船舶建造流程

我想简单解释一下船舶建造过程。级别是有限的。如有遗漏，请理解并改正。文章中的图片部分来自互联网。我感谢所有提供图片的网友，如猫版、李子、好孩子、AMAN等。如果有任何侵权行为，请通知我。这部纪录片的截图只是为了说明。由于拍摄时间的问题，它们并不代表船厂目前的技术水平。请告知是否有侵权行为。还有一些相关企业官方网站的图片。请告知是否有侵权行为。船舶建造过程每一种产品都有自己的生产模式，如汽车装配线生产和飞机脉动生产线。然而，船舶生产有其独特的特点：批量小至中等，零件加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这决定了其生产方式的特殊性。所谓现代造船模式，是以总体规划和优化理论为指导，运用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，将船体、舾装和涂装作业在空间和时间上分开，实现设计、生产和管理的一体化，实现均衡连续的装配和造船。现代造船模式起源于第二次世界大战中的美国。20世纪70年代在日本形成，80年代由美国总结，形成现代造船模式。中国在20世纪90年代初引入了这一理论，并开始在各个造船厂进行实践。然而，时至今日，各造船厂仍在改变造船模式，很少有造船厂有资格说已经实现了现代造船模式，各项指标与日本和韩国仍有差距。在谈论船舶建造过程之前，让我们先简要地谈谈船舶设计过程。船舶设计工作分为三个阶段：初步设计、详细设计和生产设计。初步设计：这是解决“造什么船”问题的第一阶段。初步设计是对船舶的总体性能和主要技术指标、动力装置和各种系统进行设计，通过理论计算和必要的实验，确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等主要技术问题。通常有三种情况需要设计部门进行初步设计。1船舶技术任务书：由相关部门发布的说明船舶用途、航行区域、吨位和速度等设计要求的强制性任务。意向书和技术附件是指船东在航运市场下订单的意向，不受法律限制。它通常表明船东对船舶的要求，并询问费用。3 .造船合同及附件，经过招标和商务谈判，决定签订合同。因此，在初步设计阶段，可根据具体情况插入方案设计、报价设计和合同设计。方案设计是将任务书的要求转化为船体和涡轮的设计参数，主要是进行可行性研究以确定船舶的整体性能，满足航线、速度、舱容和排水量等要求。并据此估算成本。报价设计不需要进行可行性研究，新建船舶的费用通常根据船东和现有母船的要求确定，并提供技术规格和总平面布置图以及主要设备制造商清单。合同设计要求确定设计参数、设备选择、施工原则和分类标准，并进行一系列计算和图纸，为签订施工合同提供必要的文件，包括说明书(包括船体、水轮机、电气)、主要图纸和计算书(型式图、总布置图、船舯剖面图、机舱布置图等)。)和主要设备制造商名单等。初步设计的具体成果包括为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备的选择清单；主要设备制造商名单；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。技术文件和图纸目前，国内主流船型可以独立设计，但部分船型的初步设计仍来自国外，如新型破冰船、5万吨半潜式船等。据我所知，大连造船业在制造新产品时花了2000万美元购买国外初步设计。大多数海洋工程的设计来自国外。但是，我们也必须看到，国内消化吸收的速度也很快(在2013年上海航展上，中国船舶与海洋工程设计研究院透露，他们已经开发设计了一种新型的5万吨半潜式船舶，具有世界领先的自动化水平。目前，研究所已经完成了该型船舶的基本设计，完成了耐波性和抗风性试验等。并正在进行详细设计。这艘新的5万吨半潜式船总长228米，宽43米，深13.5米，设计吃水10.3米，半潜式吃水27米，设计航速15节。经济性好，航行阻力小，节油效果好，采用DP2定位动力系统。).一些国内企业也购买国外设计公司，以促进设计能力的提高。2013年12月13日，中国国际海运集装箱(集团)有限公司(以下简称CIMC)在此向媒体披露，集团成功完成与瑞典巴索埃技术公司(以下简称BTAB)的股权交割，并成功收购BTAB公司90%的股权。BTAB公司是一家海洋工程设计公司，在各种半潜式平台、钻井船前端概念和基础设计方面拥有丰富的经验。现代重工拖曳水池进行船模试验。船模试验是初步设计的重要组成部分。船模试验中使用的水槽与风洞具有相同的状态。家用水箱主要分布在各种一般或流体力学研究机构(701、708、702等。)和大学(哈尔滨工程大学等。)，而造船厂(不是集团公司)基本上没有。详细设计：在初步设计的基础上，通过对各具体技术专业项目进行系统的原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基础和关键技术问题，最终确定船舶的所有技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求，提供船级社要求提交审查的图纸和技术文件(不包括竣工文件)，以及各种技术要求和标准。根据造船合同中确认的初步设计和修改意见进行详细设计。其基本内容是提供船级社要求的图纸和技术文件(不包括竣工文件)进行审查。提供造船合同中规定的图纸和技术文件(不包括生产设计内容)，并送交业主审批；提供船厂订单所需的材料和设备清单；为生产设计提供必要的图纸、技术文件和数据。详细设计的主要图纸和技术文件需要由船东和船舶检验(船级社)审查和批准，然后才能进行后续的生产设计工作。然而，实际上，为了尽快交付船舶，在审查完成之前，船舶就已经开始了，生产设计处于对施工图纸需求的压力之下。由于准备不足，根据未审查的详细设计图纸施工时容易出错。中国的大部分初步设计和详细设计都是由设计院完成的。主要设计单位有：(1)中国船舶重工，中国船舶重工下属研究所包括701、708、上海船舶设计院、广州船舶设计院等。他们主要设计中国的主要军舰和官方船只；(2)哈尔滨工程大学、上海交通大学等高校也有一定的设计实力。(3)一些设计公司，如上海嘉昊；(4)船厂技术中心和部分船厂具有较强的船型开发能力，正在对现有船型进行改进，如大连船舶重工船舶研究所和沪东技术中心。708的网站/com生产设计：为解决“如何造船”的问题，主要内容包括施工方案的决策、施工方针的编制和施工要点的编制。它还包括在完成详细设计提交图纸的基础上，根据工艺阶段、施工区域和装配单元绘制记录在各种技术说明和各种管理数据中的工作图、管理表和生产信息文件。主要船体生产设计图纸包括：剖面结构图、零件清单、材料清单、排料书和切割说明。生产设计应把设计、技术和管理有机地结合起来。船舶、机械、电力等工作将有效地结合起来，实现其建设项目的良好协调。生产设计基本上是由船厂自己完成的。像其他行业一样，在船舶建造中也有常见的计算机辅助应用。除了最基本的autoCAD软件外，目前船舶建造中常用的设计软件有：(1)TRIBON软件是由瑞典KCS公司(Kockums ComputerSystem AB)(该公司于2004年被AVEVA合并)开发的计算机软件集成系统，用于协助船舶设计和建造。它集成了计算机辅助设计/计算机辅助制造/管理信息系统，在造船业拥有广泛的用户。该软件包括船体设计、舾装设计和系统管理。船体设计包括线性平滑、船体平面模型、船体曲面模型、性能计算、零件分离、数控嵌套、切割指令生成等模块。对于国内船厂来说，该软件存在数据开放性不足、缺乏与通用数据库的接口、二次开发困难等缺点。TRIBON软件的建模效果；(2)国家适应行动方案软件。纳帕软件是芬兰纳帕公司开发的国际知名的三维设计大型船舶计算机辅助设计软件。NAPA软件分别于20世纪90年代初、中期和后期进入日本、韩国和中国。(2)国家适应行动方案软件。纳帕软件是芬兰纳帕公司开发的国际知名的三维设计大型船舶计算机辅助设计软件。NAPA软件分别于20世纪90年代初、中期和后期进入日本、韩国和中国。整个国家适应行动方案软件由27个模块组成。NAPA软件主要用于船舶的初步设计和基础设计，尤其擅长处理船舶设计早期阶段所必需的众多设计变量和不可避免的大量设计变更和多方案比较。国家适应行动方案软件也可用于计算各种船舶性能和生成完工文件。纳帕软件生成的三维船型可以应用于船舶设计的全过程。作为一个成熟和先进的专业软件，NAPA具有以下特点：一般适用于各种类型的船舶设计；灵活多样的输入和输出格式；它具有直观友好的三维图形用户界面。它不仅可以用于船舶的初步设计，还可以生成竣工文件。广泛适用于计算机软件和硬件环境；开放平台系统具有强大的二次开发手段，并提供与其他软件的大量接口。它被世界上权威的海事管理机构和船级社认可和采用。国家适应行动方案软件用于例如澳大利亚统计局、英属维尔京群岛、DNV、GL、HRS、LR、RINA等。有完整的客户技术支持系统，并定期举办专项培训；版本升级一年两次。NAPA软件是提高船舶设计综合能力的良好平台。1)NAPA软件具有全新的三维设计理念，可用于船体表面建模设计，直接生成剖面。2)NAPA软件可用于总平面设计、细分和体积计算、各种性能计算和分析、结构设计和分析；3)国家适应行动计划已经形成了一个完整的计算机辅助船舶设计、制造、分析和计算系统。4)纳帕可以将流体、结构、设计、制造等学科有机地结合起来。5)NAPA软件是许多软件的纽带。(3)CADD 5 .计算机辅助设计系统5是一个计算机辅助设计/计算机辅助制造软件，用于船舶、航空和航天。包括船体、管道、动力、空调和其他主要模块，可与NAPA和TRIBON兼容。CADDS5建模效果。(4)CATIA软件。法国达索公司的产品。目前，它广泛应用于航空领域。中航工业为造船业提供卓越的解决方案，包括专业船体产品、船载设备和机械解决方案。诺斯罗普格鲁曼公司已将CATIA应用于福特级航空母舰的设计。中国广州文冲船厂也成功地将CATIA应用于三维设计，取代了传统的2D设计。(5)FORAN软件。福伦软件是由西班牙的赛纳集团开发的。该公司从船舶设计开始，至今已有50年的历史。拥有40多年的船舶CAD软件开发和应用经验。目前，在开发和应用软件的同时，我们还承担了船舶设计项目。FORAN软件是世界上应用最广泛的大型造船专业软件之一。全球用户包括120多家设计公司和造船厂。(6)SB3DS .上海船舶工业学院。SB3DS系统包括两部分：船体和舾装。船体零件包括轮廓处理、结构线生成、外板展开、零件生成、嵌套、加工计算和船体快速背景生成等模块。舾装部分包括管道系统的三维建模和数据处理、管架的三维设计、风管(包括方形风管和螺旋风管)的三维建模和数据处理、电缆生产设计、设备的三维建模和布置以及铁舾装的三维设计。同时，可以根据船厂的生产和设计习惯进行定制开发，方便设计师和制造商快速熟悉和掌握。可安排人员进行现场安装和培训，并在一年内免费进行版本升级和技术支持。SB3DS系统使用标准的商业数据库进行数据管理，提高了数据的安全性和一致性。数据库结构为用户提供了最大的开放性和灵活性。数据库包含所有模型数据，即使三维图形文件损坏或丢失，模块也可以重新生成。数据库中包含的中间统计数据便于用户再次进行“个性化”的数据分类和汇总。它可以与其他管理信息系统无缝连接。该数据库已经包含了各种标准库，提供了丰富的附件库、阀门零件库、配套零件库和三维图形样本，极大地简化了用户的基础工作。SB3DS系统强大的后处理功能使得二维绘图和生产设计报告的生成方便快捷。SB3DS系统提供了与TRIBON和CADDS5系统的多种接口，是对大型造船厂应用计算机辅助设计/计算机辅助制造的必要补充。SB3DS的建模效果。还有很多软件，没有一一介绍。造船计算机辅助制造(CIMS)是基于自动化技术，信息技术和造船技术。通过计算机及其软件，将造船订单、船型试验、船舶设计、船舶建造、船舶管理和交货后服务等船厂所有生产活动所需的各种分散的自动化单元技术有机地集成在一起，形成一个整体高效、灵活的智能制造系统。数字化造船以信息化和数字化为核心，以虚拟技术、仿真技术和网络协调技术为手段，以建立产品、资源和过程的数字化模型为基础，实现信息流、物流和价值流的高效、准确运行，从而实现船舶开发、设计、制造、管理、运营和决策活动全过程和系统的优化控制，使企业获得最大的经济效益和社会效益。实现“数字化造船”是当今世界造船业的发展方向。从目前情况来看，计算机辅助制造和数字化造船发展迅速。从相关数据(/thread-1-1 . html)来看，欧美已经开始在大型水面舰艇的建造过程中逐步实现数字化造船。然而，对于国内航运公司来说，所使用的软件大多是国外产品，很难进行二次开发。国内软件开发公司基本上不涉及这个领域，只在航运系统内开发软件。然而，c造船计划是根据产品的特性和制造要求(批次、交货日期、技术要求等)建造产品的基本计划。)并结合船厂的生产条件。它是生产设计、生产计划和施工组织的指南。船舶建造计划一般包括：个船舶建造阶段的具体划分；子(总)段的制造方法；部件和组件的制造方法；在泊位上建造船舶的方法；船舶舾装阶段(分段舾装、单元舾装、泊位舾装和码头舾装)和内容划分，以及拟采取的各种技术组织措施。船舶的主要尺寸和船型特征对船舶建造方案：有重大影响。当船舶的平行中底较长时，选择方案应侧重于优化平面分段制造工艺和分配其焊接位置。当平行中间体较短时，施工方案应重点优化曲面段和实体段的制造工艺，并配置焊接点。批量产品：的影响很大。可增加专用工艺设备如胎架，