公路工程技术标准 隧道.ppt

，公路工程技术标准 (2014版)法师，公路工程技术标准 (2014版)8隧道，报告者：中教职员韩航2015年3月，修订概述，03版标准，总体上比较全面，规则合理，规则合理此次修订充分参考了国内外建设和运营经验及相关科学研究成果，主要修订案如下。1)对耐久性、节能和路面防滑性能添加了原则要求。2)调整100公里/小时建筑限制和紧急停车区横断面，增加了道路隧道和东宽规定。3)水下隧道的线性规定增加，洞口的线性一致性规定适当放宽。4)新增了隧道组条件。5)适当调整交通工程设施配置，完善了照明标准。6)新增了改扩建和设计寿命规定。版本03标准共取消了8个23个，修订后共9个29个，原7.0.5、7.0.6施工方法和禁止排水条款。扩展修订概述，8.0.1一般规定，主要修订内容1。整体设计原则2。路面防滑性能、修改原因和依据、8.0.1一般规定、近十年来在公路隧道建设和运营过程中积累了全国的很多经验，取得了相当大的技术进步。隧道设计的基本原则总结了现有工程经验，在适应新时代建设和运行要求的同时，增加了耐久性、节能等要求。耐久性隧道工程的特殊性、频繁的维修、拆除和重建会造成巨大的经济损失和社会影响。隧道必须满足耐久性要求，以确保长期稳定的服务。节能“绿色交通”要求；隧道要避免“不可修复、不可使用”，在总体设计中，必须全面考虑道路和桥梁隧道掘进，在隧道的土建设计、机械和电气设计、维修管理中要注重节能。道路网络计划隧道建设必须满足道路功能和发展的需要并符合网络计划1.整个设计原则，1隧道应按照公路网规划、公路功能要求，遵循有利于安全、耐久性、经济、节能、生态环境保护的原则，结合隧道所在地区的地形、地质、建设、运营、管理等条件，进行综合设计。修订后，主要修订内容，8.0.1一般规定总体设计原则，由于洞内外行驶环境的差异和遮阳适应的影响，司机将经常在洞口部分采取减速、加速等措施，洞、外路面防滑性能的差异较大，车辆容易打滑，引起交通事故。公路隧道交通事故频率高，主要集中在洞口。也有研究表明，隧道内外的路面摩擦系数急剧变化，洞口处车辆容易打滑，发生碰撞。隧道内路面的防滑性能下降，洞内外路面防滑性能差异是重要原因。修订的原因和依据，8.0.1一般规定，2 .路面抗滑性能，5隧道路面应具有足够的抗滑性能。孔和外部连接段路面设计防滑性能必须一致。新，主要修订内容，8.0.1一般规定路面抗滑性能，应用注意事项，隧道内转换为沥青混凝土路面后，交通事故明显减少。目前，长隧道洞口段通常设置一定长度的沥青复合道路向孔内延伸。使用水泥混凝土路面，表层磨损快，要保证槽挖等最低防滑指标，确保孔内、外路面防滑性能的平稳过渡，防止车辆打滑引起的交通事故，保证车辆行驶稳定性。8.0.1一般规定，路面抗滑性能，8.0.2隧道分类，8.0.2隧道分类，8.0.2隧道分类规定(表8.0.2)。表8.0.2隧道分类，本文未修改。隧道长度的分类标准主要提出了宏观、定性的概念。现在的分类标准使用了很多年，已经被广泛的设计和管理人员接受了。隧道设计要考虑交通、地质条件等很多因素，不能简单地根据长度进行设计。尽管隧道越来越长，但目前的分类标准对我国公路隧道的建设和运营仍然具有指导意义。说明、研究、主要建议如下：长隧道基于对防灾结构和机电系统的更高要求，基本上需要安装斜井等辅助隧道。，8.0.2隧道分类，8.0.3隧道净空，主要修订内容1。建筑边界(3.6个)2。侧面宽度3。紧急停止频带4。如果道路隧道宽度相同，宽度的功能不明确，对设置宽度的方式(尤其是长廊高度 25厘米)存在争议。轨迹高度影响限制功能和行车安全，并争论高度设置、其他引道高度和c值宽度的特定放置方式。原始标准e是左，右，表达不够准确。8.0.3隧道净空，修订原因和依据，1 .建设边界(3.6条)、德国、8.0.3隧道净空、修订原因和依据，通过国外建筑边界研究和分析，总结了宽度功能：1)起到“防护带”的作用，防止车体悬挑刮伤隧道墙或交通工程设施。(2)起到“安全带”的作用，提供余量，确保驾驶安全。3)充分发挥“路缘”作用，挡住部分车辆。4)扩大了建筑物限制和限制高的面宽，减少了车辆的侧壁摩擦。英国、PIARC、建筑物边界、8.0.3隧道净空、修订原因和理由，如果日本公路隧道轨迹高度大于25厘米，则其馀宽度通常放置在轨迹下方。重点是增加侧宽，减少轨迹增加对“墙效果”的影响。认为关于如何设置剩馀宽度的原始标准要求(c值放置在引道上方)合适。我国现有的横向宽度值通过现场实测及统计分析得出，实测隧道内部轨道高度为25cm以上50cm以下，即使轨道高度大于25cm，现有的横向宽度仍然可以满足行车安全要求。建筑物限制，日本，主要修订内容，8.0.1一般规定，原始03版本标准，修订后主要修订内容(3.6条):1)明确的剩余功能(参见8.0.3规定说明)，其余宽度设置保持原始标准；2)轨迹高度仍有争议。没有统一的要求。3)区分e左侧和e右侧。建筑限制(3.6兆-3.6.1-d)公路隧道，8.0.1一般规定，1)剩余宽度是长廊宽度所包含的建筑限制的组成部分；2)建设的隧道轨道高度一般在2540cm之间，主要避免电缆、消防水管等布置空间和车辆冲进维修，由于设置电缆槽，管道内底不太深，增加挖掘量，并结合相关研究结果，认为这个值的范围适当。3)一般认为，如果引道超过60cm，将产生明显的墙效应。应用注意事项，建筑物限制，车辆在高速行驶时(100公里/h以上)受到“墙效应”，受到“墙效应”，偏移增加道路中线附近，甚至侵犯相邻车道，可能影响行车安全。左侧宽度、120km/h设计速度为0.75m、100km/h、80km/h和60km/h设计速度为0.5m。除实际调查和观测外，在100km/h设计速度下，横向宽度扩展的要求更为明显。8.0.3隧道净空，修订原因和依据，2 .可以有效减少侧宽、侧宽增加、偏移，提高行车安全；增加孔的内侧宽度以与孔外侧左侧路缘区带宽度相符，有助于孔内侧和外侧路基连接。项目成本分析表明，100km/h左侧加宽区域0.25m对项目成本的影响很小。修订原因和理由，8.0.3隧道净空，侧宽度，表8.0.3隧道最小侧宽度，本修订将100km/h速度左侧侧宽度从0.5m调整为0.75m。主要修订内容，8.0.3隧道净空，侧宽，20km/h设计速度下侧宽的值基准反映高于30km/h和40km/h设计速度，被认为是不合理的。通过此次研究分析，未修改的主要考虑因素如下。在20km/h设计速度下，宽侧宽有助于行人的安全，而无需安装人行道。总边界宽度与30km/h隧道一致，可为升级后转换留出空间。说明，8.0.3隧道净空，侧宽度，原始标准中是否在3车道以上的隧道中设置了紧急停车空间。在交通配置中，长汽车的数量增加，大小也增加，目前停车带长度更难满足车辆停车的要求。大型车辆停车时，很难在停车区全部停车(尾部经常侵犯相邻车道)，会影响相邻车道的正常行驶。修订的原因和依据，8.0.3隧道净空，3 .紧急停车带，修改原因和基础，原标准只规定了一洞单向行驶隧道的紧急停车带设置间隔。通过此分析，在2车道、3车道、4车道隧道内设置紧急停车空间，对确保交通安全的重要性依次降低，建设项目的难度和风险也相继出现。8.0.3隧道净空，紧急停车带，4山专业，长隧道内无硬路肩或硬路肩宽度小于2.5米，单孔双车道隧道应设置紧急停车区，单孔三车道隧道应设置紧急停车区。紧急停止区带的宽度必须为3.0m，右侧宽度之和必须大于或等于3.5m，有效长度必须大于或等于40m，单向行驶时间隙不应大于750m，双向行驶时东侧间隙不应大于1000m。修订后的主要修订内容，8.0.3隧道净空，应急停车带，应用注意事项，单孔三车道隧道地质条件不好时，扩建后施工风险大，费用大，可以不设置紧急停车带，但需要改善交通工程和救援设施。紧急停止皮带设定应从侧宽度的外侧、外侧和外侧宽度开始，并减少对相邻车道车辆正常行驶的干涉。对于低等级道路(30km/h和40km/h)，侧宽越低，侧宽与紧急停止区带的总和必须等于或小于3.5m。8.0.3隧道净空，紧急停止带，道路隧道有利于通过隧道提高车辆的通行能力，确保车辆安全，紧急救援等。城市出入口、隧道往往是交通瓶颈，公路隧道东宽可以大大提高隧道路段的通行能力。高速公路隧道实施公路隧道东宽在个别地方和国外已有工程实例。如果全线公路和隧道宽度相同，对工程成本影响很大，考虑地质或建设等因素，一般不采用。修订的原因和依据，8.0.3隧道净空，4 .应该是道路隧道一样的宽度，5 4车道高速公路的短隧道和城市入口和出口的中间、短隧道和路基一样的宽度。新，主要修订内容，8.0.3隧道净空，隧道等宽，应用注意事项：提高路面宽度突变或对行车安全的不利影响频繁变更、容量和驾驶的安全和舒适性。本条是有关公路隧道宽度1)使用单独短隧道的准则和非义务规定。2)生长下坡路段运行安全隐患的(中)短隧道；3)城市附近的中短隧道。4)隧道群、桥、隧道群段应根据项目的具体情况确定。8.0.3隧道净空，道路隧道宽度，8.0.3隧道净空，8.0.3隧道头部必须满足此标准的3.6.1道路施工边界要求，横断面中每个组件的宽度必须满足以下要求：2高速公路，1级公路隧道，两侧要安装维修路，其宽度必须在0.75米以上。二级和三级道路隧道必须在两侧安装人行道(和引道)，二级和三级道路隧道的人行道宽度必须大于或等于0.75m。不能在四条公路隧道、连拱隧道左侧设置引道或人行道，但必须保持c值宽度。第2段考虑了地形限制的多拱的数量，在第2段添加了不能在多拱隧道的左侧设置引道或人行道的要求。8.0.4隧道线，主要修订内容1。整体要求2。洞口线匹配3。横断面过渡，原始标准对隧道线形的整体要求不足。管道设计除了要满足驾驶力学要求外，还要考虑道路使用者的视觉、心理和生理要求，避免线性不连续性，提高汽车运行的安全、舒适和经济性。根据隧道交通事故调查和分析，增加了“隧道分段路线必须平衡和调整”的要求。原标准中未提出水下隧道路线的要求，通过已建成的水下隧道工程调查，水下隧道受施工方法的限制，其线性要求与钻井爆破法或明挖法施工隧道有差异。8.0.4隧道路线，修订原因和依据，1 .总体要求，1隧道分段平整，垂直对齐必须平衡和调整。将水下隧道平面路线设定为曲线时，建议使用没有超高的大半径平面曲线。新的，主要修订内容，8.0.4隧道线，总体要求，洞口线类型是影响安全的主要因素之一，为了缓解驾驶员环境变化的心理压力，避免引发交通事故，洞口附近的线通常要尽量长，尽量采用理想的线型。“3秒行程的线性匹配”规定实施后，其必要性和作用得到了确认。77%，认为洞口段“3秒笔划线性匹配”要求合理。对“线性匹配”的理解存在差异。也就是说，螺旋线是否被视为定线相符。我认为洞口平面路线可以使用缓和曲线占据71%。修订的原因和依据，8.0.4隧道线，2 .洞口线类型匹配，通过练习，地形条件过分追求理想线(直线和圆曲线)，尤其是复杂地段，经常会大幅增加工程规模和成本，或者降低线性指标以满足3秒笔划，采用相对较小的平面曲线，反而可以降低行车安全性。如果螺旋线在困难线段上被视为定线，则可以尽可能地遵循地形，与环境协调，并降低专案成本。典型的工程交通事故调查显示，开口事故与坡度有显着的关联，同一段中，下坡事故率明显高于上坡段，同时还表明是否设置与洞口的缓和曲线关联性减少。修订原因和理由、8.0.4隧道线、洞口线类型、2洞口内部和外部3s设计速度移动长度范围的平面和垂直线类型。特别困难的部分是经过技术经济比较l的演示后，开口内部和外部平坦曲线可以使用缓和曲线，但必须加强线性诱导设施。1隧道洞口内部必须与3秒设计速度行程长度和3秒设计速度行程长度范围内洞口外部的水平和垂直直线匹配。原始条款，修订后的主要修订内容，8.0.4隧道路线，洞口路线，应用注意事项，应用条件：1)通过直线或圆形曲线，工程规模可能急剧增加；2)勉强使用直线或圆形曲线降低行车安全。3)前坡段，尤其是连续的前坡段，在驾驶视距满足要求并适当缓解后，适应曲面或满足总体路线要求。4)隧道组之间的每个洞口路线具有较高的平面指标，位于前坡车道上，并且行车视距满足要求时，很难采用理想的线。设定螺旋线以使用更大的感知视距，从而确保所需的渐层比率，以避免重要的方向变更。配合适当的交通安全设置，加强洞口段线性诱导和灯光切换，确保行车安全。8.0.4隧道线、洞口线类型、应用注意事项、洞口线设计应避免：1)反向曲线的拐点不应放置在该区域；2)开口靠近HZ或YH点，尤其是靠近ZH点的较大后坡和较小平面半径的组合；3)在成长过程中，下坡的隧道基本上位于地面上，应避免在孔内或洞口外建立小半径平面曲线。洞口段垂直面必须使用直坡度段保持垂直面一致。例如，在开口附近设置竖曲线时，竖曲线半径必须更大，以确保视距要求。8.0.4隧道线形，洞口对齐，洞内和外铺装宽度突变是影响行车安全的重要因素之一，可能引起车辆碰撞隧道壁、电缆槽等事故。在实际项目中，横向过渡的重要性经常被忽略。路基、桥梁、隧道连接的过渡要求在原始标准中未涉及。8.0.4隧道路线，修订原因和依据，3 .横断面过渡除了在本章第4条第3款中规定“横断面过渡的适当保持”要求外，第3章“3.6建筑物边界”中增加了5段：5路基、桥梁、隧道互连中的施工限制应根据过渡段进行处理。可以采取划线、防撞桶安装、防撞护栏和引道连接等过渡措施。洞前的路基宽度一般不会减少，可以防止故障车辆停在坚硬的