我国摩托车产业国际竞争力分析解析

我凰摩托睾产业凰际竞争力分析我国的摩托车产业在国民经济 中占有举足轻重的地位,经过几十年 的发展,中国已成为世界摩托车生产 大国,总产量相当于是世界产量的一 半,为国民经济发展做出了很大的贡 献但是,综观我国摩托车企业的国际 竞争力,同世界先进国家如日本、欧洲 等摩托车企业相比还有很大差距。因 此培育我国摩托车产业的竞争优势, 提高国际竞争力,是加快我国从摩托 车大国向摩托车强国迈进的关键。 一,我国摩托车产业国际竞争力 现状自经过二十余年的发展,我国摩 托车行业已走过了发育期、成长期和 扩张期,正在发生着由摩托车生产大 国向技术强国转化的深刻变革。可以 说,我国虽然是摩托车大国,但不是摩 托车强国,主要表现在规模水平仍然 偏小,产业集中度有待提高,技术水平 及管理水平与发达国家相比比较落后 等。l、规模水平我国自1993年成为世界摩托车 生产第一大国以来,产销量一直以每 年10%左右的速度稳步上升。2006年 我国摩托车产销双双突破2000万辆, 分别达到2144.35万辆和2126.67万 辆,比上年增长20.83%和19.96%,摩 托车产销量及增长速度均达到近年来 最好水平,我国摩托车产业规模经济 开始显现,但是与发达国家相比,规模 仍然偏小,并且产量占世界总量半壁 江山的中国摩托车与世界十佳品牌摩 托车无缘。2、产业集中度产业集中度是衡量产业结构是否 合理的一个非常重要的指标。企业追 求规模经济的结果必然使企业规模向 集团化、大型化发展,产业集中度提文/jtll洪波陈琳高,从而使寡头垄断市场。我国摩托车产业经过多年的发展,产业结构也在不断调整。占行业总产量80%以上的企业个数从1994年的10个增加到2002年的33个,说明市场竞争程度方I/,N,企业个数从到2000年达到最高,为44个,之后开始回落,摩托车产业集中度开始显现。再进一步分析2002年到2006年,摩托车产业市场有集中趋势,但比较缓慢。2002年的CR4值为24.82%,经过发展,到2006年已上升为30.83%,比2002年上升了6.01个百分点。按照贝恩分类法,显然,中国摩托车产业还刚刚达到较为理想的“寡头型”市场结构,并且可能受产业政策和市场竞争因素影响,而致使市场结构变化。20022006年我国摩托车市场集中度(CR4、CRl0变化(数据来源:根据汽车工业协会数据整理图3、技术和管理水平核心技术的缺乏严重制约我国摩托车产业水平的提升。从最近几年摩托车产销情况看,摩托车主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、125ml、150mt等几款中小排量车型上,而250ml、350ml、750ml等高中排量车型很少,有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只停留在小中排量低速车上,而且过于集中,中大排量高速车的成熟技术还没完全掌握,而这些车型一直都被进口车所垄断,这也是造成我国摩托车市场竞争过于激烈的重要原因之一。同时也说明我国摩托车企业对知识产权包括商标权和专利权不重视,技术创新和自主开发是我国摩托车工业整个链条中最薄弱的环节,总体上尚未完全形成自主开发的体系和能力。在我国的摩托车企业中尤其是大 中型企业基本均为国有企业,国有企 业的管理模式,其管理水平较世界先 进水平有较大差距。主要表现在企业 资源不能得到合理配置,协同效应不 能充分发挥,企业经济效益不能达到 最大化,企业竞争优势减弱。而小型企 业虽然在数量上占有一定优势,但是 规模小、管理差、效益低、布局分散,这 些企业生产能力严重过剩,各企业频 繁发动价格战,通过削价来获得生存 空间,使得竞争力趋弱,并且也导致整 个行业利润下降。二.影响我国摩托车产业竞争力 的因素影响企业竞争力的因素多种多 样,不同学者从不同的视角分析。本文 从迈克尔波特的国家竞争优势理论 出发,阐述影响我国摩托车产业竞争 力的因素。 根据迈克尔波特的国家竞争优 势理论,维持国家竞争优势的决定因 素中影响最大、最直接的因素包括:生 产要素状况、需求状况、相关及辅助产 业的状况、企业的组织结构和竞争者、 政府行为等。1、生产要素生产某种产品所需要的各种投 人,可分为基本要素和高级要素。从基 本要素来看,我国国内钢铁、橡胶等主 要原料已不能满足我国汽车行业产量 不断增长的需要,并且由于钢铁产业 的快速发展,导致焦煤和焦碳供应紧 张以及运输能力不足等,都已成为我 国摩托车企业发展的“瓶颈”。从高级要素来看,中国是目前一 直未形成完整的独立自主的开发体 系,大部分摩托车企业生产的产品仍 在低档次徘徊,企业缺乏核心竞争力。 虽然近年来我国摩托车企业对研发的 集团经济研究20074月中旬刊(总第227期 万 方数据投人明显增加,逐步增强新产品的开 发能力和开发速度,但同国际先进企 业相比仍然存在较大差距。另外,现代流通体系正趋于完善, 许多城市都在着力发展三网两区,即 公共交通网、电网、水网、城市中心区 和高科技园区,完善配套设施。摩托车 发展的基础设施总体不错,但局部还 需要完善。2、需求状况需求状况指国内市场某种产品或 服务的需求。一个国家的消费需求特 性,影响该国企业在国际市场上的竞 争优势。从国内市场来看,目前,我国 消费者的收入快速增长,购买能力增 强,为摩托车行业发展提供了坚实的 经济基础保障。从2001年以来,刨除 价格影响因素,居民收入不断增长,其 中,城镇居民人均可支配收入增速平 均为9.6%,农村居民人均纯收入平 均增速为6.8%,2006年城镇居民人 均可支配收入达11759元。从居民储 蓄存款余额看,平均增速达17%,增 速远高于国民经济增速和人口增速, 即人均储蓄存款大幅增加,购买力增 强。2006年亚洲摩托车市场(不包括 中国需求量为1020万辆,比去年增 加10%,日本市场需求预计为81万 辆,比去年增加3.8%;北美市场需求 80万辆,同比增加3%。这主要是由于 中国、印度和东南亚等新兴市场居民 收入的上升,对于踏板车、助力车和 轻型摩托车的需求会强劲上扬,这为 摩托车制造商带来了持久的增长机 会。3、相关和支持性产业相关和支持性产业指原材料等上 游和相关下游产业的发展水平。从摩 托车上游行业来看,近年来全国钢材 价格走低,且橡胶价格相对稳定。这使 得摩托车生产企业成本压力减少,盈 利空间增大,这样,企业会更多的投入 到研发上来,提高竞争能力。但是外部 市场运行环境风险增多,主要是石油 集团经济研究20(374月中旬刊(总第227期 价格大幅上涨抑制了消费释放,一定程度上摩托车销量减少,行业利润下降,摩托车企业仍然需要增强抵御风险的能力。再次,目前由于我国石油对外依存度已经达到42%,国际市场石油价格大幅上涨对国内石油市场价格产生了较大影响。高油价一方面;另一方面使得玻璃和橡胶价格上涨,摩托车生产成本增加,进而影响到盈利。而下游相关配套企业数量多、规模小,竞争力不是很强,特别是在技术上创新缺乏。这就会使国国内的整车厂在国外企业的竞争压力下,选择具有自主知识产权、质量高、价格低的零部件,以提高其产品的市场竞争力,而这对摩托车配套企业形成的挑战将会越来越大,从而也影响摩托车产业的发展。4、企业结构与竞争方式企业结构与竞争方式是指企业的组织结构、战略决策特点及竞争程度所赖以存在的国家环境。目前我国的摩托车大型企业多为国有企业,而私营企业数量比较多。民营企业比较灵活,但规模还小。而国有企业虽然比重大,但传统的管理方式已不能适应日益激烈的市场竞争,效率低下,从而缺乏国际竞争力;5、政府因素政府行为和政策对一国的产业会产生十分重要的影响。政府合适的角色应当是市场竞争的催化剂与挑战者,政府可以创造一个产业获取竞争优势的环境。2006年,摩托车消费税的调整有利于真正提高企业的竞争力,并且排放标准的提高也提高了进入和退出壁垒。但是,“禁、限”摩政策也限制了摩托车行业的发展,使摩托车市场被迫从大中城市转向中小城市及农村,摩托车整车产品结构也逐渐以向低排量方向发展。三.提升我国摩托车产业国际竞争力的对策与建议面对我国摩托车产业现状,必须采取相关措施提升摩托车产业的国际竞争力,要制定与实施有效的竞争政 策,一般而言,从宏观、中观和微观三 个层次上综合使用以形成配套的政策 体系。一是在宏观层面上,政府应该因 地制宜的进行选择和调整,以提高摩 托车产业的竞争优势为立足点,以优 势竞争为基础,以市场导向和需求导 向为其目标。在制定和实施过程中,应 进一步加强政策的透明度、公正性和 效率,充分发挥政府、市场、企业的共 同作用,以形成相互协调配套的政策 体系。二是在中观层面上,要制定合理 的产业政策,加快产品结构调整。优化 产业结构,保证有效竞争。形成有效竞 争的市场结构和产业组织是培育和增 强产业国际竞争力的根本途径和决定 性条件,其核心是形成有利于企业间 有效的竞争而有可能获得最优市场绩 效的市场结构。三是在微观层面上,要提高企业 的技术和管理水平。首先利用我国摩 托车企业特别是大中型摩托车企业的 现有优势,形成一批具有国际竞争能 力的行业领军企业,以带动整个产业 的发展。其次依托摩托车企业集团和 研究所,积极进行技术研发,创造一批 摩托车行业的民族品牌和自主知识产 权,培养一批具有国际水准的摩托车 行业的专业人才,同时坚持“产、学、 研”联合,增强竞争实力。最后管理方 面,必须加快建立健全现代企业制度, 建立合理的经营者激励机制和约束机 制,充分调动经营者的积极性,提升企 业的管理水平。所以,要改变我国摩托车国际竞 争力低下的现状,必须制定有效的宏 观政策与产业政策,加大技术创新支 持力度,培育企业的核心竞争力,以提 升我国摩托车产业的国际竞争力,尽 快使我国从摩托车大国转变为摩托车 强国(作者单位:刘洪波/北京化工 大学经济管理学院;陈琳/北京联合 大学管理学院 万 方数据 我国摩托车产业国际竞争力分析作者:刘洪波 ,