宝马M54发动机维修培训手册概要

BMW售后服务培训 E85 M54 发动机 培训班工作资料 说明本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。 2001 BMW AG慕尼黑,德国。未经 BMW AG(慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-42 MFP-HGK-BRK-M54_0300TH目录页码第 1 章 E85 M54 发动机 1 简介 1 - 车辆特有的改进 1 - 技术数据 2 发动机外围设备 4 - 冷却系统 4 - 排气系统 11 - 二次空气系统 15 - 新鲜空气系统 17 - 附属总成和皮带传动机构 22 发动机管理系统 MS4524 燃油系统 34E85 M54 发动机E85 M54 发动机简介2002 年 10 月在美国上市时, E85 首先装备了现有的发动机 M54B25 和 M54B30。计划于 2003 年 10 月将 M54B22 作为 E85 发动机使用。 为在 E85 上使用已对 M54 发动机进行相应调整。- 车辆特有的改进M54 发动机已在车型系列 E36、 E39、 E46 和 E53 中使用。 针对 E85 车辆进行的改进:l发动机外围设备: 冷却系统 排气系统 二次空气系统 新鲜空气系统 附属总成和皮带传动机构l发动机管理系统 MS45l燃油系统- 技术数据技术数据 M54B25 M54B30结构形式 6 缸 / 直列发动机 6 缸 / 直列发动机 批量(cm 3 2494 2979缸径 / 行程(mm 84x75 84x89.6功率(kW/HP 对应转速(rpm 141/1916000170/231 5900扭矩(Nm 对应转速(rpm 2453500300 3500怠速转速(rpm 限速转速(rpm 7006500700 6500压缩比 1:10.5 1:10.2每缸气门数 4 4燃油系统设计参数(RON 98 98燃油(RON 91-98 91-98爆震控制 是 是数字式发动机电子系统(DME Siemens MS45.0 Siemens MS45.0德国排放法规 其它国家或地区 D4EU3D4 EU3点火顺序 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4 E85 Vmax(km/h 249 250- 2 -插图 1:M54B25/M54B30 满负荷特性曲线 KT-10494索引 说明1 M54B30 扭矩曲线2 M54B30 功率曲线3 M54B25 扭矩曲线4 M54B25 功率曲线- 3 - 发动机外围设备- 冷却系统E85 冷却系统与 E46 冷却系统大致相同,二者区别如下: 冷却模块(取消了粘性离合器风扇 空气调节式暖风调节(取消了暖风调节阀 采用电子助力转向系统(取消了转向助力液散热管- 4 -系统概览插图 2:M54 冷却液循环回路 KT-9945 - 5 -索引 说明 索引 说明1 冷却液补液罐 10 冷却液泵2 放气塞 11 自动变速箱油冷却器3 端盖 12 自动变速箱油冷却器节温器套 筒4 特性曲线式节温器 13 液位传感器 /冷却液液位5 排气通道 14 浮子6 发动机局部冷却回路 15 空调系统冷凝器7 暖风供给管路 16 低温区域8 暖风热交换器 17 主区域9 暖风回流管路 18 发动机散热器- 6 -冷却模块E85 冷却系统使用了一个冷却模块(与 E46 相似。E85 的冷却模块没有直接安装在发动机前,而是通过一个隔板(结 构支架与发动机隔开。 插图 3:处于安装位置的冷却模块 KT-10169索引 说明1 隔板(结构支架2 冷却模块根据车辆配置情况,采用五种不同类型的冷却模块。配置 12345国家规格 欧洲 欧洲 欧洲 欧洲 热带 国家手动变速箱 X X自动变速箱 X X X 空调系统 X X X 空调系统冷凝器 X X X 高级型冷却液散热器 X X X 标准型冷却液散热器 X X电风扇 400 WX X X X电风扇 600 W X冷却模块的结构冷却模块包括下列冷却系统组件: 冷却液散热器 空调系统冷凝器 电风扇(抽吸式 冷却液补液罐 自动变速箱油冷却器(仅用于自动变速箱车辆冷却模块的特点冷却液补液罐:通过补液罐加注冷却液时,可将发动机(处于静止状态几乎完全加 满冷却液。暖风回流管路直接通入冷却液补液罐内。 这样可以避免暖风装置中的 残余空气在暖机时进入发动机内并降低冷却液泵的输送功率。 从而确保冷却系统顺利排气。冷却系统功能E85 冷却系统的特殊设计方案可确保运行磨损较低并能可靠控制温 度。此外还能通过这种冷却系统设计方案影响重要的发动机功能参数:因 此可以通过曲轴箱内的高温冷却液温度减小气缸套与活塞之间的摩 擦。从而降低耗油量。气缸盖内冷却液温度较低时对发动机的整个扭矩曲线有积极影响:气缸盖内温度较低时,会提高发动机换气量和爆震限值。气缸盖内冷 却液温度较低时还可提高部件的耐久性。在 M54 上冷却液首先直接流过气缸盖, 因此可以提高曲轴箱内的冷 却液温度。这种方案称为局部流通式冷却方案(MTK 。冷却液由水泵通过一个浇铸连接的供给通道输送到气缸盖后端, 并从 此处向前输送至冷却液出口 (发动机处于运行温度时的冷却液出口 。曲轴箱内的水套通过曲轴箱内的开孔和气缸盖密封垫连接至气缸盖 冷却回路。因此仅有部分冷却液流经曲轴箱。MTK 原理可在气缸盖内温度几乎保持不变的情况下显著提高曲轴 箱内的温度。特性曲线式节温器在 M54 中还能通过特性曲线式节温器以控制冷却液温度的方式加 强 MTK 的作用。特性曲线式节温器的任务是, 在耗油量处于非临界状态的低负荷行驶 状况下,将冷却液温度调节到有益于降低耗油的较高数值。满负荷时 或发动机转速较高时,通过降低冷却液温度保护相关部件。- 排气系统简介E85 的排气系统是新开发的产品。其消声器的设计目标是降低敞篷 跑车的发动机噪声。发动机 M54B25 和 M54B30 的排气系统相同。右侧和左侧驾驶型车辆的排气歧管和前消音器不同。部件排气系统由以下组件构成: 排气歧管(带发动机侧催化转换器,气缸 1-3 排气歧管(带发动机侧催化转换器,气缸 4-6 前消音器 中间消音器 后消音器(排气尾管排气歧管 插图 4:排气歧管(带发动机侧催化转换器KT-9949索引 说明索引 说明1 氧传感器(控制传感器, Bosch LSH-25 3 催化转换器壳体(气缸 1-3 2氧传感器(监控传感器, Bosch LSH-254催化转换器壳体 (气缸 4-6气缸 1-3 和气缸 4-6 各有一个排气歧管。 每个排气歧管都与催化转 换器壳体构成一个部件。在催化转换器壳体内依次安装了一个金属载体前催化转换器和一个 金属载体主催化转换器。由于结构空间有限, 因此在右侧驾驶型车辆上催化转换器壳体内仅装 有一个金属载体催化转换器。 另一个催化转换器则安装在前消音器壳 体内。在所有型号的车辆上, 控制传感器 (带阶跃特性曲线的 Bosch LSH 的固定架都位于催化转换器前的排气歧管内。监控传感器位于催化转换器后的催化转换器漏斗形出口内。前、中间和后消音器 插图 5:前、中间和后消音器 KT-9950索引 说明 索引 说明1 前消音器 3 后消音器2 中间消音器 4 排气尾管前消音器前消音器采用吸收结构,容积为 3.4 升。在右侧驾驶型车辆上用两个带有金属载体催化转换器的前消音器取 代了一个共同的前消音器。这两个前消音器的容积均为 0.763 升。中间消音器中间消音器也采用吸收结构。其容积为 1.5 升。后消音器后消音器采用反射结构,容积为 22.7 升。两个椭圆形的排气尾管与后消音器一起构成一个部件。为了吸收振动及所产生的振动噪声,后消音器带有一个橡胶缓冲块。- 二次空气系统简介为在 E85 上使用 M54 发动机, 该发动机采用了一个新的二次空气 系统。二次空气泵的输送功率更高(45 kg/h,因此也可以用于以 下所有 E85 发动机型号。二次空气阀通过二次空气泵压力来控制。 因此可以不再使用电动二次 空气阀。系统概览 插图 6:二次空气系统 KT-9952索引 说明 索引 说明1 空气滤清器 3 二次空气阀(SLV 2 二次空气泵(SLP 二次空气泵(SLP 电动二次空气泵安装在发动机室内(右侧车轮罩附近车身上。为了吸入二次空气, SLP 带有一个集成式空气滤芯。该空气滤芯在 车辆使用寿命期限内免维护。发动机起动后, SLP 由 DME 通过二次空气泵继电器供电(车载电 压。发动机达到某一空气供给量前,该泵一直处于接通状态。接通时间最多 90 秒钟,取决于发动机的以下运行状态: 冷却液温度(从 -10 C 直至约 60 C 空气供给量 发动机转速二次空气阀(SLV 二次空气阀安装在气缸盖侧面。SLV 由二次空气泵产生的空气压力打开。此后二次空气通过一个管 路引至气缸盖内的二次空气通道中。只要关闭二次空气泵 SLV 就会关闭, 因此可阻止废气流向二次空气 泵。- 新鲜空气系统简介E85 的新鲜空气系统是新开发的产品,设计用于 M54 发动机。M54B30 发动机的新鲜空气系统集成有一个发动机声音系统 (MSS 。系统概览 插图 7:新鲜空气系统(带有二次空气系统,图中的第 7 和第 8 项 KT-9911索引 说明 索引 说明1 前围板上的 MSS 接口 4 电子节气门(EDK 2 发动机声音系统(MSS 5 空气滤清器壳体3 制动助力引流泵 6 进气导管发动机声音系统(MSS 发动机声音系统是一个用于调制进气装置压力脉冲并将其传输至乘 员区的膜片式系统。通过发动机声音系统在乘员区内产生一个敞篷跑车特有的运动型声 音。在这个市场区段内, BMW 是有意将进气装置压力脉冲引入乘员区内 以产生声音的第一个制造商。只有使用 M54B30 发动机时才安装 MSS。 插图 8:发动机声音系统(MSS KT-9913索引 说明 索引 说明1 前围板上的 MSS 接口 4 底部固定件2 壳体 5 进气装置接口3 顶部固定支架发动机声音系统(MSS 的结构 插图 9:发动机声音系统(MSS 的部件 KT-9912索引 说明 索引 说明1 前围板防尘套 5 张紧弹簧2 声音通道 6 压块3 壳体 7 隔膜4 旋件 8 带有固定支架的壳体声音发生器通过一个隔膜(7与进气歧管的气柱相连。该隔膜在确保进气系统密封的同时将压力脉冲传输至乘员区内。 夹紧机构夹紧机构用于确保隔膜预紧力不变,从而确保声音稳定。为此夹紧机 构要抵消隔膜温度和材料老化的影响。张紧弹簧(5通过旋转旋件(4使压块(6沿轴向运动。压块借 此使隔膜持续张紧。说明在声音通道(2内有一个泡沫塑料嵌入件。进行装配工作时不得取 出该嵌入件,否则车内会产生难以忍受的噪声。制动助力引流泵 插图 10:制动助力引流泵 KT-9948索引 说明 索引 说明1 热膜式空气质量流量计(HFM 与电子节气门 (EDK 之间的接口4 文氏管2 制动助力引流泵 5 制动助力器接口3 进气管接口插图 11:制动助力引流泵剖面图 KT-10759通过引流泵确保制动助力器内产生所需真空。为了在进气装置真空消失后制动能力仍能保持一段时间, 在制动助力 引流泵内集成有两个单向阀。引流泵依据文氏原理工作:通过提高流速产生压差。这样引流泵可产生比进气系统更高的真空。 - 附属总成和皮带传动机构简介为了能在 E85 上使用, M54 发动机的附属总成和皮带传动机构有 一些改动。发电机通过一个位串行数据接口(BSD 与发动机控制单 元连接。取消了粘性离合器风扇。系统概览 插图 12:带有皮带传动机构的附属总成 KT-9956索引 说明 索引 说明1 曲轴皮带轮 6 发电机2 多楔带(主传动装置 7 导向轮3 冷却液泵 8 多楔带(空调传动装置4 张紧轮(主传动装置 9 空调压缩机5 导向轮 10 张紧轮(空调传动装置发电机在 E85 上根据车辆配置情况,采用 90 A(敞开式壳体和 120 A (封闭氏壳体发电机。发动机管理系统 MS45简介Siemens 发动机管理系统 MS45.0 是 MS43 的后继开发产品。 E85 首次采用了 MS45.0 形式的数字式发电机电子系统(DME 。 MS45.0 相对 MS43 的主要改进之处是: DME 控制单元 MS45.0 集成式控制单元内部温度传感器(用于控制电控箱风扇 电控箱风扇 行驶动力控制(FDC 按钮 改进了集成式点火电路监控功能 带有位串行数据接口(BSD 的发电机 散热器电风扇控制功能发展史发动机管理系统 MS45.0 的前身包括:前身 发动机 初始安装时间MS43 Siemens M54 04/2000MS42 Siemens M52TUE 09/1998MS41 Siemens M52 09/1994MS40.1 Siemens M50TUE 09/1992MS40.0 Siemens M50 09/1991系统概览 插图 13:MS45.0 系统概览 KT-10762索引 名称1 点火开关2 离合器开关3 制动信号灯开关4 DSC 模块,带有以下功能:DTC 、 ABS 、 ASC 等5 冷却液温度传感器(散热器出水口6 FDC 按钮7 方向盘操控开关8 加速踏板模块9 机油温度传感器10 热敏机油油位传感器(TOENS 11 带有位串行数据接口(BSD 的发电机12 机油压力开关13 曲轴传感器(KWG 14 进气凸轮轴传感器(NWGE 进气15 排气凸轮轴传感器(NWGA 排气16 冷却液温度传感器(发动机温度信号17 带有进气温度传感器的热膜式空气质量流量计(HFM 18 气缸 1-3 和气缸 4-6 的爆震传感器19 2 个控制氧传感器和 2 个监控氧传感器(Bosch LSH-25 20 燃油箱泄漏诊断模块(DMTL ,仅用于美国21 电动燃油泵(EKP 继电器22 手动恒温空调(IHKS 23 空调压缩机24 数字式发动机电子系统(DME 主继电器25 冷却鼓风机(发动机冷却26 电控箱风扇27 二次空气泵继电器28 二次空气泵(SLP 29 燃油箱通风阀(TEV 30 涡流调节器 / 怠速调节器(ZWD 5索引 名称31 进气和排气凸轮轴的 2 个 VANOS 电磁阀 32 喷射阀继电器33 6 个喷射阀34 可变进气管阀(谐振进气装置35 特性曲线式节温器36 6 个棒状点火线圈37 电子节气门(EDK 38 EWS III39 起动机继电器40 起动机41 诊断导线PT-CAN数据总线DMEMS45.数字式发动机电子系统(DME 控制单元P DME 控制单元内的环境压力传感器 t DME 控制单元内的温度传感器DME 控制单元 MS45.0控制单元 MS45.0 位于发动机室内的电控箱内。 插图 14:发动机室电控箱内的 DME 控制单元 KT-10355索引 说明1 DME 控制单元2 EGS 控制单元控制单元插头采用模块化结构,通过 5 个现有插头与发动机导线束 连接。在所有不同排量的发动机 M54TU 上 MS45.0 控制单元都相同。 在此根据具体型号对发动机管理系统的数据进行编程。设码和编程DME 控制单元带有编程功能。但无法进行设码。集成式控制单元内部温度传感器在 MS45.0 中,用于控制电控箱风扇的控制单元内部温度传感器集 成在控制单元印刷电路板上。自控制单元内部温度超过约 65 C 时起,由 DME 启用电控箱风 扇。更换 MS45.0 控制单元后进行适配安装了新控制单元时, 必须在编程后进行 EDK 适配。 “ 总线端 15 接 通”后,控制单元识别出尚未存储任何适配值(原始起动并自动启 动适配过程。EDK 适配过程大约持续 5-10 秒。说明编程后第 1 次起动时,等上述时间过后再进行其它操作。不允许立 即将点火钥匙旋转到限位位置。更换 EDK 后进行适配更换节气门时, 由于部件公差的原因, 控制单元可能会识别到与存储 值(旧节气门的适配值不同。在这种情况下控制单元自动启动 EDK 适配过程。连续检查 EDK每次起动时,都会在允许燃油喷射前关闭输出级以检查应急运行位 置。在此过程中将当前反馈值与控制单元内的存储值进行比较。只有 评估结果满足规定时才允许进行喷射。如果驾驶员没有立即起动发动机,系统自动进行节气门回位弹簧测 试。行驶动力控制(FDC 按钮带有行驶动力控制功能的 E85 车辆在中控台上装有一个 FDC 按 钮。启用了 FDC 功能时(通过按压 FDC 按钮, DME 由普通节气门 特性曲线切换到一个运动型的节气门特性曲线。按压 FDC 按钮后, 发动机节气门对加速踏板模块的反应更迅速。因 此加速时所需的踏板行程较短。因此驾驶员可以采用运动型行驶方式。FDC 按钮上带有“ SPORT ”字样。 插图 15:FDC 按钮的安装位置 KT-10288索引 说明1 带有“ SPORT ”字样的 FDC 按钮FDC 按钮的信号由 DME 通过 PT-CAN 总线传输给以下控制单 元: 电子助力转向系统(EPS 变速箱电子控制系统(EGS 组合仪表启用了 FDC 功能时, 由 EPS 控制单元接通 FDC 按钮内的功能照 明。类型在带有 M54B25 和 M54B30 发动机的欧规车辆上, 作为标准配置 安装了行驶动力控制系统。在美规车辆上 SA 224 只能与 M 运动型底盘(SA 704和 SMG (SA 206一起订购 。在带有 M54B22 发动机的车辆上不提供动力行驶控制系统。改进了集成式点火电路监控功能在 MS45.0 中,点火电路监控主要在 DME 内进行。因此无需使用 MS43 上带有该监控功能的分流电阻器。带有位串行数据接口(BSD 的发电机与发动机管理系统 ME9.2(N42 和 MED9.2.1(N73 一样, MS45.0 也有一个用于控制发电机的位串行数据接口。发电机可通过位串行数据接口主动与发动机控制单元通信。发电机向 DME 发送类型和制造商等数据。只有这样,发动机管理 系统才能根据所装发电机类型对其计算值和规定值进行适配。DME 具有以下功能: 根据 DME 内的规定值启用 / 关闭发电机 向发电机调节器发送待调节的电压规定值 控制发电机对负荷迅速变化的反应(负荷响应 对发电机与发动机管理系统之间的数据导线进行诊断 存储发电机故障代码 启用组合仪表内的充电指示灯散热器电风扇控制功能散热器风扇的控制方式与发电机管理系统 MS43 相同。在无电刷式风扇电机的壳体内有一个功率输出级。 该功率输出级通过 总线端 30 和车辆接地经过车辆导线束供电。该功率输出级从 DME 获得需要调节的鼓风机转速信号(PWM 信 号。传输频率约为 100 Hz。根据需要进行控制。占空因数计算值取决于: 冷却液出口温度 催化转换器替代温度 车速 蓄电池电压 空调系统内的压力催化转换器替代温度由 DME 计算得出。燃油系统简介为了满足越来越严格的排放法规要求, 燃油系统的开口和接口数量必 须尽可能少。因此,在 E85 车辆上首次将燃油滤清器和压力调节器集成在燃油箱 内。下面介绍 E85(Z4车辆专用的燃油系统。燃油系统的结构燃油系统分为两个子系统: 燃油供给 燃油排气(ECE / 美国燃油系统供给系统概览 插图 16:燃油系统供给系统概览 KT-10749索引 说明 索引 说明1 燃油箱盖和燃油箱接地 7 右侧引流泵2 加油管 8 带有燃油滤清器的维修闭锁装置3 溢流挡板 9 燃油压力调节器4 燃油箱 10 左侧引流泵5 带有右侧燃油箱传感器的燃油槽 11 燃油供给管路6 电动燃油泵(EKP 12 喷射油轨燃油系统排气系统概览 插图 17:燃油系统排气系统概览 KT-10750索引 说明 索引 说明1 过压安全阀 9 带有星形滤网的通风管路2 加油排气阀(翻车阀 10 DMTL 控制导线(仅限美规 3 运行排气阀(翻车阀 11 发动机控制单元(DME 4 通气管路 12 燃油箱通风阀(TEV 5 菌形阀 13 清洁空气管路6 活性炭罐(AKF 14 进气管7 燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL (仅限美规 15 空气滤清器8 滤尘器(仅限美规 16 M54 发动机部件 / 功能车辆专用的燃油系统由以下组件构成:l燃油箱: 加油管 燃油滤清器 燃油压力调节器 电动燃油泵 燃油槽 左 / 右侧燃油箱传感器 左 / 右侧引流泵 运行排气阀(翻车阀 加油排气阀(翻车阀 菌形阀 溢流挡板l燃油管路l活性炭罐l清洁空气管路l燃油箱泄漏诊断模块(仅限美规燃油箱燃油箱容积为 55 升。其中包括 8 升的燃油储备量。 燃油箱有 2 个油室。这两个油室在传动轴上方相互连接起来。燃油箱的结构请参见下图。插图 18:E85 燃油箱 KT-10393索引 说明 索引 说明1 通气管路 6 左侧燃油箱传感器2 加油管 7 左侧引流泵3 运行排气阀 8 过压安全阀4 燃油供给单元 9 燃油滤清器和燃油压力调节器5 加油排气阀 10 泡沫塑料垫燃油箱安装在后桥上方。燃油箱由 2 个张紧带支撑。燃油箱侧面用一个焊接的塑料凸缘(右侧固定。 为了避免传输振动噪音, 所有与车身接触的部位都垫有泡沫塑料或橡 胶垫。 插图 19:燃油箱的安装位置 KT-10392索引 说明1 燃油箱2 维修口燃油箱上新增了维修口。通过维修口可从外部接触到以下部件: 带有燃油滤清器和燃油压力调节器的维修闭锁装置 带有电动燃油泵、右侧燃油箱传感器、右侧引流泵的燃油槽电动燃油泵的燃油接口和 6 芯导线束插头位于维修闭锁装置内。 燃油供给管路通过快速接头与维修闭锁装置连接在一起。6 芯导线束插头有 2 根导线为电动燃油泵供电,还分别有 2 根导 线用于左 / 右两个燃油箱传感器。加油工作原理加油时要满足以下安全要求:电气接地,转移静电电荷,避免燃油气 体溢出和燃油溢流,启用加油枪自动关闭功能,启用加油过量保护功 能和通过一个排气系统排气。电气接地:加油管的加油区域带有一个金属卡扣盖。该卡扣盖支撑燃 油箱盖或加油枪。在固定卡扣盖的同时实现了加油管接地。转移静电电荷:为了转移静电电荷,加油管内部有一层导电涂层。避免燃油气体溢出(美规型号:加油管的设计要求是, 加油时气体不得通过加油管回流到大气中:燃 油流经加油管并封住其横截面。 从而防止气体从燃油箱内回流 (参见 国家规格一章。避免燃油溢流:在燃油箱内加油管的过渡部位装有一个溢流挡板, 该挡板用于防止燃 油回流到加油管内。启用加油枪自动关闭功能:加油期间进入燃油箱内的空气和所产生的燃油蒸汽通过排气系统从 燃油箱中排出。 排气持续进行, 直至通过燃油液位升高而使加油排气 阀内的浮子抬起且出口封闭。当排气出口闭合时, 在燃油箱内形成一个压力垫。 该压力垫使燃油回 流到加油管内。回流的燃油到达加油枪处。加油枪随即自动关闭。加油枪关闭时,燃油液位上方仍留有大约 6 升的膨胀空间。加油过量保护:燃油箱内的运行排气阀保持打开状态。运行排气阀带有加油过量保护功能。 通过加油排气阀对最大加油量进 行准确调节。通过排气系统排气:通过排气系统从燃油箱内排出的气体经过排气管 路进入活性炭罐(参见国家规格一章。燃油箱内的燃油供给单元 插图 20:燃油供给单元 KT-10394索引 说明1 燃油槽,电动燃油泵(EKP 和右侧引流泵2 右侧燃油箱传感器3 左侧引流泵4 左侧燃油箱传感器结构燃油箱内的燃油供给单元由以下组件构成: 燃油槽,电动燃油泵(EKP ,右侧引流泵和右侧燃油箱传感器 带有燃油滤清器和燃油压力调节器的维修闭锁装置 左侧引流泵 左侧燃油箱传感器工作原理这是一个没有燃油回流管路的燃油系统(不回流的燃油系统。 燃油箱内的燃油供给单元执行以下功能:1. 供给燃油(同时在两侧油箱内进行补偿2. 调节燃油压力3. 在各种运行条件以不产生气泡的方式供给燃油供给燃油:燃油流动方向为:燃油槽 = 电动燃油泵 = 燃油滤清器。燃油加入右侧燃