砼支撑施工方案

中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 第一章第一章 工程概况工程概况 .2 2 1.1 围护结构概述.2 1.2 编制依据.2 1.3 场地环境.2 第二章第二章 施工部署施工部署 .3 3 2.1 施工方法的确定.3 2.2 劳动力组织安排.3 2.3 施工机械设备表.3 第三章第三章 钢筋混凝土支撑施工钢筋混凝土支撑施工 .4 4 3.1 施工工艺流程.4 3.2 工艺流程说明.4 3.2.1施工准备.4 3.2.2测量放样.5 3.2.2浇筑C20混凝土垫层.5 3.2.3铺设牛毛毡，放出中线.5 3.2.4混凝土支撑钢筋绑扎.5 3.2.4模板支立.6 3.2.5混凝土浇筑.8 3.2.6拆模、养护.8 3.2.7后浇混凝土支撑处理.8 第四章第四章 冠梁及支撑施工质量保证措施冠梁及支撑施工质量保证措施 .1010 4.1 质量保证措施.10 第五章第五章 安全文明施工及消防措施安全文明施工及消防措施 .1111 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 2 武汉市轨道交通武汉市轨道交通 6 6 号线海洋乐园站号线海洋乐园站 冠梁及砼支撑施工方案冠梁及砼支撑施工方案 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1 围护结构概述围护结构概述 武汉市轨道交通 6 号线海洋乐园站位于武汉市规划四新组团地区，车站 坐落于新建成的武汉新城国际博览中心西北向广场下, 近期 6 号线与远期 11 号线在此平行换乘。车站起点里程为右 K8+947.774,终点里程为右 K9+259.241,全长 311.467m。车站设计宽为 22.1m, 车站标准段基坑深度为 17m。整个车站由车站主体以及物业开发两部分组成，车站主体为地下二层 岛式车站。 1.2 编制依据编制依据 1.武汉市轨道交通 6 号线海洋乐园站主体围护结构施工设计图纸。 2.建筑基坑工程技术规范 （YB925897） 3.地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999（2003 版） ） 4.混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002） 5.钢筋焊接及验收规范 （JGJ182012） 6.现场实际情况。 1.3 场地环境场地环境 本车站南侧为新建成的国际博览中心，施工用地为前期堆土场地，整平 上层 2-3m 为杂填土。车站东侧为鹦鹉大道，围护结构施工期间一 10kv 高压 线路穿过车站后改移至围墙以外。 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 3 第二章第二章 施工部署施工部署 2.1 施工方法的确定施工方法的确定 针对施工场地条件及工序安排，冠梁施工完成后再施工钢筋混凝土支撑， 冠梁施工期间，预埋混凝土支撑所需的钢筋，待基坑内桩基施工完成且土体 干爽后挖运上层土体至钢筋混凝土支撑底标高，平整混凝土支撑下土面并浇 筑一层 C20 混凝土垫层，铺设牛毛毡隔离垫层及混凝土支撑，最后进行钢筋 制安和混凝土浇筑工作。 2.2 劳动力组织安排劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员， 明确岗位职责，主要劳动力组织见表 2-1： 表表 2-12-1 劳动力组织表劳动力组织表 序号工种人数（名）主要工作内容 1值班技术人员2施工技术指导、质量记录 2吊车司机1汽车吊车驾驶 3钢筋工8负责钢筋加工及安装 4模板工及砼工10负责模板安装及拆除、砼浇注等 5测量工1负责测量放线，高程控制 6电工1负责施工中的涉电作业 2.3 施工机械设备表施工机械设备表 冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见表 2-2。 表表 2-22-2 主要机具设备表主要机具设备表 序号机具设备名称型号及规格数量用途 1挖掘机小松 PC20001 台土方清运、挖装 2钢筋切割机GQ401 台钢筋加工 3钢筋弯曲机GW401 台钢筋加工 4电焊机 BX3-500 AX-300 3 台钢筋加工 5振动棒3 台混凝土浇注 6潜水泵1 台抽排水 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 4 第三章第三章 钢筋混凝土支撑施工钢筋混凝土支撑施工 3.1 施工工艺流程施工工艺流程 先施工冠梁，在冠梁施工过程中预埋混凝土支撑的钢筋，待基坑内桩基 和土方完成后施工混凝土支撑。具体工艺流程见下图： 图图 3-13-1 混凝土支撑施工工艺流程图混凝土支撑施工工艺流程图 3.2 工艺流程说明工艺流程说明 3.2.1 施工准备施工准备 （1）冠梁施工，预埋混凝土支撑锚入在冠梁内的钢筋，甩出焊接钢筋 所需要的钢筋长度，并错开钢筋接头。 （2）桩基完成后，挖运基坑内土方至混凝土支撑底，平整土体表面准 施工准备 测量放样、定位混凝土支撑的中心位置 浇筑 C20 混凝土垫层 铺设牛毛毡隔离层，放出中 线 混凝土支撑钢筋绑扎 安装混凝土支撑模板 浇筑支撑混凝土 钢筋下料、加工 循 环 施 工 拆除模板，及时养护 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 5 备浇筑混凝土垫层。 3.2.2 测量放样测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标， 计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内， 以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上， 以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平 整度、垂直度是否符合设计及规范要求。 3.2.2 浇筑浇筑 C20 混凝土垫层混凝土垫层 （1）在混凝土支撑中线两侧比支撑侧面宽 10cm 处立模。 （2）在模板范围内浇筑 10cm 厚 C20 混凝土垫层。 3.2.3 铺设牛毛毡，放出中线铺设牛毛毡，放出中线 （1）待垫层达一定强度后在垫层上面铺设一层牛毛毡作为混凝土支撑 与垫层的隔离层。 （2）隔离层铺设完成后，再次放出混凝土支撑中线作为钢筋制安的轴 线。 3.2.4 混凝土支撑钢筋绑扎混凝土支撑钢筋绑扎 (1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放 后方可进行绑扎； (2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； (3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 6 应把接缝处钢筋调直； (4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象； (5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于 10d；双面 焊接接头长度不少于 5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过 50。绑扎接 头的搭接长度不少于 35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接 头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过 50； (6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑 扎； (7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向 错开设置； (8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定： 表表 3-13-1 钢筋安装允许偏差表钢筋安装允许偏差表 项 目 允许偏差 （mm） 箍筋间距 20 列间距 10 主筋间距 层间距 5 （9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。 （10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报 监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 3.2.4 模板支立模板支立 （1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应 清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。 （2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底 模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑 后发生沉降而影响混凝土支撑的质量） ，然后施作 5cm 厚的混凝土垫层或铺 设竹胶板作为砼支撑底模。 （3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝10mm 的要 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 7 用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱 1.5L（L 为支撑跨 度）,本工程按 30mm 起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加 强对模板的使用、维修、管理。 （4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距 1m,次龙骨间距 0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与 主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设 海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。 (5)模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑 质量。 (6)模板制作及安装的偏差应符合下表规定： 表表 3-23-2 模板制作及安装允许偏差模板制作及安装允许偏差 项目允许偏差（mm）检验仪具 轴线位置 5 全站仪、钢尺 截面内部尺寸4，5钢尺 相邻两板表面高低差 2 钢尺 表面平整度 5 靠尺或塞尺 （7）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工 序施工。 （8）模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术 部门同意，不得随意拆模。 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 8 图图 3-23-2 混凝土支撑模板支撑图混凝土支撑模板支撑图 3.2.5 混凝土浇筑混凝土浇筑 （1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，钢筋混凝土支撑采用 C30 混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。 （2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严 格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标 准，及时与砼供应单位沟通信息。 （3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设 备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。 （4）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符 合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。 （5）振动器的操作要做到“快插慢拔” ，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣 料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移 动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。 （6）在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振 捣器，振捣间距约为 50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防 混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。 （7）圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新 老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝 土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。 3.2.6 拆模、养护拆模、养护 （1） 混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按 程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 9 （2） 应在浇筑完毕后的 12h 以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。 3.2.7 后浇混凝土支撑处理后浇混凝土支撑处理 （1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。 （2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋 连接质量。 （3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机 械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距 80100cm 处停止振捣，但应加强 对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意 事项： 振动器正确方法，应做到“快插慢拔” 。在振捣过程中，宜将振动棒 上下略为抽动，以使混凝土上下振捣均匀。 每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生 离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显 著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。 振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”但不能混用。 每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的 1.5 倍,靠近模板边缘处为作 用半径的 0.5 倍, 振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的 0.5 倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进 行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。 浇注完毕 12h 内对后浇带进行养护，并保持 15d 以上。混凝土浇筑收 浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时， 持续浇水养护。混凝土强度达到 1.2N/mm2 前，不得在其上踩踏或安装模板 及支架。 （4）加强砼质量控制，避免出现砼出现以下质量通病： 蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝土支撑施工方案 10 凝土坍落度过小或石子过大，模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。 露筋：原因是钢筋垫块位移、间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造成 露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。 麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混 凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。 孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡,未经振捣就继续浇筑上层 混凝土。 缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝 隙、夹渣层。 第四章第四章 冠梁及支撑施工质量保证措施冠梁及支撑施工质量保证措施 4.1 质量保证措施质量保证措施 人员组织与安排 项目经理部成立质量管理小组，项目经理及总工程师任正、副组长， 成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组 织质量管理工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班， 选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。 专业工种人员作到持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前对其进行 岗前培训，考核合格后上岗。 建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序 的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。 施工技术保证措施 施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人 员联系，尽快处理解决。 严格技术交底制度。工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、 图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌 握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全 中铁五局集团武汉轨道交通 6 号线 海洋乐园站混凝