基于渝新欧物流调研报告

10基于渝新欧物流调研报告摘要：渝新欧班列货运量占到了丝绸之路经济带80%的总货量,其服务范围辐射了中国华东、华南、西南、华中以及台港澳地区。去年,重庆转口货运量占比达到50%,渝新欧正在成为国家战略的重要支撑。渝新欧的重要作用在不断地显现，因此，我们要更多的了解渝新欧。关键字：渝新欧 重庆 欧洲 公共班列调研的目的：为渝新欧发展把脉，建言献策调研的内容：1，了解渝新欧；2，分析渝新欧的发展现状及趋势；3渝新欧的竞争优势与不足；4，渝新欧的重要作用。调研的方式：实地调研 二手资料收集调研的地点：团结村中联集重庆中心站 重庆市海关调研的时间：2014年5月15-25日一:什么是渝新欧国际铁路联运大通道“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。重庆是欧亚大陆桥的新起点。“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。二：渝新欧发展现状及其趋势（一）：渝新欧发展现状渝新欧铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。 渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。 重庆2011-2014对外贸易情况 年份重庆对外贸易额（亿美元）重庆对欧盟贸易额（亿美元）2011292.262.52012532120.42013687140.82014预计865161.5 数据来源于重庆市海关由图我们可以看出重庆近几年对外开放取得巨大成就，对外开放水平不断提升。重庆的对外贸易额不断上升，对外贸易增长率保持高位。与此同时，重庆对欧盟贸易额也在不断地攀升，从2011年最开始的62.5亿美元到2013年的140.8亿美元，可以说，重庆对欧盟的贸易额取得了巨大的成绩，这其中也有渝新欧作为重庆与欧美联系交流的大动脉。反过来看，重庆对欧盟贸易的增长，也为渝新欧提供了充足的货源。我们来看一下，2011-2014年渝新欧班列运行情况年份班列数2011182012392013352014预计114数据来源于：中联集重庆中心站通过数据分析我们可以看出，渝新欧班列的发行数目在不断地增长，可以预测，在重庆与欧美贸易的发展下，渝新欧肯定会不断地增加发行列数。2014年4月8日，渝新欧第一列公共班列的运行，对新欧的发展具有划时代的作用。开通公共专列，有利于实现渝新欧货物的多元化。重庆市市经委物流的杨丽琼女士表示：“渝新欧”公共班列的开通，将改变过去单纯以IT产品专列形式发运的模式，让更多的产品都能享受“渝新欧”国际大通道的高效、安全、便捷和成本优势，将更有利于集聚重庆乃至周边的货源通过“渝新欧”运输，同时吸引欧洲货源利用“渝新欧”快速辐射中国内陆市场。此外，这对于实现将重庆打造成为丝绸之路经济带和长江经济带的重要枢纽也至关重要。2012年工业前五大行业占比对比（单位：%）排名行业名称比重1汽车制造业18.62计算机通讯及其他电子设备11.53电气机械及器材制造业5.94化学原料和化学制品制造业5.55黑色金属冶炼及压延加工工业5.1数据来源于：重庆市统计局我们从重庆市的工业结构中就可以得出，重庆是一个以重工业为主的省份。汽车制造业与计算机通讯及其他电子设备的比重占重庆工业比重的30%。因此，我们可以得出，渝新欧的货源主要以汽摩配件及计算机通讯及其电子设备为主。但是这种的情况将扭转，特别是渝新欧公共班列的开通，渝新欧的货源将实现多元化。 信息产业经”渝新欧“出口箱量（单位：万FEU）产品类型 年份 2012 2013 2014 2015 笔电0.580 0.720 0.860 1.000 液晶电视0.330 0.333 0.333 0.300 打印机1.500 1.500 1.500 1.500 通信及其他配套产品0.125 0.233 0.342 0.408 合计2.535 2.786 3.035 3.241 通过图表，根据预测与实际的数据统计，渝新欧将不断发挥它在重庆打造西部笔电产业基地的作用。同时，爷可以佐证渝新欧的货源中信息产业类产品占有重要的作用。（二）：渝新欧发展趋势1渝新欧的运输货物更加丰富，不仅有电子产品，也会有其他各类的货物。2渝新欧的货物的货源更加广泛，服务腹地覆盖华中、华南、华东、西南等地区。3渝新欧将逐步改变单一的一出口为主的情况，会不断加大回流物流的工作。4通过国家间的合作，对跨国铁路的建设，渝新欧的运营时间会减少。5渝新欧会增加更多的定制化的服务，比如在冷链物流方面、整车进口方面的定制化的服务等。三：渝新欧的竞争优势及其不足(一) ：渝新欧与国内其他国际铁路通欧通道的对比渝新欧与其他国内通欧铁路比较（截止2014年4月30日）名称起始点时间（单位：天）距离（单位：Km）班列频率运价（与航空运输比较）脱出特色自开通共运行班列数（单位：列）渝新欧重庆-德国 路易斯堡15-16111792-3列周14-15有回程班列公共班列102蓉欧快铁成都-波兰 罗兹14-1598261-2列周14有回程35郑欧快铁郑州-德国 汉堡16-18102141-2列周1526数据来源：中联集重庆中心站通过对比可以得出，渝新欧在于国内通欧其他主要竞争者之间，渝新欧在多方面具有优势：在时间与距离的比例上占有、班列开行频率更高、营运经验更足、拥有自己的回程及公共班列。因此，渝新欧的发展是可以预见的。(二) ：渝新欧的竞争优势1， 交通基础实施配套健全。重庆集合了公路、航空、铁路、水运在内所有运输种类。重庆已经是我国的综合型的交通枢纽，外加重庆天然的地理优势，东联华中、西临西南、北极西北、华北。形成天然的物资集散地。依托黄金水道，五定班列等形成重庆交通独特的优势。2， 产业集群优势。重庆作为一个以重工业为主的城市，形成了一IT、化医、汽摩、材料、能源、轻纺互动的多元化的产业结构。为重庆物流发展奠定了基础。3， 价格优势，铁路运输具有运距长、运费低的特点。所以货物经过渝新欧运送到欧洲据统计比航空节约14的资金，同时只比船运贵1/3的运费。时间却是船运的1/2。4， 政策优势。重庆作为西部唯一的直辖市，又是西部国家级的开放口岸，拥有保税港。并且，中联集重庆中心站就有这样的优势，是其他地区无法比拟的。5， 渝新欧特有的有点,“一卡通”即一次报关、一次检疫、一次通关、全线放行的情况。渝新欧还有五定班列的优势，即定起点、终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格。有利于渝新欧的畅通。6， 渝新欧实现了冬季保温运输，冬季保温运输有利于保护电子产品。为货物提供更加安全的保障。7， 渝新欧已率先于全国开通了公共班列，更加广泛的针对客户的需求，满足客户、服务客户。(三) ：渝新欧的缺陷1， 途径六个国家，协调难度大。渝新欧中间经过六个国家，各国经济发展状况不同，使得的各国对渝新欧维护建设、运营管理及新技术更新有不同的考量。2， 缺乏稳定的回程货源。渝新欧主要以重庆出口欧洲的电子产品和汽配为主，回程货源少，决定了渝新欧的经营成本上升，利润空间下降。3， 供应链能力有待加强。渝新欧要实现货源与保税港及企业之间的协作，还需不断地加强供应链的能力。4， 渝新欧的货运量取决于宏观经济环境，当宏观经济环境变坏时，加上其他省市的通欧铁路的竞争，运力过剩，不利于持续发展。5， 渝新欧的正常运行取决于途径六国的政治环境的稳定，政局的变动对渝新欧的正常运行有巨大的负面作用。6， 渝新欧的整体物流水平还没有达到国际先进的水平，亟待各方的努力。四：渝新欧的重要作用（一） ：渝新欧之于中国 “渝新欧”铁路途经中国多个省区、多个国家，如同一条蜿蜒在亚欧大陆间的巨龙。其国内段行经西安、兰州、乌鲁木齐，国际段途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国。在这条铁路的两端，一头是饱受债务危机困扰的欧洲；另一端则是资源丰富、潜力巨大的亚洲内陆市场。1.改变中国对外贸易传统格局“渝新欧”铁路的开通给中国内陆省份的产品提供了更多样的出口渠道。以重庆目前蓬勃发展的IT产业为例。一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，原来只有两条路可以选择：一是铁海联运大通道，从重庆走铁路运输到深圳或是上海的港口，装船后再南下穿越马六甲海峡，绕到欧洲需要近一个月的时间；二是直接坐飞机走航运，1天就可到达，但费用极高。 与海运相比，走铁路时间节省了一半；与空运相比成本节省了不少，而且更安全。随着“渝新欧”铁路的开通，中国传统以东部沿海城市为重镇的对外贸易格局被打破。专家指出，地处内陆腹地的重庆，一跃成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”，且重庆物流圈辐射中国大西南及东南亚，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲。英国泰晤士报评论说，随着这条新铁路将更多货物直接运至西欧消费者手中，重庆和中国西部将相应成为推动这个世界第二大经济体发展的一台“更重要的发动机”。2.中国多了条能源通道地处欧亚大陆中心位置的中亚地区幅员辽阔，战略地位重要，向来是兵家必争之地。其丰富的石油、天然气和矿产资源更是大国觊觎和争夺的对象。英国地缘政治学家麦金德曾将欧亚大陆比喻为“世界岛”，将中亚称作其“心脏地带”。他的理论是，谁能统治心脏地带，谁就能控制世界岛；谁控制了世界岛，谁就能统治世界。而“渝新欧”铁路无疑已经深入到了世界的心脏地带。中国社会科学院美国研究所军控与防扩散中心秘书长洪源对世界新闻报记者指出，这条铁路开通的最大意义在于，加强了“世界心脏”东西两部分在货物、人员、劳务方面的快速交流，等于让“世界岛”的整个资源得到了更合理的调剂，将对欧亚大陆经济整合起到不可估量的作用。同时，“渝新欧”铁路将为中国的能源供给开辟一条新路。由于铁路过境的中亚各国都有着丰富的资源储备，因此，渝新欧”铁路“可以说是中国一条新的能源通道。目前，中国的能源进口主要依赖途经马六甲海峡和南中国海的海上能源通道。马六甲海峡和南海地区局势变幻，各国利益牵扯极深，还有大量海盗出没，货运风险相当大。同时，运抵中国沿海的能源必须经过成本高昂的陆路运输运往西部内陆省份。“渝新欧”铁路无疑将缓解中国走海路运输能源的压力。3.中国回归“陆权”强国目前，世界上有两条欧亚大陆桥（即用铁路把欧亚两侧的海上运输线连接起来的便捷运输通道）：一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过西伯利亚大铁路到达荷兰的鹿特丹港；另一条东起中国江苏连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵荷兰北海边的鹿特丹港。“渝新欧”国际货运大通道开启了第三条欧亚大陆桥。 未来“渝新欧”铁路将会不断提速，而一旦提速“它的威力会更大”，将使得中国重新树立陆上贸易强国的地位。一般认为，在中国实施改革开放政策的30年里，中国主要面向海洋或濒海国家发展经贸往来，海洋对中国发展对外贸易的贡献超过了陆地。 在当前中欧经贸合作程度加深的背景下，“渝新欧”铁路将拉近中欧间的距离和密切程度，意味着中国国家利益将重新回到欧亚大陆。无论是中国对外部资源的需求，还是保障中国的国家安全，从战略意义上说，欧亚大陆都直接关系到中国的长远可持续发展。“这条铁路将是中国作为陆权国家，以大陆迂回包围海洋、地缘态势发生翻天覆地变化的革命性手段”。（二） 渝新欧之于重庆 1.传统运输方式转变，节约物流运输成本。 在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。 2.回程班列“零突破“，标志经贸交流新形势。 自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。 3.出口渠道拓展，促进投资环境的改善。 作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大的投资价值，由于当地市场尚未饱和，消费能力较高，因此存在极大商机，渝新欧线路班列的增加及常态化运行，势必会让重庆企业家的目光逐渐聚焦阿拉山口，引发新一轮的投资热潮。而“渝新欧”铁路的逐渐稳定与完善，将极大的开拓国际市场力度，为有实力的企业走出国门提供更为便利的条件，也为重庆企业走向世界经济平台建立了通道。 “渝新欧” 国际铁路联运大通道以重庆为起点，通向了欧洲，而重庆，也将以“渝新欧”为起点，走向世界。 五：为渝新欧发展建言一：将“渝新欧”上升为国家战略,进一步强化品牌1.推动在渝设整车进口口岸可以推进地方汽车产业不断扩大，催化形成集汽车进口、销售、保管代理、物流运输、维修售后及零配件的进口、生产、销售等一系列环节完善的高附加值产业链，并可以以此多方面带动汽车相关消费及投资，从而起到推动地方经济增长，增添经济亮点的作用。并且可以带动地方税收有一定的增长。进口汽车的的价值及税率相较高的，除了成为口岸、海关的重要税源外，其上下游产业的发展显然可以促进地方税收，刺激地方经济发展。整车口岸拥有的整车展示、集中销售和集散功能，在仓储、物流、服务业务方面也能够创造大量的就业机会。2.增加货运品种,做大货运规模，降低成本,以规模求效益。重庆需要进一步扩大出口货源范围,不能过于依靠IT。保持IT产品货源稳定增长的同时,“渝新欧”还需要组织大量非IT货源。“渝新欧”公司应该“把鸡蛋放在不同的篮子里”,增加货物种类,这样才能降低单品种货运的风险。3.积极地组织返程货源足够的返程货源,正是降低“渝新欧”运价的另一个关键。“渝新欧”沿线哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰都有向中国出口小麦、牛奶、红酒等农副产品的需求。这些农副产品有的附加值较高,有的是对运输时效有较高要求,因此更愿意选择铁路而非海运。中欧之间化工材料贸易潜力很大,欧洲很多大化工企业都建在港口周边。目前,因为走海运不利于质量安全控制,这些企业正在研究如何通过铁路运输,因此也有意愿与重庆加强合作。重庆在组织欧洲货源方面应该更加积极,可以考虑邀请欧洲物流企业组团沿着“渝新欧”线路来渝考察。4.因势利导,对沿途各国采取不同策略“渝新欧”媒体采访团车队行经哈萨克斯坦时,该国派出警车一路护送;行经俄罗斯时,该国接受采访的部分铁路官员,却对这趟班列不甚了解;到达德国后,杜伊斯堡市长则亲自举行欢迎仪式这也折射了沿线各国政商人士对这条货运通道不同的态度:哈萨克斯坦和德国的合作态度最为明朗,而俄罗斯则乐见其成。针对不同态度的合作伙伴,重庆应因势利导,采取不同的策略。对哈萨克斯坦,重庆应充分利用习近平主席在该国访问时提出的共建“丝绸之路经济带”的契机,抓紧时间研究双方经济的互补性,及时增加双向贸易量、投资额,增加两国经济往来,以此为“渝新欧”增加货运量。对俄罗斯,在政治、经贸合作大