈，降到中速 ，抖振消失，但响声仍然存在2 故障原因（1）传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡（2）传动轴安装不当，破坏了平衡条件或原来安装的平衡片丢失或未安装上（3）各连接或固定用的螺栓松动（4）曲轴飞轮组合件动不平衡超差（5）万向节十字轴回转中习与传动轴不同轴度超差（6）传动轴花键磨损过量3故障的判断与排除（1）如响声是周期性的，应检查传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落。可架起后桥，挂高速档观察传动轴振情况（2）如连续振响，应检查中间轴承支架垫环是否径向间隙过大，若垫环不松动，则应检查十字轴回转中心是否与传动轴轴心同轴。不同轴多系万向节两端滚针轴承壳顶面凹槽内加垫厚度不等 ，可拆下支承片检查。若传动轴总成良好，应检查发动机固定的是否牢稳（3）汽车原地不动，发动机高速运转时仍有抖振，说明曲轴飞轮组动不平衡超差 对于上述故障均应拆检修复（三）传动轴中间轴承发响1故障现象起步时无异响，高速时异响出现，脱档滑行时响声也十分清楚2故障原因（1） 传动轴两端万向节叉不在同一平面内（2） 中间轴承架散离，轴承滚道损坏，轴承磨损松旷或缺乏润滑（3） 中间轴承支架安装偏斜或轴承在支架内不正（4） 中间轴承架内胶环损坏或紧固螺栓松紧不一3 故障的判断与排除（1）提高车速响声增大，脱档滑行尤为明显，一般系中间轴承响。若响声混浊、沉闷而连续，表明轴承散架。可用手上下推拉，观察轴承有径向间隙如间隙过大，说明散架或轴承磨损过甚。（2）若响声是连续的“呜”声，可旋松轴承盖三个螺栓，如响声消失，表明中间轴承安装偏斜。若仍有响声，应检查轴承润滑情况。（3）若响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，应检查传动轴万向节的排列情况。对于上述故障均应拆检修复。 二、驱动桥常见故障的判断与排除（一）驱动桥发响1故障现象 当汽车以40 Km/h 以上车速行驶时，车身的后部发出一种不正常响声，且车速越高响声越大，当滑行或低速时，响声减小或消失。2 故障原因（1） 齿轮或轴承严重磨损或破坏。（2） 主、从动齿轮配合间隙过大。（3） 从动齿轮铆钉或螺栓松动。（4） 差速器齿轮磨损严重，半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损松旷。3 故障的判断与排除（1） 发现驱动桥有不正常响声时，可将驱动车轮悬空，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速 ，察听驱动桥内响声来源，以判断故障部位。随即熄火并放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动产动齿轮凸缘盘，若齿轮间隙过大，则有旷量感觉；如感到一点活动量都没有，则说明啮合间隙过小。应调整齿轮啮合间隙。（2） 汽车在行驶中如车速越高响声越大，而滑行时却减小或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮间隙失常 。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过，应予调整 。（3） 在行驶中如车速中听到驱动桥突然有响声，多为齿轮啮合间隙过大，应立即停车检查排除。（4） 如汽车转弯时发响，多是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及花键槽磨损，严重时应拆下修理。（二）驱动桥发热1 故障现象 汽车行驶一段路程后，用手触摸后桥时，有烫手感觉。2 故障原因（1） 轴承装配过紧。（2） 齿轮啮合间隙过小。（3） 缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。3 故障的判断与排除结合发热部位逐次检查 ，予以排除。轮毂轴承过紧时，常伴有起步费力，行驶中发沉，滑行不良等现象。（三）驱动桥漏油1 故障现象 齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。2 故障原因（1） 主减速器油封损坏，密封不良。（2） 半轴油封损坏。（3） 与油封接触的轴颈磨损，使其表面有沟槽。（4） 衬垫损坏或紧固螺栓松动。（5） 齿轮油加注过多。3.故障的判断与排除（1）齿轮油自半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良。（2）主减速器主动齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈磨损，表面产生沟槽 ，应更换或修理。（3）其它部位漏油，可根据油迹查明原因并修复。六、驱动桥的检验与修理（一） 主减速器的检验与修复1 双级主减速器的分解（1） 拆下驱动桥壳的放油螺塞，将油放净，再拧下左右半轴和主减速器与驱动桥壳相连接的固定螺栓，将主减速器取出。（2） 把主减速 器总成放在清洗机或碱水中进行清洗。（3） 分解主减速 器总成：把主减速器总成放在专用工作台上，松开差速器轴承盖的紧固螺栓，并在轴承盖上作上装配记号。然后取下差速器轴承盖及调整螺母，并分别把左右调整螺母和轴承外圈划上标记，把差速器连同圆柱从动齿轮从桥壳中取出，用拉器拉出差速器轴承内座圈。（4） 分解差速器总成：先拧下差速器的固定螺栓，在左右侧盖上作出装配记号，然后把左右侧盖分开，取出差速 器十字轴及差速器齿轮等（注意十字轴所对应组装的行星齿轮、球形垫圈不能错位0。（5） 拆圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下侧盖（左右侧盖下的调整垫片不能错位，要作好标记），把主动圆柱齿轮连同被动圆锥齿轮取出，再用专用拉器拉下主动圆柱齿轮轴承内座圈。（6） 拆下主动圆锥齿轮轴承座齿轮：先把主动圆锥齿轮轴上的槽形螺母开中销拔下，拧下槽形螺母，然后取下突缘，再用专用工具拆下油封。用压具或手锤垫上软金属把主动圆锥齿轮轴从前轴退出，取下调整垫片，从轴颈上拉下后轴承内座圈。2 圆锥主、从动齿轮的检修圆锥主、从动齿轮的主要损伤如图所示，检修进根据汽车驱动桥修理技术标准的有关规定进行。（1） 齿轮不得有任何性质的裂纹，否则应予以更换。（2） 轮齿工作面上不得有明显的斑点、剥落及缺损。轮齿端头剥落部分A不超过齿高的（损伤的数量：主动齿轮不多于两个且不相邻，从动齿轮不多于3个且相邻不多于两个）经修磨后可继续使用。（3） 圆锥主动齿轮轴上的螺纹B损伤不得多于两牙，损伤超过两牙时，可堆焊后加工新螺纹或清丝配螺母。（4） 圆