设计技术交底范本

第一章主要技术标准和整体设计原则一、建设项目名称华源县定义矿业有限公司昌登坡矿区铁格塘铅锌矿管理项目安全设施设计。二、设计标准1.铁道部2008年铁路勘察设计工作计划(铁栅栏20081号)。2.关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复(铁监2008 1234号)。三、设计范围铁丝园从澳大利亚(不包括)到广州段(DK567 174.16DK 826 874.52)，建筑长度256.835公里，广州枢纽支持工程。四、段落五、工程概述和主要设计内容(a)项目概述广西贺州-广州段贺州市罗寨铁路贺州站(不包括在内)，贺州市平桂区和巴布区，广东省肇庆市怀集县，广宁县，泗水市和鼎湖区，佛山市该线主要考虑货物运输，一级双线铁路(从肇庆北部至3安桥4线)，速度目标值为从澳大利亚到佛山200公里/h(250公里/h条件预订)，佛山西部到新光州160公里/h。新设河杰、曼宁、怀集、光宁、四水、肇庆北、三水南、佛山西八站、改造启柱、三眼桥、广州西部、广州四桥111期95.456公里，重点桥为清奇川特大桥、西仙桥特大桥、县和特大桥、北江特大桥95.378公里隧道70条，主要隧道为冲绳山，宽，北岭山隧道。桥梁和隧道比率为67.1%。路基施工点336 99.654公里，主要工程措施边坡加固与保护，岩溶路基，软土路基等。(b)主要设计内容从贺州(不包括)到新广州(不包括)的设计里程的土地收购、拆除、“三电”转移、给排水管道移动、道路和沟渠移动、地下(土方、排水、保护、辅助、各种标志、线路保护围栏)车站内住宅、平台、高架桥、树冠、围墙、车站绿化、其他驿后事业等，此次建筑设计尚未实施。六、主要技术标准(a)主线主要技术标准1.铁路等级：级。2.双线数：双线。从曹庆北(包含)到三安桥(包含)是斜线。3.区间旅客列车设计运行速度：DK567 174.16DK793 500从澳大利亚到佛山，200公里/h(250公里/h条件预订)，DK793 500 DK 826 874.52从佛山(包括)到新广州，160公里/4.最小曲线半径：3500m，轮毂弹性拉伸扇区根据设计行驶速度合理选择。5.中线间距：4.6m，轮毂减速扇区根据设计行驶速度合理选择。6.坡度限制：9，从景观北到三水南6。7.到起跑线的有效长度：850米(双机批次880米)，只有公共汽车站650米。8.牵引类型：电力。9.牵引质量：4000吨。10.阻挡方法：自动阻挡。11.建筑物边界：满足双层集装箱列车运输要求。(b)接触线、缓和线主要技术标准朝京北货车联络线工程、横江舒解决方案区联络线工程、新光州站市外联络线工程都是按照级铁路标准设计的。七、标准保留原则回路平面(曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线和夹点长度、直线间距)、纵断面(最小坡度段长度、竖曲线半径)、曲线超高、建筑边界、隧道净空面积等按250km/h标准保留，其他项目按200km/h标准设计。八、地面运动参数根据13336400万中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)，本线的最大振动加速度：(1)呵呵街：DK567 200至DK585 000 0.05g(2)何加至广宁：DK585 000至DK695 000 0.05g(3)从广宁到佛山：dk695 000至dk 802 000 0.05g(4)从佛山到新光州：dk 802 000-dk 823 100 0.10g对于地洞峰值加速度大于0.10g的地区，地铁、桥梁和排水管及其他建筑物应按照铁路工程抗震设计规范的有关规定采取地震工程措施。Ix。主要设计原则1.此次站前工程施工图纸设计依据关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复(铁监信2008 1234号)进行。2.中线间距：从徐州到佛山西线(不包括)设计为4.6米，曲线扇区线间距不宽，佛山西线站中线间距设计为5.0米。佛山西(不包括)新广州段中线间距4.2米，曲线地段间距扩展按国家铁路线路设计规范 (GB 50090-2006)规定处理。根据现有铁路标准更改现有光茂线。3.从车站到起跑线，850米(双机批次880米)的有效长度只有公共汽车站650米。4.区段直线区段的路基宽度，土层厚度：区段直线区段的路基宽度线轨道类型线间距枕木长度道床厚度路基宽度(m)路肩宽度堤防切割堤防切割区间双线重量60公斤/m4.62.60.3013.014.01.21.2联络线单线2.60.307.87.70.80.6注意事项：表格中的路基宽度考量了路肩设定通讯、信号和电源线插槽。宗地曲线区段的路基加宽值必须在曲线外部与表格值一样宽。表2曲线地段路基加宽设计速度(km/h)曲线半径R(m)路基外部加宽值(m)200R100000.210000 r 60000.36000 r 45000.44500 r 40000.5R 40000.6160R100000.110000 r 30000.23000 r 20000.32000R16000.45.路基床表面厚度0.6米，楼板厚度1.9米，总厚度2.5米路基边坡和坡脚两侧考虑绿色通道设计。7.路基排水系统应与桥梁和排水管、隧道、车站等排水设备相结合，合理布置，还应具有足够的水力，以满足设计频率的1/50的降水或设计洪水流量的要求。排水沟，天窗一般为0.4m0.6m梯形沟，倾斜1:1，M7.5水泥砂浆砌筑。挖方侧沟具有0.6 m0.8m(或0.6 m)、厚度0.2m现浇C20钢筋混凝土矩形侧沟、侧沟顶部和钢筋混凝土盖。8.土地设计要严格遵守“十分珍惜土地，合理利用，有效保护耕地”的基本国策。(1)路基：地块路堤主体不低于边界排水孔，坡脚短挡墙外侧边缘外3米；切割主体的边界不小于切割顶部边缘5公尺，有天窗区域，天窗以外不小于3m。(2)桥梁：地块桥梁主体土地一侧5.8米，一侧7.2米(3)隧道：隧道场地不低于入口、明洞基地坡度和右倾坡顶角外5米；海沟区域不低于海沟外5米。(4)原则上集中收回废弃的土地，少占农田、旱地，充分利用山坡、荒地、废弃坑。(5)段落平台、通行道路、道路变更、沟渠变更等土地分开计算，同时总结其他土地。9.路基标准剖面形状路基标准横断面如图1、图2、图3和图4所示。图1 200km/h双线路堤标准横断面图图2 200km/h双回路切割标准横断面图图3 160公里/h以下单线路堤标准横断面图图4 160km/h下的单线切割标准横断面图站长部分站票的地下楼层宽度将根据站长专门相关规范执行。10.在新的班轮上，使用重轨一次修建跨区间的无缝线路。60千克/m，100米，U75V无螺栓新型导轨，型无肩钢筋混凝土枕头，1667/km；道床设计为单层一级压载，厚度0.35米，单线床顶部宽度3.6米，道路床头坡度1: 1.75，压载肩高度15厘米，双线床顶部宽度各为单线。站轨道：总线线路使用60kg/m轨道，线路布局平稳；货车-起跑线、货场和路段使用50 kg/m普通导轨。11.长6公里以上的隧道和佛山隧道铺设了双块压载轨道，其余区域则铺设了压载轨道。无砟轨道使用两块单肩预制拖鞋，每公里铺1600块。曲线的外侧轨道超高必须满足提高250km/h速度的总线要求。12.轨道结构高度(1)压载轨道正弦有压载轨道结构高度计(:mm)轨道结构样式精选数轨道垫枕木轨道床轨道结构高度压载轨道单一/双重17610230350766注意事项：粗碴轨道结构高度表示从轨道顶面到渠道粗碴底部的垂直最小高度，不包括路拱高度。(2)无ballastless track双块无ballastless track结构高度计(单位：毫米)轨道结构样式钢轨扣轨道表面轨道床顶表面床板轨道结构高度双块压载轨道1763247260515注意事项：碎石轨道结构高度是从内部轨道顶面到隧道回填顶面的高度，不包括横断面排水坡度的高度。(3)联络线联络线轨道结构高度计(mm)地坛轨道高度垫厚度轨道下拖鞋的高度枕套厚度轨道结构高度土质路基17610230500916坚硬的岩石、隧道17610230350766桥梁17610210370766注意事项：粗碴轨道结构高度表示从轨道顶面到渠道粗碴底部的垂直最小高度，不包括路拱高度。13.曲线外侧轨道超高据铁道部运输局基础部发行的门关于初期兼顾货车的客运专线开通速度和曲线超高设置的建议表示，无砟轨道和无砟轨道曲线实际上根据下表很高。无碴轨道v来宾=250km/h，v货物=80km/h实际超高曲线半径(m)110001000080007000650060005500500045002000实际超高(mm)35456575808595100105110压载轨道v来宾=250km/h，v货物=80km/h实际超高曲线半径(m)110001000090008000700065006000550050004500实际超高(mm)35455565758080808585注：在此问题上，铁道部的指示下达后，将按照铁道部发布的相关规定执行。14.根据轨道设计高程(在设定竖曲线后考虑提升值)，根据不同轨道结构高度计算的路肩设计高程将均匀指定给直线纵断面图，每个规程中的不同位置、不同结构的设计控制高程。15.设计洪水频率：中桥、小桥、涵洞1/100设计，技术复杂，维修困难或重要的超大桥，大桥以1/300检查。如果观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率，则根据铁路桥涵设计基本规范 (TB 10002.1-2005) 1.0.7段进行处理。潮间湾的桥梁设计洪水频率：1/100。16、设计载荷：中-活载荷和ZK活载荷计算；采用联络线-活荷载。17、航行净空和施工限制：(1)通航净空按照国家内河通航标准实施，对有海上通航要求的水道遵循相关标准，合理确保桥下净空。(2)本路线的建筑限额按200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）第5.1.1条处理。(3)通过普通铁路时，桥下的净空间按干限额-1运行，正高度加上0.2米的余量。(4)考虑现有电气化横断铁路、现有电气化接触网支柱布置和结构，条件，为了尽量减少对现有电气化接触网线的影响，优先使用高于“建设限度-1”的桥下净空。(5)要运行双层集装箱列车的时速200公里/h线的铁技术书2004 157号，内部燃烧牵引部分桥下最低高度6700mm，电化学部分，最低高度7960mm；运行低速双层集装箱列车的其他路线的最低高度是与电车专家协商确定的。(6)穿越时速200公里的新旅客及货船铁路时，建筑物界限以新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定第1.0.9条：电气区间最低高度7500mm为准。18、互通立交净高度横穿高速公路、城市高速公路和主干道的净高度不超过5米。横穿城市主干道的净高度为4.5米；理想。横跨城市普通公路大桥的净高度在4米以上。横穿非汽车道路的净高度为3.5米以上。确保道路改建路面的净空容量达0.2米，按照城市有关部门的要求处理。条件者可以适当放宽。19、排水沟和灌溉排水管、孔的顶点按照高于孔的设计频率水位的净高度、桥梁规定TB10002.1-2005 3.2.9进行处理。20、全线桥应考虑无缝线路对桥梁的影响，桥墩线刚度应满足新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定要求。如果不符合30m以上高墩无缝线路临时规定要求，钢轨专业分析计算、钢轨应力和破损宽度是否符合临时规定要求。21、根据桥梁道路边界高度、建设地质条件和路面来源的特点，根据线路基础工作后沉降控制要求进行综合技术经济比较，同时合理确定社会经济条件、城市规划发展要求、土地资源等因素，提高道路边界包括：(1)软土、软土地区应综合确定软土特性、厚度等速度目标值。深厚软土地区桥梁边界高度一般为4 6m。(2)发达城市地区桥梁边界高度为4 6米，丘陵地区桥梁边界高度小于8米。22.隧道衬砌内部轮廓采用铁道部普通图“隧道穿越(2005)